Distributør infinity fx35 DIY reparasjon

Overføringskassen er et viktig element i overføringen til ethvert firehjulsdrevet kjøretøy.

Overføringsboksen på Nissan / Infiniti fordeler dreiemomentet fra motoren mellom akslene for å sikre best mulig terrengferdighet for kjøretøyet. I tillegg forhindrer Full Time 4WD firehjulsdrift med senter- og tverrakseldifferensialer forekomsten av fenomenet kraftsirkulasjon i girkassen (finnes på alle firehjulsdrevne kjøretøy der det ikke er noen senterdifferensial på grunn av forskjellen i kjørelengde mellom for- og bakhjul), og sikrer også stabil bevegelse av kjøretøyet (spesielt ved lav hastighet) når motoren går med maksimalt dreiemoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80-biler er utstyrt med en demultiplikator - en overføringskasse med lavt gir designet for å øke dreiemomentet til hjulene når du skal overvinne spesielt vanskelige terrengseksjoner. På disse modellene av den japanske bekymringen er overføringen svært pålitelig på grunn av designen og gir ingen spesielle problemer for eierne.

Oftest må du håndtere funksjonsfeil i overføringskasser (vinkelgir) på Nissan Murano, Qashqai og X-Trail.

• unaturlig lyd under kjøring
• fremmede lyder som kommer fra girkassen: sliping, banking
• vibrasjoner som kommer fra festet til overføringsboksen
• vibrasjon under kjøring, som oppstår ved svinger eller ved kjøring i rett linje
• oljelekkasje
• girkassen går i nøytral uten mulighet for å heve eller senke giret
• broen henger ikke sammen
• under drift kan boksen flyttes til nøytral posisjon
• Vanskeligheter med å skifte gir

Svært ofte oppstår overføringsproblemer på grunn av slitasje på delene. Strekking av kjeden kan forekomme, noe som fører til ødeleggelse av komponentene og enhetens kropp.

Åpenbart har denne enheten til bilen kolossale belastninger, spesielt for de som liker å teste apparatet deres når de overvinner forskjellige hindringer, derfor slites girene til hovedparet før eller senere, tenner begynner å bryte av, en sterk metallbank vises (ligner på et hammerslag), hvis frekvens avhenger av hjulenes vinkelhastighet.

Følgelig blir det nødvendig å reparere overføringsboksen. Når du kjører med ødelagte tenner på tannhjulet til hovedparet, er det stor sannsynlighet for fastkjøring av overføringsmekanismen og brudd på kroppen.

En annen grunn til svikt i dette transmisjonselementet er oljesult. En ekstremt liten mengde olje helles i overføringskassen, vanligvis 0,3 til 0,5 liter. Med slitasjen på oljetetningene begynner det å oppstå lekkasjer, som forsterkes over tid. Hvis du ikke tar hensyn til dette i tide og ikke eliminerer årsaken til lekkasjene, vil oljenivået gå utenfor området og enheten vil svikte.

Når du reparerer en Nissan / Infiniti overføringskasse, er det svært viktig å bruke kun originale reservedeler, ikke å installere gir fra forskjellige hovedpar i samme hus, og det er også nødvendig å sikre koaksialiteten til overføringskassen og girkasseakslene.

Rykker. Feil, programvarefeil forårsaket av spenningsfall i nettverket om bord eller unormalt elektrisk/elektronisk utstyr. En reparasjon består av å fjerne årsaken og installere programvaren på nytt.

Jerks. Feil - tilstoppet; oljekanaler for automatisk girkasse, kanaler til kjølesystemet, kjøleradiatorer. Årsaken er overoppheting av automatgiroljen.Reparasjon består i konsekvent eliminering av årsakene og konsekvensene av overoppheting.

Automatgir oljeskiftenhet

TRANSFER (Overføringssak)

1. Modi for overføringsboks bytter ikke. Feil, ingen signal fra sensorene. Årsaken er korrosjon. Reparasjon - eliminering av årsaker og utskifting av sensorer.
2. Rumlet av utdelinger. Slitasjen av den automatiske moduskjeden, på grunn av bruk av oljer som ikke har godkjenning (eller har, men ikke samsvarer med driftsmodusen) og deres utidige utskifting. Reparasjon - utskifting av enheten.

