Clutch slavesylinder vaz 2107 DIY reparasjon

I detalj: vaz 2107 clutch slave sylinder DIY reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Ingen ønsker å oppleve ubehag under kjøring, spesielt hvis det er forbundet med problemer innen kjøring. Eiere av innenlandske "klassikere" må bruke mer tid og krefter på tilstanden til bilen deres, fordi de er vant til å gjøre alt med egne hender. Vi kan si med full tillit om bileieren allerede har mestret prosessen camber justering , så kan han reparere den hydrauliske stasjonen til transmisjonskoblingen, det er nok å studere teknologien.

For at utskiftingen av VAZ 2107-clutch-slavesylinderen skal være rettferdiggjort, er det godt å vite formålet og de første tegnene på funksjonsfeil. Dreiemomentoverføringssystemet på klassiske VAZ-modeller drives av en hydraulisk drift, hvis hovedoppgave er å overføre krefter når clutchkontrollpedalen trykkes inn.

På sin side består den hydrauliske stasjonen av to sylindre: den viktigste og den arbeidende. Når du virker på pedalen, skapes det trykk i HZ, som et resultat av at bremsevæsken pumpes gjennom ventilen inn i arbeidssylinderen (RC). Sistnevnte driver stangen, som klemmer gaffelen, og gjør derved valg av gir.

Tradisjonelt er RC plassert på girkassehuset og er sikret med to bolter, slik at det kun er mulig å komme til den mens den er under bunnen av bilen. Driften av begge sylindrene avhenger av tilstedeværelsen av bremsevæske, så du må overvåke nivået, spesielt siden dette er enkelt å gjøre - beholderen er i motorrommet.

I de fleste tilfeller er problemer med clutchkontroll forbundet med tap av tetthet når pedalen mister sin elastisitet når den trykkes ned. Imidlertid er dette faktum fortsatt halve problemet, men manglende evne til å slå på overføringen er allerede alvorlig.

Video (klikk for å spille av).

Hvis vi komponerer skilt som indikerer behovet for å erstatte clutch-slavesylinderen på en VAZ 2107-bil, får vi en liste:

Et fall i nivået på bremsevæsken i reservoaret, noe som indikerer tap av tetthet av slangen eller RC. Brudd er også identifisert av flekker under maskinen.
Periodiske "fall" av pedalen eller dens myke slag indikerer at luft har kommet inn i systemet. Brudd kan være et resultat av en slitt mansjett eller sprekker i huset til arbeidssylinderen.
Et gradvis tap av pedalstivhet og vanskelig girskift indikerer et sammenbrudd av RC-fjæren. I dette tilfellet forblir væskenivået uendret, og pedaljusteringen gir ikke resultater.

Væskestrømmen fra hovedsylinderen signaliserer med lignende tegn, derfor må du under inspeksjon være oppmerksom på tilstanden.

For å fungere trenger du følgende sett med verktøy:

Tang.
Åpennøkkel "17".
Hodet "13".

Det er mer behagelig å utføre reparasjonsprosessen på en inspeksjonsgrop eller overpass. Hvis dette ikke er mulig, må fronten av maskinen løftes med en jekk og installeres på støtter, etter å ha festet bakhjulene på forhånd med sko. Videre arbeid utføres på følgende overganger:

Løsne mutteren på slangetuppen i RC-pluggen med en "17" fastnøkkel.
Koble fra tilbaketrekningsfjæren med en tang.
Bøy og fjern splinten på enden av skyveren med en tang.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to boltene som fester sylinderen til girkassehuset.
Koble fra den boltede braketten.

Etter at du har fjernet skyveren fra pluggen, ta RC-en i hånden og med en "17"-nøkkel skru tuppmutteren helt ut og fjern slangen.
Bytt ut clutch-slavesylinderen på en VAZ 2107-bil, og stram slangespissen umiddelbart for å unngå tap av bremsevæske.
Fest den nye delen i omvendt rekkefølge.

