Overføringskoffert infiniti fx35 gjør-det-selv reparasjon

Overføringskassen er et uunnværlig element i overføringen til ethvert firehjulsdrevet kjøretøy.

Razdatkaen på Nissan/Infiniti fordeler dreiemomentet fra motoren mellom akslingene for å sikre best mulig kjøretøy i terrengløp. I tillegg forhindrer Full Time 4WD firehjulsdriftssystemet med senter- og hjuldifferensialer at fenomenet kraftsirkulasjon i girkassen oppstår (oppstår på alle firehjulsdrevne kjøretøy der det ikke er senterdifferensial på grunn av forskjellen i kjørelengde mellom for- og bakhjul), og sikrer også en stabil bevegelse av bilen (spesielt ved lav hastighet) når motoren går med maksimalt dreiemoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80-biler er utstyrt med en demultiplikator - en lavgirkasse designet for å øke dreiemomentet til hjulene når du skal overvinne spesielt vanskelige terrengområder. På disse modellene av den japanske bekymringen er overføringen svært pålitelig på grunn av designen og gir ingen spesielle problemer for eierne.

Oftest må du håndtere funksjonsfeil på overføringsbokser (vinkelgir) på Nissan Murano, Qashqai og X-Trail.

• unaturlig lyd under kjøring
• fremmede lyder som kommer fra girhuset: skrangle, banking
• vibrasjoner som kommer fra overføringsboksen
• vibrasjon under kjøring, som oppstår ved svinger eller rettkjøring
• oljelekkasje
• razdatka går i nøytral uten mulighet til å gire opp eller ned
• broen ikke tilkoblet
• under drift kan boksen flyttes til nøytral posisjon
• vanskelig girskifting

Svært ofte oppstår overføringsproblemer på grunn av slitasje på delene. Strekking av kjeden kan forekomme, noe som fører til ødeleggelse av komponentene og enhetens kropp.

Åpenbart har denne enheten til bilen enorme belastninger, spesielt for de som liker å teste enheten når de overvinner forskjellige hindringer, så før eller senere slites tannhjulene til hovedparet ut, tennene begynner å bryte av, en sterk metallisk banking vises (ligner på et hammerslag), hvis frekvens avhenger av vinkelhastigheten på hjulene.

Derfor er det behov for å reparere overføringssaken. Når du kjører med ødelagte girtenner til hovedparet, er det stor sannsynlighet for fastkjøring av overføringsmekanismen og brudd på kroppen.

En annen grunn til svikt i dette transmisjonselementet er oljesult. En ekstremt liten mengde olje helles i overføringskassen: vanligvis fra 0,3 til 0,5 liter. Når tetningene er slitt, begynner det å oppstå lekkasjer, som øker over tid. Hvis du ikke tar hensyn til dette i tide og ikke eliminerer årsaken til lekkasjene, vil oljenivået gå utover de tillatte grensene og enheten vil svikte.

Ved reparasjon av en Nissan/Infiniti overføringskasse er det svært viktig å kun bruke originale reservedeler, ikke å installere gir fra forskjellige hovedpar i ett hus, og det er også nødvendig å sørge for justering av overføringskasse og girkasseaksler.

Rykke. Feil, programvarefeil forårsaket av spenningsfall i nettverket ombord eller ikke-standard elektrisk/elektronisk utstyr. Reparasjon består i å eliminere årsakene og installere programvaren på nytt.

Skjelving. Feil - tilstoppet; oljekanaler for automatisk girkasse, kanaler til kjølesystemet, kjøleradiatorer. Årsaken er overoppheting av automatgiroljen.Reparasjon består i konsekvent eliminering av årsakene og konsekvensene av overoppheting.

Enheten for å skifte olje i automatgiret

razdatka (fordelingsboks)

1. Overføringsboksen bytter ikke. Feil, ingen signal fra sensorer. Årsaken er korrosjon. Reparasjon - eliminering av årsaker og utskifting av sensorer.
2. Distributør hum. Avskrivning av automoduskretsen, som et resultat av bruk av oljer som ikke har en godkjenning (eller har, men ikke samsvarer med driftsmodusen) og deres utidige utskifting. Reparasjon - utskifting av noden.

