DIY 4-takts scootermotorreparasjon

For at motoren til en firetakts scooter skal fungere perfekt, er det bare tre ting som trengs: gnist, drivstoff og kompresjon. Ved feilsøking bør du følge følgende regel - alt kontrolleres gradvis, fra de mest elementære funksjonsfeilene til reparasjon av hoveddelene av mopeden.

Den første tingen å sjekke er tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og i systemet. Så ser vi etter en gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten på blandingen er forstyrret, eller hvis forgasseren er tett.

Hvis ikke tenningsnøkkelen dreies, en sikring har gått eller batteriet er utladet, vil motoren ikke vise tegn til liv. Derfor, før du fortsetter med en global reparasjon, bør du sjekke disse årsakene.

Startmotoren sveiver, men motoren vil ikke starte.

Mulige årsaker - tennpluggen er ødelagt, forgasseren er tilstoppet, drivstoffet kommer ikke inn i systemet.

Motoren går uberegnelig eller et tap av kraft merkes.

Dette kan tyde på at forgasseren er tett, olje- eller luftfilteret er tett, hodeventilene er feiljustert, variatoren eller stempelgruppen er utslitt.

Det var en spesifikk banking i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på at lagrene er ute av drift og må skiftes. Det kan også være forbundet med behovet for å justere ventilklaringen.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi monterer scooteren så stabilt som mulig. Vi fjerner stammen. Koble fra alle ledninger fra motoren og gasskabelen fra forgasseren. Fjern gasslangen og vakuumfilteret. Koble fra den bakre støtdemperen. Etter at motoren er skilt fra rammen, skru av mutteren på monteringsakselen og fjern akselen. Etter at du har fjernet motoren, anbefales det å vaske den.
2. Fjerning av sylinderhodet. Det er nødvendig å gjøre for å rense kammeret fra karbonavleiringer. For å fjerne hodet må du først koble fra alle de "ekstra" delene. Deretter skrus kjedestrammerbolten og låseboltene ut. Så dreier vi svinghjulet til T-betegnelsen stemmer overens med den på motorkroppen. Vi skru ut boltene som sylinderen er festet på og fjerner kjeden, og deretter selve sylinderhodet.
3. Ventilklaringer må justeres hvis en metallisk banking vises. Driftsprinsippet er som følger: dekselet til ventilmekanismen fjernes. Merket på svinghjulet er relatert til merket på motorhuset. Vi måler klaringen mellom justeringsskruen og ventilstammen. Når du øker eller reduserer gapet, justerer vi ved å rotere skruen.

Som praksis viser, er det bedre å overlate motoroverhalingen til fagfolk, siden det er mange nyanser som en vanlig sjåfør ikke legger merke til, men som i fremtiden kan skape enda større problemer og da vil det kreves dyrere reparasjoner.
En video om reparasjon av en 4-takts scooter vil introdusere deg til hovedaspektene ved reparasjon.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en feil i bremselyskretsen.
Fremgangsmåte: skift pæren, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Fremgangsmåte: kontroller og bytt om nødvendig sikringen for hovedkretsen og startkretsen.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: batteriet gir utilstrekkelig spenning, noe som kan skje på grunn av en funksjonsfeil i kretsen eller hvis batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: den elektriske startkretsen er defekt.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; beinet føler ikke motstand mot slaget fra kickstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner er ødelagte. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru ut tappeskruen til flottørkammeret - se). Varianter av årsaker: filteret til gassventilen er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffledningen er tilstoppet, vakuumslangen for kontroll av gassventilen har hoppet av eller lekker.
Handlinger: rengjør drivstoffkranfilteret, blås gjennom drivstoffslangen, sørg for at den automatiske gasskranen er i god stand.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: flytende drivstoffventil sitter fast.
Fremgangsmåte: fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke hjelper, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skru av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag med uforbrent benzoblanding.
Analyse: for rik brennbar blanding, som skjer på grunn av for høyt drivstoffnivå i flottørkammeret eller på grunn av tett luftfilter.
Handlinger: demonter forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter umiddelbart hvis det helles litt bensin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberikelsen fungerer ikke.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startanrikningen (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en gnist oppstår ikke på tennpluggen som er skrudd ut av stikkontakten (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen kommer i kontakt med "massen" til scooteren).
Analyse: tennpluggen er defekt: isolatoren er ødelagt eller elektrodene er dekket med et tykt lag med karbon.
Fremgangsmåte: Rengjør tennpluggen med smergelpapir eller skift ut. Hvis gnisten fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: gnisten på tennpluggen er dannet, men svak eller "rennende".
Analyse: tennpluggen har en ødelagt isolator.
Handling: Bytt tennpluggen.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEID, KJØRER USTABIL
Kriminalitet: motoren "snurrer ikke", det er sprett i forgasseren.
Analyse: for mager drivstoffblanding, en mulig årsak - luft suges inn gjennom en løs inntaksmanifold eller skadede veivakseloljepakninger. Vann i flytekammeret.
Fremgangsmåte: bytt ut pakningen under grenrøret og stram boltene til festingen jevnt. Skift ut veivakselens oljetetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og kanalene til forgasseren, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: den automatiske startanrikningen fungerer ikke (hvis motoren er kald). Normal brennbar blanding dannes ikke. Tomgangsluftstrålen er tilstoppet.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startkonsentratoren (se punkt 1). Tøm forgasserstrålen og kanalene.

