Clutch slavesylinder vaz 2107 gjør-det-selv reparasjon

I detalj: clutch slave sylinder vaz 2107 gjør-det-selv reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Ingen ønsker å oppleve ubehag under kjøring, spesielt hvis det er forbundet med problemer innen kjøring. Eiere av innenlandske "klassikere" må bruke mer tid og krefter på tilstanden til bilen deres, fordi de er vant til å gjøre alt med egne hender. Med full tillit kan vi si om bileieren allerede har mestret prosessen hjuljusteringer , så kan han også reparere den hydrauliske stasjonen til transmisjonskoblingen, det er nok å studere teknologien.

For at utskiftingen av VAZ 2107-clutch-slavesylinderen skal være rettferdiggjort, er det godt å vite formålet og de første tegnene på funksjonsfeil. Dreiemomentoverføringssystemet på klassiske VAZ-modeller drives av en hydraulisk drift, hvis hovedoppgave er å overføre krefter når clutchkontrollpedalen trykkes inn.

På sin side består den hydrauliske stasjonen av to sylindre: hoved- og arbeidssylindre. Når den utsettes for pedalen, dannes det trykk i HC, som et resultat av at bremsevæsken pumpes gjennom ventilen inn i arbeidssylinderen (RC). Sistnevnte aktiverer en stang som trykker ned gaffelen, og velger dermed gir.

Tradisjonelt er RC plassert på girkassehuset og er festet med to bolter, slik at den kun kan nås fra undersiden av bilen. Driften av begge sylindrene avhenger av tilstedeværelsen av bremsevæske, så du må overvåke nivået, spesielt siden dette ikke er vanskelig å gjøre - beholderen er plassert i motorrommet.

I de fleste tilfeller skyldes problemer med clutchkontroll tap av tetthet, når pedalen mister sin elastisitet når den trykkes ned. Dette faktum er imidlertid ikke så ille, men manglende evne til å slå på overføringen er allerede alvorlig.

Video (klikk for å spille av).

Hvis vi ordner skiltene som indikerer behovet for å erstatte clutch-slavesylinderen på en VAZ 2107-bil, får vi en liste:

Et fall i nivået av bremsevæske i reservoaret, noe som indikerer tap av tetthet av slangen eller RC. Brudd bestemmes også av flekkene under bilen.
Periodiske "feil" på pedalen eller dens myke slag indikerer inntrengning av luft i systemet. Brudd kan skyldes en slitt mansjett eller sprekker i arbeidssylinderhuset.
Et gradvis tap av pedalstivhet og vanskelig girskift indikerer et sammenbrudd av RC-fjæren. Samtidig forblir væskenivået uendret, og justering av pedalen gir ikke resultater.

Væskestrømmen fra hovedsylinderen signaliserer lignende tegn, derfor må du under inspeksjon være oppmerksom på tilstanden.

For å fungere trenger du følgende sett med verktøy:

Tang.
Åpennøkkel "17".
Gå "på 13".

Reparasjonsprosessen er mer behagelig å utføre på et visningshull eller en overgang. Hvis dette ikke er mulig, må fronten av maskinen jekkes opp og plasseres på støtter, etter at bakhjulene er festet med sko. Videre arbeid utføres langs følgende overganger:

Løsne mutteren på slangeenden i RC-pluggen med en "17" skiftenøkkel.
Ved hjelp av en tang, koble fra utløserfjæren.
Løsne og fjern splinten på enden av skyveren med en tang.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to boltene som fester sylinderen til girkassehuset.
Koble fra braketten som var festet med bolter.

Etter at du har fjernet skyveren fra gaffelen, ta RC-en i hånden og med "17"-tasten skru helt av spissmutteren og fjern slangen.
Bytt ut clutch-slavesylinderen på en VAZ 2107-bil, og stram slangespissen umiddelbart for å unngå tap av bremsevæske.
Fest den nye delen i motsatt rekkefølge.

