Overføringskoffert gaselle 4x4 DIY reparasjon

Overfør koffertstasjon

1 - låse clutch gaffel

Detaljer om driv- og mellomaksler

1 - flens;
2 - en oljetetning;
3 - lagertrykkring;
4 - frontlager;
5 - drivaksel;
6 - toppoverføringsutstyr;
7 - nav;
8 - clutch;
9 - tannhjul med laveste overføring;
10 - bøssing;
11 - baklager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellomliggende aksellager;
14 - mellomaksel

Differensialdeler for overføringskasse

1 - holdering;
2 - fjærskive;
3 - lagerjusteringsring;
4 - lagre til differensialhuset;
5 - drevet gir;
6 - frontdifferensialhus;
7 - girhjulet til forakseldrevet;
8 - holdering av satellittaksen;
9 - satellitt;
10 - bakre differensialhus;
11 - støtteskive;
12 - girhjul på bakakseldrevet;
13 - akse av satellitter;
14 - fjærskive av satellittaksen;
15 - støtteskive

Demontering
YTELSESREGLER
1. Skyll overføringskassen og tøm oljen.
2. Fest overføringskassen til demonteringsstativet og løsne monteringsmutrene
flenser på drivakselen og på drivakslene til for- og bakakselen.

3. Skru av festemutrene og fjern veivhuset
1 foraksel drivenhet med deksel
2, spak, gaffel, låsekobling
differensial og med drivakselen foran
bro. Ta av huset 3 på speedometeret inn
montering med et drevet tannhjul
speedometer.

10. Fjern frontdekselet 4 sammen med
differensial, og sett deretter
lagerinnrettingsring
differensial 3 og fjern fra frontdekselet
lagerenhet med differensial (1 -
mellomaksel, 2 - drivaksel).

11. Fjern lokaliseringsringene fra de bakre lagrene på drivenheten og mellomliggende
aksler og fjern begge akslingene fra overføringshuset: drivende og mellomliggende.
12. Klem drivakselen i en skrustikke, fjern trykkskiven og det bakre lageret 11,
ved hjelp av en universaltrekker. Fjern giret 9 på det laveste fra drivakselen
gir sammen med bøssingen 10, clutchen 8 for girskifting, navet 7 på clutchen,
gir 6 av høyeste overføring (se fig. Detaljer om driv- og mellomaksler).
13. Demonter differensialen, som fjerner låseringen 1 og fjærskiven for
2 fremre lagre (se fig. Differensialdeler for overføringskasse).

14. Fjern de bakre og fremre lagrene fra
differensialhus ved hjelp av
universal stripper 1 - А.40005 / 1/6 og stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Skru løs boltene til det differensialdrevne giret, merk med risiko
på differensialhusene, deres relative posisjon i forhold til hverandre og
skille saken.
16. Fjern det differensialdrevne giret.
17. Fjern låseringen 8 og fjærskiven 14, og trykk deretter ut akselen
satellitter og fjern satellittene og girene til drivakselen med støtte
skiver (se fig. Differensialdeler for overføringskasse).
18. Trykk ut slitte eller skadde oljetetninger fra drivhuset
foraksel, fra det fremre lagerdekselet og fra det bakre dekselet.
19. Skru av mutterne fra fjæringsputeakslene og fjern de komplette brakettene.

montering
YTELSESREGLER
1. Montering av overføringskassen utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
2. Monter senterdifferensialen, og juster merkene på husene slik at de ikke gjør det
forstyrre balansen til denne noden.
3.Installer fjærskiven på satellittenes akse fra siden av blindhullet
endeflaten til aksen.
4. Den aksiale klaringen til hvert akseldrev må være 0–0,10 mm, og
momentet for motstand mot rotasjon av girene bør ikke overstige 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Med økt gap, bytt ut støtteskivene med andre med større tykkelse; hvis
den angitte klaringen kan ikke oppnås ved montering av støtteskivene med den største
tykkelse, bytt ut girene med nye på grunn av overdreven slitasje.

6. Førende 1 og mellomliggende 2 aksler
installert i overføringskassen
bokser samtidig.

7. Pressing av lagrene på huset
differensialføring med en dor
67.7853.9558 (1).

8. Smør arbeidsflatene til oljetetningene før montering i dekslene og husene
Litol-24 fett.
9. Trekk til skrueforbindelsene med moment.

