Styrestang ford focus 1 DIY reparasjon

I detalj: styrestativ ford focus 1 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Når du reparerer Ford Focus styrestativ med egne hender på 1, 2 eller 3 generasjoner, er det bedre å se en video som beskriver hovedstadiene for å reparere et stativ på Focus. Så du kan gjøre deg kjent med den riktige rekkefølgen av handlinger og bli kvitt unødvendige vanskeligheter.

I følge enhver manual for reparasjon av styrestativ til Focus-biler, er en av de vanligste årsakene til problemer behovet for tilstramming og økt slitasje på tetningene. Hvis du gjør arbeidet for første gang, vil det ikke være overflødig å studere kjøretøyets opphengsanordning for å unngå de typiske vanskelighetene.

Når du utfører reparasjoner, repareres det fjernede styrestativet med egne hender på en Ford Focus i en time. Essensen av reparasjonen er å utføre følgende serie prosedyrer:

fjerner faktisk skinnen på heisen;
skru av og fjern styreakselen;
skru av høytrykksrør;
fullstendig fjerning av mekanismen med tilbehør;
fjerning av stangen på skinnen med overflaterestaurering (delen er vanligvis dekket med rust);
restaurering av stammen og installasjon av et reparasjonssett;
installasjon av den komplette mekanismen på kjøretøyet;
ytelsessjekk.

Hvis Ford Focus-skinnen er utslitt, må du selv starte reparasjonen ved å sjekke tilstanden til komponentene. Vi anbefaler på det sterkeste at du erstatter dem. Dersom kravet ikke oppfylles, må Ford-eieren løfte bilen igjen, fjerne enheten, reparere og sette den tilbake. Du må bruke mye ekstra tid.

Når du reparerer et styrestativ, vil videoen vår fortelle deg om hvilke verktøy du må anskaffe for demontering, service og montering av denne delen hos Focuses. Også her kan du lære i detalj alle finessene i prosedyren. Det er også en trinn-for-trinn-instruksjon med en detaljert forklaring av trinnene. Dette materialet vil sikkert komme til nytte for eiere som gjør sine egne reparasjoner for første gang.

Video (klikk for å spille av).

Skru av låsemutteren til trekkstangens ende.

Med sidekuttere kutter vi plastklemmen for å feste dekselet.

Bruk tangen og fjern metallklemmen på dekselet.

Fjern dekselet fra styrestangen.
Et deksel som er revet eller har mistet sin elastisitet, skiftes ut.
Dekselet kan skiftes uten å fjerne styreutstyret fra kjøretøyet.

Etter å ha pakket hengslets kropp med smergelduk, slår vi av stangen med en rørnøkkel.

Koble stangen fra styrestangen.
Installer den nye skyvekraften i omvendt rekkefølge.

For å forhindre at hengslet vender seg bort, deformerer vi kanten av den gjengede delen av hengslet på styrestativet med en stanse.

Kuleleddet skal være helt fylt med fett. Tilsett eventuelt Litol-24 fett til kuleledden.
Vi setter smussdekselet på plass og fester det med klemmer (vi erstatter plastdekselet, så vel som det skadede metallet med nye).
Vi installerer styreutstyret på plass.
Vi sjekker og justerer om nødvendig vinklene på forhjulene (se "Vinkler på forhjulene").

Styrestangen på Ford Focus 1 2 3. generasjons biler svikter veldig ofte. Årsaken til dette er et stort antall eksterne og interne faktorer, som inkluderer: aggressiv kjørestil, dårlig tilstand på veibanen, dårlig stramming av festemidler, utseende av korrosjon på den indre hylsen, revne oljetetninger og gummibånd.

På grunn av designfunksjonene til styrestativet, utføres reparasjoner i de fleste tilfeller ved en fullstendig utskifting av aggregatmekanismen.Etter å ha lest denne artikkelen, vil du lære hvordan du uavhengig reparerer (fjerner og erstatter) styrestativet på en Ford Focus-bil, hvordan du strammer det, hvor mye det koster og hva som er inkludert i reparasjonssettet.