En viss del av bilistene foretrekker å tømme den gamle bremsevæsken før operasjonen, og tror at dette vil tillate dem å bli kvitt skitt i systemet. Uansett hva det var, men pumping og justering av clutch skal uansett gjøres.

For kvaliteten på overføringen er det viktig at det ikke er luft i systemet, som det blørs for. Prosedyren ligner på å lufte bremsene. En assistent er nødvendig for å fullføre arbeidet:

Fyll reservoaret på hovedsylinderen med bremsevæske.
Sett en gummislange med passende diameter på beslaget. Senk den andre enden av slangen ned i en beholder med litt væske.

Be en assistent trykke på pedalen 5-6 ganger og låse den i nedtrykket posisjon.
Bruk en "10" skiftenøkkel, skru av beslaget en halv omdreining og frigjør luftbobler, stram deretter beslaget og gjenta prosedyren til luften forsvinner helt i væsken.

Under arbeid er det viktig å overvåke væskenivået i tanken og fylle på det i tide.

I visse tilfeller foretrekker bilister å kjøpe uavhengig ikke bare reparasjonssett koblinger, men også reservedeler for restaurering av sylinderen på egen hånd. Dette alternativet lar deg spare penger hvis du følger følgende punkter:

Klem delen i en skrustikke og skru ut pluggen på baksiden.
Fjern gummihetten.
Fjern holderingen fra siden av pluggen.
Trekk ut de interne elementene i noden.
Bruk "10"-tasten til å skru ut lufteskruen.

For at utskiftingen av den reparerte clutchslavesylinderen på VAZ 2107 skal være av høy kvalitet, trenger du:

Kontroller tilstanden til fjæren og skift ut om nødvendig.
Bytt alle gummipakninger.
Undersøk vertsspeilet.
Rengjør beslaget.

Før montering bør alle deler smøres med bremsevæske. Ikke bruk bensin eller diesel, fordi gummien vil miste sine egenskaper. Skift pakningen under korken kun hvis det er lekkasjer. Etter å ha montert og installert noden, fullfører vi prosessen ved å pumpe systemet.

Les også: Neva 4511 DIY reparasjon

Hvis, når du trykker på pedalen, clutchen ikke kobles ut ("ledninger"), og selve pedalen er myk, bør du være oppmerksom på reparasjonen eller justeringen av clutchdriften. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne og reparere (eller erstatte) hoved- og slavesylindrene til clutchens hydrauliske stasjon og pumpe dem.

"Seven" har en tørr enkeltplate clutch. Clutchhovedsylinderen er plassert rett under pedalen, når den trykkes inn, beveger skyveren seg, og virker på hovedsylinderstempelet, og skaper trykk. Bremsevæsken, som er fylt med det hydrauliske drevet, presses ut og strømmer inn i arbeidssylinderen.

Stempelet til arbeidssylinderen er koblet til clutchgaffelen med en skyver. Når du trykker på pedalen, beveger sistnevnte gaffelen, den forskyver utløserlageret og skiller støtte- og trykkskivene. Som et resultat overføres ikke lenger dreiemomentet fra veivakselens svinghjul til girkassen, og det blir mulig å skifte gir.

Ved en feil på clutchenheten, når pedalen trykkes ned, fortsetter boksakselen å rotere og det blir vanskelig eller umulig å skifte gir. Hvis clutchen ikke er riktig justert, kan skivene skli, noe som er ledsaget av deres akselererte slitasje.

Det er umulig å fortsette å betjene en bil med en defekt clutch - både clutchskivene og girkassen kan bli skadet. Derfor, ved første tegn på en funksjonsfeil, bør den repareres og justeres.

For å erstatte eller justere VAZ 2107-clutchen trenger du:

tang;
tynn skrutrekker;
sett med skiftenøkler;
kniv;
bremsevæske;
kapasitet og slange for pumping;
sprøyte.

Den enkleste måten å reparere en VAZ 2107-clutch på er å bytte utslitte sylindre (hoved- og arbeidssylindre). Prisen deres er lav, og kompleksiteten til operasjonen er mye lavere enn under reparasjoner. Derfor foretrekker bileiere ofte å bytte fremfor å reparere clutcher.