10. Ved krymping av overføringshusets akselmuttere
bokser bruker dor 67.7820.9520 (1)
(2 - flensholder).

11. Etter montering fyller du overføringskassen med olje opp til underkanten av påfylleren
hull.

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 22. desember 2007

Hei alle sammen! Si meg hvem vet, blokkeringen sluttet å slå seg på. Når det var en ny bil var det vanskelig å skru av og på, men det var mulig. Nå kan jeg ikke skru den på, ikke hvordan. Kanskje en kompetent tjenesten vil fortelle deg i Moskva?

Mens de lærer i boken, rullende forover og bakover, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme søppelet med store vanskeligheter fordi jeg sjelden bruker det

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 26. desember 2007

Mens de lærer i boken, rullende forover og bakover, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme søppelet med store vanskeligheter fordi jeg sjelden bruker det

Takk for svar.Jeg bruker den heller ikke så ofte, men ved enhver anledning prøver jeg å smøre alt.Det hele viste seg å ligge i aktiveringsstangen.Den gamle har mye arbeid.Nå slår den på lett uten å anstrenge seg.

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

Jeg kjøpte en ny gaselle for Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. siden når differensialen er slått på, lyser den oransje. Og er 4x4-girkassen modernisert eller av 1997-modellen?

Nei, det burde den ikke, siden det IKKE finnes en slik lyspære. Eget sjekkpunkt. Forskjeller: det er ikke noe hull for speedometerstasjonen (på RC), og det er en luke i stedet for som du kan sette en COM.
ЗЫ Spesifiser posisjonen din.
Innlegget er redigert773: 17. januar 2008 - 21:48

Jeg kjøpte en ny gaselle for Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. siden når differensialen er slått på, lyser den oransje. Og er 4x4-girkassen modernisert eller av 1997-modellen?

Det er ingen grunn til at hun skal lyse og det er ikke plass til en lyspære, med mindre du starter en reserve. Differensialsperren lyser slik at du ikke kjører og flyr avgårde på asfalten med den. og den reduserte påvirker ikke dette. Girkassen er den samme, kun hull for å feste differensialspakene og en senket bores og på den andre siden av COM-festelukene er den frest og lukket med en metallplate. antall gir er dessverre det samme, i broer 5.125

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

girkassene mine sitter fast med vanskeligheter og konstant når du kjører er det to forskjellige lyder fra under sjekkpunktet. Så det burde være for en bil med en kjørelengde på 300 km ??

Om lydene mer detaljert, og "transmission med vanskeligheter" - importert clutch (se sotv. Emner) og olje i girkassen syntetisk.

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

vises når du beveger deg fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den andre summen som om hjulene er ute av balanse, kjennes vibrasjoner.

Den første er mest sannsynlig fra spakene til PKK. Og den andre er propellakslene (jeg snakket med balanseringseksperten - det er viktig å balansere, siden de ikke gjør dette på fabrikken), selv om du må begynne med å balansere hjulene.

vises når du beveger deg fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt.den andre summen som om hjulene er ute av balanse, kjennes vibrasjoner.

Den første cricketen er mest sannsynlig skiver i endene av de senkede og blokkerende spakene og følgelig ved endene av stengene fra siden av pk. Det er enkelt å sjekke om du setter mindre støy på disse spakene mens du kjører. Fra siden av pk på et skyv i 35 tkm dannet utviklingen seg 0,5 mm til jeg fant den. Det ble herdet veldig enkelt satt gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for innfødte plastikk. det er bedre å endre alt på en gang. Native gummi K-139 med en hastighet på mer enn 90 km gir en høyere lyd enn motoren, en slik karakteristisk summing på grunn av slitebanen

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 20. jan 2008

• Som
• jeg liker ikke

din 4. februar 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

rusha68 22. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 27. oktober 2008

I dag har jeg allerede testet den elektriske stasjonen for å kontrollere overføringsboksen. Til dette ble det brukt to motoriserte vindusviskere fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevegelige spakene på dem skjærer rett inn i stengene.
Det er det, nå vil ikke en 4-timers tur til dacha borre hjernen min med ringingen som overdøver radiobåndopptakeren. Bare to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Et sted jeg så et bilde, installerte de elektriske motorer fra ESP. Det fungerte også. Foto og beskrivelse av prosessen i studio!
Innlegget er redigert773: 27. oktober 2008 - 16:58