Dataanalyse etter QX56 overføringsdiagnose

Diagnostikk og reparasjon av biler "TECHNICAL ARCHIVES of the forum" ARCHIVE (2004 - 2014): biler fra Japan, Korea, Kina "Infinity FX-35

Forum moderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sted: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antall innlegg: 2536
Link

Society of Auto Diagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Sted: Moskva
Totalt antall innlegg: 2310
Link

Forum moderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sted: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antall innlegg: 2536
Link

Society of Auto Diagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Sted: Moskva
Totalt antall innlegg: 2310
Link

Forum moderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sted: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antall innlegg: 2536
Link

Society of Auto Diagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Sted: Moskva
Totalt antall innlegg: 2310
Link

for femte gang prøver jeg å legge ved en fil - men det fungerer ikke med internett mitt gjennom superleverandøren av nanoteknologi YOTA.

I morgen starter jeg den andre etappen av hovedstaden, skottet i boksen. De første symptomene var som følger, jeg sparket hardt, fra overløpet av olje inn i boksen med en hastighet på rundt 190 (vel, jeg ville virkelig trykke på avtrekkeren, selv om jeg ikke hadde kjørt den inn ennå) en pakning brøt gjennom på et ukjent sted. Men etter det kjørte jeg rundt 1000 til, og all kirdyk på motoren startet, og etter 30 sekunder ruller bilen bare, dvizhek tar opp farten men går ikke, jeg stopper - av-på går igjen og igjen 30 sekunder. Forhåpentligvis vil obduksjonen vise alt.

tok av pallen, og tømte oljen, freaked ut, oljen var som vann praktisk talt, og 2000 helte en ny tilbake, jeg fant ikke stedet for lekkasje ennå, det er lite tid til å bruke maskinen, jeg klarte å skru av den nåværende komplekse bolten, den som holder toppen av sonden, det er urealistisk å skru av en annen tilstøtende uten å tømme kjølesystemet og fjerne gummirørene, jeg tenker på hvordan jeg skal tømme den for ikke å søle, jeg planlegger for å helle den samme væsken senere, la den ikke merke til normale urenheter i fargen. men la merke til at det er en lekkasje i området av oljefilteret (radiatoren på filteret har blitt grønnaktig)

Jeg gikk gjennom magnetventilene, jeg måtte blusse 3 stykker og skylle oljen inni helt tillot ikke fjæren å virke, etter spyling og rulling kvitret de, disse ventilene skulle bare justere trykket, og skifte 2-3 gir .

logisk bestemt hva som var min feil, tk. væskekoblingen viste seg å virke, bare det manglet trykk i systemet begynte det å forstå, det var ikke nok skitt i systemet til at trykket sank så mye. Jeg fant ingen mekaniske skader, jeg begynte å sjekke funksjonen til de elektriske ventilene, så hele haken viste seg å være i dem. Etter hovedstaden helte jeg olje i boksen med et overskudd. løp 2000 km. samtidig, og så falt oljen dråpe for dråpe inn i magnetventilen og tillot ikke fjæren å brått gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, og derfor, når ventilen startes, vil trykket stige i et visst øyeblikk, dens hjerner åpen for å avlaste trykket, men ventilen skal gå tilbake til sin opprinnelige posisjon etter impulsposisjonen under påvirkning av fjæren, men gjør det ikke. det er hele sammenbruddet, oljen oversvømmet magnetventilen.

Jeg fant ut den elektriske clutchen, etter skottet viste det seg at jeg strammet den for mye og nå har jeg permanent firehjulsdrift, jeg kunne fortsatt ikke forstå hvordan clutchen fungerer i den i går, hvordan det gikk opp, kontrollen clutch snur giret, som trykker gjennom 6 kuler på hovedclutchen, hvis Det vil være slitasje på friksjonsclutchene Nuno stramme dette dekselet litt, vel, de kom opp med hemoroider, tama, for å komme til dette justeringsdekselet, trenger du å skru av mutteren og dette er et stort minus

Jeg gratulerer meg selv, i går gjorde jeg min første innsjekking, varmet opp boksen, sjekket nivået, byttet ut abs-sensoren, kort sagt, jeg er glad, den går perfekt, alle systemer fungerer, jeg kan åpne min egen tjeneste for Infinity FH-biler, det vil være spørsmål, spør meg hva og hvordan, i boksen investerte jeg forresten ikke en rubel (selv om jeg lyver - jeg fylte på ny olje, det viste seg 3500).

dimensh, hvilken by er du i?