La oss starte med å bytte hovedsylinderen. Rekkefølgen på operasjonene er som følger:

Tøm bremsevæsken fra clutchbeholderen ved å helle den over i en annen beholder. Det er praktisk å gjøre dette med en sprøyte.
Løsne klemmen og fjern slangen fra hovedsylinderkoblingen.

[tips] Merk: Du kan tømme væsken uten å bruke en sprøyte. For å gjøre dette, fjern slangen fra tanken til sylinderkoblingen og omdiriger den til en tidligere forberedt beholder.[/tip]

Skru løs beslaget til metallrøret som går fra hovedsylinderen til det arbeidende og koble fra røret.
Skru løs de to mutterne som fester hovedsylinderen til skottet med en 13 skiftenøkkel eller et hode med en forlengelse og fjern hovedsylinderen.

[tips] Merk: Hvis gjengene er rustne og mutterne ikke vil løsne, forhåndsbehandle tappene med WD-40. Ellers, hvis du bruker for mye kraft, kan du rulle tappene, noe som vil forårsake mange vanskeligheter.[/tip]

Nå kan du installere den nye hovedsylinderen for clutch. Før dette er det verdt å sjekke tilstanden til den fleksible slangen til clutchreservoaret. Hvis den sprakk på slutten, bør den trimmes litt eller erstattes med en ny.

Når du installerer en ny sylinder, er det nødvendig å sørge for at clutchpedalens drivstang kommer inn i sylinderen. For enkelhets skyld kan du be en partner om å trykke litt på clutchpedalen og holde den. Deretter følger:

Installer hovedsylinderen på tappene og stram monteringsmutrene.
Koble til og stram metallrørbeslaget.
Sett på røret fra clutchreservoaret og stram klemmen.
Fyll reservoaret med bremsevæske etter nivåmerkene.

Clutchhovedsylinderen er skiftet.

Fjerning av arbeidssylinderen bør utføres fra et inspeksjonshull eller ved hjelp av en heis. Rekkefølgen på operasjonene er som følger:

Fjern returfjæren fra slavesylinderbraketten.
Skru av beslaget til røret som kommer fra hovedsylinderen. For å forhindre at bremsevæske lekker fra den, kan du sette på en hette som er fjernet fra sylinderutlufteren, eller lede den inn i en beholder som er forberedt på forhånd.
Skru løs de to boltene som forbinder slavesylinderen til girkassen og fjern dem sammen med platen.
Fjern clutchens slavesylinder.

[tips]Merk: før du installerer en ny clutch slavesylinder, installer justeringsmutrene på omtrent samme nivå som de var på den gamle sylinderen. Hvis du gjør denne operasjonen, vil det være mye enklere å justere VAZ 2107-clutchen. [/ Tips]

Den nye arbeidssylinderen installeres i omvendt rekkefølge av å fjerne den gamle.

Sett en slange på beslaget til arbeidssylinderen og dypp enden i den forberedte beholderen for bremsevæske.

Klem ut clutchen.

Skru av beslaget på arbeidssylinderen 1 omdreining.

Vent til luftbobler slutter å komme ut og stram til beslaget.

Gjenta operasjonen til det ikke kommer mer luft ut av beslaget. Kontroller samtidig væskenivået i clutchbeholderen.

Stram til beslaget og sett på hetten.

Det er flere måter å pumpe clutchen på VAZ 2107, her er en video om de mest populære

Generelt forsto vi at begge sylindrene alltid må ha bremsevæske, men hvorfor trengs det, spør kanskje noen av dere? Saken er at bremsevæsken ikke er komprimerbar, og derfor brukes den både i bremsesystemet og i clutchdrevet, generelt, la oss komme nærmere emnet.

Merk!
For å erstatte clutch-slavesylinderen med en ny, må du fylle på: Et grunnleggende sett med skiftenøkler, samt tang, og du kan fortsatt trenge en ny bremsevæske på ca. 1, 2 liter!

