I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av 124 motorer fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En av våre gamle kunder byttet bilen til en VAZ 21124 (1,6 liters motor, 16 ventiler). Bilen er ikke ny, kilometerstanden på kilometertelleren er 85 tusen km. Etter en tid dukket det opp problemer - umiddelbart forlot store mengder frostvæske kjølesystemet, ekspansjonstanken ble blåst opp, klienten måtte hele tiden fylle på frostvæsken. Etter en tur til intercity ble bilen hentet inn til reparasjon - oljetrykklampen blinker, hydrauliske løftere banker. Etter kontroll av bilen ble det avsagt dom – kilometerstanden var vridd, men bilen var i god stand. Kompresjonsmåling viste en forskjell i sylindre opp til 2 atmosfærer. Vi vil demontere motoren, søke etter og eliminere årsakene til problemene.
Vi fjerner vedleggene, deretter ventildekselet og kamakselsengen. De hydrauliske løfterne ble litt blå av oljesult, men klienten var heldig - kamakselhalsene og sengene i sylinderhodet er i god stand - her kan dyre reparasjoner unngås.
Vi fjerner sylinderhodet - dette er årsaken til den unnslippende frostvæsken - en utbrent pakning. Etter rusten å dømme ville ikke forrige eier reparere motoren og fylte på vann, så han solgte bilen. Hodets plan krever fresing.
Sylindrene er fortsatt i meget god stand, fabrikken er synlig. Vann kom inn i den andre sylinderen gjennom pakningen, og spor av rust er synlige på overflaten av sylinderen. Vannet her har imidlertid ennå ikke rukket å forårsake slitasje på overflaten av sylinderen - dersom klienten hadde reist på vannet i lengre tid, ville det ikke vært spor av honing.
Katalysatoren er dømt til å skiftes ut - gassleddboltene har satt seg fast, men hovedårsaken til utskiftingen er at innsiden av katalysatoren er sintret og smuldret.
Video (klikk for å spille av).
Vi demonterer sylinderblokken fra bilen - uten dens komplekse skott og feilsøking - videre montering og start av motoren vil være som et målebånd.
Vi demonterer blokken fullstendig. Alle veivakseltapper måles med mikrometer - tapper uten slitasje, ved øvre toleransegrense. Men innsatsene, spesielt roten på den siste halsen, har spor av oljesult. Litt til - og innsatsen kunne snu. Sitteplanet til blokken, som har omfattende korrosjonsområder, ble frest.
Siden det ikke var snakk om å tune motoren (kunden ba om en standard overhaling), installerte de ikke ShPG fra Priora. Siden sylindrene er i god stand begrenset de seg til å bytte stemplene (gruppe B satt i motoren), de satte gruppe C. Vevstengene forble native, 2110. Stempelringene ble byttet ut med typesettende, Kolbenschmidt. En slik erstatning vil fortsatt gi motoren noen hestekrefter, ved å redusere mekaniske friksjonstap. Alle deler ble vasket. Oljepumpen ble åpnet og gir, kropp og deler av trykkreduksjonsventilen ble nøye undersøkt - ingen feil ble funnet. Veivakselforingene og de vedvarende halvringene ble erstattet med nye, veivakselen forble i nominell størrelse. Oppdatert alle oljetetninger og pakninger. De installerte en ny pumpe - fabrikken. Svinghjulet er fortsatt i utmerket stand, clutchen er det også - forrige eier byttet det til Kraft. Vi begrenset oss til å erstatte utløserlageret med et VAZ-lager (Kraft-utløserlageret har et svakt punkt - en indre plasthylse, som ofte smuldrer).
Det er på tide å ta vare på hodet. Den ble fullstendig demontert ved å tørke ventilen. Parringsflyet har lidd av vann og rust, spor etter pakningens utbrenthet er synlige.
Utløpsføringene er utslitte - ventilene er løse. Selve ventilene er i god stand - vi sliper arbeidsfasingene på spesialmaskin, dermed sparer kunden på nye ventiler. Vi fortrenger eksosgjennomføringene med nye. Ventilstammetetningene har blitt til krutonger, de er også erstattet med nye - GOETZE.Hodet vaskes, flyet freses, avfasningene til setene er maskinert på AZ VV80-maskinen - kutteren lager tre avfasninger samtidig, hvoretter lapping er ikke nødvendig. Ventilene tørker rett og slett ut.