Analyse av data etter diagnosen overføring QX56

Diagnostikk og bilreparasjon

Forum moderator
Bababekov Edelveis Uktamovich

Fra: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antall meldinger: 2536
Link

Society of Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Fra: Moskva
Totalt antall meldinger: 2310
Link

Forum moderator
Bababekov Edelveis Uktamovich

Fra: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antall meldinger: 2536
Link

Society of Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Fra: Moskva
Totalt antall meldinger: 2310
Link

Forum moderator
Bababekov Edelveis Uktamovich

Fra: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antall meldinger: 2536
Link

Society of Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Fra: Moskva
Totalt antall meldinger: 2310
Link

Jeg prøver å legge ved en fil for femte gang - men med Internettet mitt gjennom superleverandøren YOTA nanotechnology fungerer det ikke.

I morgen starter jeg den andre etappen av hovedstaden, skottet til boksen. De første symptomene var slik at hun sparket hardt, fra overfylt olje inn i boksen med en hastighet på ca. 190 (mlyn, vel, jeg ville virkelig trykke på avtrekkeren, selv om den ikke var innkjørt ennå), pakningen brøt inn et ukjent sted. Men etter det kjørte jeg ca 1000 til, og all kirdyk på motoren begynner å bevege seg og etter 30 sekunder ruller bilen bare, motoren tar fart men går ikke, jeg stopper - av og på går den igjen og igjen 30 sekunder . Jeg håper obduksjonen vil avsløre alt.

tok av sumpen og tømte oljen, freaking out, oljen er nesten som vann, og for 2000 siden fylte jeg på en ny, jeg har ikke funnet en lekkasje ennå, det er lite tid til å jobbe med maskinen, jeg klarte å skru ut en kompleks bolt, den som holder toppen av peilepinnen, det er urealistisk å skru av en annen nabo uten å tømme kjølevæsken og fjerne gummirørene, jeg tenker på hvordan jeg skal tømme den for ikke å søle den, jeg planlegger å fyll i samme væske senere, jeg merket ingen urenheter i fargen. men jeg la merke til at det er en lekkasje i oljefilterområdet (radiatoren på filteret har blitt grønnaktig)

Jeg gikk gjennom magnetventilene, jeg måtte blusse 3 stykker og spyle oljen helt inni, den lot ikke fjæren virke, etter vask og rulling kvitrer de, disse ventilene gikk bare for å justere trykket, og bytte 2-3 gir.

logisk bestemt hva som var min feil, tk. væskekoblingen viste seg å virke, bare mangel på trykk i systemet gjensto begynte jeg å forstå, skitten i systemet var ikke nok til at trykket sank så mye. Jeg fant ingen mekaniske skader, jeg begynte å sjekke driften av magnetventilene, og det viste seg å være hele haken i dem. Etter hovedoljen helte jeg oljen i en boks med overskudd. løp 2000 km. samtidig, så oljen, dråpe for dråpe, kom inn i magnetventilen og lot ikke fjæren brått gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, derfor viser det seg at ved oppstart er ventilen stengt, trykket vil stige med en I et visst øyeblikk åpner hjernen den for å avlaste trykket, men ventilen må gå tilbake til sin opprinnelige posisjon etter den impulsfjærbelastede posisjonen, men gjør det ikke. det er hele sammenbruddet, oljen oversvømmet magnetventilen.

fant ut den elektriske clutchen, etter skottet viste det seg at jeg strammet den for mye og nå har jeg permanent firehjulsdrift, jeg kunne fortsatt ikke forstå hvordan clutchen fungerer i den i går, da det gikk opp for meg, kontrollen clutch snur giret som trykker gjennom 6 kuler på hovedclutchen, det viser seg om det blir slitasje på friksjonsclutchene nuno for å stramme dette dekselet litt, vel, de kom opp med en hemoroide, tama, for å komme til dette justeringsdekselet, må du skru av mutteren, og dette er et stort minus

gratulerer til meg selv, i går kjørte jeg det første løpet, varmet opp boksen, sjekket nivået, skiftet magesensor, kort sagt, jeg er fornøyd, den går bra, alle systemer fungerer, jeg kan åpne min egen tjeneste for Infiniti FX-biler, det kommer spørsmål, spør meg, jeg skal fortelle deg hva og hvordan, i boksen investerte jeg forresten ikke en eneste rubel (selv om jeg lyver - jeg fylte på ny olje, viste det seg 3500).

dimensh, hvilken by er du i?