Sammendrag:

Hvor er clutchens slavesylinder plassert?
Den er plassert ved siden av boksen, og for å være mer presis er den festet med to bolter på selve boksclutchhuset, slik at du kun kan se den fritt hvis du er under bunnen av bilen, eller hvis du ser dypt inn i boksen. motorrommet, for en mer detaljert plassering, se bildet nedenfor, det er indikert med en pil:

Når bør clutchens slavesylinder skiftes?
Som vi allerede har forstått, inne i arbeidssylinderen er det en bremsevæske på grunn av hvilken clutchen er slått av i bilen, men det skjer at denne sylinderen over tid blir ubrukelig og det begynner å oppstå sprekker i kroppen og dermed væsken som er i det begynner gradvis å komme ut av det å være, det er veldig lett å forstå hvis du visuelt ser på det, og det kan også forstås uten å se på det i det hele tatt, men hvordan gjøre dette, spør du?

Saken er at hvis sylinderen blir ubrukelig og bremsevæske begynner å komme ut av den, så er det første som vil skje med clutchpedalen at den blir veldig lett å trykke på, det vil si at systemet ikke vil være stramt, så å si, og hvis systemet ikke er stramt, vil clutchen praktisk talt ikke fungere, det vil si at du trykker på pedalen, den trykkes veldig lett inn og clutchen slår seg ikke på, dette er kanskje en av de vanligste problemer som oppstår når clutchens slavesylinder svikter.

Merk!
Men vi må ikke glemme at det enkle inngrepet av clutchpedalen også kan være forårsaket av andre årsaker, for eksempel en lekk clutch hovedsylinder, som i dette tilfellet også må byttes! (For informasjon om hvordan du bytter hovedsylinderen og finner ut når den må skiftes, se artikkelen med tittelen: "Bytte hovedsylinderen for clutch")

Uttak:
1) For å fjerne, må du først fylle på med en skiftenøkkel og bruke en skiftenøkkel for å løsne mutteren som fester slangen til sylinderen.

Merk!
Legg merke til at tiltrekkingen av denne mutteren bare må løsnes, og ikke skrus helt ut og deretter koble fra slangen fra sylinderen, dette er ikke nødvendig å gjøre ennå, den er litt lavere!

2) Sett deretter skiftenøkkelen til side og bruk deretter en tang til å trekke tilbake og fjern deretter den bakre fjæren helt fra sylinderen.

3) Deretter, uten å fjerne tangen, rett og fjern deretter splinten fra hullet som er plassert på tuppen av skyveren til denne sylinderen.

Merk!
Splinten er en av de delene som ofte går tapt, så legg den på et iøynefallende sted slik at du senere enkelt kan finne den og installere den tilbake!

4) Deretter, bruk en skiftenøkkel, skru ut de to boltene som fester sylinderen til girkassens clutchhus.

Les også: Gjør-det-selv rusten karosserireparasjon

5) Koble nå braketten fra sylinderen, som også ble boltet sammen med selve sylinderen og som tjener til å feste utløserfjæren.

6) Ta deretter tak i arbeidssylinderen med hånden, fjern den forsiktig ved å fjerne skyveren, som er indikert med pilen fra hullet i gaffelen.

7) Og skru deretter helt av mutteren som fester slangen til sylinderen, og fjern deretter sylinderen helt fra bilen.

Merk!
Før du begynner å skru av denne mutteren, klargjør en form for plugg eller beholder der all bremsevæsken vil smelte sammen fra clutchens hydraulikkslange. Nå som alt er klargjort, skru forsiktig av mutteren som fester slangen og koble derved slangen fra sylinderen og tapp deretter ut all brukt bremsevæske fra slangehullet, samt fra hullet på selve arbeidssylinderen!

