For å reparere en enhet som en puncher, bør du være så forberedt som mulig, noe som vil redusere økonomiske kostnader og arbeidskostnader til et minimum. Ikke verst hvis du er mer eller mindre kjent med utformingen av puncheren, du vet hvilke deler og sammenstillinger den består av, noe som lar deg raskt erstatte en ødelagt del. Oftest kommer reparasjonen av en perforator ned til en banal erstatning av "flygende" elementer, som inkluderer:
Et annet problem er sammenbrudd av viklingene, tilbakespoling av anker og starter, som også oppstår på grunn av støv. Reparasjon består av grundig rengjøring og utskifting av de delene som ikke lar seg reparere. Imidlertid er "forebygging" en mer pålitelig metode. For å gjøre dette, må du rengjøre enheten annenhver uke, impregnere den med lakk eller fett. Forresten, valget av smøremiddel må tas nøye. Ja, det er noen regler. For det første er det bedre å kjøpe en løsning fra samme produsent (Bosch, Makita, Enkor ), som selve perforatoren, i dette tilfellet vil olje eller lakk passe perfekt i sammensetningen. Hvis det ikke er en slik sammensetning for hånden, er dieselmotorolje perfekt for deg.
Den nest vanligste årsaken til brudd er børsteslitasje, uansett hvor mye verktøyet ditt koster - selv de dyreste modellene er utsatt for dette problemet.Det er veldig enkelt å erstatte dem: vi demonterer stansen i henhold til skjemaet ovenfor, finner slitte børster og setter nye på plass. Det er bare nødvendig å riktig bestemme hvilken av dem som er best å bruke: karbon, grafitt eller karbongrafitt. Så grafitt har lang levetid, men på grunn av hardheten til materialet kan samleren lide. Karbonelementer har kort levetid, men de har høykvalitetskontakt med andre deler av perforatoren. Kjøpet av det tredje alternativet anses som optimalt og rimelig.
Det er problemer med de mekaniske elementene til enheten. Hver modell er utstyrt med byttemoduser, og de mislykkes ofte, spesielt på billige enheter. Algoritmen for arbeidet er den samme - vi demonterer puncheren, finner ødelagte deler, erstatter dem. Det viktigste er å kjøpe varer som passer for denne modellen. Et lignende problem "hjemsøker" ofte patroner som er utsatt for maksimal belastning. Først av alt, beskytt dem mot støv og smuss ved å vaske elementene med fett. Men hvis patronen fortsatt er ødelagt, har vi ikke noe annet valg enn å bytte den.
VIDEO
Nå vet du hvordan du fikser en borhammer, og du ser at de fleste havariene kommer ned til enkel rengjøring eller utskifting av defekte deler. Men hvis du har demontert verktøyet, og det ikke er noen synlige årsaker, er det bedre å ta enheten til et servicesenter - spesialister vil raskt finne årsaken og eliminere den.
For å lese instruksjonene, velg filen i listen du vil laste ned, klikk på "Last ned"-knappen og du vil bli omdirigert til en side hvor du må skrive inn koden fra bildet. Hvis svaret er riktig, vil en knapp for mottak av filen vises i stedet for bildet.
Hvis det er en "Vis"-knapp i feltet med filen, betyr dette at du kan se instruksjonen online, uten å måtte laste den ned til datamaskinen.
Hvis materialet etter din mening ikke er fullstendig eller du trenger tilleggsinformasjon om denne enheten, for eksempel en driver, tilleggsfiler, for eksempel fastvare eller fastvare, kan du spørre moderatorene og medlemmene av fellesskapet vårt som vil prøve å svare raskt på ditt spørsmål.
Du kan også se instruksjoner på Android-enheten din
Det ser ut til, hvorfor skulle en sommerboer som dyrker grønnsaker og frukt trenge en motorsag, eller en eier av et landsted med en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, fornye et drivhus, slå ned en gammel virksomhet, eller rett og slett lage en benk for avslapning. Dessverre trenger enhver mekanisme periodisk vedlikehold og utskifting av reservedeler, og for dette må du være godt kjent med utformingen av produktet, i tillegg vil reparasjon av en motorsag med egne hender spare tid og penger.
