Gjør-det-selv-reparasjon 2110

"Dusinene", sammenlignet med deres kolleger, har mange forskjeller, som ligger i designfunksjonene til motoren. I tillegg til de konstruktive, er det andre, mer ubehagelige forskjeller som er relatert til funksjonsfeil som er iboende i den tiende generasjonen av VAZ.

Enheten til girspaken i den manuelle girkassen på VAZ 2110 er ganske primitiv, som faktisk alt hendene til AvtoVAZ-ingeniørene rørte ved. Vel, ok, ikke om det nå. Omdreiningspunktet til en slik spak er et hengsel, som er installert i en spesiell stikkontakt.

Hallo. I dag på VAZ Repair vil vi snakke om dashbordet eller "ryddig" som det også ofte kalles. I denne artikkelen vil du lære hvordan du fjerner dashbordet på VAZ 2110 med egne hender raskt og riktig.

Til tross for den åpenbare fremgangen i bilindustrien, forsvinner dessverre ikke de trivielle problemene knyttet til bilen noe sted. Så for eksempel kan selv den nyeste og fancy "valaken" bli et offer for den enkleste neglen, som allerede er "hundre år gammel".

Hallo. I dag, i reparasjonsdelen av VAZ 2110, vil jeg fortelle deg hvordan du fjerner rattet på "topp ti". En trinnvis fotorapport lar deg bytte ut rattet hjemme uten å ty til tjenestene til en bensinstasjon.

For mykheten og bevegelseskomforten i en bil er det ikke bare riktig oppblåste hjul eller komfortable seter som er ansvarlige, servicebarheten til fjæringen er viktig, detaljene som må fungere som en helhet. Brudd på driften av minst en av de ovennevnte nodene vil medføre en generell ubalanse

I henhold til miljøstandarden Euro-3 er utslipp av hydrokarbondamper til atmosfæren, som oppstår under fordampning av bensin, forbudt. Med dette i tankene har forskere kommet opp med en enhet som lar deg fange og nøytralisere de ovennevnte parene.

Video (klikk for å spille av).

På denne siden finner du mye nyttig og nødvendig informasjon for gjør-det-selv-reparasjon og vedlikehold av VAZ 2110, 2111, 2112 biler.

I motsetning til andre lignende prosjekter som for det meste kopierer materiale fra trykte bruksanvisninger, inneholder denne siden kun originalt materiale.

Alle instruksjoner er gitt visuelt fra personlig erfaring, ved bruk av den såkalte eksperimentelle bilen, som ble kjøpt for nettopp dette formålet.

VAZ-2110 og dens kolleger VAZ-2111 og VAZ-2112 er forhjulsdrevne kjøretøyer som har fått stor popularitet blant bilister.

Og selv om disse modellene, som andre bilmodeller fra VAZ, også har designfeil (dessverre, uten dette er det ikke mulig ennå), kan du fortsatt hylle produsentene, de produserte en bil av mer eller mindre høy kvalitet.

Det viktigste er at reparasjonen og driften av VAZ 2110 er mye billigere enn utenlandske biler, og den er mye mer tilpasset veiene våre.

På grunn av den enkle betjeningen, kan reparasjoner til en VAZ 2110-bil gjøres selv med bare små tekniske ferdigheter.

Men for å kvalitativt reparere denne bilen og dens modifikasjoner (etter kroppstype er det: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "stasjonsvogn", VAZ-2112 - "hatchback"), er det nødvendig å studere relevant reparasjonslitteratur. Dessverre uten det på noen måte.

Derfor presenterer jeg din oppmerksomhet en utmerket multimediaguide Gjør-det-selv vaz 2110 reparasjon.

Denne guiden imponerte meg med sin enkelhet og forståelse, høykvalitets fargetegninger og klare interaktive diagrammer.

En praktisk kontrollmeny tar deg til ønsket seksjon på bare sekunder.

Detaljerte reparasjonsinstruksjoner for VAZ 2110 vil lære deg hvordan du raskt og effektivt reparerer et sammenbrudd av kompleksitet, og hvis du ikke kan utføre komplekst arbeid, vil du i det minste ikke lenger være en lekmann i denne saken.