Det er selvfølgelig bedre å tømme all væsken fra slangen inn i en beholder og, etter å ha installert en ny sylinder, helle en helt ny bremsevæske inn i clutchens hydrauliske drev, fordi når væsken tømmes, vil den dermed spyle hele systemet fra skitten som er i den! (For informasjon om hvordan du fyller bremsevæsken i clutchreservoaret, se artikkelen med tittelen: "Bytte ut væsken i clutchen")

Installasjon:
1) Installer den nye clutchsylinderen i omvendt rekkefølge av fjerning.

Merk!
Etter å ha installert sylinderen, sørg for å lufte clutchen! (For informasjon om hvordan du lufter clutchen, se artikkelen: "Bløder clutchen på en VAZ")

Ytterligere videoklipp:
Mer detaljert om prosessen med å erstatte denne sylinderen, kan du se på videoklippet, som ligger rett nedenfor:

Fellesskap › Club of Classics Lovers (og ikke bare) › Blogg › Gjør-det-selv-bytte av clutch-slavesylinderen VAZ-2107

I dag vil vi analysere hvordan du erstatter en defekt clutch slavesylinder. Endre den hvis det oppdages en bremsevæskelekkasje, og som et resultat av det er problemer med girskifting.

I vårt tilfelle ble bremsevæsken med jevne mellomrom presset ut, gummihetten ble revet, smuss og fuktighet kom under den - clutchen ble ikke presset helt ut, og rykk ble observert ved bytte.

For å erstatte den trenger vi:
— Et sett med skiftenøkler for 7(8),10,13,17,22
— Tenger
— Metallbørste
- VD-shka eller annen "flytende nøkkel"
— Ny arbeidssylinder
— Kobber O-ring D12
- Bremsevæske
- Clutch lufteslange og beholder

Til å begynne med, fjern den uttrekkbare fjæren og splinten fra hullet i skyveren, løsne tiltrekkingen av hydraulikkslangen.Vi skru ut de to boltene som fester sylinderen til clutchhuset.

Fjern fjærspenningsbraketten.

Den fungerer, så vi vil erstatte den med en ny.

Vi tar ut skyveren fra hullet på clutchutløsergaffelen og skru av sylinderen fra slangen, drener bremsevæsken (du kan først pumpe ut væsken fra tanken med en sprøyte).

Nå er det nødvendig å omorganisere justerings- og låsemutteren fra skyveren til den gamle sylinderen til skyveren til den nye (eller overføre selve skyveren). Vi måler først avstanden fra spissen av skyveren til mutteren og setter den i samme posisjon.

Vi sjekker tilstedeværelsen av fett under lokket.

Installer den nye sylinderen i omvendt rekkefølge. Vi fester den hydrauliske drivslangen med en ny tetningsskive.

Vi setter skyveren inn i hullet på gaffelen og fester sylinderen til clutchhuset.

Så pumper vi clutchen.

Vi sjekker det frie spillet til gaffelskyveren - det skal være 4-5 mm. For å gjøre dette lener vi linjalen mot sylindermonteringsbolten parallelt med skyveren. Ved å trykke enden av gaffelen, først fremover og deretter tilbake, bestemmer vi dets frie spill.

Juster om nødvendig ved å endre posisjonen til justeringsmutteren.

Vi låser mutteren sikkert, setter frigjøringsfjæren og splinten på plass.
Nå sjekker vi betjeningen av clutchen - den skal gripe seg omtrent i midten av hele pedalvandringen, girene skal slå seg på enkelt, uten fremmede lyder.

Gjenta justeringen om nødvendig.

Og igjen reparerer vi VAZ 2107

Clutch problemer? Går den ikke helt inn, er clutchpedalen "myk" eller svikter helt?
Alt dette vil fortelle oss at tiden er inne for å reparere clutchen - master- og slavesylindrene!Hvordan dette gjøres vil bli diskutert i denne artikkelen.
Her venter du på: instruksjoner for reparasjon av en clutch på en VAZ 2107-bil, en nyttig video, tips og funksjoner for denne typen arbeid. Her finner du informasjon om hvordan du bytter sylindere, reparerer og pumper dem.