Reparasjonssett for styrestativ Ford Fokus - hvor mye det koster, hva det inkluderer artikkelnummer og størrelser på deler.

For mer praktisk bruk anbefaler jeg at du refererer til tabellen der jeg har publisert populære reparasjonssett for styrestativ for en Ford Focus-bil.

Som du kan se fra tabellen, er det et styrestativ for en Ford Focus 1 2 tredje generasjons bil fra 600 rubler til 3000 rubler. En så stor oppkjøring skyldes kvaliteten på materialet som er laget. Naturligvis er originale reservedeler mye dyrere enn analoger, men de vil også vare mye lenger.

Hva består reparasjonssettet for styrestativet av? Ford Fokus

I utgangspunktet består reparasjonssettet for styrestativet av følgende reservedeler:

Reparasjonssett for rattstativ (oljetetninger) nr. AG0008 (pris 3000r.)
Mutteren, som strammer skinnen, i stedet for plaststandarden nr. 6772170 (pris 150 rubler)
Skyvebøssing SKF PCM 252815 E

Det kan også være nyttig, men er ikke inkludert i rem. sett: Klemgaffel nr. 6317116 (Den trykkes bare ned av justeringsmutteren og fjerner sløret i inngrepet mellom tannstangen og giret) og fjær nr. 3707496 (Plasseres mellom klemgaffelen og justeringsmutteren)

Og så, vi lager opp med forbruksvarer, nå går vi til selve prosessen med å reparere styrestativet til Ford Focus

Alt reparasjonsarbeid med styrestativet på en Ford Focus-bil utføres først etter at denne delen er fjernet. Derfor er det med dette jeg vil begynne vår trinnvise instruksjon.

Før du starter alt arbeid, anbefales det å kjøre bilen inn på en grop eller en overgang.
Skru løs underrammens bolter på begge sider
Vi skru av underrammens monteringsbolt, men ikke helt, la flere omdreininger på begge sider
Vi skru ut boltene som fester underrammen til eksosrøret.
Vi trekker ned underrammen for å gi tilgang til rattstativets monteringsbolter.
Koble alle ledningsblokker fra ABS-sensoren
I kabinen, skru løs bolten som fester styrestativet til rattet.
Nå fjerner vi styrespissene.
Vi fjerner veivhusbeskyttelsen, den holdes på to fester
Skru løs puten fra girkassen
Vi kaster av strålen
Vi løsner boltene på stangen slik at du enkelt kan starte og trekke ut styrestativet
Vi tar ut styrestativet.

Reparasjon (skott) styrestang for Ford Focus (Ford Fokus)

På styrestativet fjernet fra bilen, er det nødvendig å utføre diagnostikk
Deretter fjernes styrestagleddene og selve styrestengene.
Fjern klemmens justeringsmutter og fjær. Selve stangklemmen fjernes.
Demonter fordeleren. Fjern rattakselens vinkelsensor
Fjern fordelerskaftmutteren
Fjern fordeleren
Holderingen, oljetetningen og det øvre lageret er fjernet fra den.
Stangstøtten fjernes fra styrestativet.
Sentreringshylsen fjernes fra støtten.
Deretter fjernes stammen fra kroppen, og den høyre stammens oljeforsegling.
Alle deler av styrestativet er grundig rengjort for støv og skitt, resterende smøremidler.
Deretter, på en dreiebenk, poleres overflaten av styrestativet.
Deretter poleres fordelerhalsene
Ved montering anbefales alle oljetetninger og gummipakninger å skiftes ut med nye. Setter alt i omvendt rekkefølge.