En viss andel av bilistene foretrekker å tømme den gamle bremsevæsken før operasjonen, og tror at dette vil tillate dem å bli kvitt skitt i systemet. Uansett hva det var, men pumping og justering av clutch må gjøre i alle fall.

For kvaliteten på overføringen er det viktig at det ikke er luft i systemet som det pumpes for. Prosedyren er den samme som å lufte bremsene. For å gjøre jobben trenger du en assistent:

Fyll reservoaret på hovedsylinderen med bremsevæske.
Skyv en gummislange med passende diameter på koblingen. Senk den andre enden av slangen ned i en beholder med en viss mengde væske.

Be assistenten trykke på pedalen 5-6 ganger og fikse den i nedtrykket posisjon.
Bruk en "10" skiftenøkkel, skru av beslaget en halv omdreining og slipp ut luftbobler, skru deretter på beslaget og gjenta prosedyren til luften i væsken forsvinner helt.

Under produksjon av arbeid er det viktig å overvåke væskenivået i tanken og etterfylle det i tide.

I visse tilfeller foretrekker bilister å kjøpe uavhengig ikke bare reparasjonssett koblinger, men også reservedeler for sylinderrestaurering på egenhånd. Dette alternativet lar deg spare et beløp hvis du følger følgende punkter:

Klem delen i en skrustikke og skru ut pluggen på baksiden.
Fjern gummihetten.
Fjern låseringen fra pluggsiden.
Trekk ut de interne elementene i noden.
Skru ut luftingsnippelen med en 10 nøkkel.

For å erstatte en reparert clutch slavesylinder på en VAZ 2107 med høy kvalitet, trenger du:

Kontroller tilstanden til fjæren og skift ut om nødvendig.
Skift alle gummipakninger.
Undersøk monteringsspeilet.
Rengjør beslaget.

Før montering bør alle deler smøres med bremsevæske. Ikke bruk bensin eller diesel, fordi gummien vil miste kvaliteten. Skift pakningen under pluggen kun hvis det er lekkasjer. Etter å ha montert og installert enheten, fullfører vi prosessen med å pumpe systemet.

Les også: Vaskemaskin bosch 1600 DIY reparasjon

Hvis når du trykker på pedalen, kobles ikke clutchen ut ("ledninger") og selve pedalen er myk, bør du være oppmerksom på reparasjonen eller justeringen av clutchdriften. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne og reparere (eller erstatte) master- og slavesylindrene til clutchhydraulikken og lufte dem.

"Seven" har en tørr enkeltplate clutch. Clutch-hovedsylinderen er plassert rett under pedalen, når den trykkes inn, beveger skyveren seg og virker på hovedsylinderstemplet og skaper trykk. Bremsevæsken, som er fylt med hydraulikkdriften, presses ut og strømmer inn i slavesylinderen.

Stempelet til slavesylinderen er koblet til clutchgaffelen med en skyver. Når pedalen trykkes inn, beveger sistnevnte gaffelen, den forskyver utløserlageret og skiller støtte- og trykkskivene. Som et resultat blir ikke lenger dreiemomentet fra veivakselens svinghjul overført til girkassen, og det blir mulig å skifte gir.

Ved feil på clutchenheten, når pedalen trykkes ned, fortsetter girkasseakselen å rotere og det blir vanskelig eller helt umulig å skifte gir. Hvis clutchen er feiljustert, kan skivene skli, noe som er ledsaget av deres akselererte slitasje.

Du kan ikke fortsette å betjene en bil med en defekt clutch - både clutchskivene og girkassen kan være skadet. Derfor, ved de første tegnene på en funksjonsfeil, bør du begynne å reparere og justere den.

For å erstatte eller justere VAZ 2107-clutchen trenger du:

tang;
tynn skrutrekker;
sett med skiftenøkler;
kniv;
bremsevæske;
beholder og slange for pumping;
sprøyte.

Den enkleste måten å reparere VAZ 2107-clutchen på er å skifte de utslitte sylindrene (hoved- og arbeidssylindre). Prisen deres er lav, og kompleksiteten til operasjonen er mye lavere enn når du utfører reparasjoner. Derfor foretrekker bileiere ofte å bytte ut fremfor å reparere clutcher.

