Gjør-det-selv reparasjon av 124 motorer

Motorressurs 21124:
1. Ifølge anlegget - 150 tusen km
2. I praksis - 200-250 tusen km

TUNING
Potensial - 400+ hk
Uten tap av ressurs - opptil 120 hk

Det gir ingen mening å vurdere chiptuning av en 124-motor, på en standardbil vil den ikke gjøre konkrete endringer, fastvare er nødvendig, for mer grundig og riktig tuning, etter å ha fullført motoren, starter vi med den. Den enkleste og mest standard måten å øke kraften til 21124-motoren på er å bytte ut kamakslene med Stolnikov 8.9 280 eller Nuzhdin 8.85, sette en 4-2-1 direktestrøm eksos, en mottaker og en 54-56 mm demper, dette vil gi oss mer enn 120 hk totalt, og for mer effektiv drift av motoren bytter vi stempelet til en lettvekts prior. Dette vil øke kraften ytterligere og redusere drivstofforbruket.
I tilfelle når disse tallene ikke er nok, anbefales det å modifisere sylinderhodet og installere onde bredfaseaksler, som vil gi 150+ hk ved utgangen.

Alternativt, og for å oppnå tilsvarende effekt i hele serien, må det installeres en kompressor. Den vanligste kompressoren for VAZ er en St. Petersburg-hval basert på PK-23, men nettverket er fullt av videoer på kompressorer både på 8 ventiler og på shesnar, i en av de mest kjente videoene, eieren av motoren på kompressor forklarer tydelig alle nyansene til installasjonen og hva som kreves for en vellykket gjennomføring av prosjektet på eksemplet med en åtteventils motor. Denne kompressoren kan også installeres på en 16-ventils motor

Det er mulig å øke effekten uten å bruke en turbin opp til 200+ hk, ved å bruke et 4-gass inntak, men de mest optimale alternativene som er egnet for urban bruk er metodene beskrevet ovenfor.

For å øke stabiliteten til motoren og responsen til gasspedalen, er det installert 4 gasspjeld. Poenget er at hver sylinder får sin egen strupeventil og på grunn av dette forsvinner resonanssvingningene til luften mellom sylindrene. Vi har en mer stabil drift av motoren fra bunn til topp. Den mest populære metoden er å installere et 4-gass innløp fra Toyota Levin på en VAZ. Det er nødvendig å kjøpe: selve monteringen, lage en manifoldadapter og rør, i tillegg til dette trenger du et nulevikfilter, injektorer, DBP (absolutt trykksensor), drivstofftrykkregulator og fastvare.
Det er også ferdige 4-gass inntakssett på salg, som er ganske egnet for bruk.
Med tanke på den ublu hastigheten, anbefales det å erstatte den tunge stempelmotoren med 124. motor med en lett tidligere bredfaseaksler (minst 280), modifisert sylinderhode, edderkoppeksos 4-2-1 på 51 rør eller mer.
Mer fullstendig informasjon om choker i artikkelen om innstilling av 2112-motoren.
Med riktig konfigurasjon yter den 124. motoren ca 180-200 hk. Ulempene inkluderer en reduksjon i motorens levetid, og dette er ikke overraskende, fordi motorene på rørene spinner mer enn 8000-9000 eller mer rpm. Så du kan ikke unngå konstante sammenbrudd og reparasjoner.

Det er sannsynligvis en drøm for enhver eier av en bil med en 124-motor å blåse opp motoren din, men hvordan du gjør det riktig og hvordan du kjører den senere er beskrevet HER, helt nederst, alle disse prinsippene gjelder for en 124-motor .

VAZ 21124-motoren med 16 ventiler dukket opp i 2004, ved å rekonstruere og forbedre 2112-motoren, og ble montert på biler produsert av AVTOVAZ-konsernet, modellene 2111, 2112, 2111.

Den oppdaterte forbrenningsmotoren fikk en økt forskyvning - 1,6 liter. Det økte volumet til VAZ 21124-motoren ble oppnådd ved å øke avstanden mellom aksene til veivakselens hoved- og koblingsstangtapper med 7,3 mm (den var 30,5 mm, den ble 37,8 mm). Dessuten skjedde økningen i volum uten å endre diameteren på sylindrene, den forble den samme - 82 mm.

Dermed ble designernes intensjon oppnådd - å bringe egenskapene til miljøvennlighet til europeisk nivå. La oss vurdere beskrivelsen mer detaljert.

Hoveddelen av motoren er sylinderblokken (katalognummer 11193-1002011), som også er forskjellig i størrelse fra forgjengeren. Den er blå i fargen fra fabrikk. Høyden, avstanden fra veivakselaksen til det øvre planet, begynte å være 197,1 mm, mot 194,8 mm på 2112-modellen.

Dimensjonene på hullene for blokkhodeboltene er endret, de er fra en talje med en M10 × 1,25 gjenger. Hovedlagerstøttene på den 124. motoren, fra den andre til den femte, ble utstyrt med kanaler designet for å tilføre olje til kjølestemplet under drift.

Veivakselen som er installert er den samme som på modellene 21126 og 11194, med markering 11183 støpt på den sjette motvekten. På grunn av kraneradiusen på 37,8 mm ble det gitt et stempelslag på 75,6 mm. En tannremskive er installert på akselen for en registerreimdrift. På et belte med en bredde på 25,4 mm er det 136 tenner, parabolsk i form. Ressursen til beltet er 45 000 km.