Og så, enda et viktig poeng. Det er tider når utskifting av styrestativ, stenger, tips ikke er nødvendig. Men på bensinstasjonen vil de skremme deg hvor alt er virkelig dårlig, og du kan uavhengig prøve å strekke og justere styrestativet på egen hånd. La oss komme i gang:

Hele denne prosedyren med forberedelse tar 20 minutter, og slaget naglet hjernen min i 2 år, selv om forhandleren sa at alt var bra. Det er ikke lønnsomt for dem å trekke det opp, dette er en kronejobb, men når du borer det, vil de gjerne bytte det for deg, for en stor sum. Den går gjennom garantiperioden med en bank.

Jeg trodde jeg hadde en sprukket rake.

1) Jeg banket "i gårdene" med en dobbel banking, spesielt i lave hastigheter

2) Når jeg snur rattet raskt frem og tilbake, kjenner jeg at det banker på rattet.

Fant på forumet en ny Vsevoluyu-skinne. Jeg husker ikke hvem som foreslo det.
Jeg ringte ham. Han sa at han trodde skinnen hans kvakk. Han kjøpte en ny, men da han begynte å bytte den viste det seg at det ikke var hun som banket på.

Jeg lurte på om det var verdt å bruke 10000r., gikk til Rolf for en "styringsdiagnostikk" for $25. Dommen er utskifting av stabilisatorstiverne og muyty (akselen) som forbinder skinnen med styreakselen.

Jeg byttet stabilisatorstøttene (400 rubler hver. Limferder) - lyden ved lave hastigheter gikk helt bort.
Akselkoblingen endret seg ikke. Banken på rattet er fortsatt ikke stor, hvis du raskt dreier rattet frem og tilbake, men graver du ikke merkes det ikke. Det er ingen loofahs.

Så det er likevel ingen som gryntet noe. Ford-bilen er vanskelig, de ga meg signalet i 36 timer, men husk gamle Henry: han sa at du trenger å tjene penger ikke på biler, men på reservedeler, la oss tenke på det, og sannsynligvis vil den neste ikke være en Ford.

Jeg trodde jeg hadde en sprukket rake.

1) Jeg banket "i gårdene" med en dobbel banking, spesielt i lave hastigheter

2) Når jeg snur rattet raskt frem og tilbake, kjenner jeg at det banker på rattet.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Loggbok› bli kvitt slaget på styrestangen Ford Focus 1.6: stramme eller skjerpe foringene?!

Jeg må si med en gang at mens jeg forbereder meg på denne prosedyren, på jakt etter en kompetent tjeneste, slik at det ikke ville være som å reparere suspensjonen ...

Problemet som irriterte alle som eier denne enheten! Det er ingen grunn til å være redd for dette, så vel som å løpe til reparasjon av skinnene, og betale 15 000 rubler for å "reparere styrestativet".

Enkelt sagt, alle vet om dette problemet og klirrer med tungene mens de rister på rattet i takt, men! Dette er ikke dødelig, det er ikke noe forferdelig!

Kort sagt: Slipp båre, stabilisator, skinnefeste. Vi påfører risiko med en markør og dreier justeringsmutteren etter behov. Vi er fornøyd med resultatet og henter alt tilbake!

Enkelt sagt, se videoen! Det viktigste er å lage en nøkkel av et 22-hode!) Det er imidlertid alternativer som plastmutteren knekker, eller slutter å holde, da må du skjerpe analogen.

Hvis dette ikke hjelper, men det er en oppfatning om at stativet er justert på fabrikken og ikke trekker lenger, vil det ikke være noen mening, da er det nødvendig å skjerpe støttebøssingene inn i veivhuset, for å fikse selve girstativet i det. Rett før disse manipulasjonene må du sørge for at det er stativet som banker på, og ikke andre deler av fjæringen! Og ikke styreakselen, ellers var det slike alternativer, etter samtalene han voktet å dømme.

Knasende styrestativ – dette er et sårpunkt i mange bilmodeller, inkludert Ford Focus. Denne plagen kan dukke opp selv etter å ha reist bare tusen kilometer. Dette er hovedsakelig på grunn av kvaliteten på veiene våre eller sprudlende kjørestil.