Vi oppdaterer registerremmen og rullene - sett settet PowerGrip (GATES)... Vi setter sylinderhodepakningen fra Priora. Oljefilter - MANN. Katalysatoren er erstattet med en 4-1 rustfri "edderkopp". Den settes på plass. Det var ikke mulig å finne et mellomrør fra katalysatoren til resonatoren på salg - jeg måtte kutte av de fastsittende katalysatorboltene og bruke det gamle røret. Gassskjøten (med ny pakning) er forbundet med herdede bolter med kobbermuttere og riller. Vi oppdaterer også den runde grafittringen i neste gassfuge, sammen med bolter og fjærer.
Vi limer kamakselsengen og ventildekselet på den anaerobe tetningsmassen Loctite (silikontetningsmidler kan ikke brukes!), Vi oppdaterer lysene - installer NGK. Nye hydrauliske skyvere ble levert - INA. Vi fyller på olje med Lukoil Lux 10W40.
Så alt er satt sammen, vi starter motoren. Trykklampen slukker, våtdraktene fylles med olje og dør ned. Motoren går jevnt.
Etter en times tomgang blir bilen overlevert oppdragsgiver.
Resultatene av overhalingen er oppsummert i standardestimater, som finnes i avsnittet Prisliste.
Lagt ut 27. august 2012 Forfatteren av artikkelen, foto-videomateriale:
År med utgivelse - (2004 - nåtid) Sylinderblokkmateriale - støpejern Kraftsystem - injektor Type - på linje Antall sylindre - 4 Ventiler per sylinder - 4 Stempelslag - 75,6 mm Sylinderdiameter - 82mm Kompresjonsforhold - 10,3 Volumet til VAZ 21124-motoren er 1599 cc. Motoreffekt 21124 - 89 HK / 5000 rpm Dreiemoment - 131 Nm / 3700 rpm Drivstoff - AI95 Drivstofforbruk - by 8,9 liter. | spor 6,4 liter. | blandet 7,5 l / 100 km Oljeforbruk - 50 g / 1000 km Motor 21124 olje: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Hvor mye olje er det i VAZ 21124-motoren: 3,5 liter. Ved utskifting, hell 3,2 liter.
Motorressurs 21124: 1. Ifølge anlegget - 150 tusen km 2. I praksis - 200-250 tusen km
TUNING Potensial - 400+ HK Uten tap av ressurs - opptil 120 hk.
Det gir ingen mening å vurdere chiptuningen til 124-motoren, den vil ikke gjøre noen håndgripelige endringer på en standardbil, fastvaren er nødvendig, for en mer grundig og korrekt tuning, etter at motoren er revidert, starter vi med den. Den enkleste og mest standard måten å øke kraften til 21124-motoren på er å bytte ut kamakslene med Stolnikov 8.9 280 eller Nuzhdin 8.85, sette en 4-2-1 rett gjennom eksos, en 54-56 mm mottaker og en demper, dette vil gi oss totalt mer enn 120 hk og for mer effektiv drift av motoren bytter vi stempelet til en lettvekter. Dette vil øke kraften ytterligere og redusere drivstofforbruket. I tilfellet når disse tallene ikke er nok, anbefales det å modifisere sylinderhodet og sette onde bredfaseaksler, som vil gi 150+ hk ved utgangen.
Alternativt, og for å oppnå tilsvarende effekt over hele området, må det installeres en kompressor. Den vanligste kompressoren for VAZ er en St. Petersburg-hval basert på PC-23, men nettverket er fullt av video på kompressorer både på 8-ventilen og på shesnar, i en av de mest kjente videoene, eieren av motoren på kompressoren forklarer alle nyansene til installasjonen og hva som kreves for en vellykket gjennomføring av prosjektet ved å bruke eksemplet på en åtte-ventils motor. Denne kompressoren kan installeres på en 16-ventils motor.
Det er mulig å øke kraften uten å bruke en turbin opp til 200+ hk, ved å bruke 4 gassinntak, men de mest optimale, egnet for urban bruk, alternativene er metodene ovenfor.