Forbereder reparasjon av clutchen
Bytte av clutch

Bytte av hovedsylinder for clutch
Utskifting av clutch slavesylinder

Clutch reparasjon

hovedsylinder
Arbeidssylinder

Utlufting av clutchen på VAZ 2107

Hva du trenger å forberede for å reparere clutchen med egne hender:

Et sett med nøkler
Skrutrekker (helst tynn)
Spesialtang
WD-40 eller tilsvarende rustfjerner
Kniv
Bremsevæske
lufteslange
Kapasitet for pumping
Sprøyte

Her er kanskje alt som trengs.

Ekspanderende tang (tang for festeringer)

Ofte foretrekker bileiere å bare erstatte clutchdeler, siden prisen for dem er lav, og tid kan spares betydelig. Derfor kan du først vurdere prosessen med å bytte ut clutchdeler.

Først må du tømme væsken fra clutchreservoaret. Dette kan gjøres med en sprøyte - velg en væske og hell over i en annen beholder.
Du kan også fjerne slangen fra hovedsylinderkoblingen og sette den inn i samme beholder. Løsne klemmen på koblingen litt for å gjøre det lettere å fjerne slangen.
Når du føler deg mer komfortabel, gjør det.
Etter det må du skru av beslaget til rørledningen, som passer til clutch-slavesylinderen.
Spray så WD-40 eller lignende på de to tappene som holder clutchens hovedsylinder til karosseriet for ikke å knekke dem ved å skru ut mutrene.
Ta en 13 skiftenøkkel eller et hode med skjøteledninger (som det er praktisk) og skru av de to festemutrene én etter én.

Les også: Gjør-det-selv Tuareg luftkompressor reparasjon

Fjerne mutrene til hovedbremsesylinderen VAZ 2107

Klar! Fjerning fullført.
La oss nå installere en ny sylinder:

Råd! Før du installerer en ny hovedsylinder, vær oppmerksom på tilstanden til den fleksible slangen til clutchbeholderen.
Det hender ofte at det sprekker på slutten. Det er to alternativer - enten bytt slangen eller kutt den (hvis lengden tillater det).

Først må du få drivstangen fra clutchpedalen inn i hullet på den nye hovedsylinderen. For enkelhets skyld, be en venn om å trykke litt på clutchpedalen.
Installer deretter clutchhovedsylinderen på monteringsboltene.
Stram festemutrene med en 13-nøkkel eller et hode med forlengere.
Bruk en 10 nøkkel, koble til rørledningen fra clutchens slavesylinder.
Sett på den fleksible slangen til clutchbeholderen.
Fyll reservoaret med bremsevæske opp til halsen.

Clutch slavesylinder for VAZ 2107

Nå skal vi bytte clutch-slavesylinderen på en VAZ 2107-bil:

Råd! Når du løsner og strammer slavesylinderens monteringsbolter, vær forsiktig så du ikke stripper gjengene i girkassehuset.

Fjern fjæren fra arbeidssylinderen.
Deretter må du skru av røret som forbinder hoved- og arbeidssylindrene med en 10 nøkkel. Bremsevæske vil strømme fra den - sett en hette på enden av røret, som er plassert på utlufteren til arbeidssylinderen.
Skru løs de to boltene som fester arbeidssylinderen med en 13 skiftenøkkel og fjern dem sammen med platen.
Fjern slavesylinderen.

Fjernet.
Nå vil vi sette en ny clutch slavesylinder på VAZ 2107:

Skru først ut justeringsmutrene på omtrent samme måte som de ble satt på den gamle sylinderen. Dette vil hjelpe enten å unngå clutchjustering helt, eller å redusere den til et minimum.

Clutchjustering VAZ 2107

Sett deretter skyvestangen til arbeidssylinderen inn i girkasseåket.
Stram de to boltene sammen med platen. Som praksis viser, er det mest praktisk å først agn den øvre bolten, og deretter den nedre.
Koble til væsketilførselsrøret. Skru den inn i sylinderen med en nøkkel på 10.
Sett fjæren på igjen.

