Overføringskoffert gaselle 4x4 gjør-det-selv reparasjon

Overføringsboksstasjon

1 – gaffel på interlock-clutchen

Detaljer om driv- og mellomaksler

1 - flens;
2 - pakkboks;
3 - trykklagerring;
4 - fremre lager;
5 - drivaksel;
6 - tannhjul med høyeste gir;
7 - nav;
8 - clutch;
9 - lavgir;
10 - bøssing;
11 - baklager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellomliggende aksellager;
14 - mellomaksel

Differensialdeler for overføringskasse

1 - holdering;
2 - fjærskive;
3 - en justeringsring av lageret;
4 - lagre til differensialhuset;
5 - drevet gir;
6 - frontdifferensialkasse;
7 - drivhjul for foraksel;
8 - en låsering av en akse av satellitter;
9 - satellitt;
10 - bakre differensialkasse;
11 - støtteskive;
12 - drivhjul for bakaksel;
13 - aksen til satellittene;
14 - fjærskive av satellittenes akse;
15 - støtteskive

Demontering
FREMGANGSMÅTE
1. Skyll overføringshuset og tøm oljen.
2. Fest overføringsboksen på stativet for demontering og løsne festemutrene
flenser på drivakselen og på drivakslene til for- og bakakselen.

3. Vri bort festemutrene og fjern et veivhus
1 foraksel drivenhet med deksel
2, spak, gaffel, låseclutch
differensial og med fremre drivaksel
bro. Fjern dekselet 3 på speedometeret inn
montering med drevet gir
speedometer.

10. Fjern frontdeksel 4 sammen med
differensial, og installer deretter
lagerjusteringsring
differensial 3 og fjern fra frontdekselet
lagerenhet med differensial (1 -
mellomaksel, 2 - drivaksel).

11. Fjern justeringsringene fra de bakre lagrene på drivenheten og mellomliggende
aksler og fjern begge akslene fra overføringshuset: drev og mellomliggende.
12. Klem drivakselen i en skrustikke, fjern trykkringen og baklageret 11,
ved hjelp av en universaltrekker. Fjern det nedre giret 9 fra drivakselen
girkasse sammen med hylse 10, girkoblingskobling 8, clutchnav 7,
gir 6 på høyeste gir (se Fig. Detaljer om driv- og mellomaksler).
13. Demonter differensialen, som fjerner låseringen 1 og fjærskiven for
2 fremre lagre (se Fig. Overføringskasse differensialdetaljer).

14. Fjern de bakre og fremre lagrene fra
differensialhus ved hjelp av
universaltrekker 1 - А.40005/1/6 og stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Vri bort boltene for feste av et ledet tannhjul med differensial, merk risikoen
på differensialhusene, deres innbyrdes arrangement i forhold til hverandre og
skille kroppen.
16. Fjern differensialdrevet gir.
17. Fjern festeringene 8 og fjærskiven 14, og trykk deretter ut akselen
satellitter og fjern satellittene og drivakselens drivhjul med støtte
skiver (se Fig. Detaljer om differensialen til overføringskassen).
18. Trykk ut slitte eller skadde oljetetninger fra veivhuset
foraksel, fra det fremre lagerdekselet og fra det bakre dekselet.
19. Vri bort mutterne fra aksene til en pute på en opphengsbrakett og fjern armene i samlingen.

montering
FREMGANGSMÅTE
1. Monteringen av overføringskassen utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
2. Sett sammen senterdifferensialen ved å justere merkene på husene for å ikke
ubalanse denne noden.
3.Installer fjærskiven på satellittenes akse fra siden av blindhullet
akselende.
4. Den aksiale klaringen til hvert akseldrev bør være 0-0,10 mm, og
momentet for motstand mot rotasjon av girene bør ikke overstige 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Hvis gapet økes, bytt ut støtteskivene med andre med større tykkelse; hvis
den angitte klaringen kan ikke oppnås ved montering av støtteskivene til de største
tykkelse, bytt ut girene med nye på grunn av deres overdreven slitasje.

6. Førende 1 og mellomliggende 2 aksler
installert i overføringshuset
bokser samtidig.

7. Pressing av lagrene på huset
differensialsveip med dor
67.7853.9558 (1).

8. Smør arbeidsflatene til tetningene før du installerer dem i dekslene og veivhusene
fett Litol-24.
9. Trekk til skrueforbindelsene til momentet.