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Overføringskoffert 4x4 for gaselle

En overføringskasse er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Enheten er en integrert del av firehjulsdrevne kjøretøyer. De første transportanalogene dukket opp først på begynnelsen av forrige århundre. De var kun beregnet for racing på motorveien og offroad, og de så ut som en personbil. Publikum på den tiden anså utbyggingen som enkel velvære. Etter en rekke manipulasjoner ble det produsert en overføringssak som oppfyller oppgavene til moderne analoger.

Basert på metoden for å fordele kraft mellom broene, er 4x4-overføringsboksen for vår tids gaselle mangfoldig:

• Med differensialdrift mellom aksel, som ikke gir mulighet for tvangsstans av en av drivakslene. Biler med en slik boks er preget av konstant drift av forakselen. Hvis det er nødvendig å øke passasjen, går senterdifferensialene over til tvungen låsing.
• Med differensialdrift mellom aksel, som gir mulighet for tvangsstans av den fremre drivakselen. På grunn av bruken av et enkelt hovedutstyr, har denne typen fått en slik popularitet.
• Med mellomakseldrift av blokkeringstype med manuelt utkoplet andre drivaksel eller ved hjelp av et automatisk system når hjulene sklir. Biler med en slik boks når de kjører på et hardt underlag sørger for utkobling av forakselen. Denne tilstanden bidrar til å spare drivstoff og redusere dekkslitasje.
• Med ikke-aksialdrevne aksler. En mellomaksel er ikke gitt her. Hovedfordeler: kompakthet, lydløshet, høy effektivitet.

4x4-overføringskassen er ansvarlig for fordeling av krefter på alle drivaksler til kjøretøyet. Dens ekstra bruk er å starte og stoppe den drivende forakselen. I utgangspunktet er en gaselle av denne typen preget av en totrinns girkasse. Arbeidet påvirker girforholdet, som et resultat dobles antall gir.

Når du starter en direkte overføring til en 4x4 gaselle, introduseres den første raden med girforhold, og når du senker, den andre. Denne faktoren får kjøretøyet til å reise i en rekke veiforhold.

Den høye langrennsgasellen kjennetegnes av en design som blokkerer muligheten for nedgiring forutsatt at forakselen er på. En enhet av denne typen gjør bakakselen ufølsom for høye dreiemomentoverbelastninger.

Overføringsveske enhet 4x4 for Gazelle

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bakaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• senterdifferensial;
• en enhet som blokkerer senterdifferensialen;
• gir- eller kjedeoverføring;
• reduksjonsgir.

Dreiemomentet, som hovedvirkende kraft, overføres fra overføringshuset fra girkassen gjennom drivakselen. Senterdifferensialen er ansvarlig for fordelingen av dreiemomentet mellom akslene. I sin tur forårsaker det rotasjon ved hastigheter med forskjellige vinkelverdier.

Variasjonen av midtdifferensialen for en 4x4 gaselle inkluderer to typer:

• symmetrisk, som karakteriserer den jevne fordelingen av dreiemoment;
• asymmetrisk, som karakteriserer et annet forhold mellom dreiemomentfordeling.

For å feste for- og bakakselen stivt, ble det gitt en differensialsperre for en 4x4-gaselle.

Kjededriftens oppgave er å overføre dreiemoment til forakselen, som inkluderer gir og drivkjeder.... Det hender at girdrevet erstattes av et kjededrev. Og firehjulsdriftssystemet med en automatisk tilkoblet type overføringskasse har form av en vinkelgirkasse.

Beltehjulet er tildelt rollen som økende dreiemoment ved kjøring av terrengkjøretøy. Designet til planetgiret er lånt her.

Kjøring på deformerbar jord innebærer vanligvis ikke sirkulasjon av parasittisk kraft, siden verdien av den totale komponenten av bevegelsesmotstandskraften er anstendig, og adhesjonen av hjulene til støtteoverflaten er ubetydelig.

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av regimedrift:

Ytterligere moduser er differensialorienterte.