Disse slagene vises når du kjører over ujevnheter eller ved en skarp rotasjon av rattet. Noen ganger vises det selv på en ideell bane hvis forhjulene er dårlig balansert (vanligvis i et smalt hastighetsområde med resonansfenomener).

Servicesentre ønsker ofte ikke å grundig diagnostisere årsaken til bankingen og si at denne situasjonen er ganske akseptabel.

Styrestangen består av hovedkomponentene:

Tips;
Tie Rod;
forsterker sylinder;
inngående aksel gir.

Skade på noen av disse nodene kan være et problem:

Som et av tilfellene må du bytte støttebøssinger, som slites raskt ut. Noen håndverkere lager hjemmelagde bøssinger (for eksempel fra fluorplast), som ofte viser seg å være mer pålitelige og holdbare enn de originale.
På begge sider av styrestativet er gummibelger satt på i form av et trekkspill. Hvis bagasjerommet slites eller går i stykker, kan dette også i ettertid føre til at det banker på rattet. Inntrengning av fuktighet, støv inn i noen mekanisme ender ikke godt.
Fører til støt, brudd eller slitasje på tenner på en langsgående skinne eller orm.
Fabrikker - produsenter sparer på tilgjengeligheten av overgangsmykningskoblinger, som ofte ikke gjør det mulig å pålitelig overføre sjokkkrefter når de treffer groper og ujevnheter (så kjent for oss) på veiene.

Oftest begynner de å legge merke til en bank etter at sjåføren har fanget et stort hull (vanligvis med høyre hjul, fordi han sitter til venstre). Herder ikke understell og langvarig kjøring på belegningsstein og skitt.

For å begynne å eliminere den ubehagelige slaget i rattstammen, må du først finne årsaken. Det er tre hovedårsaker:

Styrestag med sine ledd.
Tilbakeslag i selve rattet (dette er ekstremt sjeldent på grunn av designens enkelhet og pålitelighet).
Til slutt, mekanismen til selve reiki.

Jeg vil ikke råde deg til å bytte skinnen, selv om du har bestemt deg for dens "skyld". Faktum er at en ny rake slett ikke garanterer en gjentakelse av bankeproblemet i nær fremtid, og du trenger ikke to drepte stativer.

For å "drepe" henne, må du prøve hardt - å fange flere dype hull på veien med en anstendig hastighet. Oftest "finner" slike hull de riktige hjulene under tvungen kjøring, og tar tak i siden av veien. Men selv i dette tilfellet brytes vanligvis gummileddene på styrestengene først, designet for å myke opp støtene. Det hender at tennene til ormen og stativene sliper i en ny bil. I dette tilfellet øker gapene mellom tennene deres, og lek vises.

Alt her er enkelt og billig - det er en justeringsskrue, som kan brukes til å redusere klaringene mellom tennene på ormen og rattstativet. Det er viktig å ikke overdrive det, for ikke å feste rattet. Etter å ha gjort en halv omdreining av skruen med klokken, kontroller rorspillet raskt i små vinkler til venstre - høyre, trekk det.

Hvis du hører en banking, stram den igjen. Hvis rattet er fastkilet, senk propellen. Til slutt, ikke glem å sikre den med en mutter.

Det hender at fettet presses ut gjennom de defekte (tørre) gummitetningene på skinnen (de såkalte "støvknapper"). Da samler det seg kondens der, mekanismen ruster og dette fører ikke til noe godt: demontere, pusse tennene, montere, smøre og forme alt tilbake.

Dette er en nybegynnerdag. For forebygging, siden du kom hit - skyll hele innsiden med bensin og fyll den tett med fett - dette vil være nok for deg i fem år glem å banke på rormannen (hvis du ikke er fan av fortauskanten og hopper på hull).