10. Ved komprimering av mutrene på overføringshusets aksler
bokser bruker dor 67.7820.9520 (1)
(2 - flensholder).

11. Etter montering fyller du overføringskassen med olje opp til underkanten av påfylleren
hull.

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 22. desember 2007

Hei alle sammen! Si meg hvem vet, blokkeringen sluttet å slå seg på. Da det var en ny bil var det vanskelig å skru den av og på, men det var mulig.

Mens de underviser i boken og ruller frem og tilbake, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme tullet med store vanskeligheter fordi jeg sjelden bruker det

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 26. desember 2007

Mens de underviser i boken og ruller frem og tilbake, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme tullet med store vanskeligheter fordi jeg sjelden bruker det

Takk for svar. Jeg bruker den heller ikke så ofte, men ved enhver anledning prøver jeg å smøre alt. Det hele viste seg å ligge i koblingsstangen.

• Som
• jeg liker ikke

17. januar 2008

Jeg kjøpte en ny desembergaselle 33027. og jeg forstår ikke hva nedgiringslyset skal slå på? fordi når jeg slår på differensialen, slår jeg på oransje. Og 4x4-girkassen er oppgradert eller en 1997-modell?

Nei, det burde den ikke, for det finnes IKKE en slik lyspære. Kontrollpunkt eget. Forskjeller: det er ikke noe hull for speedometerdriften (på RC) og det er en luke i stedet for som du kan sette et kraftuttak.
ZY Plassering angi posisjonen din, vennligst.
Innlegget er redigert av den773: 17. januar 2008 – 21:48

Jeg kjøpte en ny desembergaselle 33027. og jeg forstår ikke hva nedgiringslyset skal slå på? fordi når jeg slår på differensialen, slår jeg på oransje. Og 4x4-girkassen er oppgradert eller en 1997-modell?

Det er ingen grunn til at hun skal lyse og det er ikke plass til en lyspære, med mindre du starter en reserve. Differensialsperren lyser slik at du ikke kjører med den på fortauet og flyr avgårde. og senking påvirker det ikke. Kontrollpunktet er det samme, bare hullene for montering av spakene til differensialen og senket er boret, og på den andre siden av lukene for å feste KOM, er den frest og lukket med en metallplate. antall gir er dessverre det samme, i broer 5.125

• Som
• jeg liker ikke

17. januar 2008

girene mine sitter fast med vanskeligheter og hele tiden under kjøring kommer det to forskjellige lyder fra under girkassen. Er det slik det skal være for en 300 km bil?

Om lyder mer detaljert, og "overføringer med vanskeligheter" - importert clutch (se relaterte emner) og syntetisk girkasseolje.

• Som
• jeg liker ikke

17. januar 2008

vises når du beveger deg fra 20 km. den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. andre buzz som om hjulene er ubalanserte, vibrasjoner merkes.

Den første er mest sannsynlig fra spakene til pk. Og den andre er kardanaksler (jeg snakket med balansemesteren - det er nødvendig å balansere fordi de ikke gjør dette på fabrikken), selv om du må begynne med å balansere hjulene.

vises når du beveger deg fra 20 km. den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.andre buzz som om hjulene er ubalanserte, vibrasjoner merkes.

Den første cricketen er mest sannsynlig skivene i endene av senke- og låsespaken og henholdsvis i endene av stengene fra pk-siden. Det er enkelt å sjekke om du legger hånden på disse spakene mens du kjører, støyen er mindre. Fra siden av pk på skyvekraften i 35 tkm ble utgangen dannet med 0,5 mm til jeg fant den. Det ble kurert veldig enkelt ved å sette gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for innfødte plastikk. det er bedre å endre alt på en gang. Native gummi k-139 med en hastighet på mer enn 90 km lager støy høyere enn motoren, med en slik karakteristisk rumling på grunn av slitebanen

• Som
• jeg liker ikke

20. januar 2008

• Som
• jeg liker ikke

din 04. februar 2008

• Som
• jeg liker ikke

17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

rusha68 22. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

27. oktober 2008

I dag har jeg allerede testet den elektriske stasjonen for å kontrollere razdatka. Til dette ble det brukt to viskermotorer fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevegelige spakene på dem er skåret rett inn i stengene.
Alt, nå vil ikke en 4-timers tur til landet bore hjernen min med en ringing som overdøver radioen. Bare to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Jeg så et bilde et sted, de installerte elektriske motorer fra ESP. Det fungerte også. Foto og beskrivelse av prosessen i studio!
Innlegg redigert av den773: 27. oktober 2008 – 16:58

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Flytteveske 4x4 for gaselle

Overføringshuset er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Enheten er en integrert del av firehjulsdrevne kjøretøyer. De første transportanalogene dukket opp først på begynnelsen av forrige århundre. De var kun ment i racingkonkurranser på motorveien og terreng, og de så ut som en personbil. Datidens publikum anså utbyggingen som bare velvære. Etter en rekke manipulasjoner ble det produsert en overføringsboks som utfører oppgavene til moderne analoger.

Basert på metoden for kraftfordeling mellom akslene, er 4x4-overføringskassen for vår tids gaselle mangfoldig:

• Med en differensialtype mellomakseldrift som ikke gir mulighet for tvungen utkobling av en av drivakslene. Biler med en lignende boks er preget av konstant drift av forakselen. Hvis det er nødvendig å øke passasjen, går senterdifferensialene over til tvungen blokkering.
• Med en differensial type senterdrift, som gir mulighet for tvungen avstengning av fremre drivaksel. På grunn av bruken av et enkelt hovedutstyr, har denne typen fått en slik popularitet.
• Med mellomakseldrift av blokkeringstype med manuelt frakoblet andre drivaksel eller ved hjelp av automatisering når hjulene sklir. Biler med lignende boks ved kjøring på hardt underlag sørger for å deaktivere forakselen. Denne tilstanden bidrar til å spare drivstoff og redusere dekkslitasje.
• Med drevne aksler av feiljustert type. Det er ingen mellomaksel. Hovedfordeler: kompakthet, lydløshet, høy effektivitet.

4x4-overføringskassen er ansvarlig for fordeling av krefter på alle drivaksler til kjøretøyet. Dens tilleggsapplikasjon er start og stopp av den drivende forakselen. I utgangspunktet er denne typen gaselle preget av en totrinns girkasse. Arbeidet hans påvirker girforholdet, som et resultat blir antall gir doblet.

Når du starter en direkte overføring til en 4x4 gaselle, introduseres den første raden med girforhold, og når du senker, den andre. Denne faktoren bestemmer passasjen til bilen i en rekke veiforhold.

Langrennsgasellen kjennetegnes av en design som blokkerer muligheten for nedgiring når forakselen er innkoblet. En enhet av denne typen gjør bakakselen ufølsom for store dreiemomentoverbelastninger.

Overføringsboks enhet 4x4 for Gazelle

4x4-overføringskassen for en gaselle er preget av følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bakaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• senterdifferensial;
• en enhet som blokkerer senterdifferensialen;
• gir- eller kjedeoverføring;
• gir ned.

Dreiemoment, som hovedvirkende kraft, går fra overføringshuset fra girkassen gjennom drivakselen. Senterdifferensialen er ansvarlig for fordelingen av dreiemomentet mellom akslene. I sin tur forårsaker det rotasjon ved hastigheter med forskjellige vinkelverdier.

En rekke senterdifferensialer for en 4x4 gaselle inkluderer to typer:

• symmetrisk, som karakteriserer den jevne fordelingen av dreiemoment;
• asymmetrisk, som karakteriserer et annet forhold mellom dreiemomentfordeling.

For å feste for- og bakakselen stivt, ble det gitt en differensialsperre for 4x4-gasellen.

Kjededriftens oppgave er å overføre dreiemoment til forakselen, som inkluderer gir og drivkjeder.. Det hender at giret erstattes av en kjede. Og firehjulsdriftssystemet med en automatisk tilkoblet type overføringskasse har form av et vinkelgir.

Nedgiring er tildelt rollen som økende dreiemoment ved terrengkjøring. Her er utformingen av planetgirkassen lånt.

Bevegelse på deformerbar jord innebærer vanligvis ikke sirkulasjon av parasittisk kraft, siden verdien av den totale komponenten av bevegelsesmotstandskraften er anstendig, og adhesjonskraften til hjulene til støtteoverflaten er ubetydelig.