1. Den låses opp med tilstanden til den medfølgende overdrive. Delingen av dreiemomentet er i form av et forhold på 1:2.
2. Blokkering med tilstanden til medfølgende overdrive. Momentdelingen avhenger av grepet og overflaten.
3. Låser opp med tilstanden til en nedgiring innkoblet. Dreiemomentfordelingen er representert ved forholdet 1:2.
4. Låser med tilstanden til medfølgende underdrive. Fordelingen av dreiemoment utføres avhengig av dekkenes vedheft til overflaten. Funksjonen til for- og bakakselen er uadskillelig. Denne modusen har høyest framkommelighet.

På biler av typen 4 × 4 er en to-trinns overføringskasse installert med en tvungen låsing av en symmetrisk senterdifferensial og en manuell kontroll.

Overføringskasseanordningen er vist i fig. 4.26 og fig. 4,27. I styrehjulene 4 og 8 (fig. 4.26) i overføringskassen, støpt av aluminiumslegering, er lagrene utstyrt med primære 16, mellomliggende 45 aksler, aksler 37 og 23 av drivverket til for- og bakakselen med flenser, en girkasse 41 av satellitter og gir 33 av differensialen. Den aksiale klaringen til differensiallagrene 25 justeres under montering med pakninger 35 installert i dekselet 38 til kontrollmekanismen.

1. beskyttende ring;
2. mansjett;
3. pakninger;
4. front veivhus;
5. skyveskiver;
6. pakninger;
7. reduksjon utstyr;
8. bakre veivhus;
9. girskift clutch;
10. topp utstyr;
11. skyveskiver;
12. pakninger;
13. bakdeksel;
14. inngående aksel bakre lager;
15. holderinger;
16. inngående aksel;
17. bakre lager av mellomakselen;
18. drevet tannhjul av speedometer stasjonen;
19. gear hjul kjøring speedometer drive;
20. våren vaskemaskin;
21. feste ball;
22. holderinger;
23. bakaksel drivaksel;
24. lagrene;
25. differensial peiling;
26. semiaxis gear støtte skive;
27. bolt;
28. satellitt;
29. semi-aksel gear;
30. dreneringsplugg;
31. satellitt-aksen;
32. støtte vaskemaskin av satellitt;
33. differensial utstyr;
34. pakninger;
35. shims;
36. differensiallås engasjement clutch;
37. foraksel drivaksel;
38. kontroll mekanisme dekke;
39. holderinger;
40. aksel stopper;
41. differensial satellitt-boks;
42. holderinger;
43. fremre lager av mellomakselen;
44. forside;
45. mellomliggende aksel;
46. holderinger;
47. skru;
48. fremre lager av inngangsakselen;
49. flens

Mekanisme for innkobling av gir og låsedifferensial:

1. mellomliggende stang;
2. stilk kjertel mutter;
3. Forseglingsring;
4. vaskemaskin;
5. stamme olje segl;
6. differensiallås aktivere gaffel;
7. girskift gaffel;
8. girstake;
9. mellomliggende spak;
10. stammen hodet;
11. Kork;
12. bolt;
13. aksen til den mellomliggende spaken;
14. holder ball;
15. holder våren;
16. differensiallås aktivere sensor;
17. differensialsperreinngrepsstang

Veivhusene, for å sikre nødvendig innretting av akselstøttene og hullene for styrestengene, er sentrert på dybelpinnene som er presset inn i det bakre veivhuset 8, og er forbundet med hverandre med fjorten bolter.

Alle girene i overføringskassen er spiralformede. På inngangsakselen roterer girene til de senkende 7 og høyere 10 girene fritt på bronsebøssinger, som er i konstant inngrep med tannhjulene til den mellomliggende akselen, som er laget i form av en girblokk. En glidende clutch 9 er installert på inngående aksel på splines. Når toppgiret er koblet inn, beveger girclutchen seg bakover, og når det nedre giret er koblet inn, beveger den seg fremover. En av felgene på girblokken til mellomakselen 45 er i konstant inngrep med differensialgiret 33, som er boltet 27 til satellittboksen.