Moskva, nær Baumanskaya

Nå sliter jeg også - en juling som vi ikke kan fange på noen måte, vi fanget et problem i esken - et slags lager falt fra hverandre på akselen i esken, siden det ikke var reservedeler i eske - jeg byttet boksen, den fremmede lyden forble fortsatt, men flyttet til razdatkaen, demonterte razdatkaen - ingen problemer ble identifisert, men lyden gikk tilbake til krysset mellom motoren og boksen. hele hjernen er allerede ødelagt - noe som kan gi slag som oppstår under belastning, det vil si ved tomgang er det praktisk talt ingen fremmede lyder. ikke fortell meg - kanskje det er noen tanker, hva kan være? Kan dette skje hvis veivakselføringen er utslitt? kneet klarte nesten ikke å bøye seg.

guide artikkel 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - du kan se på diagrammet gjennom det eksistensielle. eller det er en utmerket ressurs med en manual [ For å se denne lenken må du registrere deg her ] [ For å se denne lenken må du registrere deg her ] Ja, faktum er at jeg ikke trakk noe, og alt dette teoretisk kunne ikke skje. og hvilke belastninger som skal gis for å vri kneet.. men noe banker der - de har allerede brukket hele hodet, det er ingen tilbakeslag i universalleddene, julingen ble ikke sjekket.

tilbakeslaget er selvfølgelig viktig, men lagrene går vanligvis i stykker på grunn av ubalanse, hvis lageret er dekket i boksen, så sjekk balansen til smultring-momentomformeren, kanskje det ble ordnet opp, det var ikke balansert, det var sveiset og lagrene kunne vakle fra den.

fjern bagelen, ikke glem å sjekke lageret inne i den, strømmen skal snurre i én retning.

"lyden gikk tilbake til området der motoren og girkassen er leddet .." kort sagt, du må demontere smultringen i den nåværende klokken eller oljepumpen til boksen, men det er ingenting å bryte der, men kronbladene i smultringen kan virkelig bøye seg, forresten er ikke oljen svart?

det er kjipt at en smultring koster som en boks, gygy, på Avito så jeg nylig en til 3500 solgt fra m35, den får plass i esken,

og du er engasjert i bilreparasjoner, eller så - en hobby for deg selv

hobby for meg selv eller for pensjonisttilværelsen, gå ut og gjør det

Dimensh, god hobby

du kan alltid konvertere til bedrift;)

takk, hodet og hendene har aldri sviktet, det viktigste er å ikke skynde seg for mye.

for de som skal reparere boksen på egenhånd, her er adressen til reparasjonssettet til boksen [For å se denne lenken må du registrere deg]

dimensjon, hva kan være, i ventilhuset, når velgeren flyttes til kjøreposisjon, slår bilen av motoren, alt er i orden med mekanikken til selve boksen. De la en GB til, bilen gikk, men Jeg vil reparere min egen.

men i prinsippet, i det nåværende ventilhuset, spyling, sliping og kontroll av solenoidenes funksjon (hvis de ikke klikker, blusse forsiktig 3 av 7, resten er bare på plastplugger og skyll med høytrykkspyler) . selv om det fortsatt er 2 sensorer for rotasjon av inngangs- og utgående aksler, endres disse til de bakre VAZ abs-sensorene, vel, det er alt, forutsatt at hjernen er intakt, og dette kan sjekkes ved å gå inn i feillesingsmodus. [Du må registrere deg for å se denne lenken]

her er lenken for å erstatte hallsensorene [For å se denne lenken må du registrere deg her]

Hallo. For boksen. Jeg gikk til G35x-diagnostikken (jeg kjøpte den praktisk talt) og fant en andre girfeil på datamaskinen, de skrev ikke ned koden. Eieren forteller at feilen fra tid til annen kom ut tidligere, den ble rett og slett slettet. Selv merker jeg at bytte fra andre er mer merkbart enn når man jobber med andre gir, det er et lite trykk. Jeg vurderer å gå for en overføringsdiagnose.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 boks identisk med min fra FX45, 2 - direkte clutch magnetventil mente du denne koden? kort sagt, boksen er mest sannsynlig bare tett og du må hjernevaske.

som du kan se er det ingen andre girfeil her, sjekk selv, boksen kan rett og slett overopphetes, for hvis minst en av sensorene eller solenoidene ikke fungerer, går boksen umiddelbart i nødmodus og går slik til den blir kastet av

Og hvordan sjekke for feil på den fjernede hydrauliske enheten?

Razdatka kalles delen av den mekaniske enheten til bilen, som er ansvarlig for overføring av dreiemoment fra den automatiske girkassen til hjulene på drivakselen. I dette tilfellet kan rotasjonsvinkelen til kilden og hjulene avvike fra hverandre. Et sammenbrudd av overføringskassen lover en funksjonsfeil i en rekke elementer i bilen, derfor er det nødvendig med en snarlig reparasjon eller utskifting ved det minste tegn på denne feilen (brum i Infiniti-overføringskassen, vibrasjoner, etc.).

