Razdatka Niva 21213 gjør-det-selv reparasjon

Biler fra Niva-familien skiller seg fra VAZ-biler i permanent firehjulsdrift - de har to drivaksler. Totalt har VAZ SUV tre differensialer i girkassen - en for hver aksel og en annen senterdifferensial.

Overføringsboks "Niva" er designet for å fordele trekkraft mellom aksler, og fungerer etter prinsippet om en 2-trinns girkasse.

Razdatka er ikke til stede i alle VAZ-biler, men bare på biler med to drivaksler. I girkassen er overføringskassen (RK) installert bak girkassen, en bakre kardanaksel er festet til skaftet, som kobler overføringskassen til bakakselen. Forakselen er også drevet fra RC, den er koblet til overføringskassen med den fremre kardanakselen.

Reduksjonsgiret i republikken Kasakhstan er designet for å oppnå høyt dreiemoment, det brukes til å overvinne vanskelige deler av veien, hjelper til med å takle offroad. VAZ Niva-overføringsdekselet inneholder følgende hoveddeler:

• kroppen selv;
• foraksel drivaksel;
• mellomliggende aksel;
• Drivaksel;
• tannhjul;
• lagrene;
• differensial tilfelle;
• satellitter;
• differensiallås clutch;
• girskift clutch;
• flenser (for tilkobling med kardanaksler);
• oljetetninger;
• kontrollspaker.

Modell VAZ-21213 er en offroad personbil med permanent firehjulsdrift og differensialsperre. Brand 21213 er en restylet versjon av den første VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre gir:

Video (klikk for å spille av).

• den første - med et girforhold på 1,2;
• den andre, redusert - med tallet 2.135;
• nøytral

21213 er utstyrt med 4-trinns og 5-trinns girkasser, og når den første overføringshastigheten er slått på, kjører maskinen i standardmodus, girforhold i girkassen fra 5-trinns. Kontrollpunktene er som følger:

Når du slår på den andre posisjonen til overføringskassespaken (bakre posisjon), endres girforholdene (minskes):

På vanlige veier er overføringskassen konstant i førstegir, betjeningsspaken for overføringskassen (reduksjonsgir) skyves fremover. Det nøytrale giret i Republikken Kasakhstan kobler fra girkassen, og i denne posisjonen kjører ikke bilen, det er også en nøytral i girkassen.

Ofte stiller bilister spørsmålet - hvorfor trenger vi et nøytralt gir i overføringskassen. Nøytralen brukes ved tilkobling av tilleggsenheter til girkassen, for eksempel en mekanisk vinsj, i så fall må det også installeres et kraftuttak.

På Niva-biler (med unntak av Chevrolet Niva) brukes to hovedtyper overføringskasser:

• 21213 (endringer 21213-1800020-01 og 21213-1800020-02):
• 21214 (endringer 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Mellom seg har utdelingene nesten samme design - på RK 21214 er det en ekstra hastighetssensordrift.

Razdatkaen til en VAZ 2123-bil har i utgangspunktet den samme enheten som 21213/21214-enheten, men for Chevy Niva:

• en annen kontrollmekanisme (med en spak);
• en ekstra støtte ble installert (på en enkel Niva er RK montert på to støtter, på en VAZ 2123-bil - på tre støtter).

Razdatka på Niva er en ganske pålitelig enhet, problemer med reparasjoner i selve mekanismen oppstår hovedsakelig på grunn av utilstrekkelige oljenivåer i RK - hvis oljen av en eller annen grunn har lekket ut, oppstår intensiv slitasje på alle deler. Vanlige feil inkluderer:

• vibrasjon på kroppen ved forskjellige hastigheter når du kjører bil;
• vibrasjon i øyeblikket du starter bilen;
• støy i razdatka når du sklir eller går inn i bilen i en sving;
• tett opp- eller nedgiring, vanskelig innkobling av låsen.

Vibrasjon langs kroppen er den viktigste "sykdommen" til Niva, det oppstår ofte på grunn av feil sentrering av overføringsboksen. Oftest forekommer vibrasjoner på VAZ 21213/21214-biler, siden distribusjonsboksen bare er montert på to støtter på sidene av kroppen, på Chevrolet Niva er overføringsboksen allerede installert på tre støtter. Men før du begynner å justere posisjonen til overføringsboksen, bør du sjekke tilstanden til andre deler av chassiset - vibrasjoner kan oppstå av andre årsaker:

• kardanaksler er dårlig festet;
• hjulene er ikke balansert
• det er et tilbakeslag i universalleddkryssene (slipp i kryssene på den bakre propellakselen påvirker spesielt vibrasjonen);
• vibrasjoner kommer fra selve motoren.