Moskva, i området Baumanskaya

Nå sliter jeg også - en juling som vi ikke kan fange på noen måte, vi fanget et problem i esken - noe lager på akselen i esken har kollapset, siden boksens reservedeler ikke finnes - jeg byttet boksen, den fremmed lyd forble fortsatt, men flyttet til distributøren, demonterte distributøren - ingen problemer ble identifisert, men lyden gikk tilbake til området for motor-girkassens artikulasjon. hele hjernen er allerede ødelagt - noe som kan gi slag som oppstår under belastning, det vil si at det praktisk talt ikke er fremmede på tomgang. ikke fortell meg - kanskje du har noen tanker, hva kan være? kan dette skje når veivakselføringen er slitt? kneet klarte nesten ikke å bøye seg.

guide artikkelnummer 12330-16A00 (12330 PILOT-OMFORMER) - du kan se gjennom det eksistensielle diagrammet. eller det er en utmerket ressurs med en manual [For å se denne lenken må du registrere deg] [For å se denne lenken må du registrere deg] men faktum er at ingenting trakk, og alt dette kunne teoretisk sett ikke skje. og hva slags belastning skal gis for å vri kneet.. men noe banker der - hele hodet er allerede ødelagt, det er ingen tilbakeslag i kardanakslene, julingene ble ikke sjekket.

tilbakeslaget er selvfølgelig viktig, men lagrene er vanligvis ødelagte på grunn av ubalanse, hvis lageret er dekket i boksen, så sjekk balansen til momentomformer bagel, kanskje det ikke ble ordnet ut balansering, det er sveiset og lagrene kunne ha vaklet fra det.

fjern smultringen, ikke glem å sjekke lageret inne i den, strømmen skal snu i én retning.

"Lyden gikk tilbake til området der motoren og boksen var leddet .." Kort sagt, for å demontere smultringen i den nåværende klokken eller oljepumpen til boksen, men det er ingenting å bryte der, men kronbladene i smultringen kan virkelig bøye seg, oljen er ikke svart forresten?

den nåværende shitty at bagelen er som en boks, gygy, jeg så nylig en til 3500 på Avito selges fra m35, på boksen passer den f.eks.

og du er engasjert i bilreparasjon, eller en hobby, for deg selv

hobby for meg selv eller for pensjonisttilværelsen, gå ut og gjøre

Dimensh, god hobby

du kan alltid konvertere til bedrift;)

Takk, hodet og hendene mine har aldri sviktet, det viktigste er å ikke skynde seg for mye.

for de som skal reparere boksen på egenhånd, her er adressen til reparasjonssettet til boksen [For å se denne lenken må du registrere deg]

dimensh, at kanskje i ventilhuset, når velgeren flyttes til kjøreposisjon, slår bilen av motoren, alt er i orden med girkassemekanikken. De la en GB til, bilen gikk, men jeg vil reparere min egen.

men i prinsippet, i ventilhuset, spyling, lapping og kontroll av solenoidenes virkemåte (hvis de ikke klikker, blusse forsiktig 3 av 7, resten er bare på plastplugger og skyll med en skrue). selv om det fortsatt er 2 rotasjonssensorer for inngangs- og utgående aksel, endres disse til de bakre VAZ-abs-sensorene, vel, dette er alt forutsatt at hjernen er intakt, og dette kan kontrolleres ved å gå inn i feillesingsmodus. [For å se denne lenken må du registrere deg]

Her er en lenke for å erstatte hallsensorene [For å se denne lenken må du registrere deg]

Hallo. Inn på kontoen til boksen. Jeg gikk til G35x-diagnostikken (jeg kjøpte den praktisk talt) og fant en feil i det andre giret på datamaskinen, koden ble ikke skrevet ned. Eieren sier at feilen fra tid til annen dukket opp tidligere, den ble rett og slett slettet. Selv merker jeg at skifting fra andre er mer merkbart enn når man jobber med andre gir, det er et lite trykk. Jeg tenker på å gå til automatgirdiagnostikken.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 boksen er identisk med min fra FX45, 2 - magnetventil for direktekoblingskobling mente du denne koden? Kort sagt, boksen er mest sannsynlig bare dritt og du trenger å bli hjernevasket.

som du ser er det ingen feil i det andre giret, sjekk det selv, kanskje boksen overopphetes, for hvis minst en av sensorene eller solenoidene ikke virker går boksen umiddelbart i nødmodus og fortsetter slik til kl. den kastes av

Og hvordan sjekke feil på det fjernede ventilhuset?