Vår Rekpp-biltjeneste tilbyr å kjøpe en Infiniti overføringskoffert (ny og brukt) til produsentens pris. Kostnaden for å reparere en Infiniti overføringskoffert avhenger av bilmodellen - sjekk disse og andre spørsmål med våre ledere. Alltid på lager er nye Infiniti-utdelinger fra offisielle japanske forhandlere.

• Infiniti FX-modeller: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX-modeller: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX-modeller: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-501000, 501000-501J 501000-501

Infiniti-overføringskassen er svært pålitelig, og reparasjonen er et ganske sjeldent fenomen. I løpet av årene med å jobbe med denne razdatka, fant vi ut at hovedårsaken til sammenbruddet av denne enheten er på samvittigheten til sjåførene selv. Feil drift, sjeldne bremsinger, drifting, terrengløp - alt dette reduserer levetiden til utdelingen betydelig. En annen fiende av Infiniti overføringskassen er langtidskjøring på firehjulsdrift på asfalt, som kan slå ned selv den nye Infiniti overføringskassen. Det er ganske enkelt å identifisere en funksjonsfeil ved de karakteristiske støyene og trykkingene i håndboken. Samtidig tar reparasjon og utskifting av overføringskassen ikke mye tid og er for det meste forbundet med utskifting av lydløse blokker eller overføringskassekjeden. Hovedproblemet kan være letingen etter komponenter til Infiniti-overføringsboksen i Moskva.

Demontering/montering av automatgir

rabatten gjelder for reparasjonsarbeid: fjerning / montering av automatgir, med forbehold om en omfattende reparasjon hos oss

Overføringskassen er et uunnværlig element i overføringen til ethvert firehjulsdrevet kjøretøy. Razdatkaen på Nissan/Infiniti fordeler dreiemomentet fra motoren mellom akslingene for å sikre best mulig kjøretøy i terrengløp. I tillegg forhindrer FullTime 4WD firehjulsdrift med senter- og senterdifferensialer at fenomenet kraftsirkulasjon i girkassen oppstår (oppstår på alle firehjulsdrevne kjøretøy der det ikke er senterdifferensial på grunn av forskjellen i kjørelengde mellom for- og bakhjulene), og sørger også for stabil bevegelse av bilen (spesielt ved lav hastighet) når motoren går med maksimalt dreiemoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80-biler er utstyrt med en demultiplikator - en lavgirkasse designet for å øke dreiemomentet til hjulene når du skal overvinne spesielt vanskelige terrengområder. På disse modellene av den japanske bekymringen er overføringen svært pålitelig på grunn av designen og gir ingen spesielle problemer for eierne.

Oftest må du håndtere funksjonsfeil på overføringsbokser (vinkelgir) på Nissan Murano, Qashqai og X-Trail.

Åpenbart har denne enheten til bilen enorme belastninger, spesielt for de som liker å teste enheten når de overvinner forskjellige hindringer, så før eller senere slites tannhjulene til hovedparet ut, tennene begynner å bryte av, en sterk metallisk banking vises (ligner på et hammerslag), hvis frekvens avhenger av vinkelhastigheten på hjulene. Derfor er det behov for å reparere overføringssaken.Når du kjører med ødelagte girtenner til hovedparet, er det stor sannsynlighet for fastkjøring av overføringsmekanismen og brudd på kroppen. En annen grunn til svikt i dette transmisjonselementet er oljesult. En ekstremt liten mengde olje helles i overføringskassen: vanligvis fra 0,3 til 0,5 liter. Når tetningene er slitt, begynner det å oppstå lekkasjer, som øker over tid. Hvis du ikke tar hensyn til dette i tide og ikke eliminerer årsaken til lekkasjene, vil oljenivået gå utover de tillatte grensene og enheten vil svikte.

Ved reparasjon av en Nissan/Infiniti overføringskasse er det svært viktig å kun bruke originale reservedeler, ikke å installere gir fra forskjellige hovedpar i ett hus, og det er også nødvendig å sørge for justering av overføringskasse og girkasseaksler.