Vibrasjoner når du starter på Niva kan også oppstå av følgende årsaker:

• festingen av monteringsstøttene til dispenseren ble avviklet;
• gummien på selve RC-støttene ble revet.

Riktig montering av overføringskassen kan gjøres på flere måter. Oftest i bilverksteder bruker du følgende metode:

• heng bilen på en heis;
• svekke festingen av utdelingen;
• start motoren;
• slå på giret og akselerer bilen langs speedometeret til hastigheten som vibrasjoner oppstår med (ofte skjer det i hastigheter fra 40 til 80 km / t);
• uten å bruke bremsene, demper de hastigheten med motoren, og slår deretter av tenningen.

Selve razdatkaen er sentrert på steder, det gjenstår bare å stramme festene til støttene.

Du kan også justere posisjonen til RK ved hjelp av en wire, vi gjør det som følger:

• løsne alle fire festene til overføringskassestøttene;
• vi fester den ene enden av ledningen på gummikoblingen til kardanakselen;
• vi fester et annet stykke ledning på CV-leddet, bringer de andre endene av ledningen til hverandre;
• vi roterer akselen, hvis overføringshuset ikke er sentrert, vil endene av ledningen divergere under rotasjon;
• oppgaven er å installere overføringskassen ved valg slik at endene av ledningen praktisk talt ikke divergerer fra hverandre i noen posisjon når akselen dreies.

Installasjonen av den tredje støtten til RK på VAZ 21213/21214-kjøretøyer gjør det mulig å redusere vibrasjonsnivået til overføringsboksen, med denne støtten er det lettere å sentrere overføringsboksen. Delen kan kjøpes hos bilforhandlere eller du kan lage den selv. Det ferdige produktet kommer med tre lange stender (for modell 2121), for å installere den tredje støtten på denne maskinen, vil det være nødvendig å skru ut de korte stenderne fra overføringskassen og installere nye stender fra settet. Vi reparerer som følger:

• demonter passasjersetet foran i kabinen;
• fjern foringen av gulvtunnelen;
• i kabinen flytter vi teppet som dekker kroppsforsterkeren (foran håndbremsen);
• fjern overføringsboksen (som et alternativ kan du ganske enkelt henge den ut, men med fjerningen er installasjonen av den tredje støtten mer praktisk);
• vi fikser braketten til den nye støtten på kroppen til RC;
• vi installerer overføringskassen på plass, sentrerer den i optimal posisjon, fester sidestøttene;
• vi kombinerer den tredje støtten med kroppen, borer to hull i bunnen;
• ved hjelp av skiver, bolter og muttere (fra settet), fester vi støtten til bunnen av kroppen.

Vibrasjon elimineres mer effektivt ved å installere en underramme under overføringsboksen. Du kan også lage en slik enhet med egne hender eller kjøpe et ferdig produkt i en bilbutikk.

For å montere underrammen må overføringsboksen fjernes. Det er mer praktisk å utføre slikt arbeid i en grop, vi utfører reparasjoner som følger:

• la bilen stå i nøytral;
• vi kobler kardanakselen fra overføringsboksen, det er tilrådelig å merke flensen på kardanakselen og RC for å installere kardanakselen i henhold til merkene under installasjonen - dermed er utseendet til unødvendige vibrasjoner utelukket;
• demonter lyddemperens monteringsbrakett;
• fjern girkassetraversen;
• jekk opp razdatka, fjern sidefestene til RK;
• vi behandler landingsstedene til underrammen til kroppen med Movil;
• vi legger underrammen på girkasseboltene;
• vi markerer festepunktene til underrammen på sprossene, borer hull, lokker boltene på kroppen;
• stram alle festene, bortsett fra selve dispenserstøttene;
• vi lager sentrering av RK;
• stram til slutt overføringskassestøttene.

Det skal bemerkes at installasjonen av en ekstra støtte eller underramme på RC ikke alltid fører til ønsket effekt, i noen tilfeller øker vibrasjonen bare.

For å reparere overføringsboksen på en VAZ 21213 (21214) bil, må enheten først fjernes. Fjerning utføres i følgende rekkefølge:

• i kabinen demonterer vi plastforingen til girspaken og girspakene;
• skru av knottene på overføringsspakene, fjern dekselet under dem;
• koble fra hastighetsmålerkabelen, for RK 21214 vil det være nødvendig å koble fra hastighetssensoren i tillegg;
• skru løs boltene med muttere for å feste den elastiske koblingen til de fremre og bakre propellakslene, for å fjerne boltene, må kardanene roteres - de fjernes en om gangen i en bestemt posisjon av akselen;
• under razdatka installerer vi en jekk (eller annen vekt), merk stedene der sidestøttene til RK ble festet. Dette gjøres for å minimere innrettingen av overføringskassen under installasjonen;
• skru av 4 muttere som fester girkassen til girkassen;
• vi skru av 4 fester av RK-støttene til bilens karosseri;
• nå gjenstår det bare å demontere overføringsboksen.