La oss starte med å erstatte hovedsylinderen. Rekkefølgen på operasjonene er som følger:

Tøm clutchreservoaret ved å helle det over i en annen beholder. Det er praktisk å gjøre dette med en sprøyte.
Løsne klemmen og fjern slangen fra hovedsylinderforbindelsen.

[tips] Merk: Du kan tømme væsken uten å bruke en sprøyte. For å gjøre dette må du fjerne slangen fra tanken til sylindertilkoblingen og omdirigere den til en tidligere forberedt beholder. [/ Tips]

Skru løs forbindelsen til metallrøret som går fra hovedsylinderen til arbeidssylinderen og løsne røret.
Skru løs de to mutrene som fester hovedsylinderen til skottet til karosseriet med en 13 nøkkel eller et hode med forlengelse og fjern hovedsylinderen.

[tips] Merk: Hvis gjengene er korrodert og mutterne ikke vil løsne, forbehandle tappene med WD-40-væske. Ellers, hvis du bruker for mye kraft, kan du rulle pinnene, noe som vil forårsake mange vanskeligheter. [/ Tips]

Den nye hovedsylinderen for clutch kan nå installeres. Før det er det verdt å sjekke tilstanden til den fleksible slangen til clutchreservoaret. Hvis den er sprukket i enden, må den trimmes litt eller erstattes med en ny.

Når du installerer en ny sylinder, er det nødvendig å sørge for at clutchpedalens aktuatorstang kommer inn på innsiden av sylinderen. For enkelhets skyld kan du be partneren din om å trykke litt på clutchpedalen og holde den. Deretter følger:

Plasser hovedsylinderen på tappene og stram mutterne.
Koble til og stram metallrørforbindelsen.
Sett på røret fra clutchreservoaret og stram klemmen.
Fyll reservoaret med bremsevæske, se nivåmerkene.

Clutchhovedsylinderen er skiftet.

Fjerning av arbeidssylinderen bør utføres fra inspeksjonshullet eller ved hjelp av en heis. Rekkefølgen på operasjonene er som følger:

Fjern returfjæren fra slavesylinderbraketten.
Skru løs forbindelsen til røret fra hovedsylinderen. For å forhindre at bremsevæsken lekker ut, kan du sette på lokket som er fjernet fra sylinderutluftingskoblingen, eller føre den inn i en beholder som er forberedt på forhånd.
Skru løs de to boltene som forbinder slavesylinderen til girkassen og fjern dem sammen med platen.
Fjern clutchens slavesylinder.

[tips] Merk: Før du installerer en ny clutch slavesylinder, må du justere justeringsmutrene til omtrent samme nivå som de var på den gamle sylinderen. Hvis du gjør denne operasjonen, vil det være mye enklere å justere VAZ 2107-clutchen. [/ Tips]

Den nye slavesylinderen installeres i omvendt rekkefølge av fjerning av den gamle.

Sett en slange på tilkoblingen til arbeidssylinderen og dypp enden i den forberedte beholderen for bremsevæske.

Klem ut clutchen.

Skru av koblingen på slavesylinderen 1 omdreining.

Vent til luftbobler slutter å komme ut og stram til koblingen.

Gjenta operasjonen til det ikke kommer mer luft ut av beslaget. Overvåk samtidig væskenivået i clutchreservoaret.

Stram til union og sett på hetten.

Det er flere måter å lufte clutchen på VAZ 2107, her er en video om de mest populære

Generelt innså vi at i begge sylindrene må det alltid være bremsevæske, men hvorfor trengs det, vil noen av dere spørre? Saken er at bremsevæsken ikke er komprimerbar, og derfor brukes den både i bremsesystemet og i clutchdrevet, generelt, la oss komme tilbake til emnet.

Merk!
For å bytte ut clutch-slavesylinderen med en ny, må du fylle på med: Et grunnleggende sett med skiftenøkler, samt tang, og du kan også trenge en ny bremsevæske på ca. 1, 2 liter!