Multimedieguide Reparer vaz 2110 gjør-det-selv, lærer deg virkelig hvordan du reparerer bilen din.

Karosseriet gjennomgår korrosjon med årene, det begynner å ruste spesielt raskt hvis du ikke tar vare på det, ikke lager et anti-korrosjonsbelegg. Hvor raskt kroppsdeler begynner å ruste avhenger også i stor grad av kvaliteten på jernet, fabrikkbearbeiding, over tid trenger bilen reparasjon av bunn, terskler, sidevanger, hjulbuer, og så videre.

Rustne terskler og råtten bunn er et ganske vanlig problem på en VAZ-2110-bil, og siden slikt arbeid i en biltjeneste er ganske dyrt, prøver mange bileiere å reparere bilen med egne hender. Du kan lappe hull i karosseriet og bringe bilen tilbake til normalen på egenhånd ved hjelp av ulike metoder, det finnes ikke-sveisemetoder, men i utgangspunktet prøver alle bileiere å gjøre reparasjoner ved hjelp av sveising.

Ved enhver kroppsreparasjon er det først og fremst nødvendig å foreta en ekstern undersøkelse av jernet, identifisere og merke selv hvilke områder som er i en beklagelig tilstand, som må repareres eller erstattes. Tilstanden til bunnmetallet bestemmes på forskjellige måter:

• med en hammer og en kjerne - hvis du tror at rust er tilstede i et bestemt område, må du lett slå metallet, sjekk om det er råttent jern under anti-korrosjonsbelegget;
• prøv å heve bilen på en jekk på hver side - hvis skyveputene er råtne, vil dette merkes når du prøver å jekke opp bilen;
• trykk på forskjellige steder på gulvet i bilen - svakt, råttent jern vil bøye seg under føttene;
• prøv å flytte forsetene frem og tilbake i kupeen - den problematiske bevegelsen av setene tyder også ofte på dårlig tilstand på metallet.

Enhver reparasjon av terskler og bunn uten sveising er ikke profesjonelt, og håndverkerne anser det kun som et midlertidig tiltak for å gjenopprette kroppens tilstand på en god måte, man kan ikke klare seg uten en sveisemaskin. Ved reparasjon av bunnen uten sveising sveises ikke lapper og nye karosserielementer, men monteres på nagler eller selvskruende skruer (bolter), klargjøring og alt annet arbeid gjøres på samme måte som ved tradisjonell karosserireparasjon ved bruk av sveisemaskin .

Før du fortsetter med restaurering av kroppen på tradisjonell måte (ved hjelp av sveising), må du forberede alt du trenger, fra verktøyene du trenger:

• sveisemaskin;
• bulgarsk;
• elektrisk drill med bor;
• skrutrekkere;
• hammer.

For å fjerne den gamle støyisolasjonen, kan det hende du trenger en meisel; du kan fjerne "shumka" raskere og mer effektivt ved å bruke en perforator. For å rengjøre metall trenger du sandpapir av forskjellige kornstørrelser; for å øke arbeidsproduktiviteten anbefales det å bruke en rengjøringsmaskin. Du kan ikke klare deg uten materialer når du reparerer bunnen, mye her avhenger av mengden restaureringsarbeid. Oftest må du bruke:

• lapper (biter av nytt jern) eller ferdige reservedeler, for eksempel gulvbjelker, paneler, terskelforsterkere, etc .;
• priming;
• rust omformer;
• anti-korrosjon og støyisolerende materialer (du kan bruke Movil, Tektil, bituminøs mastikk, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).

Siden bremsen, drivstoffrør under bunnen ofte ruster grundig, fester seg og ikke slår av, krever de i mange tilfeller også utskifting.

Før du installerer ny lønn på bunnen eller sveiser karosserielementer, må du gjøre forberedelser, delvis demontere bilen:

• fjern seter;
• fjern teppet;
• demonter den gamle lydisolasjonen;
• fjern elektriske ledninger på stedene der reparasjoner skal utføres.