En aksel 31 er installert inne i boksen med satellitter med to satellitter 28, som er i konstant inngrep med halvakselgir 29, som er plassert på spline-endene av drivakslene til kjøretøyets for- og bakaksler. På forakselens drivaksel på splines er det installert en clutch 36 for innkobling av differensialsperren. Når differensialen er låst, forbinder den bevegelige clutchen stivt akselen 37 med satellittboksen. I sporene på koblingene 9 og 36 er det inngrepsgafler 7 og 6 (se fig. 4.27), som er festet til stengene med bolter og fjærdelte skiver.

Differensiallåsing og innkobling av gir i overføringskassen utføres ved hjelp av spaker 1 og 2 (fig. 4.28) installert på aksel 8, presset inn i brakett 9, som er festet med to bolter til girkassen.

Overføringsdeksel og dens stasjon:

1. girspaken;
2. differensiallås engasjerende spak;
3. puter;
4. skru;
5. erme;
6. luke dekke;
7. trekkraft;
8. aksen til kontrollspaker;
9. kontrollspaker brakett

Differensialsperren kan kobles inn med enten et lavere gir i overføringskassen eller et høyere.

Link for de som ønsker å kjøpe dette produktet.

razdatka gass 66 på en gaselle.

Ikke en komplett video. Jeg legger til senere.

En liten video om SWAPO razdatka Multimod i Gazelle. Gjennomgang og ulemper med Gazelle 4x4 Hand-out multimodus nøkkelferdig.

Forbruk på fjellvei. Motor 405. Fører og 200-250 kg last. Jeg sto ikke i trafikkork, temperaturen er -3-5 C.

Den berømte "Red" Sable er utstyrt med 36. hjul og en ny overføringskasse.

Jeg ga det bakre universalleddet for balansering og kjørte på forakselen (dvs tilkoblet firehjulsdrift.) For en hest.

Installasjon av ZIL-131 overføringskassen på GAZ66-rammen med en velt av den fremre drivakselens girkasse.

Defekter på overføringskassen Sobol 4x4.

Flyttet festet til rammen. Kulestenger.

Pneumatisk kontroll av Gas-66-fordeleren.

Bilen er omutstyrt for passasje av vanskelig tilgjengelige steder. Står på broene ZIL 157. Handout ZIL 157.

Levering over hele Russland og CIS!

Gratis frakt over Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk og Vladimir!

Avtohis-selskapet selger originale komponenter for GAZ-kjøretøyer, produsert på fabrikken og bestått kvalitetskontroll på flere nivåer under produksjonsprosessen. Påliteligheten til slike deler er mye høyere enn for en rekke håndverkskolleger som presenteres på bilmarkedet.
Men prisen på en merkevare for «Sobel» litt forskjellig fra produktene til kinesiske mestere. Det er imidlertid tilrådelig å kjøpe en fabrikkprodusert enhet. Fraværet av problemer ved arbeid under alle veiforhold og lang driftsperiode vil mer enn betale mer enn ekstrakostnadene de første månedene etter kjøpet.

Overføringskassen er en av de mest pålitelige bildelene. En fullstendig utskifting av overføringssaken utføres vanligvis i tilfelle:

• kritisk slitasje på de fleste elementene i sammenstillingen;
• støtkontakt med belegget eller skade fra en ulykke.

I andre situasjoner er det nok å erstatte individuelle defekte komponenter. Distribusjonsboksen signaliserer umiddelbart utseendet på problemer: det er fremmed støy under driften av enheten og det er vanskeligheter med å bytte modus.

Nettbutikken Avtohis gir sine kunder mulighet til å kjøpe originale reservedeler til innenlandsproduserte biler på gunstige vilkår. Takket være den direkte forsyningskanalen direkte fra produsentene, tilbyr vi å kjøpe en distributør for Gas "Sobol" til fabrikkpris. En individuell tilnærming og å møte behovene til hver kunde er hovedprinsippet i vårt selskap.

Overføringsboksen er en integrert del av ethvert 4WD-kjøretøy. Det er denne enheten som er ansvarlig for fordelingen av motormomentet mellom drivhjulakslene til maskinen.
Moderne hånd-outs gir mulighet for å koble til firehjulsdrift eller bare én av akslene. Systemet med senterdifferensialer, som ligner på utformingen av bakakselgirkassen, lar kjøretøyhjulene bevege seg i forskjellige hastigheter, og muligheten for tvungen blokkering av denne enheten lar deg overvinne veiseksjoner som er vanskelige å passere uten problemer.

