I detalj: gjør-det-selv før reparasjon av et styrestativ med en hydraulisk booster fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Lada Priora er en russiskprodusert bil, som er veldig populær blant våre landsmenn på grunn av sin lave pris og attraktive utseende. Men selv til tross for dette har Lada Priora en sårbarhet knyttet til den dårlige kvaliteten på veibanen - styrestativet eller, på spesialistenes språk, "servostyring / EUR-girkasse". Heldigvis kan du trekke den opp med egne hender.
Det første tegnet som indikerer behovet for å justere stativet er utseendet til en bank når du kjører over små ujevnheter. Spesielt tydelige støt vil merkes når du kjører på landsbygda. I dette tilfellet vil sjåføren føle støt og vibrasjoner på rattet, som også overføres til hele bilens kropp.
I tillegg, hvis styrejusteringsmutteren løsnes når du kjører på motorveien, vil bilen "flyte" litt, og det vil kreves ytterligere styring fra sjåføren, som også umiddelbart vil bli merkbar.
Eksperter sier også at en stramming er nødvendig hvis sjåføren begynte å legge merke til utseendet til en tydelig hørbar knase i området av rattstammen, samt en økning i amplituden til rattet.
Det er verdt å tenke på å bytte ut stativet når strammingen ikke påvirker oppførselen til bilen på veien på noen måte, og heller ikke hjelper med å bli kvitt en ubehagelig bank. Et sviktende styrestativ vil forårsake betydelig rattspill. Dessuten kan hun begynne å gripe (dette skjer ekstremt sjelden, men slike tilfeller er kjent). Hvis skinnen begynte å feste seg, er det bedre å nekte å betjene bilen, da dette kan føre til de mest uheldige konsekvensene.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Du kan ikke klare deg uten en erstatning selv om du, etter å ha strammet den, klarte å bli kvitt støt og vibrasjoner, men de dukket opp igjen senere.
For å utføre strammingen trenger du følgende verktøy:
- Skrutrekker med spor (forenklet sagt, en "flat" skrutrekker);
- skiftenøkkel for 13;
- Spesialnøkkel for 17, designet for å justere styrestativet.
For mer komfortabelt og raskere arbeid, anbefales det å kjøre bilen inn i et spesielt visningshull eller overgang, samt bruke en assistent, hvis rolle selv et barn kan håndtere.
For å komme til skinnen bør du utføre en rekke enkle trinn:
- Koble fra batteripolene og demonter det;
- Bruk en 13 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester batteristativet, og fjern den deretter;
- Rett under styrestativet, ved hjelp av en slisset skrutrekker, er det nødvendig å trekke ut en liten plugg av justeringssystemet.
Etter det vil tilgang til mutteren vises, som er ansvarlig for å justere det termiske gapet i skinnen.
Deretter må du legge hånden under styrestativet og prøve å sette nøkkelen til stativet på mutteren. Det er nødvendig å stramme mutteren med klokken, men siden selve skinnen er plassert som i omvendt tilstand, kan det fra siden virke som om det er nødvendig å stramme mutteren mot klokken. Eksperter anbefaler å stramme mutteren med ikke mer enn 25–30 grader om gangen, hvoretter du må prøve å vri på rattet, som skal snurre uten å rykke og bite.
Det er også nødvendig å lytte til lydene som kommer fra rattet - hvis slaget forsvinner under rotasjonen av rattet, og det ikke er andre lyder, er skinnen strammet riktig, og du kan sette batteriet og gummipluggen på sin plass.
I følge erfarne bilmekanikere er prosessen med å stramme styrestativet på biler med EUR og servostyring praktisk talt den samme, så denne veiledningen kan kalles universell.
Det er verdt å merke seg at hele utskiftingsprosessen også er identisk når det gjelder EUR og servostyring, med unntak av ett punkt - i biler med servostyring, før du skifter stativet, er det nødvendig å tømme væsken fra strømmen styretank, og i biler med EUR - fjern polene fra batteriet.
En fullverdig utskifting og reparasjon er en serie handlinger som krever ikke bare spesiell kunnskap, men også en betydelig mengde fritid, så hvis bileieren ikke har verken den første eller den andre, er det å foretrekke å gå til nærmeste bensinstasjon.
Samtidig, for ikke å bli deres faste gjest, bør du kjenne til noen hemmeligheter om driften av styrestativet, noe som kan forlenge levetiden betydelig.
- Vi anbefaler på det sterkeste ikke å "hoppe" bilen langs fortauskantene, samt å kjøre i høy hastighet langs skinnene, siden hver slik tur forårsaker sprekker på selve skinnen, samt deformasjon av akselen som er en del av styremekanismen .
- Det anbefales ikke å ofte skru av rattet til det stopper. Selvfølgelig vil det i dette tilfellet være veldig vanskelig å demonstrere din evne til å manøvrere, men dette vil øke levetiden til en av de viktigste delene av maskinen betydelig.
- Overvåk nøye tilstanden til de beskyttende støvbærerne, som nødvendigvis må opprettholde tettheten. Å bytte støvknapper er flere ganger billigere enn å bytte hele skinnen.
- Det er også verdt å overvåke nivået og tilstanden til hydraulikkvæsken, siden dens reduksjon eller misfarging er forbundet med problemer i kjøretøyets hydrauliske system, noe som kan føre til feil i stativet.