Spesialister ved JNI-Motors tekniske senter har utviklet et velfungerende opplegg for reparasjon av overføringskasser, og i kombinasjon med mange års erfaring og tilgjengeligheten av alle nødvendige komponenter, gjør dette det mulig å redusere reparasjonstiden til RCP til 1 dag, hvoretter du vil ha en ressurs til en ny enhet.

Designerne av Infiniti, en eliteavdeling av Nissan, skapte denne crossoveren i henhold til det klassiske skjemaet: en langsgående motor og hoveddrevet til bakakselen. Dessuten, i den yngre versjonen, FX35, kan ATTESA E-TS firehjulsdriftssystem, der forhjulene er koblet sammen med en elektromagnetisk clutch etter at drivakselen slirer, godt være fraværende. Men gjennom offisielle kanaler ble ikke biler med 4x2-hjulsformel levert til oss.

De krangler ikke om design, så vel som om smak, så vi begrenser oss til en kommentar: bilen er stor på utsiden, men liten på innsiden, pluss at den ikke har god oversikt.

Kjeder er for alltid
Modellen ble produsert med to motorer. FX35-versjonen er utstyrt med en 3,5-liters VQ35DE V6 bensin med 280 hk. Med. En FX45 - V-formet "åtte" VK45DE 4,5 l (315 hk). "Six" - en enhet som er bevist gjennom årene, installert på mange Infiniti- og Nissan-biler, men V8 kan også sees under panseret på ferske modeller.

Lite er kjent om negative motorer. Over tid dekker plastventilen varp, og deretter samler det seg olje i stearinlysbrønnene, noe som fører til ustabil drift av tenningssystemet. Men olje i brønnene er også et av symptomene på slitasje i sylinder-stempelgruppen. Oljeavfall, som generelt ikke er typisk for disse motorene, kan forresten komme opp i en liter promille under aggressiv kjøring. Det er ikke vanskelig å gjette hva oljesult fører til. Oljetap skjer også gjennom gummipakningen til oljekjøleren.

Av motorfestene var det bare klimaanleggets kompressorclutch som lyste opp med problemer, som er fastklemt fra skitt og rust. Når det gjelder timing-drevet, er det kjede, nesten evig.

Tank isolert
Blant motorromsenhetene i området med spesiell oppmerksomhet er radiatoren til kjølesystemet, som ofte løsner fra den øvre plasttanken. En sjelden crossover som har tilbrakt et par år i Russland har unngått erstatningen. Det antas at regelmessig rengjøring av skitt kan forlenge radiatorens levetid. Denne prosedyren er ikke lett, fordi tilgangen til den er lukket av radiatoren til klimaanlegget. Hvis radiatoren lekker, så når instrumentene viser overoppheting og sjåføren merker dette, er sannsynligheten for å få oppførselen til blokkhodene svært betydelig. I gjennomsnitt vil reparasjoner koste 100 000 rubler, og etter det blir biler som regel lagt ut for salg. Fordi konsekvensene av overoppheting og restaureringsarbeid kan komme ut etter en stund.

Du trenger ikke å trekke i spaker
Transmisjonen til modellen er kun en fem-trinns hydromekanisk automat med mulighet for manuell giring. For tilfeller av de første årene med produksjon, var alvorlige skader på boksene ikke isolert, og de skjedde også med en liten kjøring. Selvfølgelig øker høy kjørelengde sannsynligheten for problemer med denne enheten.Eksterne årsaker til feil i girkassen inkluderer sprukne oljeslanger for automatgir. De går til en oljekjøler innebygd i hovedradiatoren til kjølesystemet. Så ved hver MOT-inspeksjon av slangene kreves det. Nok en gang bemerker vi: det er ikke verdt å håpe at boksen etter reparasjonen vil være pålitelig, som en Kalashnikov angrepsrifle. Men girvelgeren, som ikke ønsker å overføres til manuell modus, repareres raskt og rimelig. Årsaken er vanligvis at sjåføren trakk veldig hardt i spaken.

Av problemene som kom inn i statistikken, merker vi også den fremre drivakselen, og bare i FX45, og den elektromagnetiske clutchen for tilkobling av forakselen. Det er også slitasje på de bakre CV-leddene, men her er alt klart som dagslys: en kraftig tung maskin, med skarpe starter, legger mye press på denne noden. Løpeutstyret er slitesterkt. I McPherson frontfjæring er det bare stabilisatorstøttene som krever oppmerksomhet, og selv da en sjelden gang - de varer 60–80 tusen km. I den bakre multi-link fjæringen er alle detaljene fullstendig langspillende.