Før du bytter ut individuelle elementer, installerer lapper, blir hele metalloverflaten frigjort fra den gamle lydisolasjonen, grundig vasket og tørket, rengjort med en kvern, en rengjøringsmaskin eller sandpapir. Deretter skal metallet avfettes og behandles med en rustomformer, først etter det kan du begynne å jobbe direkte med jern.

Oftest, når du bytter ut individuelle deler av bunnen eller installerer lapper, brukes sveising; en halvautomatisk sveisemaskin er best egnet for slike reparasjoner. Hvis en helt egen del skiftes, for eksempel en tverrligger, kan det bores ut nagler her og elementet kan demonteres uten bruk av sveising.

Når gulv og terskler skiftes samtidig, fjernes sistnevnte fra bilen i første omgang, og ved utskifting av terskler er det viktig å kontrollere karosseriets geometri. Ved utskifting av gulvpaneler monteres bunndeler alltid nedenfra, deretter stiftsveises eller nagles. Når det er mange hull og foci av korrosjon i gulvet på kroppen, er det bedre å erstatte bunnen helt, spesielt siden den er relativt billig når den monteres på Ten.

Etter å ha utført arbeid for å gjenopprette bunnen av kroppen, er det nødvendig å behandle overflaten med anti-korrosjonsforbindelser, det er best å grunne jernet først, og deretter påføre antikorrosivt middel. Før påføring av det beskyttende laget, må metallet vaskes grundig og tørkes, det beste alternativet er å avfette etter vask med white spirit, aceton, løsemiddel eller en spesiell kjemisk sammensetning. Ikke glem behandlingen av sveisesømmer, de er smurt med mastikk.

Ved betydelig skade endres bunnen ofte helt, i dette tilfellet er utskifting mer lønnsomt enn reparasjon:

• å kjøpe en stor del i ett stykke som et resultat er billigere enn å kjøpe alle delene separat;
• mengden arbeid generelt for å erstatte bunnen er mindre enn reparasjonen;
• ingen grunn til å kaste bort tid på å rense metallet fra rust, fjerne gammel lydisolasjon;
• du kan helt enkelt erstatte bunnen helt uten sveising ved å bore ut naglene, og deretter installere nye festemidler.

Hvis du skal bruke en automatisk sveisemaskin, er det viktig å demontere drivstofftanken når du bytter ut gulvet på kroppen; unnlatelse av å følge sikkerhetsreglene kan føre til brann eller til og med en eksplosjon. Og selv om arbeidet med å erstatte et kroppselement i ett stykke ved første øyekast virker ganske enkelt, er det noen nyanser her - det er ingen bolter på den nye fabrikkbunnen, en brakett for håndbremskabelen og andre festemidler som må monteres omorganisert fra det gamle gulvet.

1. Når du forbereder jern for lapper, er det nødvendig å ta hensyn til tykkelsen - for tynt metall vil være skjørt, og et tykt ark er dårlig kokt og vanskeligere å behandle.
2. Selv om elektrisk sveising er billigere å bruke, er det bedre å sveise metall ved hjelp av en halvautomatisk enhet - det er lettere å bruke det, og sveisen er jevnere og mer nøyaktig.
3. Ved skjæring av metallstykker og montering av lapper, må delen som skal installeres passe nøyaktig i størrelse.
4. Når du erstatter bunnen, kan sveisesømmen ikke være kontinuerlig, da den har høy stivhet, og utilstrekkelig elastisitet påvirker kroppens styrke negativt.

Og hvis du forplikter deg til å reparere kroppen med egne hender, bør du være tålmodig, forsiktig, sakte, utføre alle nødvendige operasjoner, ikke spare tid og krefter på å behandle metallet, rense det fra rust. Dårlig forberedelse og dårlig anti-korrosjonsbehandling fører til raskt utseende av korrosjon, noe som negativt påvirker levetiden til kroppselementer.

VAZ 2110 er et utmerket eksempel på bildesignere fra Tolyatti som fanger opp med den vestlige bilindustrien.Men for å bringe VAZ 2110 nærmere nivået til vestligproduserte biler, kan og bør du gjøre tuning med egne hender.