En distributør er en del av den mekaniske enheten til en bil, som er ansvarlig for overføring av dreiemoment fra den automatiske girkassen til hjulene på drivakselen. I dette tilfellet kan vinkelhastigheten for rotasjon av kilden og hjulene avvike fra hverandre. Et sammenbrudd av distributøren lover en funksjonsfeil i en rekke elementer i bilen, derfor, ved det minste tegn på denne funksjonsfeilen (brum i Infiniti-distributøren, vibrasjon, etc.), er det nødvendig med en snarlig reparasjon eller utskifting.

Vår biltjeneste Rekpp tilbyr å kjøpe en Infiniti overføringskoffert (ny og brukt) til produsentens pris. Kostnaden for å reparere et Infiniti-utdelingsark avhenger av bilmodellen - sjekk disse og andre spørsmål med våre ledere. Nye Infiniti-utdelinger fra offisielle japanske forhandlere er alltid på lager.

• Infiniti FX-modeller: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX-modeller: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX-modeller: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G-modeller: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E001, 32100-80E001, 320J1001, 320J1001, 320J1001, 32100-5001

Infiniti-overføringskassen er svært pålitelig, og reparasjonen er et ganske sjeldent fenomen. I løpet av årene med å jobbe med denne distributøren, har vi funnet ut at hovedårsaken til sammenbruddet av denne enheten er på samvittigheten til sjåførene selv. Feil drift, sjelden bremsing, drift, terrengløp - alt dette reduserer ressursen til overføringssaken betydelig. En annen fiende til Infiniti-utdelingen er langkjøring på firehjulsdrift på asfalten, som kan slå ned selv en ny Infiniti-utdeling. Det er ganske enkelt å identifisere funksjonsfeilen ved de karakteristiske lydene og tappingen i utdelingsboksen. Samtidig tar ikke reparasjon og utskifting av overføringskassen mye tid og er hovedsakelig forbundet med utskifting av lydløse blokker eller overføringskassekjeden. Hovedproblemet kan være letingen etter komponenter til Infiniti-overføringsboksen i Moskva.

Demontering/montering av automatgir

rabatten gjelder for reparasjonsarbeid: fjerning / montering av automatgir, med forbehold om en omfattende reparasjon hos oss

Overføringskassen er et viktig element i overføringen til ethvert firehjulsdrevet kjøretøy. Overføringsboksen på Nissan / Infiniti fordeler dreiemomentet fra motoren mellom akslene for å sikre best mulig terrengferdighet for kjøretøyet. I tillegg forhindrer FullTime 4WD firehjulsdrift med senter- og tverrakseldifferensialer at fenomenet kraftsirkulasjon i girkassen oppstår (oppstår på alle firehjulsdrevne kjøretøy der det ikke er noen senterdifferensial på grunn av forskjellen i kjørelengden til for- og bakhjulene), og sikrer også stabil bevegelse av kjøretøyet (spesielt lav hastighet) når motoren går med maksimalt dreiemoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80-biler er utstyrt med en demultiplikator - en overføringskasse med lavt gir designet for å øke dreiemomentet til hjulene når du skal overvinne spesielt vanskelige terrengseksjoner. På disse modellene av den japanske bekymringen er overføringen svært pålitelig på grunn av designen og gir ingen spesielle problemer for eierne.

Oftest må du håndtere funksjonsfeil i overføringskasser (vinkelgir) på Nissan Murano, Qashqai og X-Trail.

Åpenbart har denne enheten til bilen kolossale belastninger, spesielt for de som liker å teste apparatet deres når de overvinner forskjellige hindringer, derfor slites girene til hovedparet før eller senere, tenner begynner å bryte av, en sterk metallbank vises (ligner på et hammerslag), hvis frekvens avhenger av hjulenes vinkelhastighet. Følgelig blir det nødvendig å reparere overføringsboksen. Når du kjører med ødelagte tenner på tannhjulet til hovedparet, er det stor sannsynlighet for fastkjøring av overføringsmekanismen og brudd på kroppen.En annen grunn til svikt i dette transmisjonselementet er oljesult. En ekstremt liten mengde olje helles i overføringskassen, vanligvis 0,3 til 0,5 liter. Med slitasjen på oljetetningene begynner det å oppstå lekkasjer, som forsterkes over tid. Hvis du ikke tar hensyn til dette i tide og ikke eliminerer årsaken til lekkasjene, vil oljenivået gå utenfor området og enheten vil svikte.

Når du reparerer en Nissan / Infiniti overføringskasse, er det svært viktig å bruke kun originale reservedeler, ikke å installere gir fra forskjellige hovedpar i samme hus, og det er også nødvendig å sikre koaksialiteten til overføringskassen og girkasseakslene.