Å banke i styrestativet er ikke alltid en grunn til å endre det, man må innfinne seg med at dette er en designfunksjon. Reiki-lekkasjer er praktisk talt ikke-eksisterende.

Den lave levetiden til hjullager er forbundet med profilen og størrelsen på hjulene. Tross alt er ruller på 20-tommers hjul, vel, ekstremt lavprofilerte, og for ødelagte veier er det bedre å bytte dem til 18-tommers.

Slå eller ikke slå?
Det virkelige svake punktet er bremsene. De som kjører litt mer aktivt enn læreboka kjerringa bytter bremseskiver på grunn av kraftig juling ved hver MOT, altså en gang hver 10 tusen km. Det er merkelig at for Amerika, med sine strenge fartsgrenser, er ikke dette problemet typisk. En løsning for relativt rolige sjåfører er installasjon av tuning-plater. Riktignok koster de 26 800 rubler. for et par mot 7000 rubler. for originalen. Vel, de mest aktive sjåførene vil bli reddet av fullverdige sportsbremsesystemer.

Med den elektriske delen går det bra, spesielt på bakgrunn av noen konkurrenter med sine sykdommer fra serien "ve fra vidd". Det er bare kjent at de elektriske ledningene i området til batterinisjen oksiderer over tid. Også klager på lukten av råtne egg i hytta er knyttet til denne nisjen - tross alt blir luft hentet derfra.

xenon morder
Bi-xenon-frontlykter kan miste tettheten selv ved en liten støt. De begynner å svette, så renner det akkumulerte kondensatet inn i nisjen der hodelyktens xenon-tenningsenhet er plassert, og avslutter det. Tenningsenheten leveres i prinsippet som reservedel, men det er urealistisk å tette frontlykten, så monteringsdelen må skiftes.

Musikksystemets "alderdom" manifesteres i det faktum at det slutter å lese plater. Det hender at førersetet over tid blir løst. I noen tilfeller oppstår slark i rattstammen på grunn av en innretning som løfter rattet opp for å lette på-/avstigning. Og til slutt, slik at det ovennevnte ikke skaper en misforståelse om modellen, la oss avklare at Infiniti FX generelt sett er ganske bra blant konkurrentene til dette premiumsegmentet. Det krever bare rettidig forebygging.

Infiniti-merket, et datterselskap av Nissan, dukket opp relativt nylig. Først - for å markedsføre luksusmodeller til det amerikanske markedet. Etter å ha smakt fruktene av suksess, bestemte japansk-amerikanerne seg for å erobre Russland og senere Vest-Europa. Derfor er det i annenhåndsmarkedet hovedsakelig russiske, såkalte forhandlere, så vel som amerikanske biler. Valget er stort - la oss snakke om hvordan du ikke gjør en feil med det.

Eierne av "Infiniti-FX" kaller bilene sine "datoer". Og de er verdsatt for sin ekstraordinære design og håndtering. Samtidig har bilene en imponerende bakkeklaring (200 mm) og som regel firehjulsdrift. Bakhjulsdrift bare noen "amerikanere". Forresten er den fremre kardanen uten smørenipler på kryssene, derfor, når den er utslitt (med 160 tusen km), erstattes den som en enhet for 29 070 rubler.

Noen ganger nekter CD-veksleren å lese plater.Forhandlere reparerer ikke, men for 5-6 tusen rubler. Du kan finne mestere på Internett. For 3-4 tusen rubler. de er klare til å lære en amerikansk mottaker å jobbe på russiske radiofrekvenser, samt konvertere miles og Fahrenheit til kilometer og grader Celsius som er mer kjent for oss.

Til tross for den mer attraktive prisen, er biler fra andre siden av havet fortsatt mindre foretrukket: bakbelysning oppfyller ikke våre standarder, og du kan ikke enkelt installere europeiske lys - de er ikke lamper, men lysdioder. I tillegg må du endre BCM-enheten som er ansvarlig for å bytte elektronikken (de er forskjellige for lamper og lysdioder). Og programmer deretter om nøklene - en startsperre er sydd i blokken. For alt vil de be om 15 700 rubler. Vær oppmerksom på at enheten ikke liker spennings- og strømstøt, så det er svært uønsket å starte motoren med et tomt batteri og "tenne den opp".