Fra tid til annen må du gjennomgå et fullverdig vedlikehold, som vil tillate deg å eliminere funksjonsfeil på forhånd som kan forårsake irreversible konsekvenser, skade deg selv, dine kjære og andre trafikanter. Og også i tilfelle av å identifisere problemer i driften av bilen, er det bedre å ikke ta risiko og gå til nærmeste bilservice så snart som mulig.
En liten halvomdreining på rattet og Priora passer greit inn i neste sving. Hele kontrollsystemet fungerer som et urverk. Og grunnlaget for forhjulsstyringssystemet og styrestativet er også på toppen. Men noen ganger kan hun bringe overraskelser, så vel som enhver detalj, på hvilken som helst maskin. Hva den tjener til, hvordan den er arrangert og hvordan Priora-styrestangen endres vil fortelle denne historien.
I biler med forhjulsdrift er det ingen måte å installere et klassisk, lenge utprøvd styresystem for forhjulsstyring. Dette vil ikke tillate å gjøre både tverrgående installasjon av motoren og kraftdrevene til hjulene. Derfor ble det tungvinte systemet med spaker erstattet av et styrestativ. Hovedoppgaven er å overføre kraft fra rattet til svingarmene.
For å spare plass er dette elementet i Priory-kontrollsystemet plassert på veggen i motorrommet. På skottet mellom motoren og interiøret i Priory. Stativet er koblet til rattstammen som er plassert i kabinen.
Denne viktige Priors-kontrollenheten er satt sammen av følgende komponenter.
- Stativet er mobilt.
- Ramme.
- Splinet aksel med lager.
- Metallkasse (hus).
- Seler og segl.
- Festemidler og tilbehør (bolter, muttere).
- Fjærer.
- Gummidekselmekanisme.
Grunnlaget for denne mekanismen er en metallstift (skinne), så å si. Den ene delen har tenner. De er sammenkoblet med en drivaksel for ror plassert vinkelrett på bærepinnen. Dette er faktisk det velkjente snekkeutstyret. Den roterende akselen beveger seg, hekter med tennene, skinnen inne i foringsrøret. Beskyttelseshuset har en spesiell sliss for feste av strekkstangendene. I midten av tappen (skinnen) er det spesielle hull for spissene, som er koblet til svinghjulene gjennom spesielle spaker.
Oftest svikter de gnide delene av denne enheten. Å bestemme et sammenbrudd eller bare slitasje på styremekanismen er ganske enkelt. Dette vil merkes av følgende funksjoner:
- Rattet er vanskelig å dreie.
- Når du går inn i en sving, høres et banking og rasling fra mekanismen.
- I bevegelse, når du bruker rattet, overføres følsomme støt fra det til hendene.
Generelt er kontrollerbarheten til Priora betydelig dårligere.
Ved inspeksjon vil skipsføreren avgjøre behovet for å erstatte Priora styrestativ ved visuell inspeksjon. Vanligvis tar han grepet med hånden, og partneren vrir på rattet. I følge overdreven tilbakeslag og fremmede lyder avsetter mesteren en dom.
Dette er ikke spesielt vanskelig, men ekstremt viktig arbeid utføres best på en vedlikeholdsløfter. Som en siste utvei, på et bredt utsiktshull. Men da må bilen settes på en slik måte at den fjerner begge hjulene.
Så bilen er installert i henhold til de nevnte forholdene. Hjulene er fjernet. Du kan begynne. Først av alt, sett rattet på Priora-bilen på plass - gå rett frem. Det vil si at hjulene ser rett frem. Etter det er det ønskelig å fikse rattet.
Slipp servostyringsfestet. Fjern kardanen som forbinder EUR med den splinede tuppen på styregirakselen. Og gå under bilen. Det er to alternativer. Du kan skru tuppene av hjulet. Men de fleste håndverkere foretrekker å skru av trekkstangboltene til stativet. Faktum er at det er mye lettere å trekke det ut på denne måten.
Dette gjøres som følger, to 17 bots som holder trykkplaten skrus av. Først viser 1 seg, og den andre svekkes. Draget beveger seg til siden. Deretter fjernes den andre, sammen med platen, og en annen stang flyttes bort.
Nå demonteres festene til styrestativet direkte. Dette er halvsirkelformede braketter med gummipakninger. De er kledd på gjengede stendere i Priory-kassen og er skrudd på med muttere med 13. Det er mest praktisk å skru dem av med et hode. Etter at mutterne er fjernet, fjernes brakettene. Den fjernede enheten beveger seg litt mot seg selv. Dette er nødvendig for at snekkegiret skal komme ut av hullet i hytta.Nå kan du ta av styrestativet. For dette er det gitt et teknologisk vindu i venstre fløy av Priory. Du kan forsiktig mate kanten av knuten inn i den og trekke den ut. Enten for ytterligere demontering og reparasjon, eller rett og slett for erstatning med et nytt eksemplar.
Som vanlig utføres hele installasjonen av delen strengt tatt i omvendt rekkefølge. Men før du begynner, må du oppfylle noen få svært viktige betingelser!
Vel, det andre punktet. Faktum er at på fabrikken er ingen komponenter i denne mekanismen, bortsett fra aksellageret, smurt. Sørg for å fjerne støvknappene og smør de indre delene av mekanismen sjenerøst med fett eller litol gjennom sidepluggene.
Etter at disse kravene er oppfylt kan du starte den tradisjonelle monteringen i omvendt rekkefølge.Når alt er montert, skru på tenningen for å aktivere forsterkeren og sjekke status på kontrollen.
Vel, reparasjonen av denne enheten er et eget interessant emne.
En nyttig video om å bytte ut denne viktige Priory-kontrollenheten:
