Handout niva 21213 DIY reparasjon

Biler fra Niva-familien skiller seg fra VAZ-biler ved permanent firehjulsdrift - de har to drivaksler. Totalt har overføringen til VAZ SUV tre differensialer - en for hver aksel og en annen senterdifferensial.

Overføringskassen "Niva" er designet for å fordele trekkraften mellom akslene, og fungerer etter prinsippet om en 2-trinns girkasse.

Fordelingsboksen finnes ikke i alle VAZ-biler, men kun på biler med to drivaksler. I girkassen er overføringskassen (RK) installert bak girkassen; den bakre propellakselen er festet til skaftet, som kobler overføringshuset til bakakselen. Forakselen er også drevet av RK, den er koblet til overføringshuset med fremre propellaksel.

Reduksjonsgiret i RK er designet for å oppnå høyt dreiemoment, det brukes til å overvinne vanskelige veistrekninger, hjelper til med å takle terrengforhold. VAZ Niva-overføringsdekselet inneholder følgende hoveddeler:

• kroppen selv;
• foraksel drivaksel;
• mellomliggende aksel;
• Drivaksel;
• tannhjul;
• lagrene;
• differensial boliger;
• satellitter;
• differensiallås clutch;
• girskift clutch;
• flenser (for tilkobling med kardanaksler);
• oljetetninger;
• kontrollspaker.

VAZ-21213-modellen er en offroad personbil med permanent firehjulsdrift og differensialsperre. Brand 21213 er en restylet versjon av den første VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre gir:

Video (klikk for å spille av).

• den første - med et girforhold på 1,2;
• den andre, redusert - med et tall på 2.135;
• nøytral.

21213 er utstyrt med 4-trinns og 5-trinns girkasser, og når den første hastigheten på overføringsboksen er på, fungerer bilen i standardmodus, girforholdene i girkassen er fra 5-trinns. Kontrollpunktene er som følger:

Når du slår på den andre posisjonen til overføringskassespaken (revers stilling), endres girforholdene (minskes):

På vanlige veier er det første giret konstant innkoblet på overføringskassen, overføringskassens kontrollspak (reduksjonsgir) skyves fremover. Nøytralgiret til RK kobler ut giret, og i denne posisjonen kjører ikke bilen, det er også nøytral i sjekkpunktet.

Ofte stiller bilister spørsmålet - hvorfor trenger vi et nøytralt gir i overføringskassen. Nøytral brukes ved tilkobling av tilleggsenheter til girkassen, for eksempel en mekanisk vinsj, i så fall må det også installeres et kraftuttak.

På Niva-biler (med unntak av Chevrolet Niva) brukes to hovedtyper overføringskasser:

• 21213 (endringer 21213-1800020-01 og 21213-1800020-02):
• 21214 (endringer 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Mellom seg har overføringskassen nesten samme design - på RK 21214 er det i tillegg en hastighetssensordrift.

Distributøren av VAZ 2123-bilen har i utgangspunktet samme enhet som 21213/21214-enheten, men Chevy Niva har:

• annen kontrollmekanisme (med en spak);
• en ekstra støtte er installert (på en enkel Niva er RK montert på to støtter, på en VAZ 2123-bil - på tre støtter).

Fordelingsboksen på Niva er en ganske pålitelig enhet, reparasjonsproblemer i selve mekanismen oppstår hovedsakelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå i RK - hvis oljen av en eller annen grunn har lekket ut, oppstår intensiv slitasje på alle deler. Blant de hyppig forekommende funksjonsfeilene er:

• vibrasjon på kroppen ved forskjellige hastigheter når du kjører bil;
• vibrasjon i øyeblikket du starter en bil fra et sted;
• støy i overføringskassen når bilen sklir eller går inn i en sving;
• tett inkludering av et høyere eller lavere gir, vanskelig inngrep av låsen.

Vibrasjoner i kroppen er den viktigste "sykdommen" til Niva, den oppstår ofte fra feil sentrering av overføringsboksen. Oftest forekommer vibrasjoner på VAZ 21213/21214-biler, siden RK bare er montert på to støtter på sidene av kroppen, på Chevrolet Niva er overføringskassen allerede installert på tre støtter. Men før du begynner å justere posisjonen til overføringsboksen, bør du sjekke tilstanden til andre deler av chassiset - vibrasjoner kan også oppstå av andre årsaker:

• kardanaksler er dårlig festet;
• hjulene er ikke balansert;
• det er et tilbakeslag i drivakseltverrstykkene (spesielt tilbakeslaget i de bakre drivakseltverrstykkene påvirker vibrasjonen);
• vibrasjoner kommer fra selve motoren.