Sammendrag:

Hvor er clutchens slavesylinder plassert?
Den er plassert ved siden av boksen, eller for å være mer presis er den festet med to bolter på selve boksclutchhuset, slik at du kun kan se den uhindret hvis du er under bunnen av bilen, eller hvis du ser dypt inn i boksen. motorrommet, for en mer detaljert plassering, se bildet nedenfor, det er indikert med en pil:

Når bør du bytte clutch slavesylinder?
Som vi allerede har forstått, er det bremsevæske inne i slavesylinderen, på grunn av hvilken clutchen er slått av i bilen, men det hender at denne sylinderen over tid blir ubrukelig og det begynner å oppstå sprekker i kroppen, og dermed væsken i det begynner å komme ut litt etter litt å være, det er veldig lett å forstå hvis du ser på det visuelt, og du kan også forstå det uten å se på det i det hele tatt, men hvordan gjør du dette spør du?

Saken er at hvis sylinderen blir ubrukelig og bremsevæske begynner å strømme ut av den, så er det første som skjer med clutchpedalen at den blir veldig lett å trykke på, det vil si at systemet ikke blir forseglet, så å si, men hvis systemet ikke er forseglet, vil clutchen praktisk talt ikke fungere, det vil si at du trykker på pedalen, den trykkes veldig lett inn og clutchen slår seg ikke på samtidig, dette er kanskje en av de vanligste problemene som oppstår når clutchens slavesylinder svikter.

Merk!
Men ikke glem at et lite inngrep av clutchpedalen også kan være forårsaket av andre årsaker, for eksempel en lekker clutch hovedsylinder, som i dette tilfellet også må byttes! (For informasjon om hvordan du bytter hovedsylinder og finn ut ved hvilke funksjonsfeil den må endres, se artikkelen med tittelen: "Bytte av clutchhovedsylinderen")

Uttak:
1) For å fjerne, må du først fylle på med en skiftenøkkel og ved hjelp av en skiftenøkkel løsne mutteren som fester slangen til sylinderen.

Merk!
Merk at tiltrekkingen av denne mutteren bare må løsnes, og ikke skrus helt ut, og deretter kobles slangen fra sylinderen, dette er ennå ikke nødvendig å gjøre, dette er litt lavere!

2) Legg deretter skiftenøkkelen til side, og bruk deretter en tang, trekk tilbake og fjern deretter rekylfjæren helt fra sylinderen.

3) Deretter, uten å fjerne tangen, bøy og fjern deretter splinten fra hullet i spissen av skyveren til denne sylinderen.

Merk!
Splinten er en av disse delene som ofte går tapt, så legg den på et fremtredende sted slik at du senere enkelt kan finne den og installere den tilbake!

4) Deretter, med en skiftenøkkel, skru av de to boltene som fester sylinderen til girkassens clutchhus.

Les også: Chevrolet Lanos DIY injektor reparasjon

5) Løsne nå braketten fra sylinderen, som også ble boltet sammen med selve sylinderen og som tjener til å sikre rekylfjæren.

6) Ta deretter tak i arbeidssylinderen med hånden, fjern den forsiktig mens du fjerner skyveren som er indikert med pilen fra hullet i gaffelen.

7) Og skru deretter helt av mutteren som fester slangen til sylinderen, og fjern deretter sylinderen helt fra bilen.

Merk!
Før du begynner å skru av denne mutteren, klargjør en slags plugg eller beholder som all bremsevæske fra slangen til clutchens hydrauliske drev vil tømmes i. Nå som alt er klart, skru forsiktig av mutteren som fester slangen og koble derved slangen fra sylinderen og tapp deretter ut all brukt bremsevæske fra hullet i slangen, samt fra hullet på selve arbeidssylinderen!