Men du bør vite at det vil kreve mye penger og krefter, for ikke å nevne enorm tålmodighet, for hvis du sammenligner innstillingen av VAZ 2110 med innstillingen av VAZ 2107, vil det være mye billigere og enklere å fullføre sistnevnte, fordi . denne bilen har allerede blitt en slags tuning-klassiker.

Du må begynne å stille inn motoren ved å forbedre "pusten" til motoren, dvs. Først av alt må du gi motoren en god luftstrøm. Å bytte ut en så enkel del som et luftfilter vil øke motoreffekten med opptil 8 %. Umiddelbart etter det gamle filteret, må du fjerne hele gassenheten, fordi. det vil være i stand til å gi den nødvendige mengden luft for prosessen med å tilberede drivstoffblandingen.

Naturligvis må du bruke penger på en inntaksmottaker, før du må ta et valg for dette - hvor trenger du mer kraft, ved lave hastigheter, eller er det nødvendig at bilen føles mer selvsikker ved høye motorhastigheter? Det skal bemerkes at utskifting av eksosreservoaret og kamakselen kun bør gjøres under spesielle forhold i en profesjonell tjeneste, fordi. selvstendig utførelse av disse arbeidene kan kreve ekstra kostnader for reparasjoner og for levering av bilen på bergingsbil til samme tjeneste.

Naturligvis vil denne foredlingen nødvendigvis kreve utskifting av inntakssystemet. For eksempel kan du sette en 4-2-1 manifold, hvor gassene først vil smelte sammen i to rør, og deretter gå sammen til en felles strøm. Dessuten vil chiptuning av motoren ikke være overflødig.

Etter å ha begynt å stille inn VAZ 2110, kan du også endre standardgirkassen. For eksempel vil det sjette giret ikke være overflødig (selv om det vil være veldig tidkrevende og lenge å "legge til" det). Men et slikt tilsetningsstoff rettferdiggjør seg selv - når du installerer slike "korte" gir, kan du gi muligheten for en rask og rask opphenting av hastighet og motoren for å nå maksimal effekt.

Derfor må du umiddelbart ta hensyn til oppgaven for deg selv: trenger du sjelden å skifte gir eller veldig ofte snu til girknappen? Ikke glem clutchen, fordi. Fabrikken vil ikke vare lenge. Her anbefales det å gå til en spesiell butikk og kjøpe noe fra alternativene til vestlige produsenter (AP, Storbritannia, Lockhead). En differensial med begrenset slip vil ikke være overflødig i det hele tatt, av sikkerhetsmessige årsaker. Ikke overse suspensjonen.

I tillegg til annen ekstern tuning av VAZ 2110 (installasjon av en ny støtfanger eller karosserisett, radiatorgitter, spoilere, etc.), er det verdt å være spesielt oppmerksom på å justere frontlysene og baklysene, fordi. det må innrømmes at fabrikklysene er utydelige og ikke gir bilen den rette sjarmen. I tillegg vil den hvite VAZ 2110 se mye mer presentabel ut med tonede mørke frontlykter.

Du kan tone frontlykter på flere forskjellige måter, noen av dem påvirker ikke belysningen av veien i det hele tatt. Fabrikklykter av forskjellige typer er installert på bilen, så dette innstillingsalternativet må vurderes individuelt. Den mest populære og enkleste måten er å male frontlysene (belysningen endres ikke etter det). For å gjøre dette må du fjerne frontlyset fra bilen og forsiktig løsne glasset fra tetningsmassen. Overflaten som skal males må slipes og avfettes (for dette anbefales det å bruke en gjennomsiktig grunning fra en sprayboks).

Når du maler må du bruke varmebestandig maling, den selges i de samme butikkene hvor vanlig spraymaling til kroppen er. Det viktigste ved maling er å påføre det i tilstrekkelig avstand for å få et jevnt lag. Ved maling påvirkes ikke frontlysglasset Du kan lese mer om lysjustering i denne artikkelen.