For å øke stabiliteten til motoren og responsen til gasspedalen, er 4 choker installert. Poenget er at hver sylinder får sin egen strupeventil og på grunn av dette forsvinner resonansluftvibrasjoner mellom sylindrene. Vi har en mer stabil motordrift fra bunn til topp. Den mest populære metoden er installasjonen av et 4-gass inntak fra Toyota Levin på en VAZ. Det er nødvendig å kjøpe: selve enheten, lage en adaptermanifold og rør, i tillegg til dette trenger du et nullfilter, injektorer, en MAP (absolutt trykksensor), en drivstofftrykkregulator og fastvare. Det er også ferdiglagde sett med 4 gassinntak på salg, som er ganske egnet for bruk. Tatt i betraktning den uoverkommelige hastigheten, anbefales det å erstatte den tunge stempelmotoren til den 124. motoren med en lett Priorovskaya en, bredfaseaksler (minst 280), et modifisert sylinderhode, eksosedderkopp 4-2-1 på 51 rør eller mer. For mer informasjon om choker, se artikkelen om tuning av 2112-motoren. Med riktig konfigurasjon yter den 124. motoren ca 180-200 hk. Ulempene inkluderer en reduksjon i motorressursen, og dette er ikke overraskende, fordi motorene på rørene roterer mer enn 8000-9000 eller mer rpm. Så du kan ikke unngå permanente havarier og reparasjoner.
Å blåse opp motoren er sannsynligvis en drøm for enhver eier av en bil med en 124-motor, men hvordan du gjør det riktig og hvordan du kjører den senere er beskrevet HER, helt nederst, alle disse prinsippene gjelder for 124-motorer.
VAZ 21124 16-ventilmotoren dukket opp i 2004, gjennom rekonstruksjon og forbedring av 2112-motoren og ble montert på biler produsert av AVTOVAZ-konsernet, modellene 2111, 2112, 2111.
Den oppdaterte forbrenningsmotoren fikk en økt forskyvning - 1,6 liter. Det økte volumet til VAZ 21124-motoren ble oppnådd ved å øke avstanden mellom aksene til veivakselens hoved- og koblingsstangtapper med 7,3 mm (den var 30,5 mm, nå 37,8 mm). Dessuten skjedde økningen i volum uten å endre diameteren på sylindrene, den forble den samme - 82 mm.
Dermed ble designernes intensjon oppnådd - å bringe de miljøvennlige egenskapene til europeisk nivå. La oss vurdere beskrivelsen mer detaljert.
Hovedmotordelen - sylinderblokken (katalognummer 11193-1002011), skiller seg også i størrelse fra forgjengeren. Den er fabrikkmalt blå. Høyden, avstanden fra veivakselaksen til det øvre planet, begynte å være 197,1 mm, mot 194,8 mm på 2112-modellen.
Dimensjonene til hullene for boltene til blokkhodet er endret, de er med en talje med en M10 × 1,25 gjenger. Hovedlagerstøttene på den 124. motoren, fra den andre til den femte, er utstyrt med kanaler designet for å tilføre olje, avkjøle stempelet under drift.
Veivakselen er montert på samme måte som på modellene 21126 og 11194, med merket 11183 innstøpt på den sjette motvekten.På grunn av krankaradiusen på 37,8 mm var stempelslaget 75,6 mm. En tannremskive er installert på akselen for registerreimdriften. Beltet er 25,4 mm bredt og har 136 tenner, parabolsk form. Ressursen til beltet er 45 000 km løp.
Remskiven er designet for å drive hjelpeenheter ved hjelp av en kilerem. Det brukes belter av tre typer, forskjellig i lengde, avhengig av utstyret:
Hvis drivverket kun er for generatoren - er remlengden 742 mm.
I nærvær av en servostyring - 1115 mm.
I nærvær av servostyring og klimaanlegg 1125 mm.
Remskiven er utformet på en slik måte at den fungerer som en demper, og reduserer torsjonsbelastningene som virker på akselen. En annen funksjon er å bestemme posisjonen til veivakselen ved hjelp av en sensor og et tannhjul montert i spjeldet.
Forbedringen har påvirket stemplene. Bunnen deres er laget med 5,53 mm dype ventilutsparinger for å unngå at ventilene treffer stempelkronen når registerremmen ryker.
På tidligere VAZ 16v-modeller uten utsparinger eller med utsparinger med liten dybde, var det i en slik situasjon risiko for å bøye ventilen, noe som førte til kostbare reparasjoner. Så, frykt og ofte stilte spørsmål - er ventilen som bøyer seg på denne motoren, fjernet.