Overføringsboksen til Niva-bilen og noen andre SUV-er er designet for å fordele dreiemomentet til hjulene både mellom akslene og mellom forskjellige hjul på samme aksel. Dette gjøres for å bedre langrennsevnen på spesielt vanskelige veistrekninger. På språket til spesialister kalles denne enheten en "demultiplikator".

Plasseringen av overføringskassen i bilen Niva 21213

Overføringskassen inntar en mellomposisjon i kjøretøyets transmisjon mellom girkassen og kardanakselen. Den har sin egen kropp, som huser komponentene.

Razdatka hjelper til med å realisere slike terrengegenskaper som:

• Senter differensialsperre.
• Deaktiver drivakselen.
• Øke dreiemomentet til drivhjulene.
• Fordeling av dreiemoment langs hjulakslene.

Et brudd på normal drift av VAZ-21213-overføringsboksen kan antas av følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilkobling av frontdrevet.
2. Overoppheting av overføringskassen.
3. Høyt forbruk av transmisjonsolje.
4. Spontan utkobling av forakselen.

Det er ingenting fundamentalt komplisert i demultiplikatorenheten, bortsett fra at den i seg selv ikke er festet til hovedgirkassen som på mer moderne terrengkjøretøy. Mellomliggende kardanaksler går fra overføringsboksen til den manuelle girkassen. Resten av enheten er representert av tannhjul, satellitter og lagre. Også inkludert i designet er en fri differensial med lås.

1. Maskinen må installeres på et visningshull eller en heis.
2. Overføringsspaker er satt i nøytral stilling.
3. Foringen av den sentrale tunnelen til gulvet fjernes.

Foringsrøret til tunnelen må fjernes for å få tilgang til luken til overføringsspakene

Håndtak og deksler på alle spaker er forsiktig fjernet

Vi får tilgang til innsiden av dispenseren

Det er nødvendig å fjerne sensoren koblet til speedometeret fra overføringsboksen

Kardanaksler passer foran og bak

Når du fjerner boksen, er det viktigste å ikke overdrive det

1. Monter motorfestebrakettene riktig.
2. Installer overføringskassen uten å stramme boltene til festene til enden.
3. Flensene på drivakselen til boksen må passe med den mellomliggende kardanakselen.
4. Installer overføringsboksstøttene og fest festene.
5. Koble overføringskassen til fremre og bakre kardanaksel, installer differensialsperresensoren igjen.

Sentrering av demultiplikatoren kan gjøres på forskjellige måter.Den klassiske versjonen av justering er at bilen er montert på en heis eller et visningshull, og alle operasjoner utføres av to personer, hvorav den ene kjører. Prosedyren er som følger:

4. gir er koblet inn, låsen er utkoblet.

Vi setter overføringskassen i nøytral posisjon, slår på det fjerde giret til den manuelle girkassen

For å sentrere demultiplikatoren med en nøkkel på 15, løsner vi festene

Assistenten får hele arbeidsbyrden med justering, styrke og ferdigheter som trengs her

Reparasjon og innretting av overføringsenheten må utføres med forbehold om erfaring og kunnskap innen konstruksjon og reparasjon av en spesifikk overføring av maskiner med firehjulsdrift. Du må sentrere demultiplikatoren etter hver reinstallasjon. Riktig plassering av boksen bedømmes av tilstedeværelsen av vibrasjoner.

Alle terrengentusiaster kjøper firehjulsdrevne terrengkjøretøyer for å overvinne ulike hindringer. Firehjulsdrift er et system for å fordele hastighet og kraft langs to akser i en bil. Kjøretøyer utstyrt med firehjulsdrift har permanent firehjulsdrift eller plug-in. For å sikre overføring av vinkelhastighet til alle hjul, er det installert en overføringskasse i biler av denne typen. Det kommer en ytterligere artikkel om det.

Nesten hver nybegynner bilmekaniker kan reparere en razdatka

Overføringshuset er en mekanisme som fordeler dreiemomentet som kommer fra motoren til drivmekanismene, det vil si differensialene. Oftest brukes overføringsboksen i terrengbiler, så vel som i noen sportsbiler, noe som øker stabiliteten på veien.