Vibrasjoner når du starter på Niva kan også oppstå av følgende årsaker:

• festingen av installasjonsstøttene til distributøren ble rullet ut;
• gummien på RK-støttene gikk i stykker.

Riktig montering av overføringskassen kan gjøres på flere måter. Oftest, i bilverksteder, bruker reparatører følgende metode:

• heng bilen på en heis;
• svekke festingen av hånd-outen;
• start motoren;
• slå på girkassen og akselerer bilen i henhold til hastighetsmåleren til hastigheten som vibrasjoner oppstår med (det skjer ofte i hastigheter fra 40 til 80 km / t);
• uten å bruke bremsene, slukker de hastigheten med motoren, og slår deretter av tenningen.

Selve fordeleren er sentrert på steder, det gjenstår bare å stramme festene til støttene.

Du kan også justere posisjonen til RK ved hjelp av en wire, vi gjør det som følger:

• vi løsner alle fire festene til razdatka-støttene;
• vi fester den ene enden av ledningen til gummikoblingen til propellakselen;
• vi fester også et stykke ledning til CV-leddet, bringer de andre endene av ledningen til hverandre;
• vi roterer akselen, hvis fordeleren ikke er sentrert, vil endene av ledningen divergere under rotasjon;
• oppgaven er å installere overføringskassen ved å bruke valgmetoden slik at endene av ledningen praktisk talt ikke divergerer fra hverandre i noen posisjon når du dreier akselen.

Installasjonen av den tredje støtten til RK på VAZ 21213/21214-biler gjør det mulig å redusere vibrasjonsnivået til overføringsboksen, med denne støtten er det lettere å sentrere overføringsboksen. Delen kan kjøpes hos bilforhandlere eller du kan lage den selv. Det ferdige produktet leveres med tre lange bolter (for modell 2121); for å installere den tredje støtten på denne maskinen, må du skru av de korte tappene fra overføringskassen og installere nye stifter fra settet. Vi utfører reparasjoner som følger:

• demonter passasjersetet foran i kabinen;
• fjern foringen av gulvtunnelen;
• i kabinen, flytt til side teppet som dekker kroppsforsterkeren (foran håndbremsen);
• vi fjerner overføringsboksen (som et alternativ kan du ganske enkelt henge den ut, men etter å ha fjernet installasjonen av den tredje støtten er det mer praktisk å gjøre det);
• vi fester en ny støttebrakett til RK-kroppen;
• installer overføringskassen på plass, sentrer den i optimal posisjon, fest sidestøttene;
• vi kombinerer den tredje støtten med kroppen, vi borer to hull i bunnen;
• ved hjelp av skiver, bolter og muttere (inkludert i settet), fester vi støtten til bunnen av kroppen.

Vibrasjoner elimineres mer effektivt ved å installere en båre under dispenseren. Du kan også lage en slik enhet selv eller kjøpe et ferdig produkt i en bilbutikk.

For å installere underrammen må overføringskassen fjernes. Det er mer praktisk å utføre slikt arbeid i en grop, vi utfører reparasjoner som følger:

• vi lar bilen stå i nøytral;
• vi kobler drivakselen fra distributøren, det er tilrådelig å merke flensen til drivakselen og RK, slik at under installasjonen, installer drivakselen i henhold til merkene - på denne måten er utseendet til unødvendige vibrasjoner utelukket;
• demonter lyddemperens monteringsbrakett;
• fjern krysset til sjekkpunktet;
• jekk opp fordeleren, fjern sidefestene til RK;
• vi behandler landingsstedene til båren til kroppen med Movil;
• vi legger båren på girkassenene;
• merk festepunktene til underrammen på sidedelene, bor hull, lokk boltene på kroppen;
• vi strammer alle festemidler, bortsett fra selve razdatka-støttene;
• vi gjør innrettingen av RK;
• stram til slutt overføringskassestøttene.

Det skal bemerkes at installasjon av en ekstra støtte eller underramme på RK ikke alltid fører til ønsket effekt, i noen tilfeller øker vibrasjonen bare.

For å reparere overføringsboksen på en VAZ 21213 (21214) bil, må enheten først fjernes. Fjerning utføres i følgende rekkefølge:

• i kabinen demonterer vi plastdekselet for girkassen og girkassespakene;
• vi slår av knottene på overføringsboksens girspaker, fjerner dekselet under dem;
• vi kobler fra hastighetsmålerkabelen, for RK 21214 vil det være nødvendig å koble fra en ekstra hastighetssensor;
• vi bretter ut boltene med muttere som sikrer den elastiske koblingen til de fremre og bakre propellakslene, for å fjerne boltene må propellakslene snus - de fjernes en om gangen i en bestemt akselposisjon;
• vi installerer en jekk (eller et annet stopp) under fordeleren, merk stedene der sidestøttene til RK ble festet. Dette gjøres for å minimere sentreringen av overføringskassen under installasjonen;
• vi skru av 4 muttere som fester RK til girkassen;
• skru av 4 festeanordninger av RK-støttene til bilens karosserie;
• nå gjenstår det bare å demontere overgangssaken.