Spesialistene ved JNI-Motors tekniske senter har utviklet et velfungerende reparasjonsopplegg for overføringskofferter, og sammen med mange års erfaring og tilgjengeligheten av alle nødvendige komponenter, gjør dette det mulig å redusere reparasjonstiden for RCP til 1 dag, hvoretter du vil ha ressursen til en ny enhet.

Designerne av Infiniti - Nissans elitedivisjon - har laget denne crossoveren i henhold til det klassiske opplegget: en langsgående motor og hoveddrift til bakakselen. Dessuten, i den yngre versjonen, FX35, kan ATTESA E-TS firehjulsdriftssystem, der forhjulene er koblet sammen med en elektromagnetisk clutch etter at drivakselen har sluppet, godt være fraværende. Men biler med 4x2 hjularrangement ble ikke levert til oss gjennom offisielle kanaler.

Det er ingen uenighet om design, så vel som om smak, så vi begrenser oss kun til en kommentar: bilen er stor på utsiden, men liten på innsiden, pluss at den ikke har god oversikt.

Kjeder er for alltid
Modellen ble produsert med to motorer. FX35-versjonen er utstyrt med en 3,5L VQ35DE V6 bensinmotor med en kapasitet på 280hk. Med. En FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 HK). Six er en velprøvd enhet som har blitt montert på mange Infiniti- og Nissan-biler, men V8 kan også sees under panseret på nyere modeller.

Lite er kjent om de negative motorene. Over tid dekker plastventilen varp, og deretter samler det seg olje i stearinlysbrønnene, noe som fører til ustabil drift av tenningssystemet. Men olje i brønner er også et av symptomene på sylinder-stempel gruppeslitasje. Oljeavfall, som generelt ikke er typisk for disse motorene, kan forresten komme opp i en liter promille under aggressiv kjøring. Det er ikke vanskelig å gjette hva oljesulten fører til. Oljetap skjer også gjennom gummipakningen til oljekjøleren.

Av motorfestene var det bare klimaanleggets kompressorclutch som lyste opp med problemer, som sitter fast av skitt og rust. Når det gjelder timing-drevet, er det kjede, nesten evig.

Separert tank
Blant motorromsenhetene, i området med spesiell oppmerksomhet, er kjølesystemets radiator, hvorfra den øvre plasttanken ofte løsner. En sjelden crossover som har tilbrakt et par år i Russland, har sluppet unna erstatteren. Det antas at levetiden til en radiator kan forlenges ved regelmessig rengjøring av skitt. Denne prosedyren er ikke lett, fordi tilgangen til den er lukket av radiatoren til klimaanlegget. Hvis radiatoren lekker, så når enhetene viser overoppheting og sjåføren legger merke til dette, er sannsynligheten for å få oppførselen til blokkhodene svært betydelig. I gjennomsnitt vil reparasjoner koste 100 000 rubler, og som regel blir bilene lagt ut for salg. Fordi konsekvensene av overoppheting og restaureringsarbeid kan komme ut etter en stund.

Du trenger ikke å trekke i spakene
Modellen har kun en hydromekanisk femtrinns automatkasse med mulighet for manuell giring. I kopier av de første produksjonsårene ble alvorlige bokssammenbrudd ikke isolert, og de skjedde selv med lav kjørelengde. Selvfølgelig øker høy kjørelengde sannsynligheten for problemer med denne enheten. De eksterne årsakene til boksfeil inkluderer sprukne oljeslanger for automatgir. De går til oljekjøleren, som er innebygd i hovedradiatoren til kjølesystemet.Så ved hver MOT-inspeksjon av slangene er obligatorisk. Nok en gang bemerker vi: det er ikke verdt å håpe at boksen etter reparasjon vil være pålitelig, som en Kalashnikov angrepsrifle. Men hvem ønsker ikke å bli overført til manuell modus, girvelgeren repareres raskt og rimelig. Dette skyldes vanligvis at sjåføren har trukket veldig hardt i spaken.

Av problemene som kom inn i statistikken, merker vi også den fremre propellakselen, og bare for FX45, og den elektromagnetiske clutchen for tilkobling av forakselen. Det er også slitasje på de bakre CV-leddene, men her er alt klart som en lys dag: en kraftig tung maskin legger mye belastning på denne enheten ved brå oppstart. Chassiset er slitesterkt. I McPherson frontfjæring er det bare stabilisatorstøttene som krever oppmerksomhet, og selv da ikke ofte - de holder 60-80 tusen km. I den bakre multi-link fjæringen er alle deler langvarige.