4x4-overføringskassen for en gaselle er preget av en regimeoperasjon:

Ytterligere moduser styres av differensialen.

1. Den låses opp med tilstanden til den medfølgende overdrive. Momentinndelingen er i form av forholdet 1:2.
2. Blokkering med tilstanden til den medfølgende oppgiringen. Fordelingen av dreiemoment avhenger av hjulenes grep og underlaget.
3. Lås opp med nedgiringstilstand. Fordelingen av dreiemoment er representert med forholdet 1:2.
4. Blokkering med nedgiringstilstand. Fordelingen av dreiemoment utføres avhengig av grepet til dekkene med belegget. Funksjonen til for- og bakakselen er uløselig karakterisert. Denne modusen har den høyeste graden av åpenhet.

På 4 × 4 kjøretøy er det installert en to-trinns overføringskasse med tvungen låsing av den symmetriske senterdifferensialen og manuell kontroll.

Overføringsboksanordningen er vist i fig. 4.26 og fig. 4,27. I veivhusene 4 og 8 (fig. 4.26) av overføringshuset, støpt av aluminiumslegering, de primære 16, mellomliggende 45 aksler, aksler 37 og 23 av drevet av for- og bakakselen med flenser, boksen 41 med satellitter og gir 33 på differensialen er montert på lagre. Den aksiale klaringen til lagrene 25 til differensialen justeres under montering av pakninger 35 installert i dekselet 38 til kontrollmekanismen.

1. beskyttende ring;
2. mansjett;
3. pakninger;
4. front veivhus;
5. skyveskiver;
6. pakninger;
7. gir ned gir;
8. bakre veivhus;
9. girskift clutch;
10. topp gir;
11. skyveskiver;
12. pakninger;
13. bakdeksel;
14. bakre inngående aksellager;
15. holderringer;
16. primære akselen;
17. mellomliggende aksel bakre lager;
18. speedometer drevet utstyr;
19. speedometer drive utstyr;
20. våren vaskemaskin;
21. feste ball;
22. holderringer;
23. bakaksel drivaksel;
24. lagrene;
25. differensial peiling;
26. støtteskive av akselgiret;
27. bolt;
28. satellitt;
29. aksel gear;
30. dreneringsplugg;
31. satellitt-aksen;
32. satellitt-støtte vaskemaskin;
33. differensial utstyr;
34. pakninger;
35. justeringsputer;
36. differensiallås clutch;
37. foraksel drivaksel;
38. deksel av kontrollmekanismen;
39. holderringer;
40. aksel stopper;
41. differensial pinion boksen;
42. holderringer;
43. mellomliggende aksellager foran;
44. forside;
45. mellomliggende aksel;
46. holderringer;
47. skru;
48. foran inngangsakselen lager;
49. flens

Girskifte og differensiallåsmekanisme:

1. mellomliggende stang;
2. stilk kjertel mutter;
3. Forseglingsring;
4. vaskemaskin;
5. stilk segl;
6. gaffel for inkludering av blokkering av differensial;
7. girskift gaffel;
8. gear shift stang;
9. mellomliggende spak;
10. stammen hodet;
11. Kork;
12. bolt;
13. aksen til den mellomliggende spaken;
14. holder ball;
15. holder våren;
16. differensiallås aktivere sensor;
17. differensiallåsespak

Veivhus, for å sikre den nødvendige innretting av akselstøttene og hullene for stengene til kontrollmekanismen, er sentrert på pluggpinnene som er presset inn i det bakre veivhuset 8, og er forbundet med hverandre med fjorten bolter.

Alle girene i overføringskassen er spiralformede. På inngangsakselen roterer gir med lavere 7 og høyere 10 gir fritt på bronsebøssinger, som er i konstant inngrep med tannhjulene til mellomakselen, som er laget i form av en girblokk. En glidende clutch 9 er installert på inngående aksel på splines. Når toppgiret er koblet inn, beveger girkoblingskoblingen seg bakover, og når lavgiret er koblet inn, beveger den seg fremover. En av kantene på tannhjulblokken til mellomakselen 45 er i konstant inngrep med tannhjulet 33 på differensialen, festet med bolter 27 til satellittboksen.

Inne i satellittboksen er det installert en aksel 31 med to satellitter 28, som er i konstant inngrep med sidegirene 29, som er plassert ved de splinede endene av drivakslene til kjøretøyets for- og bakaksler. På drivakselen til forakselen er en clutch 36 for innkobling av differensialsperren installert på splines. Når differensialen er låst, forbinder den bevegelige clutchen stivt akselen 37 med satellittboksen. I sporene til koblingene 9 og 36 er inkluderingsgaflene 7 og 6 (se fig. 4.27), som er montert på stengene med bolter og fjærdelte skiver.

Differensiallåsen og girskiftingen i overføringskassen utføres ved hjelp av spaker 1 og 2 (fig. 4.28) montert på aksen 8, presset inn i braketten 9, som er festet med to bolter til girkassen.

Overføringsdeksel og dens stasjon:

1. girstang;
2. differensiallås inngrepsspak;
3. puter;
4. skru;
5. erme;
6. kumlokk;
7. trekkraft;
8. aksen til kontrollspaker;
9. kontrollarmbrakett

Differensialsperren kan kobles inn både med det laveste giret i overføringskassen, og med det høyeste.

Link for de som ønsker å kjøpe dette produktet.

razdatka gass 66 for en gaselle.

Ikke full video. Jeg legger til senere.

En liten video om SWAP av Multimod-dispenseren i Gasellen. Oversikt og ulemper med Gazelle 4x4 distribusjon nøkkelferdig multimodus.

Forbruk på fjellvei. Motor 405. Fører og 200-250 kg last. Jeg sto ikke i trafikkork, temperaturen var -3-5 C.

Den berømte "Red" Sable er utstyrt med 36. hjul og en ny overføringskasse.

Jeg ga den bakre kardan for balansering og kjørte på forakselen (altså den tilkoblede firehjulsdriften.) For en hest.

Installasjon av ZIL-131 overføringskassen på GAZ66-rammen med fremre drivakselgir veltet.

Defekter i overføringskassen Sobol 4x4.

Flyttet festet til rammen. Stenger med kulespisser.

Pneumatisk kontroll av dispenseren Gas-66.

Kjøretøyet har blitt utstyrt på nytt for å passere gjennom vanskelig tilgjengelige steder. Den står på broene ZIL 157.Razdatka ZIL 157.

Levering i hele Russland og CIS!

Gratis frakt over Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk og Vladimir!

Avtohis-selskapet selger originale komponenter til GAZ-kjøretøyer, produsert på fabrikken og bestått kvalitetskontroll på flere nivåer under produksjonsprosessen. Påliteligheten til slike deler er mye høyere enn for en rekke håndverksanaloger som presenteres på bilmarkedet.
Men prisen på en merkevare for «Sobel» noe forskjellig fra produktene til kinesiske mestere. Det er imidlertid tilrådelig å kjøpe en fabrikkprodusert enhet. Fraværet av problemer ved arbeid under alle veiforhold og lang driftsperiode vil mer enn betale for tilleggskostnadene de første månedene etter kjøpet.

Overføringsboksen er en av de mest pålitelige delene av en bil. En fullstendig utskifting av dispenseren utføres vanligvis i følgende tilfeller:

• kritisk slitasje på de fleste elementene i sammenstillingen;
• støtkontakt med belegget eller skade som følge av en ulykke.

I andre situasjoner er det nok å erstatte individuelle defekte komponenter. Dispenseren signaliserer umiddelbart at det oppstår problemer: det er uvedkommende støy under driften av enheten, og det oppstår vanskeligheter når du bytter modus.

Avtohis nettbutikk gir sine kunder mulighet til å kjøpe originale reservedeler til innenlandsproduserte biler på gunstige vilkår. Takket være en direkte forsyningskanal direkte fra produsentene, tilbyr vi å kjøpe en dispenser for Sobol Gas til en fabrikkpris. Individuell tilnærming og møte behovene til hver enkelt kunde er hovedprinsippet i vårt selskap.

Overføringsboksen er en integrert del av ethvert firehjulsdrevet kjøretøy. Det er denne enheten som er ansvarlig for fordelingen av motormomentet mellom drivhjulakslene til maskinen.
Moderne utdelinger gir mulighet for å slå på firehjulsdrift eller bare én av akslene. Systemet med senterdifferensialer, som ligner på utformingen av bakakselgirkassen, gjør det mulig å sikre bevegelsen av bilens hjul ved forskjellige hastigheter, og muligheten for tvungen blokkering av denne enheten lar deg enkelt overvinne vanskelige veiseksjoner.