Den erstattes på følgende måte:

det er lettere å demontere fra en bil i en grop (det er selvfølgelig bedre å bruke en heis),
skru deretter av og senk båren,
skru av styreakselen og fjern,
demonter høytrykksslanger,
ta ut styrestativet,
nå er den fjernet og klar for restaurering,
vask, rengjør utvendig, demonter og se på problemet.

Hvis sidene på sideklemmemutteren er slikket av (mot justeringsskruen) eller gjengen på den er revet av, betyr det at gapet i stativet ble forsøkt justert av en annen "mester". Skift ut mutteren umiddelbart - med en ny.

Hvis overflaten av stangen på tannstangen (drevet) er rusten, vil dette være hovedårsaken til oljelekkasje og inntrengning av fuktighet og støv i kroppen.

Vi tar ut lageret. Det er nødvendig å polere overflaten, spesielt der den skal gli over gummitetningene (forresten, det er lurt å erstatte dem - de vil sikkert ikke lenger sikre tetthet, og de koster en krone).

Etter at stammen er polert, sjekk for å se om det er tap av tetthet mellom stammen og tetningene. Vi demonterer stativet helt, vasker alle delene med bensin, inspiserer nøye tilstanden til tennene og kvaliteten på passformen.

Det vi ikke kan fikse selv - vi endrer (helst for originale deler, selv om det er gode analoger - her vil VIN-koden og Googol hjelpe deg).

I prinsippet, hvis du bare leser én håndbok for reparasjon og drift nøye, er alt enkelt og enkelt. Han gjorde alt i en liten garasje uten grop, og viste slike akrobatiske forestillinger med nøkler og en pipe som ingen gymnaster og akrobater drømte om.

1. Først av alt, som det er skrevet i instruksjonene, jekket jeg opp maskinen, satte den på murstein, justerte rattet, blokkerte det, fjernet forhjulene. Selv dette gjorde jeg første gang, og selv da var det vanskeligheter, men alt nødvendig hode manglet, det vil si at jeg skrudde ut syv bolter med et 19 hode, og den åttende til ingen ... jeg måtte gå til butikken for riktig hode i størrelse 18. Jeg gikk, kjøpte, skrudde av.

2. Så fjernet jeg motorbeskyttelsen - 4 bolter, alt var raskt, det var ingen problemer.

3. I kupeen, bak pedalene, koblet fra styreakselen fra styreakselen - alt er som i instruksjonene - biler til desember 1998, 2 bolter, løsne den øvre, skru av den nedre, koble fra akslingene fra hver annen.

4. Neste var strekkstengene. Den høyre skrudde stille av og slo ut, men den venstre ville ikke skru av, og kvernen gikk i aksjon - han saget av mutteren fra tre sider, slo den ned. Styrestangene er frakoblet.

5. Så kom jeg meg ned til båren. Etter å ha lest at det er nødvendig å skru ut 6 bolter, begynte jeg å vri alt jeg ser nedenfor. Jeg så 8, og skrudde av alt. 4 av dem kunne vært igjen - dette er to bolter på hver side for å feste de bakre lydløse klossene til opphengsarmene (fig. 1, nummer 1) - Jeg sto opp på disse boltene, tapte tid, de var veldig vanskelige for noen Årsaken. Jeg har en kran, jeg må lese alt nøye 😉

Ris. 1. Spak på frontfjæringen: 1 - bolter for feste av den bakre stille blokken til spaken; 2 - bolt for feste av den fremre stille blokken til spaken; 3 - kuleledd

Som et resultat er de nødvendige 6 boltene: 4 av dem er ved siden av boltene for å feste de bakre lydløse blokkene til spakene (fig. 2) og ytterligere to bolter vi trenger er plassert over, en av dem kan sees på fig. 1 (fra midten av bildet opp nøyaktig en fjerdedel av høyden på dette bildet).

Ved å skru ut disse 6 boltene senkes underrammen på den ene siden. For å hindre at den faller, og for å skru ut den siste bolten uten problemer, støttes underrammen av en jekk.
Underrammen er senket.