En bank på styrestangen er ikke alltid en grunn til å endre det, du må innfinne deg med at dette er en designfunksjon. Reiki-lekkasjer forekommer praktisk talt aldri.

Den korte levetiden til hjullager er forbundet med profilen og størrelsen på hjulene. Tross alt er ruller på 20-tommers skiver virkelig ekstremt lavprofilerte, og for ødelagte veier er det bedre å bytte dem til 18-tommers.

Slår de eller slår de ikke?
Det virkelig svake punktet er bremsene. De som kjører litt mer aktivt enn læreboken kirkekjerring bytter bremseskiver på grunn av kraftig juling ved hver MOT, det vil si hver 10. tusen km. Merkelig nok har ikke Amerika, med sine strenge fartsgrenser, dette problemet. En løsning for relativt rolige sjåfører er å installere tuning-plater. Riktignok koster de 26 800 rubler. for et par mot 7000 rubler. for originalen. Vel, de mest aktive sjåførene vil bli reddet av fullverdige sportsbremsesystemer.

Med den elektriske delen er det ikke dårlig, spesielt på bakgrunn av noen konkurrenter med sykdommene sine fra serien "woe from wits". Det er bare kjent at de elektriske ledningene i området av batterinisjen oksiderer over tid. Også knyttet til denne nisjen er klager på lukten av råtne egg i hytta - det trekkes tross alt luft derfra.

Xenon morder
Bi-Xenon-frontlykter kan bli lekkasjetette selv ved et mindre sammenstøt. De begynner å svette, så renner det akkumulerende kondensatet inn i nisjen der hodelyktens xenon-tenningsenhet er plassert, og avslutter det. I prinsippet leveres tenningsenheten i reservedeler, men det er urealistisk å forsegle frontlykten, så du må bytte hele delen.

Musikksystemets "alderdom" manifesteres i det faktum at det slutter å lese plater. Det hender at førersetet løsner over tid. I noen tilfeller er det et tilbakeslag i rattstammen på grunn av en innretning som hever rattet opp for enkel på-/avstigning. Og til slutt, slik at det nevnte ikke skaper en feil mening om modellen, la oss avklare at generelt sett, blant konkurrentene til dette premiumsegmentet, er Infiniti FX ganske bra. Det krever bare rettidig forebygging.

Infiniti-merket, et datterselskap av Nissan, dukket opp relativt nylig. Først - for å fremme luksusmodeller på det amerikanske markedet. Etter å ha smakt fruktene av suksess, bestemte japansk-amerikanerne seg for å erobre Russland og senere Vest-Europa. Derfor er det i annenhåndsmarkedet hovedsakelig russiske, såkalte forhandlere, så vel som amerikanske biler. Valget er stort - la oss snakke om hvordan vi ikke tar feil av det.

Eierne av Infinity-FX kaller bilene sine "datoer". Og de er verdsatt for sin ekstraordinære design og håndtering. Samtidig har bilene en imponerende bakkeklaring (200 mm) og som regel firehjulsdrift. Bakhjulsdrift bare noen "amerikanere". Forresten har det fremre universalleddet ikke fettbeslag på tverrstykkene, derfor, når det er utslitt (med 160 tusen km), erstattes det som en enhet for 29 070 rubler.

Noen ganger nekter CD-veksleren å lese plater. Forhandlere reparerer ikke, men for 5-6 tusen rubler. du kan finne mestere over Internett. For 3-4 tusen rubler.de er klare til å lære den amerikanske mottakeren å jobbe på russiske radiofrekvenser, samt å konvertere miles og Fahrenheit til kilometer og grader Celsius som er mer kjent for oss.

Til tross for den mer attraktive prisen, er biler fra utlandet fortsatt mindre å foretrekke: baklysteknologien oppfyller ikke våre standarder, og du kan rett og slett ikke installere europeiske lamper - de er ikke lamper, men LED. I tillegg må vi endre VSM-enheten, som er ansvarlig for å bytte elektronikk (de er forskjellige for lamper og lysdioder). Og programmer deretter om nøklene - en startsperre er sydd inn i blokken. For alt vil de spørre 15 700 rubler. Vær oppmerksom på at enheten ikke liker spennings- og strømstøt, derfor er det svært uønsket å starte opp motoren med et tomt batteri og "tenne" den.