Overføringsboksen til Niva-bilen og noen andre terrengkjøretøyer er designet for å fordele dreiemomentet til hjulene både mellom akslene og mellom forskjellige hjul på samme aksel. Dette gjøres for å øke langrennsevnen på spesielt vanskelige partier av løypa. På språket til spesialister kalles denne enheten en "demultiplikator".

Plasseringen av overføringskassen i bilen Niva 21213

Overføringskassen tar en mellomposisjon i kjøretøytransmisjonen mellom girkassen og propellakselen. Den har sin egen kropp, som huser komponentene.

Distribusjonsboksen hjelper til med å realisere SUV-ens evner, for eksempel:

• Senter differensialsperre.
• Frakobling av drivakselen.
• Øker dreiemomentet til drivhjulene.
• Fordeling av dreiemoment langs hjulakslene.

Brudd på normal drift av overføringssaken til VAZ-21213 kan antas av følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilkobling av forhjulsdrift.
2. Overoppheting av overføringskassen.
3. Høyt forbruk av transmisjonsolje.
4. Spontan utkobling av forakselen.

Det er ingenting fundamentalt komplisert i demultiplikatorenheten, bortsett fra at den i seg selv ikke er festet til hovedgirkassen som på mer moderne terrengkjøretøy. Mellomliggende propellaksler strekker seg fra overføringsboksen til den manuelle girkassen. Resten av enheten er representert av tannhjul, satellitter og lagre. Også inkludert i designet er en gratis differensial med lås.

1. Maskinen må installeres på en inspeksjonsgrop eller heis.
2. Overføringskassespakene er satt til nøytral.
3. Foringen av den sentrale gulvtunnelen fjernes.

Tunneldekselet må fjernes for å få tilgang til luken på overføringskassens spaker

Håndtak og deksler på alle spaker er pent fjernet

Vi får tilgang til innsiden av dispenseren

Det er nødvendig å fjerne sensoren koblet til speedometeret fra fordeleren

Drivaksler passer til fremre og bakre overføringskasse

Når du fjerner boksen, er det viktigste å ikke overdrive det.

1. Installer motorfestebrakettene riktig.
2. Installer overføringskassen uten å stramme boltene til festene til enden.
3. Flensene på drivakselen til boksen må matche den mellomliggende propellakselen.
4. Installer overføringskassestøttene og fest festene.
5. Koble overføringshuset til fremre og bakre drivaksel, installer differensialsperresensoren igjen.

Sentrering av demultiplikatoren kan gjøres på forskjellige måter.Den klassiske versjonen av sentrering er at bilen er installert på en heis eller et visningshull, og alle operasjoner utføres av to personer, hvorav den ene sitter bak rattet. Prosedyren utføres som følger:

Det fjerde giret slås på, blokkeringen er slått av.

Vi setter fordeleren i nøytral posisjon, slår på det fjerde giret til den manuelle girkassen

For å sentrere området med en 15-tast, svekk festene

Assistenten får hele støyten av sentreringsarbeidet, det krever styrke og fingerferdighet

Reparasjon og justering av dispenseringsenheten bør utføres med forbehold om erfaring og kunnskap innen konstruksjon og reparasjon av en spesifikk overføring av firehjulsdrevne maskiner. Demultiplikatoren må sentreres etter hver reinstallasjon. Riktig plassering av boksen bedømmes av tilstedeværelsen av vibrasjoner.

Alle terrengentusiaster kjøper firehjulsdrevne terrengkjøretøyer for å overvinne ulike hindringer. Firehjulsdrift er et system for å fordele hastighet og kraft langs to aksler på kjøretøyet. Biler utstyrt med firehjulsdrift har permanent firehjulsdrift eller plug-in. For å sikre overføring av vinkelhastighet til alle hjul, er en overføringskasse installert i biler av denne typen. Det kommer en ytterligere artikkel om henne.

Nesten hver nybegynner bilmekaniker kan reparere razdatka

Overføringshuset er mekanismen som fordeler dreiemomentet fra motoren til drivmekanismene, det vil si differensialene. Oftest brukes overføringsboksen i terrengkjøretøyer, så vel som i noen sportsbiler, noe som øker stabiliteten på veien.