Etter utskifting av arbeidssylinderen, må den pumpes.
Hvis både hoved- og clutch-slavesylinderen ble skiftet ut samtidig, les luftemetoden nedenfor:

Løsne lufteskruen 1 omdreining.
Vent til væske renner ut av den sammen med luftbobler.
Når luftbobler kommer ut, stram koblingen til den stopper.
Sett på hetten.
Løpet er over!

Vurder nå et annet alternativ - bruk av et reparasjonssett for clutchsylindere - hoved og arbeider.

Så vi fjernet hovedsylinderen og fortsetter nå med å demontere den.

VAZ 2107 clutch hovedsylinder reparasjon

Vi starter med å fjerne beslaget. Bruk en skrutrekker for å fjerne festeringen.
Etter det kan du enkelt fjerne beslaget med pakningen.
Nå fjerner vi gummistøvelen (beskyttelseshetten) ved å bare lirke den med en skrutrekker eller en annen praktisk gjenstand.
Nå, ved å bruke en 22 nøkkel på den andre siden, er det nødvendig å skru ut pluggen til VAZ 2107 clutch master sylinder.
Fra den andre siden må du også fjerne festeringen.
Dette kan gjøres med to skrutrekkere, eller spesialtang. Mer praktisk med ekspanderende tang.
Nå kan du enkelt fjerne hele innsiden av sylinderen.

Nå om de skadede delene og deres erstatning:

Demontert clutch hovedsylinder VAZ 2107

Alle gummipakninger bør skiftes ut. 2 gummiringer - på stempelet og skyverstangen, en på beslaget, og bytt også beskyttelseshetten om nødvendig.
Skift fjæren om nødvendig. Hvis den er deformert eller skadet.
Vær også oppmerksom på sylinderens indre speil. Den skal ikke ha riper og fliser.
Hvis stempelet er skadet, er skyveren bøyd, da er det bedre å erstatte sylinderen med en ny.

Ved montering bør alle deler vaskes veldig nøye.

Merk!
Vask aldri deler i bensin eller olje og la ikke disse væskene komme inn i sylinderen. Smøring utføres kun med bremsevæske!

Sett alle festeringene tilbake.
Stram clutchens hovedsylinderplugg godt!

Installer deretter sylinderen tilbake på bilen. Slik repareres clutchhovedsylinderen på en VAZ 2107-bil.

VAZ 2107 clutch slavesylinder reparasjon

Klem VAZ 2107 clutch slavesylinderen i en skrustikke og skru ut den bakre pluggen.
Fjern den beskyttende gummihetten.
Fjern holderingen fra siden av pluggen og fjern alle interne deler av arbeidssylinderen.
Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av lufteventilen.

Sjekk tilstanden til fjæren.
Bytt ut alle gummitetninger til arbeidssylinderen VAZ 2107.
Sjekk tilstanden til speilet til arbeidssylinderen.
Tørk av innsiden om nødvendig med en ren klut.
Rengjør lufteventilen. Hvis kantene er "slikket" på den, bytt den ut.

Vask alle deler i bremsevæske.
Smør hver del med bremsevæske under montering.
Monter alle delene i omvendt rekkefølge.
Monter festeringen, beskyttelseshetten og pluggen.

Les også: Jazzway LED-lampe gjør det selv reparasjon

Installer VAZ 2107 clutch slavesylinder på bilen (se ovenfor).

For clutchytelsen er det svært viktig at det ikke er luft inne i systemet. For å gjøre dette, pump clutchen.
Dette gjøres på prinsippet om å pumpe bremsene. Det vil ta to personer.
Så:

Hell bremsevæske inn i clutchbeholderen.
Sett en slange med passende diameter på utlufteren til arbeidssylinderen. Senk den andre enden ned i en flaske (eller annen beholder) med bremsevæske.

Viktig! Den andre enden av lufteslangen må alltid være under væskenivået i beholderen.

Løsne lufteskruen omtrent en halv omdreining.
Den andre personen på dette tidspunktet, på kommando fra den første, trykker og slipper clutchpedalen.
Gjenta siste trinn til all luften er ute av systemet og kun bremsevæske uten bobler kommer ut.