Oljeskrape og kompresjonsringer er tilgjengelig i stål eller støpejern. Koblingen av stemplene og koblingsstengene utføres ved hjelp av flytende tapper, 22 mm i diameter, 60,5 mm i lengde, med feste med låseringer. Pinner og koblingsstenger er lånt fra VAZ 2110-modifikasjonen.
Blokkens hode for en 16-ventils LADA 21124-motor har et forstørret område for sammenføyning av inntaksmanifoldflensen. Begge kamaksler, for eksos- og inntaksventiler, så vel som selve ventilene, fjærer, hydrauliske løftere er også bevart fra forrige motormodifikasjon.
For å unngå forvirring er skaftene merket med digital kode.Hvis den ender på 14, så er dette eksosventilakselen, hvis på 15, så er dette inntaksakselen.
En annen forskjell er at på inntaksakselen er det en ubehandlet stripe, ved siden av den første skyveren. Ved å legge til hydrauliske løftere til designet, unngikk produsenten behovet for å produsereserviceventiler når det gjelder regulering. Imidlertid er de veldig følsomme for renheten og kvaliteten på smøremiddelet. Olje av dårlig kvalitet vil raskt deaktivere deler og må erstattes; en slik reparasjon av VAZ 124 er ikke gitt.
Fjærventilgruppen ligner modell 2112. Ventiler med en fjær og stenger med en diameter på 7 mm (på åtte-ventilhoder er deres diameter 8 mm). Kamakslene er utstyrt med tannhjul med merker for innstilling av ventiltiming. Sammenlignet med modell 2112 er merkene forskjøvet fra hverandre med 2 °.
Akkurat som akslingene har remskivene forskjeller i design og merking - på innløpet er en stang sveiset på baksiden, den er fraværende på utløpet. Begge trinsene har sirkelmerker på navet.
Riktig spenning av beltet utføres ved hjelp av støtte- og spennruller med flenser (for å utelukke muligheten for å skli).
Sylinderhodepakningen er laget av asbestfritt materiale. Hullene til sylindrene er laget med en metallkant.
Inntaksmanifolden er integrert med mottakeren og er laget av plast.
For første gang i biler fra VAZ 2110-familien ble en katalysator kombinert med en eksosmanifold installert. Avhengig av hvilke EURO 4- eller 5-krav 124-motoren er beregnet for, settes en annen kollektortype.
Utformingen av drivstoffskinnen ble oppdatert, den begynte å bli produsert av rustfritt stål. Avløpsledningen ble fjernet fra drivstoffsystemet, i stedet for den ble det installert en bypassventil på pumpen for å avlaste overtrykket. For å tilføre drivstoff direkte til sylindrene ble det brukt injektorer produsert av Bosch og Siemens.
Tennspoler ble installert på stearinlys, hvert stearinlys har en individuell spole, med ekstra fiksering til ventildekselet. Med denne metoden var høyspentledninger ikke lenger nødvendig, og tenningskontroll begynte å bli utført av Bosch M7.9.7 eller Russian January 7.2 kontrollenheter, beregnet på EURO-4 og 3.
Enkel fastvare eller brikkeinnstilling124 motorer, spesieltspesifikasjonervil ikke endre seg. For en konkret økning i kraft er det nødvendig å foredle motoren.
Den vanligste funksjonsfeilen som eierne av VAZ 2110 står overfor er når motoren er troit 21124. Dette kommer til uttrykk i ustabil motordrift, driftsavbrudd, økt vibrasjon, støy og gasslengde. Hva kan være årsakene til dette ubehagelige fenomenet og hva skal reparasjonen av VAZ 21124-motoren gjøres.
Hvis motoren er troit på en hvilken som helst VAZ 2110-bil, må du først finne ut årsaken, diagnostisere tenningen, drivstoffforsyningssystemet, gassfordelingsmekanismen, elektronikk og mekaniske deler (stempler og veivaksel) og reparere VAZ 124, selv om du gjør det selv...
Motoren 124 forårsaker ingen andre spesielle problemer. Tidligere var det et problem med virkningen av ventilene på stempelet og bøyningen av ventilene og det påfølgende behovet for å reparere VAZ av tidligere modifikasjoner. Men den 124. motoren er lettet for dette problemet, på grunn av utsparingene i stempelkronen.
