Jeg begynner å reparere gasellen min. På dette stadiet er det nødvendig å gjenopprette den sprukne rammen. La oss begynne!? TRYKK MER. .
Gasellerammereparasjon. Forsterkning av rammen uten å sveise Gazelle. Behandling av sprekker i rammen til en Gazelle-lastebil. Takk alle sammen.
Rammen på rumpabilen min er i veldig dårlig stand, jeg skal reparere og forsterke den.
Selvfølgelig fortsetter vi å reparere bilen vår, eller rettere sagt rammen. På dette stadiet viser videoen hvordan.
Jeg kom for å forlenge i Luidor, viste hvordan de forlenget, installerte nye lys og evrik #kebuhov #gaselle.
Lastetransport: gaseller .rf - gå til vår nettside. Videoen vil vise deg prosessen i detalj.
Gasellerammereparasjon nær våren. Forsterkende avstandsstykker uten sveising Gazelle. Behandle sprekker i Gazelle-rammen med din egen.
Video (klikk for å spille av).
Vi fortsetter å reparere gasellerammen. Som alltid, ikke uten eventyr. Sprekkene i rammen var ikke de eneste.
i lang tid gikk alt til det faktum at du trenger å reparere kroppen, først tenkte jeg bare å sette en ny underramme.
Karosseri og rammereparasjon Gazelle. Gjør-det-selv reparasjon Gazelle. Nyttige tips gaselle. Takk for at dere så på.
Gasellerammereparasjon. Forsterkning av rammen uten å sveise Gazelle. Behandling av sprekker i rammen til en Gazelle-lastebil. Takk til dere alle for at dere så på og «liker». Takket være deres oppmerksomhet og støtte er kanalen i stadig utvikling og vekst. Takk! Sjekk ut mine andre videoer på kanalen!
Jeg vil kjøpe en gaselle, en 98 år gammel gaselle, en lastepassasjer, en 402. motor, resortene er allerede styrket, jeg så på alt på den .. men likevel vil jeg spørre om råd om hvor jeg skal lete for å vite sikkert om du skal ta den eller ikke, om den blir reparert eller ikke. fra det jeg så på, trakk jeg konklusjoner -Fjærer styrket (betyr belastet) -Styring i søppel (er det mulig å restaurere) -Motorkapital, startet opp umiddelbart. Jeg spør om råd. Med vennlig hilsen!
Det ville vært fint å se en tegning av dimensjonene til hjørneutskjæringene og hullene
Godt jobbet godt utført, det ville vært fint å se en tegning av dimensjonene til utskjæringene på hjørnet og hullene jeg ønsker å styrke gasellen min selv
fra en ny kan det være effektivt, det hjelper ikke på en revet ramme, spesielt det rullede hjørnet, forskjellige stålkvaliteter, forskjellig deformasjonsarbeid. at i dette tilfellet, at når du ferdigstiller en ny ramme, 1. er det lettere å sveise og forsterke boltforbindelsen med en større skive, 2. sette en stor skive i problemområder. tverrstenger er ikke kokt, utskifting er mer tilstrekkelig. og for å redusere torsjon, er det ikke plassert stendere, men ekstra traverser.
God dag. Hvor kommer oljen fra?
Det er ikke noe forferdelig i reparasjon av rammer, slik at de som hørte noe et sted ikke ville fortelle det. Denne artikkelen er for de som skal reparere rammen selv. Etter å ha erfaring med rammene til semitrailere til langdistansebiler, møtte jeg en sprekk på rammen til Gazelle - arbeidet viste seg å være gjennomførbart i vanlige garasjeforhold. I Gazelle er det mindre plass å få med en kvern eller sveising til problemområdet til rammen, men det er mindre arbeid.
Det første jeg måtte møte var sprukket ramme under støtdemperstøtten foran, fra øverste hylle og nådde nesten bunnen.Selv om det ikke er praktisk, er det ikke nok plass, jeg skrået sprekken på begge sider og boret et hull i enden for å stoppe veksten, og kokte den deretter med en halvautomatisk enhet også på begge sider. Ryddet opp i sømmen på innsiden. Langs sømmen - på veggen av rammen boret jeg tre hull (10 mm i diameter): på toppen, i midten og på bunnen, samt tre til fem centimeter parallelt med dem på begge sider, tre til. Jeg kuttet ut en plate for legging i den indre delen av de fem metallene, slik at den overlapper alle hullene, og ved å trykke på den med en klemme, skoldet alle hullene til platen (elektrisk nagling). Og sveiset også de øvre og nedre kantene av platen til rammen (langsgående sømmer). Sjåføren opplevde de første 10 - 20 tusen (allerede mer enn 200), nå forteller han selv andre hvordan de skal gjøre det.