I tillegg har "amerikanerne" et mye svakere krombelegg av dekorative elementer i kroppen, samt ofte vridd kjørelengde. Det er veldig vanskelig å fastslå den sanne: slettede feil med kronologien til utseendet deres, der du kan fange selgeren i et triks, kan bare sees ved hjelp av fabrikkutstyr (forhandlerens skanner, dessverre, er blind) . Forhandlere stoler mer på sekundære tegn: slitasje på møbeltrekk, slitasje på oljetetninger, etc. Ikke spar på slik diagnostikk, spesielt siden det ikke er så dyrt sammenlignet med prisen på selve bilen - rundt 6400 rubler.

Typisk funksjonsfeil: du trykker på knappen, og bagasjerommet er stille. Dette skyldes at kontaktene er oksidert til støv i knappen. Hvis du trykker hardere, må du endre ikke bare bryteren med braketten, men også kromkanten på den femte døren.

Kontroller betjeningen av knappene på dørhåndtakene og den femte døren, bakviskeren, ryggekameraet og hornene. Noen ganger brenner klimaviftemotoren ut - oftest på grunn av økt belastning når kabinfilteret er tett. I følge forskriften endres det etter 30 tusen km, men på støvete veier er det bedre å redusere intervallet. Fester seg svakt til lakken på dørhåndtakene; det hender at de elektriske stasjonene for å låse låsene, sensoren for drivstoffnivåindikatoren svikter, noe som skjer oftere igjen på biler fra USA. Men hovedsaken er at Yankees sparer på oljen. Det ser ut til at de skifter i tide (i henhold til forskriftene etter 10 tusen km), men de heller det som er billigere.

S50-modellen var utstyrt med VQ35DE (V6, 3,5 L) og VK45DE (V8, 4,5 L) motorer. Begge kodene var på verdens ti beste, men strenge miljøstandarder tvang introduksjonen av samlere - de ble det svake leddet: produkter fylt med edle metaller (RUB 81 520 med erstatning) ble forbruksvarer. Problemene er de samme som på Nissan-Murano (ZR, 2011, nr. 3): bikaken smelter og partikler av keramikk flyr inn i motorsylindrene.

Forhandlere skylder på dårlig drivstoff, og eiere, med henvisning til alle slags fora på Internett (disse motorene er satt på mange modeller av Nissan og Infinity), skylder på produsenten. Si at motorkontrollenheten ikke reagerer riktig på avbrudd i tenningen, den er forsinket i å justere sammensetningen av blandingen, noe som fører til overoppheting av katalysatorene. Sannheten er tilsynelatende et sted midt i mellom.

VQ37-motorer på andre generasjonsmodell dukket opp relativt nylig, så det er for tidlig å gjette hvordan nøytralisatorene vil oppføre seg. Oljepeilepinnen, som på VQ35-motoren, er mer praktisk enn på V8.

Vi anbefaler på det sterkeste at du utfører diagnostikk før du kjøper en bil for å bestemme graden av ødeleggelse av nøytralisatorene basert på signalene fra de øvre og nedre oksygensensorene. Hvis bilen allerede er din, og prosessen har startet - snarest for reparasjon! Husk: for motoren er sliteproduktene til nøytralisatorene som en håndfull sand. Uoffisielle fjerner vanligvis fyllingen og fyller ut motorens kontrollenhet. Det er selvfølgelig ille, men hva skal man gjøre hvis idioten fortsatt ikke blir oversatt på bensinstasjonen!

Vær oppmerksom på tilstanden og nivået til oljen i motoren (ikke betrakt rådet som trivielt): Infiniti-motorer har en tendens til å sluke olje, og eierne finner noen ganger ut om dette bare ved signalet fra nødtrykklampen. En motor som kan repareres bør forbruke 100 g olje per 1000 km, mens volumet mellom maks- og min-merkene på peilepinnen kun er en liter.Det viser seg at selv en ideell motor knapt passer inn i intervallet mellom planlagt vedlikehold (10 tusen km). Hva kan vi si om eldreenheten.

Forhandlere begynner å slå alarm når oljeforbruket er mer enn 2 liter per 10 tusen km, og er sikre på deres erfaring med overdreven slitasje på sylinder-stempelgruppen (kompresjonen når ikke 11 kg / cm²). Og årsaken er ikke lenger så viktig - om nøytralisatorene begynte å smuldre, eller de overså oljen.

Under panseret på FX45: Peilepinnen er lett tilgjengelig, men røret er bøyd kraftig flere steder, noe som gjør det vanskelig å sette inn. Kanskje det er derfor mange eiere ikke gidder å sjekke oljenivået? Hoved-VIN og sikkerhetskopiplaten er vist med piler.