6. Jeg ønsket å vri styrestativet helt, trekke det ut så fort som mulig, men etter å ha sett på det hele, etter å ha lest instruksjonene nøye igjen, innså jeg at det bare ikke ville fungere. Kanskje du på en eller annen måte klarer deg uten alt det jeg gjorde etterpå, men gjorde som jeg gjorde.
Jeg skrudde av krengningsstangen, som er festet til støtdemperen (fig. 3, nummer 3) - det er bare en mutter på hver side. Han klatret under bilen og skrudde av selve krengningsstangen (fig. 3, nummer 7) - alt er intuitivt enkelt der (to braketter på hver side, to bolter med 13 på hver brakett. Jeg dro ikke ut hele stangen , siden en av jeg bare ikke ville skru av stativene sine, tenkte jeg at en avskrudd side ville være nok til å trekke ut skinnen.

Ris. 3. Fjæring foran: 1 - hjulnav; 2 - styreneve; 3 - støtdemperstativ; 4 - anti-roll bar; 5 - bakre stille blokk av opphengsarmen; 6 - pute til stabilisatorstangen; 7 - stang på krenningsstangen; 8 - brakett for å feste ledningen til hjulhastighetssensoren *; 9 - navlager; 10 - kulelager; 11 - opphengsarm; 12 - båre; 13 - lydløs blokk foran på opphengsarmen * For en bil med ABS

7. Styrestangen er festet til underrammen med to bolter (fig. 4) - alt er også intuitivt der.

åtte.Så koblet han rørene fra styrestativet. Det er en holder til disse rørene med en tynn 5,5 bolt, brakk ved et uhell bolten :-(, fjernet holderen. Så bolten 10, som holder rørfesteplaten. Han trakk ut rørene, servostyringsvæsken rant ut, sendte den inn i en forberedt beholder.
Dratt ut styrestativet.

Det virker som nå alt er veldig enkelt, men til slutt ble det gjort for en uke, ikke et raskt stille arbeid i ca 13-17 timer.

Det virker for meg som om jeg bare har mangel på smøring - årsaken til bankingen. Dette er smøringen av selve stativet (ikke styreakselen, siden slaget på Mazda 6 er eliminert):

“Profesjonelle råd for å eliminere banking på 2007 Corolla-stativene. Som jeg allerede har presentert meg selv på sidene til dette forumet, har selskapet vårt drevet dem siden høsten 2007. Banken dukket opp et sted etter 50 tusen kilometer og ikke i alle biler. Vi fant ut årsaken på fabrikken - produsenten sparer fett, som produseres raskt, og ORM - TANNSTAV-enheten begynner å banke. Du trenger bare å fylle på fettet. Det er to alternativer: du kan fjerne støvbærerne på styrestengene, vekselvis forlenge tannstangen på hver side, smøre rikelig og sette sammen støvbærerne igjen med samme fett. Ulemper - problemenheten er plassert i den sentrale delen av skinnen og smøres ikke umiddelbart, men etter en tid med å kjøre skinnen frem og tilbake. Vi gjorde det annerledes: et hull bores i kroppen nær selve enheten, en gjenge kuttes og en smørenippel skrus inn. Fordeler: enheten smøres umiddelbart og slaget forsvinner øyeblikkelig, fra midten når du injiserer fettet divergerer til sidene og smører tannstangen langs hele lengden, med periodisk injeksjon blir tannstangen nesten evig. Et annet tips: det er bedre å ta fettet med tilsetning av grafitt."

Jeg tenker på den enklere måten å skyve fettet dit på: gjennom støvknappene, gjennom mutter-knekker-fjæren (jeg hørte den oppfatningen at hvis du skru helt av mutteren, må du fjerne skinnen for å sette alt inn igjen sted), eller ved å bore (jeg vil ikke).
Hvem tenker på dette?

Kjøpte Castrol LMX fett for disse formålene. Det blir varmere, jeg planlegger å ta tak i problemet.
Bildene er ikke mine.