Alle motorsager er like i sin struktur, uavhengig av om de er laget i Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenlands (Kedr, Ural). Inne i kroppen er hovedelementene - en drivstofftank og en motor, og utenfor starteren, et håndtak, en sagdel (dekk) med en kjede. Et skarpt rykk i kabelen starter motoren, og det - sagbladet.
For å komme i gang foreslår vi at du gjør deg kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen er ordnet og hvordan den fungerer:
Fra tid til annen oppstår funksjonsfeil i driften av sagen, som krever demontering for å eliminere. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som en motorsag? I det minste følgende:
Slutter å starte;
Starter, men stopper snart;
Slutter å fungere i kuttet;
Mister sin kraft;
De fleste problemene er forbundet enten med avbrudd i driften av motoren (drivstofftilførselssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og komponenter (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem) . Vurder de vanligste sammenbruddene og metodene for å eliminere dem.
En brukbar motorsag starter med ett rykk og svikter ikke i kappingen
Det første du må gjøre når en motorsag går i stykker er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og skru den forsiktig ut med en spesiell nøkkel.
Komponenter i motorsagtenningssystemet: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tenningsmodul, 3 - stearinlys, 4 - høyspenttråd
Tennpluggen skrus av for å sjekke tilstanden.
Utseendet hennes sier mye:
Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det er ikke tenningssystemet, så stearinlyset er vridd tilbake.Kraftig sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på reglene for start, eller i feil justering av forgasseren. Stearinlyset tørkes grundig, drivstofftilførselen er slått av og starteren er slått på - for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes igjen.Dekket med svart sot. Dette kan indikere bruk av olje av lav kvalitet, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet forhold mellom bensin og olje. Lyset skal vaskes, renses for sot med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørk av elektrodene med sandpapir og plasser på plass.Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: fra 0,5 til 0,65 mm anses som normalt. En skadet eller slitt pakning må skiftes ut.
En stor mengde svart sot på tennpluggen indikerer en funksjonsfeil i motoren
For å være helt sikker bør du også sjekke om det er en gnist. For å gjøre dette, sett en tenningskabel på tennpluggen, koble til tennpluggmutteren og sylinderen med en tang, start starteren og se etter en gnist. Hvis den mangler, må tennpluggen skiftes. Hvis den nye tennpluggen heller ikke gnister, er problemet med høyspentledningen eller en løs forbindelse til tennpluggen.
Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende årsaker:
Drivstoffilteret er skittent. Fjern drivstoffslangen og sjekk hvordan drivstoffet flyter. Hvis strålen er svak, kan det hende at filteret må rengjøres. Den tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres; i tilfelle alvorlig forurensning erstattes den med en ny. Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret hver tredje måned.Tett puste (hull i tanklokket). De sjekker også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør med en nål.Ingen eller utilstrekkelig drivstoff. Det kan være flere årsaker til feilen. Den første grunnen er et tett luftfilter. Luften slutter å strømme inn i forgasseren i riktig mengde, i forbindelse med dette, på grunn av en altfor beriket drivstoffblanding, forstyrres motordriften. Det skitne filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes og erstattes.En annen grunn er feil justering av forgasseren. Justering gjøres med tre skruer.
Rettidig utskifting av drivstoffilteret garanterer full tilførsel av drivstoff
Drivstoffslangen og luftspjeldaktuatoren må passe godt inn i beslagene
Gasspakkabelen må være på plass.
Under drift må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre ting verre.
Og den siste grunnen er et brudd på integriteten til membranen eller tilstopping av forgasserkanalene.
For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle detaljene
Alle deler skal være rene, tørre og i god stand.
Hvis motoren går fint ved lave hastigheter, men begynner å stoppe ved høye hastigheter, kan årsaken ligge i lyddemperens gnistfanger, tett med forbrenningsprodukter.
fjern lyddemper;
demontere (det finnes også ikke-separerbare modeller);
rengjør fra karbonavleiringer med rengjøringsmidler;
tørk med en hårføner;
sette på plass.