Fordelingsboksen for firehjulsdriften GAZ "Sobol" 4x4 har funksjonaliteten som er tradisjonell for bilene til Gorky-anlegget:

• tre-posisjons kontrollspak: kobler inn firehjulsdrift, aktiverer bare bakakselen og nøytral (begge aksler er av);
• moduser for lavt og høyt gir;
• senterdifferensial med mulighet for manuell sperring.

Alle elementene i overføringskassen er plassert i et metallveivhus med et forseglet deksel. Vedlikeholdet av enheten er redusert til kontroll og oljeskift. Boksen signaliserer forekomsten av problemer på forhånd: det er uvedkommende støy under driften av enheten eller det oppstår vanskeligheter når du bytter driftsmodus.

Avtohis-selskapet tilbyr sine kunder originale reservedeler og komponenter for GAZ-kjøretøyer. Her kan du kjøpe en razdatka for Gazelle 4x4, laget spesielt for aggregering med kraftverk fra Zavolzhsky Motor Plant. Alle produkter som tilbys for salg er satt sammen av kvalitetsdeler i samsvar med monteringsprosessen og bestått obligatorisk testing i form av ferdige produkter.

Alle er gode med Sobol 4 × 4: billig, god langrennsevne, og sammenlignet med Ulyanovsk "brød" er det rett og slett luksuriøst. Imidlertid er det et element i designet som skremmer en betydelig del av forbrukerne - permanent firehjulsdrift, på heltid "(fulltid). Overføringsboksen, sammen med girkassen foran og propellaksler, hyler for mye og vibrerer i høy hastighet.

For to år siden bestemte designerne seg for å overvinne sykdommen og begynte å slipe tannhjulstennene til overføringskassen. Introdusert 100 % kontroll av vibrasjons- og støyegenskaper til lagre. Utdelingene begynte å fungere roligere, men det var fortsatt langt fra ideelt. Og så tok anleggsarbeiderne drastiske grep.Ved det felles ingeniørsenteret til GAZ begynte arbeidet med en ny firehjulsdrevet girkasse av typen "deltid" (deltid) med tilkoblet foraksel - i stedet for "heltids"-versjonen, permanent all- hjuldrift.

Den nye overføringssaken har beholdt maksimal forening med den forrige: de originale elementene (uthevet i rødt) kan telles på fingrene.

For ikke å miste hovedmarkedets trumfkort - lav pris, ble designerne bedt om å forene den nye distribusjonsboksen med serieenheten så mye som mulig. Som et resultat beholdt den et fireakslet skjema med konstant giring, der det ikke er noen direkte kjøring (girforholdet til det første trinnet er 1,07, og det andre trinnet øker dreiemomentet med 1,87 ganger).

I stedet for midtdifferensialhuset med satellitter er det nå skrudd en spesiell adapterhylse på differensialgiret. Med bakakselens drivaksel er denne bøssingen permanent forbundet med splines, men forakselakselen er forbundet med den gjennom en tannkobling. Selv i razdatkaen måtte stengene på begge gaflene byttes ut. Dermed var det i den nye overføringskassen mulig å beholde alle de gamle kroppsdelene, bortsett fra frontdekselet til kontrollmekanismen.

I tillegg til "deltids"-fordelingen har vi utviklet nye kardanaksler med CV-ledd i stedet for tverrstykker. De er bedre sentrert i kretsen og er nesten fri for støy og vibrasjoner.

Bare eiere av "sables" med passasjer- og lastepassasjerkropper vil fullt ut kunne sette pris på fordelene med transmisjonen med de nye kardanakslene. I planbiler og treseters varebiler er skjøtene på akslingene som fører til broene de samme. Fordelingsboksen deres er plassert utenfor førerhuset, og derfor er støyen i hytta i utgangspunktet mindre. Anleggsarbeiderne mener det, men jeg er uenig med dem.

Overføringskassen på Sobol 4 × 4 er installert i midten av akselavstanden og er koblet til girkassen med en mellomkardan. Sistnevnte fikk også CV-skjøter i stedet for tverrstykker.