Focus-reparasjon av rattstativ har en rekke spesifikke punkter. La oss starte med det faktum at generasjoner av Focuses erstattet hverandre sammen med utformingen av styrestativet.

Forener alle generasjoner fokus på styrestativet en - problemer med en kjeks.

Rusk inn fokus på styrestativet det er nødvendig for å stabilisere tannstangskaftet mot vertikale bevegelser og samtidig presse tennene. Akselstativet i et ideelt stativ skal bare bevege seg langs sin akse (til venstre eller høyre langs bilens retning), men ikke ellers. En funksjonsfeil der akselstativet begynner å dingle opp og ned, er forårsaket av slitasje på veivhuset til crackeren og selve crackeren, eller klemmer ut plastpluggen til crackeren.

Dessverre i styrestativ Fokus selve kjeksen og hetten er laget av plast, og styrestativ med en plastknekk er først og fremst utsatt for denne feilen.

Hvis den myke plasten av brødsmulene fokus på styrestativet er utslitt, eller av en eller annen grunn revet av tråden på knekkepluggen, fører dette uunngåelig til støt og tilbakeslag i styringen.

Plasthette av en kjeks på styrestativ Fokus etter justering på fabrikk limes den. Noen ganger prøver Ford Focus-eiere å justere styrestativet ved å vri på crackerhetten. Dette er feil! Rist aldri av en limt plugg. Det vil være mulig å stramme den bare i svært kort tid. Etter det vil den falle ut og skinnen banke enda hardere.

Det samme kan skje dersom styrestengene ikke er profesjonelt byttet ut eller reparer styrestang Focus... I dette tilfellet klemmer crackeren også ut hvis, når man skruer av/strammer styrestengene på bilen, påføres et overskuddsmoment på akselskinnen. Les om hvordan du strammer stengene riktig i notatet:

På Gidrolab kl reparer styrestang Focus du vil bli tilbudt å erstatte plastpluggene med de samme metallpluggene.

Etter en slik utskifting slutter styrestativet til en Ford-bil å være engangs og blir pålitelig.

Gidrolab bruker sin proprietære metode for å eliminere støt og tilbakeslag forårsaket av slitasje på veivhuset. Denne feilen er eliminert en gang for alle.

I tillegg til cracker-feil, er Focus styrestativene preget av en rekke andre. Dette er tilbakeslagene i den høyre bøssingen til tannstangakselen.

På reparer styrestang Focus Gidrolab bruker sin egen teknologi for omarbeiding av foringer og garanterer fullstendig fravær av tilbakeslag og banking i dem. I dette tilfellet brukes maskinverktøy og japanske materialer.

Deretter vil vi kort snakke om de spesielle funksjonsfeilene til Focus-styrestativene fra forskjellige generasjoner.

Styrestangene på første generasjon Ford Focus er laget ganske pålitelig. Bare alvorlige brudd i driften, som kjøring med revet støvel, fører til brudd på disse skinnene. Det skal bemerkes at noen av bilene var utstyrt med styrestativ produsert av TRW, mens andre var utstyrt med Ford. TRW Reiki var mer pålitelig.

På den andre Ford Focus skyldes alle problemene kjeksen, som det ble skrevet tidligere. Men det er også slike funksjonsfeil som slitasje på sylinderens veivhus. Styrestangsylinder Fokuset slites ut av tannstangstemplet mest i midtstilling. Etter slitasje til grenseverdien begynner rattet å bite i midtstilling. Noen ganger kan en ukvalifisert reparasjon med uegnede stempelringer føre til denne feilen i stativet. Stempelringmaterialet betyr noe! Mange materialer slites raskt ut av aluminium.

På den tredje Focus er skinnene hydrauliske eller elektriske. Reparasjon av Focus-3 styrestativ er ikke forskjellig fra reparasjon av Focus-2 styrestativ, hvis det er hydraulisk. Men reparasjonen av Focus-3 elektriske styrestativ er ganske komplisert. Men oftest ligger saken i bøssingene, som Gidrolab-selskapet enkelt kan lage om i henhold til teknologien sin. Våre bøssinger går veldig lenge!