Når du justerer interiøret i VAZ 2110, bør du først og fremst fokusere på høykvalitets lydisolasjon og stansing av interiøret (vanligvis brukes tofarget velour eller tweed for å matche kroppsfargen). Setene må trekkes om, som fabrikkstoff vil slites ut veldig raskt. For å gjøre dette må du fjerne fabrikksetene - det er mye mer praktisk å planlegge plasseringen av materialfragmentene. For å gjøre dette, kutt ut fragmentene riktig, det er nødvendig å påføre hvert stykke vanlig materiale på det nye materialet og tegne rundt konturen med en penn.

Enhver innsnevring er ikke komplett uten skumgummiforsterkning - for dette er det best å bruke skumgummi 5 millimeter tykt. De kuttede delene av setet må limes til skumgummien med spraylim. Skinnkledde seter er ikke billige, men de vil vare ganske lenge, spesielt hvis den enkleste reparasjonen av setene gjøres i tide.

Standarddesignen til VAZ 2110-instrumentpanelet er ikke veldig original, men du kan legge til originalitet ved å erstatte bakgrunnsbelysningen og instrumentinnsatsene. Dette kan gjøres på flere måter. Og essensen i et nøtteskall er dette:

1. Gjør om instrumentpanelet helt selv, d.v.s. sett tall, piler, hakk med spesiell selvlysende maling, installer LED-bakgrunnsbelysning under turtelleren og under komfyrbryterne.
2. Kjøp ferdige innsatser i dashbordet (de er tilstede i store mengder i bilmarkedene).
3. Kjøp og installer et nytt instrumentpanelskjold (det kan enten være digitalt eller peker) med ekstra instrumenter.
4. Installer dashbordet fra et annet bilmerke (i dette tilfellet må dashbordet uunngåelig ferdigstilles).

Markeder florerer, både med enkle standard dashbord og alternative med flere instrumentklynger.

VAZ 2110 kan med rette kalles en klassisk VAZ-bil, gitt datoen for inntreden på markedet og den åpenbare forbindelsen med tidligere generasjoner av allerede ikoniske biler. Laget på grunnlag av 2108, forårsaket ikke bilen samme furore som forgjengeren, men likte fortsatt stor popularitet, og derfor er det mange mennesker som ønsker å reparere VAZ 2110 med egne hender.

Til tross for at bilen er ganske arkaisk designmessig, og designet er enkel og upretensiøs, påvirket ikke dette distribusjonen og den nyter fortsatt velfortjent respekt blant bilistene. Ti krever ikke noe spesielt vedlikehold og derfor kan nesten enhver reparasjonsoperasjon utføres i garasjen og med en ganske beskjeden tilgang på verktøy. Unntaket er kanskje innsprøytningssystemet til de nyeste modellene og det elektroniske motorstyringssystemet, som krever spesialutstyr. Men med tilstrekkelig erfaring og en kompetent tilnærming kan du selvstendig betjene det elektroniske systemet. Heldigvis er ikke kunnskapsgrunnlaget så stort og slett ikke vanskelig å forstå.

For å reparere VAZ 2110 med egne hender, må du ha en nøyaktig ide om enheten til denne bilen. Siden 110. Lada er et svært rimelig transportmiddel, er det hun som blir den første bilen til mange bilister. Denne bilen er et utmerket grunnlag for å studere funksjonene til en bilenhet, en utmerket base for tuning og, selvfølgelig, bare en god bil. Men, som alle andre kjøretøy, har dusinvis sine ulemper. Gitt tiden på markedet og utbredelsen, har alle manglene til 2110 blitt studert opp og ned, og derfor trenger du ikke å vente på noen fundamentalt nye problemer. I tillegg vil forening med relaterte biler fra VAZ forenkle prosessen med å finne og erstatte deler til biler.

Du kan ty til tuning, som har vært veldig populært de siste årene, og løsninger fra selskaper som spesialiserer seg på modifiserte reservedeler av ganske høy kvalitet, som ingen en gang tenkte på for noen år siden. Disse inkluderer timing kamaksler, en rekke servostyringer og en rekke andre ting. For fjæring og optikk til bilen er det mange alternativer for deler.