Bedre, selvfølgelig, allikevel, det vil fortsatt tømme all væske fra slangen inn i en beholder, og etter å ha installert en ny sylinder, hell en helt ny bremsevæske inn i clutchens hydrauliske drev, fordi når væsken tappes, vil den Spyl dermed hele systemet fra skitten som er i det! (For informasjon om hvordan du heller bremsevæske i clutchreservoaret, se artikkelen med tittelen: "Bytte væsken inn i clutchen")

Installasjon:
1) Installasjon av en ny clutchsylinder utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.

Merk!
Etter å ha installert sylinderen, sørg for å lufte clutchen! (For hvordan du lufter clutchen, se artikkelen: "Bløder clutchen på en VAZ")

Ytterligere videoklipp:
Mer detaljert om prosessen med å erstatte denne sylinderen, kan du se på videoklippet, som er lagt ut rett nedenfor:

Fellesskap ›Club of Classics Lovers (og ikke bare)› Blogg ›Gjør-det-selv erstatning av VAZ-2107 clutch slavesylinder

I dag skal vi analysere hvordan du erstatter en defekt clutch slavesylinder. De endrer det i tilfelle bremsevæskelekkasje og som et resultat girskifteproblemer.

I vårt tilfelle ble bremsevæsken med jevne mellomrom skjøvet utover, gummihetten brøt, smuss og fuktighet kom under den - clutchen ble ikke presset helt ut, og rykk ble observert ved skifting.

For å erstatte den trenger vi:
- Sett med skiftenøkler for 7 (8), 10,13,17,22
- Tang
- Metallbørste
- VD-shka eller annen "flytende nøkkel"
- Ny slavesylinder
- Kobber O-ring D12
- Bremsevæske
- Rør og beholder for lufting av clutchen

Til å begynne med, fjern retraktorfjæren og splinten fra hullet i skyveren, løsne tiltrekkingen av hydraulikkslangen.Vi skru ut de to boltene som fester sylinderen til clutchhuset.

Fjern retraktorfjærbraketten.

Det er en utvikling på den, så vi erstatter den med en ny.

Vi tar ut skyveren fra hullet på clutchutløsergaffelen og skru sylinderen fra slangen, drener bremsevæsken (væsken fra reservoaret kan på forhånd pumpes ut med en sprøyte).

Nå må du flytte justerings- og låsemutteren fra skyveren til den gamle sylinderen til skyveren på den nye (eller flytte selve skyveren). Forhåndsmåling av avstanden fra spissen av skyveren til mutteren og sett den i samme posisjon.

Vi sjekker tilstedeværelsen av fett under lokket.

Installer den nye sylinderen i omvendt rekkefølge. Vi fester hydraulikkslangen med en ny tetningsskive.

Vi setter skyveren inn i gaffelhullet og fester sylinderen til clutchhuset.

Så pumper vi clutchen.

Vi sjekker det frie spillet til gaffelskyveren - det skal være 4-5 mm. For å gjøre dette lener vi linjalen mot sylindermonteringsbolten parallelt med skyveren. Ved å trykke enden av gaffelen først fremover og deretter bakover, bestemmer vi dens frie vandring.

Juster om nødvendig ved å endre posisjonen til justeringsmutteren.

Vi motvirker mutteren sikkert, setter frigjøringsfjæren og splinten på plass.
Nå sjekker vi betjeningen av clutchen - den skal gripe omtrent i midten av hele pedalvandringen, girene skal enkelt kobles inn uten fremmede lyder.

Gjenta justeringen om nødvendig.

Og igjen reparerer vi VAZ 2107

Clutch problemer? Går den ikke helt inn, er clutchpedalen myk eller svikter den helt?
Alt dette vil fortelle oss at tiden er inne for å reparere clutchen - master- og slavesylindrene!Hvordan dette gjøres og vil bli diskutert i denne artikkelen.
Her finner du: instruksjoner for å reparere en clutch på en VAZ-bil 2107, en nyttig video, tips og funksjoner for denne typen arbeid. Her finner du informasjon om hvordan du skifter sylindre, reparerer og lufter dem.