Dispenseren for firehjulsdriften GAZ Sobol 4x4 har funksjonaliteten som er tradisjonell for biler fra Gorky Plant:

• tre-posisjons kontrollspak: slå på firehjulsdrift, aktiverer bare bakakselen og nøytral posisjon (begge aksler er av);
• lav og høy girmodus;
• senterdifferensial med mulighet for manuell blokkering.

Alle elementene i dispenseren er plassert i et metallveivhus med et forseglet lokk. Vedlikehold av enheten er redusert til kontroll og utskifting av olje. Boksen signaliserer forekomsten av problemer på forhånd: fremmed støy vises under driften av enheten eller det oppstår vanskeligheter når du bytter driftsmodus.

Avtohis-selskapet tilbyr sine kunder originale reservedeler og komponenter for GAZ-kjøretøyer. Du kan kjøpe en razdatka for en Gazelle 4x4 fra oss, laget spesielt for aggregering med kraftverkene til Zavolzhsky Motor Plant. Alle produkter som tilbys for salg er satt sammen av høykvalitetsdeler i samsvar med layoutprosessen og har bestått obligatorisk testing i form av ferdige produkter.

Sobol 4×4 er bra for alle: den er billig, langrennsevnen er god, og sammenlignet med Ulyanovsk "brød" er den rett og slett luksuriøs. Imidlertid er det et element i designet som skremmer en betydelig del av forbrukerne - permanent firehjulsdrift, heltid ”(heltid). Overføringskassen sammen med girkassen foran og drivaksler hyler og vibrerer for mye i høy hastighet.

For to år siden bestemte designerne seg for å overvinne sykdommen og begynte å slipe tannhjulstennene til overføringskassen.Introdusert 100 % kontroll av vibrasjons- og støyegenskaper til lagre. Utdelingsark begynte å fungere roligere, men det var fortsatt langt fra ideelt. Og så tok fabrikkarbeiderne drastiske grep. I det felles ingeniørsenteret til GAZ begynte arbeidet med en ny firehjulsdrevet girkasse av deltidstypen (deltid) med tilkoblet foraksel - i stedet for heltidsalternativet, permanent firehjulsdrift.

Den nye overføringssaken har beholdt maksimal forening fra den forrige: de originale elementene (uthevet i rødt) kan telles på fingrene.

For ikke å miste hovedmarkedets trumfkort - lav pris, ble designerne bedt om å forene den nye razdatka med serieenheten så mye som mulig. Som et resultat beholdt hun et fireakslet skjema med konstant inngrep av gir, der det ikke er noen direkte overføring (girforholdet til det første trinnet er 1,07, og det andre trinnet øker dreiemomentet med 1,87 ganger).

I stedet for et senterdifferensialhus med satellitter er det nå skrudd fast en spesiell adapterhylse på differensialgiret. Med bakakselens drivaksel er denne bøssingen permanent kileformet, men forakselakselen er koblet til den gjennom en girkobling. Selv i razdatke måtte erstatte stengene på begge gaflene. Dermed var det i den nye overføringskassen mulig å beholde alle de gamle kroppsdelene, bortsett fra frontdekselet til kontrollmekanismen.

I tillegg til deltidsrazdatka utviklet de nye kardanaksler med CV-ledd i stedet for kryss. De er bedre sentrert i kretsen og er nesten fri for støy og vibrasjoner.

Bare eiere av "sables" med passasjer- og lastepassasjerkropper vil fullt ut kunne sette pris på fordelene med overføringen med nye kardanaksler. For planbiler og treseters varebiler er hengslene på akslingene som fører til broene de samme. Razdatkaen deres er plassert utenfor førerhuset, og derfor er det i utgangspunktet mindre støy i hytta. Det mener fabrikkarbeiderne, men jeg er ikke enig med dem.

Overføringsboksen på Sobol 4 × 4 er installert i midten av akselavstanden og er koblet til girkassen med en mellomkardan. Sistnevnte fikk også CV-ledd i stedet for kryss.