Rammen, for tilstedeværelse av sprekker, må kontrolleres fra tid til annen fra utsiden og fra innsiden - på alle steder der traversene er festet, så vel som traversene selv (spesielt den første artikkelen her), de stedene der støtdemperbrakettene og førerhusputene er festet.
Mye oppmerksomhet, når du bruker Gazelle i mer enn fire til fem år, er det nødvendig å betale en artikkel her
Det er ikke noe forferdelig i reparasjon av rammer, slik at de som hørte noe et sted ikke ville fortelle det. Denne artikkelen er for de som skal reparere rammen selv. Etter å ha erfaring med rammene til semitrailere til langdistansebiler, møtte jeg en sprekk på rammen til Gazelle - arbeidet viste seg å være gjennomførbart i vanlige garasjeforhold. I Gazelle er det mindre plass å få med en kvern eller sveising til problemområdet til rammen, men det er mindre arbeid.
Det første jeg måtte møte var sprukket ramme under støtdemperstøtten foran. fra øverste hylle og nådde nesten bunnen. Selv om det ikke er praktisk, er det ikke nok plass, jeg skrået sprekken på begge sider og boret et hull i enden for å stoppe veksten, og kokte den deretter med en halvautomatisk enhet også på begge sider. Ryddet opp i sømmen på innsiden. Langs sømmen - på veggen av rammen boret jeg tre hull (10 mm i diameter): på toppen, i midten og på bunnen, samt tre til fem centimeter parallelt med dem på begge sider, tre til. Jeg kuttet ut en plate for legging i den indre delen av de fem metallene, slik at den overlapper alle hullene, og ved å trykke på den med en klemme, skoldet alle hullene til platen (elektrisk nagling). Og sveiset også de øvre og nedre kantene av platen til rammen (langsgående sømmer). Sjåføren opplevde de første 10 - 20 tusen (allerede mer enn 200), nå forteller han selv andre hvordan de skal gjøre det.
Biler fra Gazelle-familien har en rammestruktur. Rammen består av to langsgående bjelker med tverrgående bærende elementer. På den utvidede versjonen har rammen en innsats som festes med bolter eller nagler. Hytta er installert gjennom harde gummiputer. Plattformen ombord er montert på spesielle elementer. Motoren er montert på fronttraversen gjennom gummiputer med to frontspisser. Det tredje festepunktet for motoren er girkassen, som også er festet til rammen. Fjærer foran og bak, en bensintank er festet til rammen, bremserør og elektriske ledninger til bakbelysningsenhetene passerer inne i rammen.
Rammedesignen til en moderne Gazelle er ganske pålitelig, underlagt vellykket montering og forsiktig drift. Det er mange negative anmeldelser om kvaliteten på Gazelle-rammer (i det virkelige liv og på Internett). Du kan komme over oppfatningen om at på Gazelles på 1990-tallet ble rammen svekket, at de langstrakte versjonene av rammene er mindre pålitelige, etc. Det er mange bilder av gaseller knust i to på nettet. Alt dette reiser spørsmål og bekymringer.
Det må sies her at det ikke kan være noen absolutt pålitelig (evig) konstruksjon. Enhver ramme kan brytes eller "pakkes inn", dvs. deformeres. Alt har en strekkstyrke, som det er tilrådelig å ikke overskride. Gazelle-rammen har også belastningsstandarder. Ikke glem at bæreevnen til Gazelle bare er 1,5 tonn, og ikke 2, 3 eller 4.Mange eiere "glemmer", og så blir de overrasket - de lastet bare 3 tonn poteter, og av en eller annen grunn brøt rammen. Selvfølgelig er dette en dårlig ramme, ikke en kretin-driver. Bærekapasiteten til de utvidede gasellene ombord er mindre enn 1,5 tonn, bærekapasiteten til Farmers er enda mindre på grunn av den tyngre to-rads førerhytta. Rammen takler belastningen den er designet for, men ikke mer. Hvis noen tenker å øke bæreevnen ved å justere de bakre fjærene (lastebærere og markedsarbeidere synder dette), så gjør han dette på egen risiko. Tauing skal også bare utføres når det er absolutt nødvendig og kun stramt, uten rykk. På min Farmer rev jeg ut den bakre jumperen, og prøvde å "hjelpe" en fastkjørt manipulator med en totalvekt på mer enn 5 tonn. Så sveiset jeg en 120 kanal der.