Forbereder for reparasjon av clutch
Bytting av clutchen

Bytte av clutchens hovedsylinder
Bytte av clutchens slavesylinder

Clutch reparasjon

Hovedsylinder
Slavesylinder

Utlufting av clutchen på VAZ 2107

Hva må forberedes for å reparere clutchen med egne hender:

Et sett med nøkler
Skrutrekker (helst tynn)
Spesielle tang-trekkere
WD-40 eller lignende rustfjerner
Kniv
Bremsevæske
Lufteslange
Kapasitet for pumping
Sprøyte

Her er kanskje alt som trengs.

Ekspanderende tang (låsingstang)

Ofte foretrekker bileiere å bare erstatte clutchdeler, siden prisen for dem er lav, og tid kan spares betydelig. Derfor kan du først vurdere prosessen med å bytte ut clutchdeler.

Først må du tømme clutchreservoaret. Dette kan gjøres med en sprøyte - velg væsken og hell over i en annen beholder.
Du kan også fjerne slangen fra hovedsylinderunionen og sette den inn i samme beholder. Bøy klemmen på koblingen litt for å gjøre det lettere å fjerne slangen.
Ettersom det er mer praktisk for deg, gjør det.
Etter det må du skru av rørforeningen som passer til clutchens slavesylinder.
Spray deretter de to tappene med WD-40 eller tilsvarende, som clutchhovedsylinderen er festet til bilens karosseri, for ikke å knekke dem ved å skru ut mutrene.
Ta en 13 nøkkel eller et hode med forlengere (det som er mest praktisk) og skru av de to festemutrene vekselvis.

Les også: DIY ordrett reparasjon av flash-stasjoner

Fjerning av mutterne som fester hovedbremsesylinderen VAZ 2107

Klar! Fjerning fullført.
La oss nå installere en ny sylinder:

Råd! Før du installerer en ny hovedsylinder, vær oppmerksom på tilstanden til den fleksible slangen til clutchreservoaret.
Det hender ofte at det sprekker på slutten. Det er to alternativer - enten bytt slangen eller kutt den (hvis lengden tillater det).

Først må du få drivstangen fra clutchpedalen inn i hullet på den nye hovedsylinderen. For enkelhets skyld, be en venn om å trykke litt på clutchpedalen.
Installer deretter clutchhovedsylinderen på monteringsboltene.
Stram festemutrene med en 13-nøkkel eller et hode med forlengere.
Bruk en 10 skiftenøkkel, koble til rørledningen fra clutchens slavesylinder.
Sett på den fleksible slangen til clutchbeholderen.
Fyll bremsevæskebeholderen opp til påfyllingshalsen.

Clutch slavesylinder for VAZ 2107

Nå skal vi bytte clutch-slavesylinderen på en VAZ 2107-bil:

Råd! Når du løsner og strammer boltene til slavesylinderen, vær forsiktig så du ikke stripper gjengene i girkassehuset.

Fjern fjæren fra slavesylinderen.
Deretter må du skru av røret som forbinder hoved- og arbeidssylindrene med en 10 nøkkel. Bremsevæske vil strømme fra den - sett lokket på enden av røret, som er plassert på utluftingsnippelen til arbeidssylinderen.
Skru løs de to boltene som fester slavesylinderen med en 13 nøkkel og fjern dem sammen med platen.
Fjern slavesylinderen.

De tok den av.
Nå skal vi installere en ny clutch slavesylinder på VAZ 2107:

Skru først ut justeringsmutrene på omtrent samme måte som de ble satt på den gamle sylinderen. Dette vil hjelpe deg enten å unngå clutchjusteringer helt eller holde dem på et minimum.

Clutchjustering VAZ 2107

Sett deretter skyvestangen til slavesylinderen inn i girgaffelen.
Skru de to boltene sammen med platen. Som praksis viser, er det mest praktisk å først lage den øvre bolten, og deretter den nedre.
Koble til væskeledningen. Skru den inn i sylinderen med en 10 nøkkel.
Sett fjæren på igjen.