Motorene er svært følsomme for overoppheting, spesielt VK45DE. Konsekvens - bryter gjennom pakningene til blokkhodene, som du umiddelbart vil legge merke til på de svarte veggene til ekspansjonstanken. Årsaken er oftest i radiatorkammene tette med skitt og lo. For å sjekke dem er det nok å fjerne plastskjoldet over radiatorene, men mange forsømmer en så enkel prosedyre. Som, hva er det å se på hvis du fortsatt ikke kan fjerne skitten uten å demontere radiatorene. Hvis hendene dine ikke når, overlate rengjøringen til spesialister - det vil være billigere å bytte ut pakningene.

Hvis timing-drevet klirrer rett etter start av en kald motor, er det på tide å bytte strammer. På en V6 er det enkelt: Fjern drivremmene og luken foran på motoren. På V8 er tilgangen ikke så god – du må fjerne radiatorer og vifter. Sørg samtidig for at sistnevnte er i god stand, for med en løpetur under 150 tusen km, spinner nok ikke en av dem lenger. Hvis hastigheten er flytende eller motoren stopper på tomgang, er det på tide å spyle gassenheten. Vær oppmerksom på at etter dette må du kalibrere forhandlerens skanner.

I tillegg til samlerne er et par nøytralisatorer installert under bunnen - de begynner å forringes bare ved svært høy kjørelengde, uten å påvirke den mekaniske slitasjen til CPG. Det fremre kardanleddet og automatgiret er fortsatt normale her (lengde 134 tusen km).

Jatco femtrinns automat, selv om den kalles adaptiv, er dårlig tilpasset en sportslig kjørestil – clutchene brenner ut. Tjenestemenn endrer dem ikke, og tilbyr å betale for en ny boks (340 tusen rubler med en erstatning!). Og ikke fordi de ikke vet hvordan de skal reparere, men på grunn av mangelen på originale reservedeler. Anlegget leverer kun kontrollenheter, ventiler og ventilhusenheter, selv om det er færre problemer med dem. Ikke fortvil: på Internett finner du mange selskaper klare for 150-170 tusen rubler. rydde opp selv den mest døde enheten.

For ikke å kaste bort penger, sjekk oljen regelmessig (ATF Matic D, det er DEXRON III): hvis den blir gul fra rød, har den i stor grad mistet egenskapene sine og det er på tide å skifte, men den har blitt mørkere og lukter brent - girkassereparasjonen er ikke langt unna. Forresten, i henhold til amerikanske forskrifter, endres ikke oljen i det hele tatt (i Europa - etter 60 tusen km), noe som er en annen grunn til den mer beklagelige tilstanden til bilen fra utlandet. Og utdelingene deres mislykkes ofte, og nekter å koble til forakselen i det mest avgjørende øyeblikket.

Det svake leddet i den bakre multilenken er stabilisatorbøssingene og hjullagrene. Noen ganger er det vanskelig å justere hjuljusteringsvinklene: festene sure. Smør skjøtene med antikorrosjonsmiddel om nødvendig!

I frontfjæringen fortjener støtdempere oppmerksomhet (noen ganger setter de seg fast), styrestenger og stabilisatorbøssinger (de slites med henholdsvis 100 tusen og 40 tusen km). Stabilisatorfjærene holder ofte over 120 000 km. Sammensatte frontnav og bakre navlager (byttes separat) er ikke kjent for lang levetid og kan begynne å surre eller spille etter å ha truffet en tilsynelatende ubetydelig hindring.

Bremsene er fulle av bekymringer: både de fremre og bakre skivene deformeres ofte, og klossene slites noen ganger ut i 5-7 tusen km. Selv om du kjører veldig forsiktig, bor de fremre ikke mer enn 30 tusen, og de bakre - 40 tusen km. Samtidig overstiger ikke ressursen til de fremre skivene 80 tusen km, de bakre skivene - 100 tusen km, men igjen, hvis de ikke kjøres tidligere.

Kostnaden per kilometer for FX35-modellen, beregnet i henhold til metodikken i denne delen (ZR, 2011, nr. 1), viste seg å være høyere enn "Nissan-Murano" med samme motor - 17,77 rubler / km. Påvirket av et mer betydelig verditap på bilen, noe som generelt sett ikke er overraskende for premiumklassen.

Vi takker bilsenteret "Genser Infinity" på Novorizhskoe-motorveien (Moskva)

og Russian Infinity Club for hjelp til å utarbeide materialet.