Siden det er lett å gå seg vill i et så bredt utvalg, for en vellykket reparasjon av dusinvis er det viktig å systematisere alle hovedfeilene i komponentene og mekanismene til VAZ-bilen, som vil vurdere feilsøkingsmetodikken, metoder for å erstatte reservedeler , og ta også hensyn til toleranser, dimensjoner, krymping og deres samsvar eller manglende samsvar med fabrikkstandarder.

Og for å være presis, reparasjon av motorer, siden det ble installert helt andre løsninger på topp ti over tid.Disse var både forgassere, relatert til motorer på åttere og niere, og motorer av injeksjonstype. Rettidig vedlikehold av den installerte motoren og vedlikehold gjorde det mulig å vise på speedometeret til og med et tall som 500 tusen kilometer. Selv under ideelle forhold er dette tallet nesten rekord. Til sammenligning føles Ford Focus dårlig allerede ved et tall på 50 tusen kilometer, og krever dermed umiddelbar service. Et dusin trenger kanskje ikke engang det, men selvfølgelig er det bedre å ta vare på drivstoffsystemet, inkludert injeksjonssystemet.

I utgangspunktet er det ikke nødvendig å bruke mye penger på drivstoffsystemet. Du kan utføre service på injektoren, drivstoffpumpen, bytte ut drivstoffilteret i tide, eller rengjøre masseluftstrømsensoren i en garasje uten å forvente noen problemer. For å utføre ovennevnte vedlikeholds- og reparasjonsarbeid på drivstoffsystemet, kan det være nødvendig med dusinvis av sjeldent spesialverktøy. Det eneste du må huske er det forberedte rengjøringsmidlet for elementene i systemet av den nødvendige kvaliteten. Slike verktøy er rimelige og vil være nyttige ved spyling av dyser eller rengjøring av DMRV, og når det gjelder forgasserløsninger, ved spyling av lås og vanskelig tilgjengelige steder. Det er viktig å huske på at ved bruk av løsemidler og aggressive kjemikalier risikerer en bilist å skade gummielementer, som tetninger eller mansjetter, som er ganske mange både i forgasser- og injeksjonssystemer.

Reparasjon av slike elementer som tenningsmodulen, ECU, innebygd datamaskin, om nødvendig, kan overlates til tjenestene. Nå er det ganske ofte modifiserte moduler som styrer injeksjonssystemet, så vel som tenningsmoduler, hvis innstillinger raskt endres. Derfor er det ikke behov for en fullverdig chiptuning på dusinvis. Så for eksempel kan januarkontrolleren, som er ansvarlig for innsprøytningssystemet, gi omfattende muligheter for å gjøre endringer i arbeidsflyten til drivstoffsystemet og tenningssystemet.

Kontrollene for denne kontrolleren er plassert i kupeen, og for å gjøre endringer i innstillingene, trykker du bare på den nødvendige knappen, hvoretter systemet vil omprogrammere injeksjons- og tenningsprosessalgoritmen. Dette lar deg endre de operasjonelle og dynamiske egenskapene til motoren uten å forlate hytta og uten å demontere noe. Spesielt for dusinene ble det gitt ut en modul som bokstavelig talt kan bytte injeksjonssystemet til en økonomisk eller sportsmodus bokstavelig talt mens du er på farten. Følgelig kan du tilbakestille endringene som er gjort til standardinnstillingene.

I tilfelle reparasjon av elektrisk utstyr og slike elementer som en starter, generator og releer som betjener dem, er det heller ingen vanskeligheter. Det er viktig å kjenne nyansene til plasseringen av sikringene og selve reléet. I 2110 kan disse elementene kalles systematisert på en måte, og de er også samlet nærmere hverandre, og derfor trenger du ikke å søke lenge etter den nødvendige delen. Det er rariteter i systematiseringen av disse elementene, og produksjonsanlegget gjorde med jevne mellomrom endringer. Men for det meste er logikken i plasseringen av enheter fortsatt til stede.