DIY reparasjon 2110

"Dusinene", sammenlignet med deres brødre, har mange forskjeller, som ligger i designfunksjonene til motoren. I tillegg til de konstruktive, er det andre, mer ubehagelige forskjeller som er relatert til funksjonsfeilene som ligger i den tiende generasjonen av VAZ.

Enheten til girspaken i den manuelle girkassen på VAZ 2110 er ganske primitiv, som faktisk alt som hendene til AvtoVAZ-ingeniørene berørte. Vel, ok, ikke om det nå. Omdreiningspunktet til en slik spak er hengslet, som er installert i en spesiell stikkontakt.

Hallo. I dag på VAZ Repair vil vi snakke om dashbordet eller "ryddig" som det vanligvis kalles. I denne artikkelen vil du lære hvordan du fjerner dashbordet på en VAZ 2110 med egne hender raskt og riktig.

Til tross for den åpenbare fremgangen i bilindustrien, forsvinner ikke de trivielle problemene knyttet til bilen, dessverre. Så for eksempel kan selv den nyeste og mest sofistikerte "valaken" bli et offer for den enkleste neglen, som allerede er "hundre år gammel".

Hallo. I dag i overskriften Reparer VAZ 2110 vil jeg fortelle deg hvordan du fjerner rattet på "topp ti". En trinnvis fotorapport lar deg bytte ut rattet hjemme uten å ty til tjenestene til en bensinstasjon.

For mykheten og bevegelseskomforten i en bil er det ikke bare riktig oppblåste hjul eller komfortable seter som er ansvarlige, men servicevennligheten til fjæringen er viktig, hvis deler skal fungere som en helhet. En forstyrrelse i driften av minst én av de ovennevnte nodene vil medføre en generell ubalanse

I henhold til miljøstandarden Euro-3 er utslipp av hydrokarbondamper til atmosfæren, som oppstår når bensin fordamper, forbudt. Med dette i tankene har forskere kommet opp med en enhet som lar deg fange og nøytralisere de ovennevnte dampene.

Video (klikk for å spille av).

På dette nettstedet finner du mye nyttig og nødvendig informasjon for reparasjon og vedlikehold av VAZ 2110, 2111, 2112 biler med egne hender.

I motsetning til andre lignende prosjekter, som hovedsakelig kopierer materiale fra trykte manualer, inneholder denne siden kun originalt materiale.

Alle instruksjoner presenteres visuelt fra personlig erfaring, ved bruk av den såkalte eksperimentelle bilen, som ble kjøpt for nettopp dette formålet.

VAZ-2110 og dens motstykker VAZ-2111 og VAZ-2112 er forhjulsdrevne biler som har fått stor popularitet blant bilister.

Og selv om disse modellene, som andre bilmodeller fra VAZ, også har designfeil (dessverre er det ingen annen måte), kan du fortsatt hylle produsentene, de produserte en bil av mindre høy kvalitet.

Det viktigste er at reparasjonen og driften av VAZ 2110 er mye billigere enn utenlandske biler, og den er mye mer tilpasset veiene våre.

På grunn av den enkle betjeningen kan reparasjoner av en VAZ 2110-bil gjøres selv, med bare små tekniske ferdigheter.

Men for å kvalitativt reparere denne bilen og dens modifikasjoner (etter kroppstype er det: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "stasjonsvogn", VAZ-2112 - "hatchback"), er det nødvendig å studere relevant reparasjonslitteratur. Dessverre er det ingen vei uten det.

Derfor presenterer jeg din oppmerksomhet en utmerket multimediaguide Gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2110.

Denne håndboken overrasket meg med sin enkelhet og forståelighet, høykvalitets fargetegninger og klare interaktive diagrammer.

Praktisk kontrollmeny vil bokstavelig talt på sekunder ta deg til ønsket seksjon.

Detaljerte instruksjoner for reparasjon av en VAZ 2110 vil lære deg å raskt og effektivt reparere et sammenbrudd av enhver kompleksitet, og hvis du ikke kan utføre komplekst arbeid, vil du i det minste ikke lenger være en lekmann i denne saken.

Multimediamanualen Gjør-det-selv VAZ 2110-reparasjonen vil virkelig lære deg hvordan du reparerer bilen din på riktig måte.

Karosseriet til en bil gjennomgår korrosjon med årene, spesielt raskt begynner det å ruste hvis du ikke tar vare på det, ikke lag et anti-korrosjonsbelegg. Hvor fort karosseridelene begynner å ruste, avhenger også i stor grad av kvaliteten på jernet, fabrikkbearbeiding, over tid trenger bilen reparasjoner på bunnen, terskler, sidevanger, hjulbuer og så videre.

Rustne terskler og råtten bunn er et ganske vanlig problem på en VAZ-2110-bil, og siden slikt arbeid i en biltjeneste er ganske dyrt, prøver mange bileiere å reparere bilen med egne hender. Man kan lappe hull på karosseriet og bringe bilen tilbake til normal form ved ulike metoder, det finnes ikke-sveisemetoder, men i utgangspunktet prøver alle bileiere å gjøre reparasjoner ved hjelp av sveising.

Ved enhver kroppsreparasjon er det først og fremst nødvendig å foreta en ekstern undersøkelse av strykejernet, for å identifisere og merke selv hvilke områder som er i en beklagelig tilstand, trenger reparasjon eller utskifting. Tilstanden til bunnmetallet bestemmes på forskjellige måter:

• ved hjelp av en hammer og en kjernebor - hvis du tror at det er rust i et bestemt område, må du slå metallet lett, sjekk om det er råttent jern under anti-korrosjonsbelegget;
• prøv å heve bilen på en jekk på hver side - hvis de gjenstridige plattformene er råtne, vil det merkes når du prøver å jekke opp bilen;
• skyv på forskjellige steder på gulvet i bilen - svakt, råttent jern vil bøye seg under føttene dine;
• prøv å flytte forsetene frem og tilbake i kupeen - problematiske setebevegelser tyder også ofte på dårlig tilstand på metallet.

Enhver reparasjon av terskler og bunn ved en ikke-sveisemetode er ikke profesjonell, og håndverkerne anses kun som et midlertidig tiltak for å gjenopprette kroppens tilstand på en minnelig måte, man kan ikke klare seg uten en sveisemaskin. Ved reparasjon av bunnen uten sveising sveises ikke lapper og nye karosserielementer, men monteres på nagler eller selvskruende skruer (bolter), klargjøring og alt annet arbeid gjøres på samme måte som ved tradisjonell karosserireparasjon ved bruk av sveisemaskin.

Før du fortsetter med restaurering av kroppen på tradisjonell måte (ved hjelp av sveising), må du forberede alt du trenger, fra verktøyene du trenger:

• sveisemaskin;
• bulgarsk;
• elektrisk drill med bor;
• skrutrekkere;
• hammer.

For å fjerne gammel støyisolasjon kan det hende du trenger en meisel, du kan raskt og effektivt fjerne "støyen" ved hjelp av en perforator. For å rengjøre metall er det nødvendig med sandpapir av forskjellige kornstørrelser; for å øke produktiviteten anbefales det å bruke en slipemaskin. Du kan ikke klare deg uten materialer når du reparerer bunnen, her avhenger mye av volumet av restaureringsarbeidet. Oftest må du bruke:

• lapper (biter av nytt jern) eller ferdige reservedeler som gulvbjelker, paneler, terskelforsterkere, etc .;
• priming;
• rust omformer;
• anti-korrosjon og støyisolerende materialer (du kan bruke Movil, Tektil, bitumenmastikk, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).

Siden bremsen, drivstoffrør under bunnen ofte korroderer grundig, fester seg og ikke svinger unna, krever de i mange tilfeller også utskifting.

Før du setter nye lønninger på bunnen eller sveiser på karosserielementer, må du gjøre forberedelser, delvis demontere bilen:

• fjern setene;
• fjern teppet;
• demontere den gamle lydisoleringen;
• flytt til side de elektriske ledningene på de stedene der reparasjoner skal utføres.

Før du bytter ut individuelle elementer, installerer lapper, blir hele metalloverflaten frigjort fra den gamle støyisolasjonen, grundig vasket og tørket av, rengjort med en kvern, en stripper eller sandpapir. Deretter skal metallet avfettes og behandles med en rustomformer, først etter det kan du begynne å jobbe direkte med jern.

Oftest, når du bytter ut individuelle deler av bunnen eller installerer lapper, brukes sveising; en halvautomatisk sveisemaskin er best egnet for slike reparasjoner. Hvis en komplett enkeltdel skiftes, for eksempel en tverrligger, kan det bores nagler her og elementet kan demonteres uten sveising.

Når bunnen og terskelene endres samtidig, fjernes sistnevnte fra bilen først, og ved utskifting av terskler er det viktig å kontrollere karosseriets geometri. Ved utskifting av gulvpaneler monteres bunndelene alltid nedenfra, deretter sveises eller klinkes. Når det er mange hull og foci av korrosjon i gulvet på kroppen, er det bedre å erstatte bunnen helt, spesielt siden det er relativt billig å montere den for en "Ti".

Etter å ha utført arbeid med å gjenopprette bunnen av kroppen, er det nødvendig å behandle overflaten med anti-korrosjonsforbindelser, det er best å grunne jernet først, og deretter påføre anti-korrosjonsmidler. Før du påfører et beskyttende lag, må metallet vaskes grundig og tørkes, det beste alternativet er å avfette det med white spirit, aceton, løsemiddel eller en spesiell kjemisk sammensetning etter vask. Ikke glem behandlingen av sveiser, de er smurt med mastikk.

Ved betydelig skade endres bunnen ofte helt, erstatning i dette tilfellet er mer lønnsomt enn å reparere:

• kjøp av en stor integrert del som et resultat er billigere enn å kjøpe alle reservedelene separat;
• mengden arbeid generelt for å erstatte bunnen er mindre enn å reparere den;
• ingen grunn til å kaste bort tid på grundig rengjøring av metall fra rust, fjerning av gammel lydisolasjon;
• fullstendig utskifting av bunnen kan være ganske enkelt, uten sveising, ved å bore ut naglene, og deretter installere nye festemidler.

Hvis du skal bruke en automatisk sveisemaskin, er det viktig å demontere drivstofftanken når du bytter ut gulvet på kroppen, manglende overholdelse av sikkerhetsforanstaltninger kan føre til brann eller til og med en eksplosjon. Og selv om arbeidet med å erstatte et kroppselement i ett stykke ved første øyekast virker ganske enkelt, er det noen nyanser her - på det nye fabrikkgulvet er det ingen stendere, en brakett for en parkeringsbremsekabel og andre festemidler som må legges om fra det gamle gulvet.

1. Når du forbereder jern for lapper, er det nødvendig å ta hensyn til tykkelsen - for tynt metall vil være skjørt, og et tykt ark er dårlig sveiset og vanskeligere å behandle.
2. Selv om elektrisk sveising er billigere å bruke, er det bedre å sveise metall med en halvautomatisk - det er lettere å bruke det, og sveisen er jevnere og mer nøyaktig.
3. Når du skjærer ut metallbiter og installerer lapper, må delen som skal installeres passe nøyaktig i størrelse.
4. Når du erstatter bunnen, kan sveisesømmen ikke være kontinuerlig, siden den har høy stivhet, og utilstrekkelig elastisitet påvirker kroppens styrke negativt.

Og hvis du forplikter deg til å reparere kroppen med egne hender, bør du være tålmodig, forsiktig, uten hastverk, utføre alle nødvendige operasjoner, ikke spare tid og krefter på å behandle metallet, rense det fra rust. Dårlig forberedelse og dårlig anti-korrosjonsbehandling fører til raskt utseende av korrosjon, noe som negativt påvirker levetiden til kroppselementer.

VAZ 2110 er et utmerket eksempel på bildesignere fra Togliatti for å fange opp med den vestlige bilindustrien.Men for å bringe VAZ 2110 nærmere nivået til vestligproduserte biler, kan og bør du gjøre tuning selv.