Jeg hopper inn i den splitter nye «Sobol» – «deltid». Innvendig har ingenting endret seg: de samme tre spakene i gulvet, den velkjente kontrollampen for girkassen på instrumentpanelet. Men funksjonene deres er forskjellige. Lampen indikerer ikke en låst differensial, men aktivering av forakselen. Og spaken som inkluderte låsen kobler nå sammen forakselen.

Høyt dreiemoment diesel "Cummins" akselererer bilen muntert, og jeg lytter til støyen fra girkassen: 60, 80, 100 km / t - stille. Tidligere, i denne svingen, kuttet jeg samtaler med medreisende: støyen overdøvet samtalen. Nå kan vi fortsette debatten om fordeler og ulemper med «hel-» og «deltids»-ordningene. Det er ingen antydning til at førstnevnte fordeler kløe selv ved hundre og tjue.

Vi beveger oss ned fra asfalten til sandbakken. Etter å ha mistet farten raskt, begynte bilen å grave seg og kastet ut fontener med sand fra under bakhjulene. Jeg skyver den venstre overføringsspaken bort fra meg. Med uvanlig letthet kobles frontenden til - og Sobelen klatrer enkelt denne bakken og alle påfølgende.

Formen og plasseringen av girspakene er ikke endret, kun innholdet på informasjonsklistremerket er oppdatert.

Først da hjulene sank ned i sanden nesten til navet, bestemte jeg meg for første gang for å ty til et lavere gir i razdatka (den kan bare brukes ved å koble til forhjulsdriften). Men på lager er det fortsatt en bakhjulslås "Eaton". I et år nå har alle firehjulsdrevne "sobler" og "gaseller" blitt jevnlig utstyrt med det. La oss her legge til en stor bakkeklaring og små overheng - med et slikt arsenal vil Sable 4 × 4 gi ​​odds til andre ærverdige terrengkjøretøyer!

Det permanente firehjulsdriftssystemet har ikke gått bort: Produksjonen av biler med fulltids- og deltidsgir går parallelt. Og med rette: hvert opplegg har sine beundrere. Førstnevnte er å foretrekke for bilister som ferdes oftere i terreng enn på asfalt.Plug-in firehjulsdriften henvender seg til de som hovedsakelig ferdes på asfalt, men noen ganger går de der Makar ikke kjørte kalver. Dette alternativet passer akkurat for meg. Du må komfortabelt kjøre tusen og en halv keme langs motorveien og deretter trygt overvinne 500 meter med gjørme rett til vannkanten.

Begge typer firehjulsdrift er priset det samme: enhver Sobol 4 × 4 er dyrere enn en bakhjulsdrevet motpart med en lignende kropp med nøyaktig 52 000 rubler. I segmentet lette nyttekjøretøy er dette tilbudet fortsatt det mest attraktive.

Overføringskassen med koblingsbar foraksel for minibusser og kombi er utstyrt med flenser for kardanaksler med CV-ledd. Maskiner med permanent firehjulsdrift er utstyrt med kardanaksler med kryss.

I flere år nå har GAZ eksperimentert med en ny drivaksel foran – med CV-ledd i stedet for kardanledd med ulik vinkelhastighet. Introduksjonen deres vil bidra til å fullstendig kvitte seg med den ujevne bevegelsen til hjulene ved store rotasjonsvinkler. På Sobol 4×4 er denne lille funksjonen godt synlig når du snur deg.

Den nye broen vil mest sannsynlig modnes når Gazelle-Next 4 × 4 settes på transportøren. Men enda tidligere kan "gaseller" og "sabler" motta overføringsbokskontrollknapper i stedet for spaker: tester av elektrifiserte overføringskasser er i full gang.

Ingeniørskolen for firehjulsdrift ved GAZ er allerede syv og et halvt tiår gammel. Hva slags terrengkjøretøy har ikke blitt designet her opp gjennom årene! For å fortelle om dem alle er det ikke nok med et helt blad. La oss gå gjennom bare de letteste bilene.

Den første lette firehjulsdriften - GAZ-61 - ble skapt av designeren Vitaly Grachev på grunnlag av Emka i 1939. Dreiemomentet til den inline "seks" GAZ-11 var nok til å klare seg med fire girkassetrinn fra en lastebil uten ytterligere nedgiring i razdatka. CV-ledd ble brukt i forhjulsdriften! Prototypene ble satt sammen med karosserier av en phaeton (modell 61-40), en sedan (61-73) og en pickup med et førerhus i metall (61-415). Bare en sedan og en forenklet pickup 61-416 med åpent førerhus klarte å komme i småskalaproduksjon i 1941. Totalt ble det laget rundt 200 biler før krigens slutt.