Remskiven er designet for å drive ytterligere enheter ved hjelp av en kilerem. Det brukes tre typer belter, forskjellig i lengde, avhengig av utstyret:

• Hvis drivverket kun er til generatoren - er remlengden 742 mm.
• I nærvær av servostyring - 1115 mm.
• I nærvær av servostyring og klimaanlegg 1125 mm.

Remskiven er utformet på en slik måte at den fungerer som en demper, og reduserer torsjonsbelastningene som virker på akselen. En annen funksjon er å bestemme posisjonen til veivakselen ved hjelp av en sensor og et gir montert i spjeldet.

Forbedringen påvirket stemplene. Bunnen deres er laget med ventilutsparinger 5,53 mm dype for å unngå at ventilene treffer stempelbunnen når registerremmen ryker.

På tidligere VAZ 16v-modeller uten utsparinger eller med utsparinger med mindre dybde, var det i en slik situasjon risiko for å bøye ventilene, noe som førte til kostbare reparasjoner. Så frykt og ofte stilte spørsmål - om ventilen er bøyd på denne motoren, er fjernet.

Oljeskraper og kompresjonsringer er laget av stål eller støpejern. Koblingen av stempler og koblingsstenger utføres ved hjelp av fingre av flytende type, med en diameter på 22 mm, en lengde på 60,5 mm, med fiksering med holderinger. Fingrene og koblingsstengene er lånt fra modifikasjonen av VAZ 2110.

Blokkhodet for 16-ventilsmotoren LADA 21124 har et forstørret innsugsmanifoldflens-tilpasningsområde. Begge kamaksler, for eksos- og inntaksventiler, så vel som selve ventilene, fjærer, hydrauliske løftere er også bevart fra den tidligere modifikasjonen av motoren.

For å unngå forvirring er skaftene merket med digital kode. Hvis den ender på 14, så er dette eksosventilakselen, hvis den ender på 15, så er dette inntaksakselen.

En annen forskjell er på inntaksakselen, det er en rålist ved siden av den første skyveren. Ved å legge til hydrauliske kompensatorer til designet, unngikk produsenten behovet for å produsere service ventiler for justering. Men de er veldig følsomme for renheten og kvaliteten på smøremidlet. Olje av dårlig kvalitet vil raskt deaktivere deler og må erstattes; en slik reparasjon av VAZ 124 er ikke gitt.

Fjærventilgruppen ligner modell 2112. Ventiler med en fjær og stenger med en diameter på 7 mm (på åtte-ventilhoder er diameteren 8 mm). Tannskiver med merker for innstilling av ventiltiming er installert på kamakslene. Sammenlignet med modell 2112 er merkene forskjøvet med 2° i forhold til hverandre.

Akkurat som akslingene har remskivene forskjeller i design og merking - på innløpet er en stang sveiset på baksiden, på utløpet er den fraværende. Begge trinsene har merker i form av sirkler på navet.

Riktig spenning av beltet utføres ved hjelp av støtte- og strekkruller med flenser (for å eliminere muligheten for å skli).

Sylinderhodepakningen er laget av et materiale som ikke inneholder asbest. Hullene til sylindrene er laget med en metallkant.

Inntaksmanifolden er kombinert med mottaker og er laget av plast.

For første gang i biler fra VAZ 2110-familien ble en katalysator installert, kombinert med en eksosmanifold. Avhengig av hvilke krav EURO 4 eller 5 124-motoren er beregnet for, er det installert en egen type kollektor.

Utformingen av drivstoffskinnen ble oppdatert, den begynte å bli produsert av rustfritt stål. Dreneringsledningen ble fjernet fra drivstoffsystemet, i stedet ble det installert en bypass-ventil på pumpen for å avlaste overtrykket. Bosch og Siemens injektorer ble brukt til å levere drivstoff direkte til sylindrene.

Tennspolene ble installert på lysene, hvert lys har en individuell spole, med ekstra fiksering til ventildekselet. Med denne metoden var det ikke lenger nødvendig med høyspentledninger, og tenningskontroll begynte å bli utført av Bosch M7.9.7 eller Russian January 7.2 kontrollenheter, designet for EURO-4 og 3.

Enkel fastvare eller brikkeinnstilling 124 motorer, spesielt spesifikasjoner vil ikke endre seg. For en merkbar økning i kraft er det nødvendig å foredle motoren.

Den vanligste feilen som eiere av VAZ 2110 møter er når motoren 21124. Dette kommer til uttrykk i ustabil motordrift, driftsavbrudd, økt vibrasjon, støy og bensinforbruk. Hva kan være årsakene til dette ubehagelige fenomenet og hva vil være reparasjonen av VAZ 21124-motoren.

Hvis motoren er troit på en hvilken som helst VAZ 2110-bil, er det for det første nødvendig å finne ut årsaken, diagnostisere tenningen, drivstoffforsyningssystemet, gassfordelingsmekanismen, elektronikk og mekaniske deler (stempler og veivaksel) og reparere VAZ 124 selv med egne hender.

124-motoren gir ikke andre spesielle problemer. Tidligere var det et problem med virkningen av ventilene på stempelet og bøyningen av ventilene og det påfølgende behovet for å reparere VAZ av tidligere modifikasjoner. Men den 124. motoren er spart for dette problemet, på grunn av utsparingene i bunnen av stemplene.