Rensing er uakseptabelt, siden karbonavleiringer inneholder kreftfremkallende stoffer, hvis innånding er helsefarlig.Etter å ha fjernet lyddemperen, dekk til uttaket med en ren klut.
Avbrudd i driften av motorsagen signaliserer en mulig tilstoppet lyddemper
For å forhindre tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Mengden olje bør ikke overstige normene anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorytelsen negativt.
Ofte starter ikke motoren eller går ikke på full kapasitet på grunn av lavt sylindertrykk. Det kan være forårsaket av slitte stempler eller sylindre, utslitte stempelringer eller slitte lagre. Du kan delvis undersøke tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) ved å fjerne lyddemperen og se inn i det åpnede hullet.
En kompresjonsmåler plassert i tennplugghullet vil hjelpe med å måle kompresjonen i motoren - basert på resultatene av målingen kan man også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data oppnås først etter fullstendig demontering av mekanismen. Hvis stempelet har flis eller riper, må det skiftes. Stempelringen skal være ren, fri for karbonavleiringer og på nøyaktig rett plass.
Slitasje på stempel- og veivmekanismen anses som et alvorlig problem
Basert på resultatene av å måle kompresjon, kan man bedømme tilstanden til deler av CPG
Vurder tre hovedfeil:
Oljelekkasje. Det bør kontrolleres om rørene er hermetisk festet til pumpebeslagene og om de er sprukket. Problematiske rør forsegles med fugemasse eller skiftes.
Utilstrekkelig oljetilførsel. Mest sannsynlig er smørekanalene tette.
Forekomsten av sprekker i oljepumpehuset. En del må skiftes ut.
Slik diagnostiseres smøresystemet:
Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av fett eller sagflis som tetter til bremsebåndet og plassen under dekselet. Alle deler må være ryddet for blokkeringer. Kanskje tapen rett og slett er utslitt, så må den byttes ut.
Funksjonen til kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring
Noen motorsagdeler slites raskere ut enn andre. Disse inkluderer drivhjul, dekk, kjede, antivibrasjonselementer. For rask utskifting av reservedeler er det bedre å alltid ha for hånden. Ikke forsøm slipingen av kjedet.
Ethvert verktøy, inkludert en puncher, krever spesiell forsiktighet og forsiktig bruk. Derfor er hver eier av et slikt elektrisk verktøy forpliktet til å inspisere enheten regelmessig for å vite hvordan man demonterer hammeren. Det er fullt mulig å demontere og reparere enheten hjemme uten å bruke en krone på tjenestene til en spesialist.
En borhammer er et uunnværlig verktøy på enhver byggeplass, men på grunn av uforsiktig bruk slites den veldig raskt og svikter. Dette skyldes de store belastningene på verktøyet. Bergboret jobber som kjent ofte på full kraft under de vanskeligste forhold. På grunn av slike belastninger er selv merkede modeller utsatt for brudd. Derfor bør hver eier av denne enheten vite hvordan man reparerer en perforator med egne hender.
Som enhver annen teknisk enhet kan en borhammer repareres; for dette er det ikke nødvendig å bære den til et spesialverksted. Selv om ikke alle vet hvordan man reparerer en borhammer, spiller det ingen rolle! Denne artikkelen vil hjelpe deg med å gjøre dine egne reparasjoner uten hjelp utenfra.
Den vanligste årsaken til brudd på verktøyet er en brukket ledning. På grunn av enkel uoppmerksomhet betaler folk betydelige penger for en bagatell i reparasjonstjenester for borhammere. En elementær inspeksjon er nok til å forstå at verktøyet har ødelagt betinget, at det enkelt kan repareres av deg selv uten hjelp utenfra.