Det er ingen klager på påliteligheten til selve rammedesignet, geometrien og belastningene er godt beregnet. Men byggekvaliteten "svever" tradisjonelt over et bredt spekter. På fabrikken kan de rett og slett ikke sette noen bolt eller nagler, for ikke å nevne det faktum at alle andre komponenter i bilen (hytte, karosseri, motor, girkasse, bensintank) kan være dårlig festet, det vil si ikke helt skrudd. På en ny bil kreves en full oversikt over alt som kun er tilgjengelig.
Plasser av sprekker på rammen må sveises. Vanligvis lager de et diamantformet overlegg fra et ark på 3-4 mm og skolder med en halvautomatisk enhet. Når du registrerer en bil med en sveiset ramme, kan trafikkpolitiet kreve et arbeid utført fra en biltjeneste.
Enkelte elementer i rammen kan ikke repareres, men må skiftes ut. For eksempel hvis det er en sprekk på traversen, som motoren er festet på med to punkter. På bildet er det en sprekk i området av festeboltene til rammens sidebjelke.
Det er vanligvis ikke nødvendig å forsterke rammestrukturen. Unntaket er installasjon av tunge varebiler - produserte varer, møbler, isotermer, kjøleskap og andre. Men i disse tilfellene er en ekstra kanal inkludert i varebilen, og selskapene som installerer varebilen er engasjert i installasjonen.
Gevinstkarosseri og retting av Gazelle-rammen.
Retter ut rammen til den langstrakte Gazelle ved hjelp av en forsterket kropp. Rammen over bakakselen bøyd av overbelastning. Bildet viser at fabrikkkroppen er sveiset fra 2 halvdeler av kroppene. I midten er til og med bakveggfestene synlige. Rammen er kuttet og dokket. På grunn av punktfestet til den gamle karosseriet og det store overhenget bak ble ikke lasten jevnt fordelt, og rammen ble bøyd.
Vi lager en forsterket kropp i ett stykke på overrammen i full lengde. Vi fikser kroppen ved hjelp av trappestiger gjennom brettet. Denne underrammen forsterker også rammen til bilen. Rammen på bilen rettet seg opp. Det viser seg at kroppen er sterkere enn rammen!?) Metode nummer 1.
jobber med overbelastning, og dette er nesten alt, det er slikt
Kroppen med lasten svaier og bryter ut deler av rammen sammen med bolten.
Hvis festeboltene er løsnet, er festehylsen i rammen ødelagt og
rammen sprekker. Eller, med et kraftig slag bakfra, bøyer bena seg og
Gasellerammereparasjon uten sveising. Installasjon av ekstra tverrstenger Gazelle. Gjør-det-selv reparasjon Gazelle.
Takk til dere alle for at dere så på og «liker». Takket være deres oppmerksomhet og støtte er kanalen i stadig utvikling og vekst. Takk!
Sjekk ut mine andre videoer på kanalen!
gasellekarosseri, gasellereparasjon, gasellereparasjon, gasellesidedørreparasjon, gaselledørreparasjon, girkassereparasjonsgaselle, motorreparasjonsgaselle, bilreparasjonsgaselle, gasellebedrift, gassgaselle, gass, gasellepris, kjøp gaselle, gasellebil, gasellebedrift , selge en gaselle, en gaselle virksomhet, tuning en gaselle, en gaselle neste, en gaselle neste, en prøvekjøring en gaselle, en 4x4 gaselle, reparere en gaselle med egne hender, gjør-det-selv hjemmelagde produkter hjemme, oppvarming en garasje, varme opp et sommerhus, varme opp et porthus, hvordan lage oppvarming selv, hvordan lage, hjemmelaget oppvarming, billig vannoppvarming av en sommerbolig, billig oppvarming, garasjeoppvarming,