Etter å ha byttet ut arbeidssylinderen, må den pumpes.
Hvis både hoved- og clutch-slavesylinderen ble skiftet ut samtidig, les luftemetoden nedenfor:

Skru ut luftingsnippelen 1 omdreining.
Vent et øyeblikk til væske strømmer fra den sammen med luftbobler.
Når luftboblene kommer ut, stram tilslutningen til den stopper.
Sett på hetten.
Utjevningen er over!

La oss nå vurdere et annet alternativ - bruk et reparasjonssett for clutchsylindrene - den viktigste og den fungerende.

Så vi fjernet hovedsylinderen, og nå fortsetter vi med å demontere den.

VAZ 2107 reparasjon av clutch hovedsylinder

Vi starter med å fjerne beslaget. Bruk en skrutrekker til å fjerne festeringen.
Da kan du enkelt fjerne beslaget med pakningen.
Fjern nå gummistøvelen (beskyttelseshetten) ved å lirke den av med en skrutrekker eller en annen praktisk gjenstand.
Nå, ved å bruke en 22 nøkkel på den andre siden, er det nødvendig å skru ut pluggen til VAZ 2107 clutch master sylinder.
Holderingen må også fjernes fra bagasjerommet.
Dette kan gjøres med to skrutrekkere, eller med spesialtang. Mer praktisk med ekspanderende tang.
Nå kan du enkelt fjerne hele innsiden av sylinderen.

Nå om de skadede delene og deres erstatning:

Clutch hovedsylinder VAZ 2107 demontert

Alle gummipakninger bør skiftes ut. 2 gummiringer - på stempel og skyverstang, en på beslaget, og vi bytter også beskyttelseshetten ved behov.
Bytt ut fjæren om nødvendig. Hvis den er deformert eller skadet.
Vær også oppmerksom på sylinderens indre speil. Den skal ikke ha riper og fliser.
Hvis stempelet er skadet, er skyveren bøyd, da er det bedre å erstatte sylinderen med en ny.

Ved montering bør alle deler vaskes svært grundig.

Merk!
Vask aldri deler i bensin eller olje og la ikke disse væskene komme inn i sylinderen. Smøring utføres kun med bremsevæske!

Bytt alle låseringer.
Stram clutchens hovedsylinderplugg godt!

Installer deretter sylinderen tilbake til kjøretøyet. Slik utføres reparasjonen av clutchhovedsylinderen på en VAZ 2107-bil.

VAZ 2107 reparasjon av clutch-slavesylinderen

Klem VAZ 2107 clutch slavesylinderen i en skrustikke og skru ut den bakre pluggen.
Fjern den beskyttende gummihetten.
Fjern holderingen fra pluggsiden og fjern alle interne deler av slavesylinderen.
Skru ut luftingsnippelen med en 10 skiftenøkkel.

Sjekk tilstanden til fjæren.
Bytt alle gummipakninger på VAZ 2107 slavesylinderen.
Sjekk tilstanden til slavesylinderspeilet.
Tørk av innsiden med en ren klut om nødvendig.
Rengjør luftingsnippelen. Hvis kantene er "slikket" på den, bytt den ut.

Vask alle deler i bremsevæske.
Smør hver del med bremsevæske ved montering.
Monter alle delene i motsatt rekkefølge.
Monter festeringen, beskyttelseshetten og pluggen.

Les også: Gjør-det-selv Rostov mikser reparasjon

Installer VAZ 2107 clutch slavesylinder på bilen (se ovenfor).

For at clutchen skal fungere er det veldig viktig at det ikke er luft inne i systemet. For å gjøre dette, luft clutchene.
Dette gjøres i henhold til prinsippet om å lufte bremsene. Det tar to personer.
Så:

Hell bremsevæske inn i clutchbeholderen.
Sett på utluftingsnippelen til arbeidssylinderen med en slange som passer til diameteren. Dypp den andre enden i en flaske (eller annen beholder) med bremsevæske.

Viktig! Den andre enden av pumpeslangen må alltid være under væskenivået i beholderen.

Skru ut luftingsnippelen omtrent en halv omgang.
Den andre personen på dette tidspunktet, på kommando fra den første, trykker og slipper clutchpedalen.
Gjenta siste trinn til all luften er borte fra systemet og kun bremsevæske uten bobler kommer ut.