Ikke alltid en visuell inspeksjon vil bidra til å identifisere årsaken til sammenbruddet. I dette tilfellet vil neste trinn være analysen av perforatoren. Hvis enheten har tjent i mange år og ikke er av betydelig verdi, kan du prøve å finne årsaken til sammenbruddet ved å demontere verktøyet i separate deler.Fortsett gjerne med offline-reparasjon hvis årsaken til verktøyfeilen er synlig visuelt og du allerede har en ide om fylling av perforatorer. Hvis enheten ble kjøpt relativt nylig, og selve modellen er mer moderne og koster mye penger, er det best å kontakte et servicesenter, fordi selvreparasjon ikke bare kan reparere enheten, men forårsake skade. Hvis inspeksjonen av enheten ikke avslørte et sammenbrudd, er det nødvendig å vente en stund med reparasjonen av perforatoren. I sistnevnte tilfelle vil det ikke være overflødig å konsultere en erfaren spesialist.
Eventuelle uregelmessigheter i driften av verktøyet har sine egne årsaker som bør oppdages. En person som har kjøpt et verktøy, for eksempel fra Bosch eller Sparky, forventer fra ham et tilsvarende høyt arbeidsresultat, som fra ethvert utenlandsk produkt av høy kvalitet. For å eliminere risikoen for alvorlig skade, må du kjenne til prinsippet for drift av enheten. Ved noen karakteristiske tegn kan du identifisere årsaken til sammenbruddet og forhindre at et større problem oppstår.
Tegn:
Lukten av brenning fra enheten.
Under drift oppstår det pauser eller små kortslutninger.
Enheten slår seg ikke på første gang eller fungerer av og til.
Utseendet til fremmed støy når du arbeider med enheten. Samtidig ble slike lyder ikke lagt merke til før.
Noen av de ovennevnte tegnene bør ikke ignoreres. Fortsett for å finne ut årsaken til feilen på enheten. For problemfri drift over lang tid bør du nøye overvåke og ta vare på verktøyet. For å reparere enheten, bør du studere komponentene til perforatoren og lære hvordan du demonterer og monterer den.
En skadet ledning på enheten, som andre små mekaniske skader, kan lett legges merke til. Hvis du foretar en grundig inspeksjon av delene av verktøyet, er det ikke vanskelig å se andre mindre funksjonsfeil som førte til sammenbrudd av enheten. For mer alvorlige problemer er demontering av perforatoren nødvendig. Og etter fullført reparasjonsarbeid - også monteringen av perforatoren. Den andre operasjonen er i noen tilfeller vanskeligere enn den første - utseendet til ekstra deler etter montering vil indikere feilberegninger av reparasjon. For å forhindre at dette skjer, må du ikke bare vite hvordan du skal fikse stansen riktig, men også hvordan du monterer den. Det er viktig å være oppmerksom og forsiktig under instrumentreparasjon, da vil reparasjonen i 99 % av tilfellene være vellykket!
For å fortsette med reparasjonen av perforatoren, inkludert tønnetypen, bør du demontere enheten på riktig måte:
Fjerning av gummispissen og ringfjæren. Etter det fortsetter vi med å fjerne foringsrøret til selve borekoblingen.
Trekk forsiktig ut stålkulen, som fungerer som en fiksering.
Fjerning av bryterhåndtaket, etter å ha plassert driftsmodusspaken i maksimal posisjon. Trykk på posisjonslåsknappen.
Fjerning av fôr (bak) på håndtaket.
Fjerning av motorbørsten.
Fjerning av frontdelen, som du må skru av de 4 skruene som er plassert i nærheten av boret.
Vi tar ut rotoren. For å gjøre dette, skru av pannekakene på statoren, hvoretter vi løsner 4 terminaler fra statorkontaktene.
Vi tar ut de resterende delene.
I noen tilfeller, hvis problemet ligger i girkassen eller slagmekanismen, skrur vi i tillegg av enden av girkassehuset, hvoretter vi forsiktig fjerner dekselet laget av plast. For å holde delene på plass, er det best å gjøre hele denne prosessen med verktøyet på siden.
VIDEO
I de fleste tilfeller består reparasjoner i å bytte ut ødelagte og defekte deler. Men det er andre problemer i driften av verktøyet:
Sammenbrudd av viklingen. For å løse problemet, spole tilbake ankeret og statoren.
Slitasje av børster. I dette tilfellet tyr de til å demontere stansen og erstatte slitte deler.