Jeg hopper inn i den splitter nye «Sobol» – «deltid». Innvendig har ingenting endret seg: de samme tre spakene i gulvet, den velkjente indikatorlampen for girkassen på instrumentpanelet. Men funksjonene deres er forskjellige. Lampen signaliserer ikke en låst differensial, men aktivering av forakselen. Og spaken som inkluderte låsen kobler nå inn forakselen.

Cummins-dieselmotoren med høyt dreiemoment akselererer bilen muntert, og jeg lytter oppmerksomt til lydene fra girkassen: 60, 80, 100 km/t - stille. Tidligere, i denne svingen, kuttet jeg samtaler med medreisende: støyen overdøvet samtalen. Nå kan vi fortsette debatten om fordeler og ulemper med «hel-»- og «deltidsordninger». Det er ikke engang et snev av den tidligere distribusjonskløen, selv ved hundre og tjue.

Vi kjører av asfalten opp på en sandbakke. Bilen mistet raskt farten og begynte å grave seg ned og kastet fontener av sand fra under bakhjulene. Jeg skyver venstre hånd-ut spaken bort fra meg. Frontenden kobles til med uvanlig letthet - og Sobol klatrer lett både denne bakken og alle påfølgende.

Formen og plasseringen av girspakene er ikke endret, kun innholdet på informasjonsklistremerket er oppdatert.

Først da hjulene sank ned i sanden nesten til navene, bestemte jeg meg først for å ty til et lavt gir i overføringsboksen (den kan bare brukes ved å koble til forhjulsdriften). Men det er fortsatt et bakre mellomhjul som blokkerer "Eaton" på lager. I ett år nå har alle firehjulsdrevne «sobler» og «gaseller» vært utstyrt med det. La oss her legge til en stor bakkeklaring og små overheng - med et slikt arsenal vil "Sable 4 × 4" gi odds til andre ærverdige terrengkjøretøyer!

Det permanente firehjulsdriftssystemet har ikke gått noen vei: Produksjonen av biler med fulltids- og deltidsgir pågår parallelt. Og med rette: hver ordning har sine egne beundrere. Førstnevnte er å foretrekke for bilister som ferdes oftere i terreng enn på asfalt. Plug-in firehjulsdriften henvender seg til de som hovedsakelig kjører på asfalt, men noen ganger stikker på hodet der Makar ikke kjørte kalver. Dette alternativet passer akkurat for meg.Du må kjøre komfortabelt tusen og en halv keme på motorveien og deretter trygt overvinne 500 meter med gjørme rett til vannkanten.

Begge typer firehjulsdrift er priset det samme: enhver "Sable 4 × 4" er nøyaktig 52 000 rubler dyrere enn en bakhjulsdreven motpart med en lignende kropp. I segmentet lette nyttekjøretøy er dette tilbudet fortsatt det mest attraktive.

Overføringskassen med frakoblingsbar foraksel for minibusser og kombi er utstyrt med flenser for kardanaksler med CV-ledd. Biler med permanent firehjulsdrift er utstyrt med kardanaksler med tverrstykker.

Det er ikke første året GAZ har eksperimentert med en ny design foran drivaksel - med CV-ledd i stedet for universalledd med ulik vinkelhastighet. Introduksjonen deres vil bidra til å fullstendig kvitte seg med den ujevne bevegelsen til hjulene ved store rotasjonsvinkler. På Sobol 4 × 4 er denne lille funksjonen godt synlig når du snur.

Den nye broen vil sannsynligvis modnes når Gazelle-Next 4 × 4 settes på transportøren. Men enda tidligere på "gaseller" og "sabler" kan knapper for å kontrollere overføringskassen vises i stedet for spaker: tester av elektrifiserte overføringskasser er i full gang.

Ingeniørskolen for firehjulsdrift ved GAZ er allerede syv og et halvt tiår gammel. Hvilke terrengkjøretøyer har ikke blitt designet her opp gjennom årene! Et helt blad er ikke nok til å fortelle om alle. La oss gå gjennom bare de letteste bilene.