Viktig! Oppretthold bremsevæskenivået i ekspansjonstanken!

Deretter må du trykke på clutchpedalen og, uten å slippe den, skru på lufteunionen.
Sett en hette på den.

Dermed lufter vi clutchen og fullførte reparasjonen av VAZ 2107 clutchen.
De vedlagte bildene viser tydelig noen av detaljene i prosessen. Vi håper virkelig at denne artikkelen hjalp deg med å reparere clutchene på VAZ 2107 med egne hender!

Hovedformålet med clutchmastersylinderen er at den overfører kraften til slavesylinderen fra clutchpedalen ved hjelp av arbeidsvæsken.

Hvis hovedsylinderen er defekt, er kontrollen over bilen svekket, det vil være umulig å koble girkassen fra motoren.

Slik finner du ut om clutchhovedsylinderen er defekt:

sjekk med jevne mellomrom nivået på arbeidsvæsken i reservoaret. En kraftig nedgang i det vil fortelle deg om en systemfeil;
sjekk om det er lekkasjer til hoved- og arbeidssylinderhuset;
feil på clutchpedalen, som oppstår på grunn av inntrenging og akkumulering av luft i clutchsystemet;
underskyting av pedalen og vibrasjon av girspaken.

Hovedtyper av feil:

lekkasje i hovedsylinderen;
slitasje på mansjetter;
stempel slitasje;
innsiden av etuiet er skadet (chips, riper, etc.);
for alle klassikere i Auto VAZ-familien er clutchenheten den samme, inkludert for 2107. Handlingssekvensen er den samme.

Det er to måter å feilsøke hovedsylinderen på - utskifting med en ny og reparasjon. Hva kan repareres:

erstatte gummimansjetter;
ramme.

Disse handlingene fører ikke alltid til ønsket effekt, spesielt på en gammel bil med anstendig kjørelengde. Det anbefales å erstatte hovedsylinderen med en ny. Kostnaden er ikke høy, fra omtrent 450 til 500 rubler. Det er bedre å kjøpe originalen.Kostnaden for denne typen arbeid i en biltjeneste er fra 550 rubler. Men for de fleste bilentusiaster er ikke denne operasjonen så vanskelig å utføre på egen hånd.

nye GVC;

bremsevæske;

et sett med skiftenøkler med en forlengelse;

sprøyte eller gummipære.

Pump ut væske fra det hydrauliske reservoaret ved hjelp av en sprøyte eller gummipære.

Fjern ekspansjonstanken, flytt den til siden slik at den ikke forstyrrer arbeidet.

Skru av røret med en skrunøkkel 13. Beveg det litt.

Løsne klemmen og koble fra gummislangen som går fra reservoaret til sylinderen.

Skru løs de to mutterne med en 13 mm pipenøkkel og forlenger.

Fjern hovedsylinderen fra tappene.

Bytt ut GCC med en ny.

Samle alt i omvendt rekkefølge.

Utskiftingen ble gjort, men du bør ikke kjøre på veien uten å lufte clutchsystemet. Prosessen ligner på å lufte bremsene og utføres i følgende sekvens:

Bremsevæske helles inn i reservoaret.

En slange settes på beslaget til hovedsylinderen, den andre enden senkes ned i en flaske med hellet væske. Dette vil vise hvordan luft forlater systemet under pumpeprosessen.

Operasjonen krever en assistent. En setter seg i bilen og trykker på clutchpedalen på kommando 5-6 ganger, hvoretter han lar den stå inne. Den andre åpner munnstykket til frigjøringen av luft stopper. Dette gjøres flere ganger til all luft fra clutchsystemet er fjernet.

Stram koblingen og tilsett væske til reservoaret.

Video (klikk for å spille av).

Etter å ha byttet ut clutchhovedsylinderen og luftet hele systemet, kan du trygt bevege deg på veien uten frykt for at clutchen vil svikte og bilen vil miste kontrollen på grunn av dette.