Men det er verdt å vite at det vil kreve mye penger og innsats, for ikke å nevne enorm tålmodighet, for hvis du sammenligner innstillingen av VAZ 2110 med innstillingen av VAZ 2107, vil revisjonen av sistnevnte være mye billigere og lettere, fordi denne bilen har allerede blitt en slags tuning-klassiker.

Du må begynne å tune motoren ved å forbedre "pusten" til motoren, dvs. først og fremst må du gi motoren god luftstrøm. Å bytte en del så enkelt som et luftfilter vil øke motoreffekten med opptil 8 %. Hele gasspaken må fjernes umiddelbart etter det gamle filteret. det vil være i stand til å gi den nødvendige mengden luft for prosessen med å tilberede drivstoffblandingen.

Naturligvis må du bruke penger på inntaksmottakeren, før du må ta et valg for dette – hvor trenger du mer kraft, ved lave turtall, eller er det nødvendig for at bilen skal føle seg tryggere ved høye motorturtall? Det skal bemerkes at utskifting av eksosmottaker og kamaksel kun bør gjøres under spesielle forhold i en profesjonell tjeneste, fordi å utføre disse arbeidene på egen hånd kan kreve ekstra kostnader for reparasjoner og for levering av bilen med bergingsbil til samme tjeneste.

Naturligvis vil denne revisjonen definitivt kreve utskifting av inntakssystemet. For eksempel kan du sette en samler 4-2-1, hvor gassene først vil smelte sammen i to rør, og deretter gå sammen i en felles strøm. Dessuten vil chiptuning av motoren ikke være overflødig.

Etter å ha begynt å stille inn VAZ 2110, kan du også endre standardgirkassen. For eksempel vil det sjette giret ikke være overflødig (selv om det vil være veldig tidkrevende og lenge å "legge til" det). Men et slikt tillegg rettferdiggjør seg selv - når du installerer slike "korte" gir, kan du gi en mulighet for en rask og rask akselerasjon og motoren når maksimal effekt.

Derfor må du umiddelbart ta hensyn til oppgaven for deg selv: trenger du sjelden å skifte gir eller veldig ofte vri til girskifteknappen? Ikke glem clutchen også. fabrikken vil ikke vare lenge. Her anbefales det å gå til en spesiell butikk og kjøpe noe fra alternativene til vestlige produsenter (AP, Storbritannia, Lockhead). En begrenset sklidifferensial vil ikke være overflødig, av sikkerhetsmessige årsaker. Suspensjonen bør heller ikke ignoreres.

I tillegg til annen ekstern tuning av VAZ 2110 (installasjon av en ny støtfanger eller karosserisett på karosseriet, radiatorgrill, spoilere, etc.), bør spesiell oppmerksomhet rettes mot tuning av front- og baklys, fordi vi må innrømme at fabrikklysene er utydelige og ikke gir bilen den rette sjarmen. I tillegg vil den hvite VAZ 2110 se mye mer presentabel ut med tonede mørke frontlykter.

Frontlykter kan tones på flere forskjellige måter, hvorav noen ikke påvirker belysningen av veien i det hele tatt. Fabrikklykter av forskjellige typer er installert på bilen, så dette innstillingsalternativet må vurderes individuelt. Den mest populære og enkleste måten er å male frontlyset (belysningen endres ikke etter det). For å gjøre dette må du fjerne frontlyset fra bilen og forsiktig løsne glasset fra tetningsmassen. Overflaten for maling må slipes og avfettes (for dette anbefales det å bruke en gjennomsiktig primer fra en sprayboks).

Ved maling må du bruke varmebestandig maling, den selges i de samme butikkene hvor du kan bruke vanlig spraymaling til kroppen. Det viktigste ved maling er å påføre det i tilstrekkelig avstand for å få et jevnt lag. Ved maling påvirkes ikke frontlysglasset Du kan lese mer om lysjustering i denne artikkelen.