Forringelse av støvknapp på perforatoren. Den kan ikke repareres, kun erstattes.
Perforatorkassett. Problemet vil være merkbart hvis felgen begynner å stadig bremse rotasjonen. Å bli byttet ut.
Dårlig smøring.Kontroller oljenivået i brettet med jevne mellomrom. Noen deler av verktøyet bør også smøres: mellomakselen, girkassen.
Lagerslitasje. Lagre samler gradvis støv og smuss under drift, smøremidlet tykner, de begynner å overopphetes og som et resultat mislykkes. Å bli byttet ut.
Hvis havariet er alvorlig, og du ikke har noen reparasjonserfaring, er det beste alternativet for deg å kontakte erfarne håndverkere. Ikke start reparasjoner hvis du ikke er sikker på at du uavhengig kan identifisere årsaken til sammenbruddet, og ikke er i stand til å løse det!
VIDEO
En motorsag er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å arrangere en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil stell av verktøyet kan føre til for tidlig feil på verktøyet. Imidlertid er det slett ikke nødvendig for eieren av en motorsag å kontakte verkstedet umiddelbart - mange av funksjonsfeilene som kan skje med den under drift kan elimineres på egen hånd.
Hovedbetingelsen for en vellykket reparasjon er riktig diagnose. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to komponentene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnostiseringen av feil deles de vanligvis inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre komponenter i motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemer, men andre deler av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
bli døv;
ustabilt arbeid;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt kjørende motor.
Hvis motorsagen ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke drivstoffblandingen i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene spesifisert av motorprodusenten, ellers vil verktøyet rett og slett ikke starte.
Etter å ha kontrollert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette, inspiser tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
er resultatet av et overskudd av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorstartalgoritmen eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbondekket stearinlys må rengjøres nøye med syl og smergel.
Når du sjekker stearinlys, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinderen og tennpluggmutteren og sveive starteren.
Hvis utslippet ikke oppstår, må stearinlyset skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelse med høyspentledningen eller i seg selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke kommer inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Drivstoffilteret er tett.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes ved fullstendig slitasje.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som rengjøres med en syl.
Drivstoffblandingen er ikke levert eller tilført i utilstrekkelig mengde.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og settes på plass igjen);
forgasserinnstillingene har kommet på avveie (som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (den må erstattes);
forgasserkanalene er tette (den må demonteres og rengjøres for alle deler og sammenstillinger).
Hvis motorsagmotoren fungerer fint ved lave hastigheter, men begynner å stoppe og ryke ved høye hastigheter, kan problemet gjemme seg i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, gjør følgende:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller ved tørr metode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i sot vil bli sluppet ut i den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke er nok trykk i motorsylinderen til å brenne drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempel, ringer, lagre, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, er det nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av den, etter å ha fjernet lyddemper.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til en totakts motorsagmotor. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av forsamlingen.
Hvis det er flis eller riper på stempelet, er det åpenbart at det må skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være fullt funksjonelle og rene for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelseshetten.
Avskrivning av CPG.
Tett forgasser.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økt drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasseren justeres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer som er ansvarlige for maksimalt ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgang av motoren ("T"). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker i driften av forgasseren, installerer noen produsenter bare en tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Etterjustering krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave hastigheter.
Den endelige kalibreringen utføres ved å dreie tomgangsskruen til minimum motorturtall er nådd (driften må være stabil og kjedet må stå stille). Hvis motoren slutter å gå på tomgang, må skruen skrus tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er drevet, fortsett å dreie det mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (når du trykker forsiktig på gasspedalen, bør motoren raskt få fart til maksimal hastighet).
Maksimal hastighet (hvis det er feiltenning, bør skrue H løsnes litt).
Tomgangsdrift (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp fart så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, bør du kontakte en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig svikt i motoren.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen søkes i andre komponenter i motorsagen. De vanligste problemene er:
startfeil;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til verktøysvikt ikke er synlig for det blotte øye, slik tilfellet er med en motor, må en grundig feildiagnose gjøres og rettes i henhold til produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