I tillegg har "amerikanerne" et mye svakere krombelegg av dekorative kroppselementer, samt vridd kjørelengde hele tiden. Det er veldig vanskelig å fastslå den sanne: de slettede feilene med kronologien til utseendet deres, der du kan fange selgeren i et skittent triks, kan bare sees ved hjelp av fabrikkutstyr (forhandlerskanneren, dessverre, er blind). Forhandlere stoler mer på sekundære tegn: slitasje på møbeltrekk, slitasje på oljetetninger, etc. Ikke spar på slik diagnostikk, spesielt siden det ikke er så dyrt sammenlignet med prisen på selve bilen - rundt 6400 rubler.

Typisk funksjonsfeil: du trykker på knappen, og bagasjerommet er stille. Dette skyldes kontakter i knappen som har oksidert til støv. Hvis du trykker hardere, må du endre ikke bare bryteren med braketten, men også kromforingen til den femte døren.

Kontroller betjeningen av knappene på dørhåndtakene og den femte døren, bakviskeren, ryggekameraet og hornene. Noen ganger brenner klimaviftemotoren ut - oftest på grunn av økt belastning når kabinfilteret er tett. I følge forskriften endres det etter 30 tusen km, men på støvete veier er det bedre å redusere intervallet. Svakt holdt lakk på dørhåndtakene; det hender at den elektriske låsen låser seg, drivstoffmålerens sensor svikter, noe som skjer oftere igjen på biler fra USA. Men hovedsaken er at Yankees sparer på oljen. Det ser ut til at de endrer det i tide (i henhold til forskriftene, etter 10 tusen km), men de heller noe billigere.

VQ35DE (V6, 3,5 L) og VK45DE (V8, 4,5 L)-motorer ble installert på S50-modellen. Begge kodene var på topp ti i verden, men strenge miljøbestemmelser tvang innføringen av katalytiske samlere - de ble det svake leddet: produkter fylt med edle metaller (81 520 rubler med erstatning) flyttet inn i kategorien forbruksvarer. Problemene er de samme som på Nissan Murano (ZR, 2011, nr. 3): honningkaker smeltes og keramiske partikler flyr inn i motorsylindrene.

Forhandlere skylder på dårlig drivstoff, og eiere, med henvisning til alle slags fora på Internett (disse motorene er satt på mange Nissans- og Infiniti-modeller), skylder på produsenten. La oss si at motorkontrollenheten ikke reagerer riktig på avbrudd i tenningen, det er sent med å justere sammensetningen av blandingen, noe som fører til overoppheting av omformerne. Sannheten er tilsynelatende et sted i midten.

VQ37-motorene på andregenerasjonsmodellen dukket opp relativt nylig, så det er for tidlig å gjette hvordan omformerne vil oppføre seg. Oljepeilepinnen, som på VQ35-motoren, er mer praktisk enn på V8.

Vi anbefaler på det sterkeste at du utfører diagnostikk før du kjøper en bil for å bestemme graden av ødeleggelse av omformerne ved signaler fra øvre og nedre oksygensensorer. Hvis bilen allerede er din, og prosessen har begynt - snarest for reparasjoner! Husk: for en motor er sliteprodukter fra omformere som en håndfull sand. Uoffisielle fjerner vanligvis fyllingen og fyller motorens kontrollenhet på nytt. Det er selvfølgelig ille, men hva skal jeg gjøre hvis kroppen på bensinstasjonen fortsatt ikke er oversatt!

Vær oppmerksom på tilstanden og oljenivået i motoren (ikke betrakt rådet som banalt): Infiniti-motorer har en tendens til å sluke olje, og eiere finner noen ganger ut om dette bare ved signalet fra en nødtrykklampe.En motor som kan repareres bør forbruke 100 g olje per tusen km, mens volumet mellom maks- og min-merkene på peilepinnen bare er en liter. Det viser seg at selv en ideell motor knapt passer inn i intervallet mellom planlagt vedlikehold (10 tusen km). Hva kan vi si om den gamle enheten.

Forhandlere begynner å slå alarm ved et oljeforbruk på mer enn 2 liter per 10 tusen km, og er trygge fra egen erfaring med overdreven slitasje på sylinder-stempelgruppen (kompresjonen når ikke 11 kg / cm²). Og årsaken er ikke lenger så viktig - om nøytralisatorene begynte å smuldre, eller de overså oljen.

Under panseret på FX45: Peilepinnen er lett tilgjengelig, men røret er kraftig bøyd flere steder, noe som gjør det vanskelig å sette det inn. Kanskje det er derfor mange eiere ikke gidder å sjekke oljenivået? Hoved-VIN og den alternative platen er vist med piler.