I SUV-er utfører dispenseren følgende funksjoner:

1. Den fordeler momentet mellom akslene, noe som gir bedre langrennsevne til bilen, og på denne måten blir motorens fulle potensiale realisert. Muligheten for et slikt fenomen som strømsirkulasjon elimineres automatisk.
2. Øker dreiemomentet ved drivhjulene ved å gire ned for å hjelpe ryttere å overvinne tøffe terrenghindringer.
3. Gir en stabil posisjon og bevegelse av bilen ved lav hastighet, når alt dreiemoment er involvert.

Distribusjonsbokser kan deles inn i flere typer:

Niva har et utmerket terrengpotensial, og derfor blir den en uunnværlig assistent når du skal ut i villmarken. Men som med enhver bil med en innenlands SUV, kan det også oppstå problemer.

Som enhver mekanisme, mislykkes også razdatka, og dette kan lett bestemmes av følgende symptomer:

1. Forsinkelser når du slår på forakselen, dens brå stans. Denne situasjonen kan bare oppstå ved tidlige modifikasjoner med en demultiplikator. Alle Niva-biler har permanent firehjulsdrift, men mange håndverkere oppgraderer bilene sine, deretter har de mulighet til å skru av forakselen.
2. Konstant overoppheting under belastning. En mulig årsak vil være et lavt oljenivå, hvis årsaken er i det, så må oljen etterfylles, hvis ikke, så er dette forårsaket av økt friksjon av delene.
3. Økt oljeforbruk for girkasser. Årsaken er eventuell lekkasje på grunn av slitte tetninger, løse veivhusbolter eller rett og slett ikke helt strammet tappeplugg.
4. Løse fester av overføringskasse og girkasse. Fører til sterke vibrasjoner i kupeen. Det kan være relatert til festing av mekanismer eller sentrering av overføringsboksen.
5. Vibrasjoner kan også være forårsaket av skadede transmisjonsfester, dette problemet løses ved ganske enkelt å erstatte ødelagte deler.
6. Løsning av flensboltene, samt slitasje. Det løses ved å bytte eller stramme boltene, i verste fall ved å kjøpe en mellomaksel. Dette sammenbruddet fører til støy og vibrasjoner først når du starter fra et sted til en bil, senere blir det til en konstant brumming i hastigheter over 80 kilometer i timen.
7. Fastkjøring av kardanakselleddene.Sammenbruddet oppstår på grunn av tørking av elementene; for å eliminere det, må du fornye smøremidlet ved hjelp av en sprøyte. Hvis gjeninjeksjon ikke hjalp, må du erstatte hele delen.
8. Tilsvarende kan CV-leddet feste seg, dette skjer enten på grunn av manglende smøring, eller på grunn av deformasjon. Ved alvorlig slitasje må du kjøpe hele mellomakselen, hvis det bare var snakk om smøring kan du ganske enkelt bytte den ut.
9. Kardan tilbakeslag, løst ved utskifting.
10. Differensialslitasje kan føre til støy og knitring ved svinger, kun utskifting av differensialen vil korrigere denne årsaken.
11. Satellitter og deres vanskelige bevegelse er også ofte en mulig årsak til støy i hjørner. Dette skyldes grader, som kan fjernes med en nålefil.
12. Ofte er det ikke selve dispenseren som svikter, men spaken, stammen og gaffelen som hindrer full kontroll over enheten. Dessuten kan disse delene ganske enkelt sette seg fast, for dette må de rengjøres for smuss eller, i tilfelle alvorlig slitasje, erstattes.

Se også detaljert informasjon om hvor mye pulverlakkering av hjul koster.

Det er ikke noe komplisert i å fjerne og reparere demultiplikatoren, denne prosedyren kan utføres av alle med riktig verktøy. Hovedvanskeligheten med denne bilen er at overføringsboksen ikke er festet direkte til selve girkassen, som i moderne SUV-er, i Niva er de koblet til ved hjelp av mellomaksler.

Demonteringen av selve enheten er ganske enkel; for dette blir bilen kjørt inn i et visningshull. Alle spaker i kabinen er satt i nøytral stilling. Deretter fjernes plasthuset fra tunnelen, og alle deksler og håndtak fjernes. Deretter skrus luken av, noe som åpner tilgang til razdatka. Speedometersensoren fjernes også, hvoretter kardanakslene kobles fra. På slutten gjenstår det å skru av noen få festeanordninger av selve boksen, og deretter fjerne den. Etter at mekanismen er fjernet, kan du fortsette å demontere den for ytterligere utskifting av slitte deler. Generelt skjer installasjonen i omvendt rekkefølge, men det er verdt å være oppmerksom på å sentrere overføringskassen med girkassen, det vil si at det er nødvendig å overbevise flensen på girkassens drivaksel til mellomakselen til overføringskassen , hvoretter du kan stramme monteringsboltene til selve demultiplikatoren.