I SUV-er utfører overføringsboksen følgende funksjoner:

1. Fordeler momentet mellom akslene, noe som sikrer bilens beste langrennsevne, og på denne måten blir motorens fulle potensiale realisert. Muligheten for et slikt fenomen som strømsirkulasjon elimineres automatisk.
2. Øker dreiemomentet til drivhjulene ved å bruke en nedgiring, dette hjelper sjåførene med å overvinne alvorlige terrenghindringer.
3. Gir en stabil posisjon og bevegelse av bilen ved lav hastighet når alt dreiemoment er involvert.

Overføringssaker kan deles inn i flere typer:

Niva har et utmerket terrengpotensial, og derfor blir den en uunnværlig assistent når du skal ut i villmarken. Men som med enhver bil med en innenlands SUV, kan det også oppstå problemer.

Som enhver mekanisme, svikter også dispenseren, og ved følgende symptomer kan den lett bestemmes:

1. Forsinkelser når du slår på forakselen, slår den brått av. Denne situasjonen kan bare skje ved tidlige modifikasjoner med en demultiplikator. Alle Niva-biler har permanent firehjulsdrift, men mange håndverkere oppgraderer bilene sine, deretter har de mulighet til å skru av forakselen.
2. Konstant overoppheting under belastning. En mulig årsak vil være et lavt oljenivå, hvis årsaken er i det, må oljen tilsettes, hvis ikke, er dette forårsaket av økt friksjon av delene.
3. Økt oljeforbruk for girkassen. Årsaken er eventuell lekkasje på grunn av slitasje på oljetetningene, løse veivhusbolter eller rett og slett en ufullstendig strammet tappeplugg.
4. Løshet i overføringskassen og girkassefestene. Fører til sterke vibrasjoner i kupeen. Kan være forbundet med festemekanismer eller sentrering av overføringsboksen.
5. Vibrasjoner kan også være forårsaket av skadede girfester, dette problemet løses ved ganske enkelt å bytte ut ødelagte deler.
6. Løshet av flensboltene, samt slitasje. Det løses ved å skifte eller stramme boltene, i verste fall - ved å kjøpe en mellomaksel. Dette sammenbruddet fører til støy og vibrasjoner først når du starter fra et sted til en bil, senere blir det til en konstant brumming med en hastighet på over 80 kilometer i timen.
7. Beslaglagte propellakselledd. Brudd oppstår på grunn av uttørking av elementene; for å eliminere det, må du fornye smøremiddelet ved hjelp av en sprøyte. Hvis re-injeksjonen ikke hjalp, må du erstatte hele delen.
8. På samme måte kan CV-leddet sette seg fast, dette skyldes enten manglende smøring, eller på grunn av deformasjon. Ved alvorlig slitasje må du kjøpe hele mellomakselen, hvis det bare var et fett - du kan ganske enkelt erstatte det.
9. Cardan tilbakeslag løses ved å erstatte.
10. Differensialslitasje kan føre til støy og knitring ved svinger, kun utskifting av differensialen vil rette opp denne årsaken.
11. Satellitter og deres hindrede bevegelser blir ofte en mulig årsak til svingstøy. Dette er på grunn av grader, som kan fjernes med en fil.
12. Ofte er det ikke selve overføringskassen som svikter, men spaken, stangen og gaffelen som hindrer full kontroll over enheten. Dessuten kan disse delene ganske enkelt feste seg, for dette må de rengjøres for smuss eller, i tilfelle alvorlig slitasje, erstattes.

Se også detaljert informasjon om hvor mye pulverlakkering av hjul koster.

Det er ikke noe komplisert i å fjerne og reparere demultiplikatoren, denne prosedyren kan utføres av enhver person som har riktig verktøy. Hovedvanskeligheten med denne bilen er at overføringsboksen ikke er festet direkte til selve sjekkpunktet, som i moderne SUV-er, i Niva er de koblet sammen ved hjelp av mellomaksler.

Demonteringen av selve enheten er ganske enkel; for dette blir bilen kjørt inn i inspeksjonsgropen. Alle spaker i kupeen er satt til nøytral. Deretter fjernes plastdekselet fra tunnelen og alle deksler og håndtak fjernes. Deretter skrus luken av, noe som åpner tilgang til fordeleren. Speedometersensoren fjernes også, hvoretter drivakslene kobles fra. På slutten gjenstår det å skru av flere festemidler på selve boksen, og deretter fjerne den. Etter at mekanismen er fjernet, kan du fortsette å demontere den for ytterligere utskifting av slitte deler. Generelt utføres installasjonen i omvendt rekkefølge, men det er verdt å være oppmerksom på å sentrere overføringskassen med girkassen, det vil si at det er nødvendig å overbevise flensen til girkassens drivaksel som skal kobles til overføringskassen. mellomaksel, hvoretter du kan stramme monteringsboltene til selve serien.