I begynnelsen av 1941 utviklet Vitaly Grachev det kompakte terrengkjøretøyet GAZ-64 med en original ramme og et forenklet åpent karosseri. Bilen var utstyrt med en 4-sylindret M-1-motor og samme girkasse som GAZ-61. Den manglet kun en mellomliggende kardanaksel mellom girkassen og razdatkaen. Fra august 1941 til april 1943 ble 671 eksemplarer av GAZ-64 produsert. Chassiset til den "sekstifjerde" fungerte som grunnlaget for BA-64 lett pansret bil.

I 1943 ble GAZ-64 ferdigstilt: sporet til drivakslene ble utvidet fra 1206 til 1446 mm (broer fra GAZ-61) og karosseriet ble tilpasset dem. Bilen under GAZ-67-indeksen varte på samlebåndet til august 1953. Opplag nesten 93.000 stk. På grunnlag av GAZ-67 ble BA-64B pansret bil og GAZ-011 amfibie produsert.

En ny side i historien til Gorky terrengkjøretøyer ble åpnet av GAZ-69, utviklet under ledelse av Grigory Wasserman i 1950 og mestret i 1953. Han fikk en 52-hestekrefters motor og en 3-trinns girkasse fra Pobeda. En fireakslet overføringskasse med en innebygd demultiplikator og en frakoblingsclutch for foraksel ble utviklet fra bunnen av. I likhet med dagens «sabler» var den montert separat fra girkassen. Girforhold - 1,15 og 2,78. Sammen med basismodellen ble en mer komfortabel femseters GAZ-69A og GAZ-46 amfibie produsert. I 1956 ble produksjonen av "sekstiniendedeler" overført fullstendig til UAZ. De ble laget der til 1973. I to tiår ble 634 000 av disse "gazikiene" produsert av kreftene til begge plantene.

I 1954 prøvde Grigory Wasserman overføringen fra GAZ-69 til den forsterkede kroppen til Pobeda. Så terrengkjøretøyet M-72 ble født. Bilen ble masseprodusert fra 1955 til 1958, det totale opplaget er ca 4700 stk.I GAZ-21-familien, som erstattet Pobeda, var det ikke lenger plass for firehjulsdrift.

Et annet lett terrengkjøretøy designet av Wasserman - M-73-modellen fra 1955 - traff ikke transportbåndet, men fungerte som en prototype for den firehjulsdrevne Moskvich av den 410. modellen. Vi laget to prototyper - med pickup og coupe-karosserier. Begge var utstyrt med en 35-hestekrefters motor og en 3-trinns girkasse fra Moskvich-402. Drivakslene og overføringskassen er laget i henhold til GAZ-69-modellen.

I 1974, i henhold til en engangsordre fra Kreml, ble det produsert et parti med fem GAZ-24-95 firehjulsdrevne Volga-kjøretøyer (hoveddesigner Leopold Kalmanson) ved anlegget; en av dem ble sendt til Zavidovo jakteiendom til Leonid Ilyich Brezhnev. Razdatkaen, lånt fra UAZ-469, ble plassert i midten av akselavstanden, atskilt fra girkassen. Forakselen ble satt sammen av en omvendt GAZ-24 bakgirkasse med UAZ styreknoker og CV-ledd. Hovedgirene til begge akslene mottok kamdifferensialer.

Volga GAZ-3105 (hoveddesigner Sergei Batyanov) ble den eneste GAZ-bilen der firehjulsdrift ble brukt, ikke for å øke langrennsevnen, men for å gi anstendige håndteringsparametere på glatte veier. Den første prototypen ble bygget i 1987. En V-formet bensin "åtter" med et volum på 3,4 liter (170 hk) er installert foran forhjulsakselen. En to-akslet 5-trinns girkasse er kombinert med en frontgirkasse og en låsbar symmetrisk senterdifferensial. Fram til 1996 ble 79 eksemplarer av GAZ-3105 satt sammen, inkludert 24 prototyper.