Gidrolab-selskapet gir en 13-måneders garanti uten kilometerbegrensning.

Fokus 1. Det banket på styrestativet. Er det mulig å justere bolten for å fjerne den, eller er den ikke justerbar i det hele tatt? Kontroll av styrestativet:
Begynn å bevege deg, stopp og igjen sakte og jevnt begynn bevegelsen, vri rattet til høyre. I det øyeblikket du slipper clutchpedalen eller etter en kort periode, kan du høre et kjedelig enkelt banking. Bankingen vises kanskje ikke alltid.
Denne bankingen kan være en defekt.

ALLE disse symptomene kan forsvinne i en kort periode (en dag eller to) med jevne mellomrom. Men med konstant bruk av bilen utvikler de seg og til slutt begynner de å vises alltid og alt på en gang.

Som et alternativ for selvdiagnose mens jeg er på farten - jeg kunne lett høre dem, kjøre i sneglefart inn i gården - i dette tilfellet høres en ubehagelig klirrende knirking og bankelyd fra under snuten på bilen (en fullstendig følelse at det ikke er noen banker, men noe er galt). Men før det la jeg merke til alle symptomene i omtrent et par uker og begynte å følge nøye med på dem ved enhver anledning.
– trekkes bilen opp på heis, så er det nok å trekke i styrestangen – den dinglet fra meg som en skje i et glass.

KONKLUSJONER:
Den jevne, men raske døden av en reiki er IKKE ALLTID som en reiki!
Uvedkommende lyder (knirking, banking osv.) når du kjører bil KAN VÆRE akkurat et tegn på skinnesvikt!
I Phi Xie er det ingen som sier at det skal være slik – diagnosen ble stilt umiddelbart og til slutt. På spørsmål om de ombygde skinnene for utskifting ble det forresten bestemt til meg at KUN NYE reservedeler er underlagt GARANTIEN!
P.S. Et lett dunk når du dreier rattet venstre-høyre på en stillestående opprullet bil er egentlig normen - samt et enkelt slag i ytterste venstre-høyre-posisjon (hele veien). Men dette gjelder ikke symptomene som jeg beskrev.
P.P.S. Skinnen ble skiftet, symptomene forsvant, rattet ble "klart". Effekten er åpenbar – positiv.

Råd nummer 1
Hallo. styrestang, kan justeres, men du trenger en spesialnøkkel.de gjør ikke dette på en Ford, de sier at bankingen er normal, men tilbakeslaget er en erstatning.Jeg har laget nøkkelen selv, og strammet litt på styrestangen, inntil et visst øyeblikk, bankingen forsvant. Som du ikke kan fortelle. Du må trekke opp med en millimeter, sjekke rattet til venstre, høyre, for ikke å bite i skinnen.

Råd nummer 2
Jeg har en focus-2 restyling 1,8 kilometer 30 tusen rake banket med novya spesielt på humper med en sving til høyre og å dømme etter forumet, ikke en eneste. Alt dette er tull at dette er normen på Forder og det passer ikke. Jeg vet ikke om andre, men jeg har ingen spesialiteter. Nøkkelen er ikke nødvendig og alt trekkes enkelt opp. Nå er den bedre enn den nye. Jeg tror at systemet er det samme på alle 2 foci.

Tips #4
Hei, du må svinge rattet med motoren slått av, og hvis det ikke bankes samtidig, må du fortsatt sjekke kuleleddene. Når du åpner rattet, ta det med hendene og sving det godt til høyre eller venstre. Luffet er godt følt og visuelt synlig hvor. Jeg var allerede i spanjolen etter 20 tusen km. Jeg byttet ut den venstre, og nå etter 30 begynte jeg å buldre på den høyre når jeg svingte til venstre.