Viktig! Oppretthold bremsevæskenivået i ekspansjonstanken!

Deretter må du trykke på clutchpedalen og, uten å slippe den, stramme luftekoblingen.
Sett en hette på den.

Dermed har vi pumpet clutchen og fullført reparasjonen av VAZ 2107 clutchen.
De vedlagte bildene viser tydelig noen av detaljene i prosessen. Vi håper virkelig at denne artikkelen hjalp deg med å reparere clutchen på VAZ 2107 med egne hender!

Hovedformålet med clutchmastersylinderen er at den overfører kraft til slavesylinderen fra clutchpedalen ved hjelp av arbeidsvæske.

Hvis hovedsylinderen ikke fungerer som den skal, er kjøretøykontrollen forstyrret, det vil være umulig å koble girkassen fra motoren.

Hvordan finne ut om clutchhovedsylinderen er god:

sjekk med jevne mellomrom nivået på arbeidsvæsken i tanken. En kraftig nedgang i det vil fortelle deg om en systemfeil;
sjekk om det er flekker i huset til hoved- og arbeidssylinderen;
feil på clutchpedalen, som oppstår på grunn av inntrenging og akkumulering av luft i clutchsystemet;
undertrykk av pedalen og vibrasjon av girspaken.

Hovedtyper av feil:

lekkasje i hovedsylinderen
mansjett slitasje;
stempel slitasje;
den indre delen av saken er skadet (spon, riper, etc.);
for alle klassikerne i Auto VAZ-familien er clutchenheten den samme, inkludert for 2107. Handlingssekvensen er den samme.

Det er to måter å feilsøke hovedsylinderen på - utskifting med en ny og reparasjon. Hva kan repareres:

erstatte gummimansjetter;
ramme.

Disse handlingene fører ikke alltid til ønsket effekt, spesielt på en gammel bil med anstendig kjørelengde. Det anbefales å erstatte hovedsylinderen med en ny. Kostnaden er ikke høy, fra omtrent 450 til 500 rubler. Det er bedre å kjøpe originalen.Kostnaden for denne typen arbeid i en biltjeneste er fra 550 rubler. Men for de fleste bilister er denne operasjonen ikke så vanskelig å utføre på egen hånd.

nye GCC;

bremsevæske;

et sett med nøkler med en skjøteledning;

sprøyte eller gummipære.

Pump ut væsken fra det hydrauliske reservoaret ved hjelp av en sprøyte eller en gummipære.

Fjern ekspansjonstanken, flytt den til siden for ikke å forstyrre arbeidet.

Skru av røret med en nøkkel på 13. Beveg det litt.

Løsne klemmen og koble fra gummislangen som går fra tanken til sylinderen.

Skru løs de to mutrene med en 13 pipenøkkel med forlengelse.

Fjern hovedsylinderen fra tappene.

Bytt ut GCC med en ny.

Monter alt i omvendt rekkefølge.

Utskiftingen er gjort, men du bør ikke kjøre på veien uten å lufte clutchsystemet. Prosessen ligner på å lufte bremsene og utføres i følgende sekvens:

Reservoaret er fylt med bremsevæske.

En slange settes på beslaget til hovedsylinderen, den andre enden senkes ned i en flaske med hellet væske. Så du vil se hvordan luft forlater systemet under pumping.

Operasjonen krever en assistent. En setter seg i bilen og trykker på clutchpedalen 5-6 ganger på kommando, hvoretter han lar den stå inne. Den andre åpner beslaget til luftutgivelsen stopper. Dette gjøres flere ganger til all luft fra clutchsystemet er fjernet.

Stram koblingen og fyll på væske i tanken.

Video (klikk for å spille av).

Etter å ha byttet ut clutchhovedsylinderen og pumpet hele systemet, kan du trygt gå videre uten frykt for at clutchen vil svikte og bilen vil miste kontrollen på grunn av dette.