Motorer er svært følsomme for overoppheting, spesielt VK45DE. Konsekvensen er at den bryter gjennom hodepakningene, noe du umiddelbart vil legge merke til på de svertede veggene til ekspansjonstanken. Årsaken er oftest i radiatorcellene tette med skitt og lo. For å sjekke dem er det nok å fjerne plastskjoldet over radiatorene, men mange forsømmer en så enkel prosedyre. Som, hva er det å se på, hvis du fortsatt ikke kan fjerne skitten uten å demontere radiatorene. Hvis hendene dine ikke når, overlate rengjøring til spesialister - det vil koste mindre enn å bytte ut pakninger.

Hvis timing-drevet klirrer umiddelbart etter start av en kald motor, er det på tide å bytte strammer. På V6 er dette enkelt: Fjern drivremmene og luken foran motoren. På V8 er tilgangen ikke så god – du må fjerne kjøleribbene med vifter. Sørg samtidig for at sistnevnte er i god stand, siden med et løp på under 150 tusen km, spinner en av dem sannsynligvis ikke lenger. Hvis turtallet flyter eller motoren stopper på tomgang, er det på tide å spyle gassenheten. Vær oppmerksom på at etter dette må du kalibrere på en forhandlerskanner.

I tillegg til samlerne, er et par flere nøytralisatorer installert under bunnen - de begynner å bryte ned bare ved svært høy kjørelengde, uten å påvirke den mekaniske slitasjen til CPG. Kardan foran og automatgir er fortsatt normale her (lengde 134 tusen km).

Den femtrinns automatiske Jatco, selv om den kalles adaptiv, er dårlig tilpasset en sportslig kjørestil – clutchene brenner ut. Tjenestemenn endrer dem ikke, og tilbyr å betale for en ny boks (340 tusen rubler med en erstatning!). Og ikke fordi de ikke vet hvordan de skal reparere, men på grunn av mangelen på originale reservedeler. Anlegget leverer kun komplette kontrollenheter, ventiler og hydroblokker, selv om det er færre problemer med dem. Ikke fortvil: på Internett finner du mange selskaper klare for 150-170 tusen rubler. sette i orden selv den mest døde enheten.

For ikke å kaste bort penger, sjekk oljen regelmessig (ATF Matic D, aka DEXRON III): hvis den blir fra rød til gul, har den allerede mistet egenskapene sine på mange måter, og det er på tide å skifte den, men den har blitt mørkere og lukter brennende - girkassereparasjon er rett rundt hjørnet. Forresten, i henhold til amerikanske forskrifter, endres ikke oljen i det hele tatt (i Europa - etter 60 tusen km), noe som er en annen grunn til den mer beklagelige tilstanden til bilen fra utlandet. Ja, og utdelingene deres mislykkes ofte, og nekter å koble til forakselen i det mest avgjørende øyeblikket.

Det svake leddet til den bakre multilenken er stabilisatorbøssingene og hjullagrene. Noen ganger er det vanskelig å justere vinklene på hjulene: festene blir sure. Smør eventuelt koblingene med antikorrosjonsmiddel!

I frontfjæringen fortjener støtdempere oppmerksomhet (noen ganger setter de seg fast), trekkstenger og stabilisatorbøssinger (slites ut med henholdsvis 100 tusen og 40 tusen km). Stabilisatorstiver holder ofte mer enn 120 tusen km. Fremre navmonteringer og bakre navlagre (byttes separat) er ikke kjent for lang levetid og kan begynne å surre eller leke etter å ha truffet en tilsynelatende ubetydelig hindring.

Det er mange bekymringer med bremsene: både de fremre og bakre skivene deformeres ofte, og klossene slites noen ganger ut over 5-7 tusen km. Selv om du kjører veldig forsiktig, bor de fremre ikke mer enn 30 tusen, og de bakre - 40 tusen km.km. Samtidig overstiger ikke ressursen til de fremre skivene 80 tusen, den bakre - 100 tusen km, men igjen, hvis de ikke fører tidligere.

Kostnaden per kilometer for FX35-modellen, beregnet ved hjelp av metoden i denne rubrikken (ZR, 2011, nr. 1), viste seg å være høyere enn Nissan Murano med samme motor - 17,77 rubler / km. Et mer betydelig tap i kostnadene for den berørte bilen, som generelt sett ikke er overraskende for premiumklassen.

Vi takker Genser Infinity autosenter på Novorizhskoye Highway (Moskva)

og den russiske "Infinity Club" for bistand til å utarbeide materialet.