Når du justerer et VAZ 2110-interiør, bør du først og fremst fokusere på høykvalitets lydisolasjon og innvendig stansing (som regel brukes tofarget velour eller tweed for å matche kroppsfargen). Setene må nødvendigvis gjennomgå en innsnevring, pga fabrikkstoff vil frynse seg veldig raskt. For å gjøre dette må du fjerne fabrikksetene - på denne måten er det mye mer praktisk å planlegge plasseringen av fragmentene av materialet.For å gjøre dette, kutt ut fragmentene riktig, det er nødvendig å påføre hvert stykke av standardmaterialet på det nye materialet og spore rundt konturen med en penn.

Enhver innsnevring er ikke komplett uten forsterkning med skumgummi - for dette er det best å bruke skumgummi 5 millimeter tykt. De utskårne delene av setet må limes til skumgummien med aerosollim. Skinnstrammede seter er ikke billige, men de vil vare lenge, spesielt hvis de enkleste reparasjonene på setene utføres i tide.

Standarddesignen til VAZ 2110-instrumentpanelet er ikke veldig original, men du kan legge til originalitet ved å erstatte bakgrunnsbelysningen og instrumentinnsatsene. Dette kan gjøres på flere måter, og essensen i et nøtteskall er:

1. Gjør om dashbordet fullstendig selv, dvs. bruk spesiell selvlysende maling for å plassere tall, piler, hakk, installer LED-bakgrunnsbelysning under turtelleren og under komfyrbryterne.
2. Kjøp ferdige innsatser til dashbordet (de finnes i store mengder på bilmarkedene).
3. Kjøp og installer et nytt dashbord (det kan være både digitalt og peker) med tilleggsenheter.
4. Installer dashbordet fra et annet bilmerke (i dette tilfellet må dashbordet uunngåelig revideres).

Markeder florerer, med både enkle standard dashbord og alternativer med flere instrumentklynger.

VAZ 2110 kan med rette kalles en klassisk VAZ-bil, gitt datoen for inntreden på markedet og den åpenbare forbindelsen med tidligere generasjoner av allerede kultbiler. Laget på grunnlag av 2108, forårsaket ikke bilen samme furore som forgjengeren, men den var fortsatt veldig populær, og derfor er det mange som ønsker å reparere VAZ 2110 med egne hender.

Til tross for at bilen i konstruktive termer er ganske arkaisk, og designet er enkelt og upretensiøst, påvirket ikke dette distribusjonen, og den nyter fortsatt velfortjent respekt blant bilistene. Et dusin krever ikke noe spesielt vedlikehold, og derfor kan nesten enhver reparasjonsoperasjon utføres i garasjen og med en ganske beskjeden tilgang på verktøy. Det eneste unntaket er innsprøytningssystemet til de nyeste produserte modellene og det elektroniske motorstyringssystemet, som krever spesialutstyr. Men med tilstrekkelig erfaring og en kompetent tilnærming kan du selvstendig betjene det elektroniske systemet. Heldigvis er ikke kunnskapsgrunnlaget så stort og slett ikke vanskelig å forstå.

For å reparere en VAZ 2110 med egne hender, må du ha en nøyaktig ide om enheten til denne bilen. Siden 110. Lada er et svært rimelig transportmiddel, er det hun som blir den første bilen til mange bilister. Denne bilen er et utmerket grunnlag for å studere funksjonene til en bilenhet, et utmerket grunnlag for tuning og, selvfølgelig, bare en god bil. Men som alle andre kjøretøy har dusinet sine ulemper. Tatt i betraktning tiden på markedet og utbredelsen, er alle manglene til 2110 studert opp og ned, og du trenger derfor ikke vente på noen fundamentalt nye problemer. I tillegg vil forening med relaterte biler fra VAZ forenkle prosessen med å finne og erstatte deler til en bil.

Du kan ty til tuning, som er veldig populært de siste årene, og løsninger fra selskaper som spesialiserer seg på modifiserte reservedeler av ganske høy kvalitet, som ingen en gang tenkte på for noen år siden. Disse inkluderer timing kamaksler, en rekke servostyringer og en rekke andre ting. For fjæring og optikk til en bil er det mange alternativer for deler.