Den første lette firehjulsdriften - GAZ-61 - ble skapt av designeren Vitaly Grachev på grunnlag av "emka" i 1939. Dreiemomentet til den in-line "seks" GAZ-11 var nok til å klare seg med fire girkassetrinn fra lastebilen uten ytterligere nedgiring i overføringsboksen. CV-ledd ble brukt i drevet av forhjulene! Prototyper ble satt sammen med en phaeton (modell 61-40), en sedan (61-73) og en pickup med et førerhus i helmetall (61-415). I 1941 klarte bare en sedan og en forenklet pickup 61-416 med åpent førerhus å komme i småskalaproduksjon. Totalt ble det laget rundt 200 biler ved slutten av krigen.

I begynnelsen av 1941 utviklet Vitaly Grachev en kompakt hær-SUV GAZ-64 med en original ramme og en forenklet åpen kropp. Bilen var utstyrt med en M-1 4-sylindret motor og samme girkasse som GAZ-61. Det manglet kun en mellomliggende propellaksel mellom girkasse og overføringskasse. Fra august 1941 til april 1943 ble 671 eksemplarer av GAZ-64 produsert. Chassiset "sekstifjerde" fungerte som grunnlag for den lette panserbilen BA-64.

I 1943 ble GAZ-64 modifisert: sporet til drivakslene ble utvidet fra 1206 til 1446 mm (broer fra GAZ-61) og kroppen ble tilpasset dem. Bilen, indeksert GAZ-67, holdt ut på samlebåndet til august 1953. Opplag på nesten 93.000 stk. På grunnlag av GAZ-67 ble BA-64B pansret bil og GAZ-011 amfibie produsert.

En ny side i historien til Gorky terrengkjøretøyer ble åpnet av GAZ-69, utviklet under ledelse av Grigory Wasserman i 1950 og mestret i 1953. Han fikk en 52-hestekrefters motor og en 3-trinns girkasse fra Pobeda. Den fireakslede overføringsboksen med innebygd rekkeviddeskifte og forakselavstengningsclutch ble utviklet fra bunnen av. I likhet med dagens "sobler" ble den montert separat fra KP. Girforholdene er 1,15 og 2,78. Sammen med basismodellen ble den mer komfortable femseteren GAZ-69A og amfibien GAZ-46 produsert. I 1956 ble produksjonen av "sekstiniendedeler" overført til UAZ. De ble laget der til 1973. I to tiår har styrkene til begge fabrikkene produsert 634 000 av disse "gazikene".

I 1954 prøvde Grigory Wasserman på overføringen fra GAZ-69 til den forsterkede Pobeda-kroppen. Så det lette terrengkjøretøyet M-72 ble født. Bilen ble masseprodusert fra 1955 til 1958, det totale opplaget var ca 4700 stk. I GAZ-21-familien, som erstattet Pobeda, var det ikke lenger et sted for firehjulsdrift.

Et annet lett terrengkjøretøy designet av Wasserman - M-73-modellen fra 1955 - kom ikke til transportbåndet, men det fungerte som en prototype for 410-modellen Moskvich.Vi laget to prototyper – med pickup og coupe-karosserier. Begge var utstyrt med en 35-hestekrefters motor og en 3-trinns girkasse fra Moskvich-402. Drivakslene og overføringskassen er laget i henhold til modellen til GAZ-69.

I 1974, i henhold til en engangsbestilling fra Kreml, produserte anlegget et parti med fem firehjulsdrevne Volgas GAZ-24-95 (hoveddesigner Leopold Kalmanson); en av dem ble sendt til Zavidovo jaktfarm til Leonid Ilyich Brezhnev. Overføringsboksen, lånt fra UAZ-469, ble plassert i midten av akselavstanden, separat fra girkassen. Forakselen var sammensatt av en omvendt GAZ-24 bakgirkasse med UAZ styreknoker og CV-ledd. Hovedgirene til begge akslene mottok kamdifferensialer.

Volga GAZ-3105 (hoveddesigner Sergei Batyanov) ble den eneste GAZ-bilen der firehjulsdrift ble brukt for ikke å øke langrennsevnen, men for å gi anstendige håndteringsparametere på glatte veier. Den første prototypen ble bygget i 1987. V-formet bensin "åtte" med et volum på 3,4 liter (170 hk) er installert foran forhjulsakselen. Den to-akslede 5-trinns girkassen er kombinert med en frontgirkasse og en låsbar symmetrisk senterdifferensial. Fram til 1996 ble 79 eksemplarer av GAZ-3105 satt sammen, inkludert 24 prototyper.