Siden det er lett å gå seg vill i et så bredt utvalg, for å utføre en vellykket reparasjon av dusinvis, er det viktig å systematisere alle de viktigste funksjonsfeilene til komponenter og mekanismer til en VAZ-bil, der en teknikk for feilsøking, måter å utskifting av reservedeler vil bli vurdert, samt oppmerksomhet vil bli gitt til toleranser, dimensjoner, krymping og deres samsvar eller inkonsekvens fabrikkstandarder.

Og for å være mer presis, reparasjon av motorer, siden for et dusin helt forskjellige løsninger ble installert i løpet av tiden. Disse var både forgassere, beslektet med motorene til åttere og niere, og motorer av injeksjonstype. Rettidig service av den installerte motoren og vedlikehold gjorde det mulig å vise til og med et tall som 500 tusen kjørelengde på speedometeret. Selv under ideelle forhold er dette tallet nesten rekord. Til sammenligning føles Ford Focus dårlig allerede ved tallet 50 tusen kilometer, og krever dermed umiddelbar service. De ti beste trenger kanskje ikke engang dette, men selvfølgelig er det bedre å ta vare på drivstoffsystemet, inkludert innsprøytningssystemet.

I utgangspunktet er det ikke nødvendig å bruke mye penger på drivstoffsystemet. Du kan utføre service på injektoren, drivstoffpumpen, bytte ut drivstoffilteret i tide eller rengjøre masseluftstrømsensoren i en garasje uten å forvente noen problemer. For å utføre de ovennevnte arbeidene med vedlikehold og reparasjon av drivstoffsystemet, krever dusinvis sjelden spesialverktøy. Det eneste som må huskes er de forberedte midlene for rengjøring av systemelementer av den nødvendige kvaliteten. Slike midler er rimelige og nyttige for å spyle dysene eller rense masseluftstrømsensoren, og når det gjelder forgasserløsninger - når du spyler låsen og vanskelig tilgjengelige steder. Det er viktig å huske at ved bruk av løsemidler og aggressive kjemikalier, risikerer bilisten å skade gummielementer, som tetninger eller mansjetter, som er rikelig i både forgasser- og injeksjonssystemer.

Reparasjon av slike elementer som tenningsmodulen, ECU, innebygd datamaskin, om nødvendig, kan overlates til tjenester. I dag er modifiserte moduler som styrer injeksjonssystemet ganske vanlige, så vel som tenningsmoduler, hvis innstillinger endres umiddelbart. Derfor er det ikke behov for en fullverdig chiptuning på dusinet. Så for eksempel kan januarkontrolleren, som er ansvarlig for innsprøytningssystemet, gi omfattende muligheter for å gjøre endringer i arbeidsprosessen til drivstoffsystemet og tenningssystemet.

Kontrollene for denne kontrolleren er plassert i kupeen, og for å gjøre endringer i innstillingene, er det nok å trykke på den nødvendige knappen, hvoretter systemet vil omprogrammere algoritmen for injeksjons- og tenningsprosessene. Dette lar deg endre de operasjonelle og dynamiske egenskapene til motoren uten å forlate kupeen og uten å demontere noe. Spesielt for dusinet ble det utgitt en modul som bokstavelig talt kan bytte innsprøytningssystemet til økonomi- eller sportsmodus i farten. Følgelig kan du tilbakestille endringene som er gjort til standardinnstillingene.

Når det gjelder reparasjon av elektrisk utstyr og elementer som starter, generator og releer som betjener dem, er det heller ingen vanskeligheter. Det er viktig å kjenne nyansene til plasseringen av sikringene og selve reléet. I 2110 kan disse elementene på sett og vis kalles systematiserte, og de er også samlet nærmere hverandre og derfor trenger du ikke å drive med lange søk etter den nødvendige detaljen. Det er noen rariteter i systematiseringen av disse elementene, og produksjonsanlegget gjorde med jevne mellomrom endringer. Men for det meste er logikken i enhetsplassering fortsatt der.