Forbrytelse: det er vanndråper på isolatoren og elektrodene til en vridd tennplugg. Analyse: vann trengte inn i bensin.
Handling: bli kvitt vann i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde 5).
Analyse: tennpluggens merke samsvarer ikke med den termiske modusen til motordriften - glødehastigheten er høyere enn den som er satt for den gitte motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til pluggen er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Kriminalitet: motoren starter normalt, men snart blir det avbrudd i arbeidet og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i gasstanken til atmosfæren er tette.
Prosedyre: Rengjør drivstofftanklokkets ventilasjon eller slanger.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot kompresjon av gasser i sylinderen.
Analyse: stempelet, sylinderen, stempelringene er ekstremt utslitte.
Handlinger: sjekk kompresjonen - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle delene (etter demontering av sylinderen). Ved bekreftelse av diagnosen krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av gasser som unnslipper høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: pakningen under sylinderhodet er skadet eller festingen av hodet til sylinderen er løs.
Handlinger: Bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med det nødvendige momentet (innsatsen) i rekkefølgen anbefalt av reparasjonshåndboken.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: den termiske klaringen i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilene.
Versjon 3: Løs kjede i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre variatordeler).

4. MOTOREN STOPPER VED SKARPS ÅPNING AV GASSEN
Omstendighet 1: Motoren har nettopp startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics versjon 1: forgasser ikke justert.
Handlinger: Juster tomgangshastighet, om nødvendig - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Forbrytelse: tykk røyk i eksosen, for høyt drivstofforbruk, svart plakett på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgassergassjusteringsnålen ett hakk (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, hvit blomstring på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i noen sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem tilbereder en altfor mager blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgassergassjusteringsnålen ett trinn opp. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den er lett å starte), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med karbonavleiringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens karbonavleiringer hvis mulig. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skift ut lyddemperen.

6. ETTER EN LANG KJØRING MISTER MOTOREN KRAFT
Omstendighet 1: en luftkjølt motor.

Forbrytelse: ingen luftbevegelse kjennes fra under sylinderhuset, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksnettet (på høyre side av motoren) (hvis en test utføres med papir).
Analyse: viftehjulsbladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets skjermer er løse eller delt på steder.
Fremgangsmåte: Skift ut impelleren og skadede dekslene.

Omstendighet 2: Væskekjølt motor.
Kriminalitet: kjølevæske lekker, nivået i tanken har falt.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte komponenter.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: speedometer kalibrert, ingen strøm- eller turtallsbegrenser installert.
Analytics versjon 1: Scooteren er ikke designet for denne hastigheten.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handlinger: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN GÅR, FLYTTER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjæren er ødelagt, kileremmen er revet (for å være sikker på dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: fjærene på skoene er ødelagte, foringene på skoene er svært utslitte (funnet ut under en visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERRIDER I SPEKTER
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyser: variatorbeltet sklir (på grunn av slitasje, skade eller olje) eller overflatene på remskivene er svært utslitte.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER GÅR SAKTE, KJØR SAKTE
Analyser: i løpet av en nylig utført tuning ble vekten av sentrifugalregulatorens vekter eller fjæren til den drevne remskiven valgt feil. Fjærene på sentrifugalclutchskoene er ødelagte eller har mistet sin stivhet, foringene på sentrifugalclutchskoene er slitt eller oljet.
Handlinger: utfør justeringen mer grundig, helst med deltakelse av spesialister.

For å demontere motoren til en kinesisk scooter, trenger du ikke å være en supermekaniker eller en altfor begavet person. Først av alt trenger du ønske, nøyaktighet og tilgjengeligheten av det nødvendige verktøyet. Dessverre er det ingen steder uten et godt verktøy. Det finnes selvfølgelig folk som reparerer scootere med brekkjern og slegge, men gjør du det for deg selv og lenge, så trenger du bare bruke godt verktøy. Hvis du ikke har verktøyene, er det bedre å forlate denne satsingen.

• Generatortrekker (du kan gjøre det selv)
• CVT-trekker (du kan gjøre det selv)
• Kickstarter tannhjulsfjerner (kun 157QMJ-motor)
• Hoder for 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips og flat skrutrekker
• Liten hammer
• Skulle ønske

De fleste av Kinas firetakts scootermotorer kan klassifiseres i to hovedtyper

1. Første type: 139QMB-serien motor.Denne motoren er veldig populær i CIS-landene og er installert på de fleste kinesiske firetaktsscootere.
2. Andre type: 157QMJ-serien motor. Denne motoren har et større volum enn den første, og på grunn av den høyere prisen er den ikke så populær.

I utgangspunktet er disse to motorene en kopi av den eldgamle Honda GY6 og skiller seg fra hverandre i slagvolum, kickstarterdesign, oljepumpedrift og elektrisk startmotor. Ellers er disse motorene identiske.

Typisk 139QMB, faktisk JL1P139QMB-2

Og slik ser en typisk 157QMJ ut, faktisk LK162QMK

Vi fjerner motoren fra rammen, tømmer oljen, renser av gjødselen fra i fjor fra alle synlige overflater, blåser ut alle sprekker og hulrom med en kompressor, legger den på skjærebordet og fortsetter til en ekstremt interessant og spennende aktivitet...

• Fjern lyddemperen
• Fjern kjøledekslene
• Fjern generatoren
• Fjern variatoren
• Rengjør og blås av koblinger
  

Det er veldig enkelt og enkelt å fjerne lyddemperen: vi skru ut to muttere og to bolter på sylinderhodet som fester lyddemperen til rammen (139QMB) eller bakhjulsforsterkeren (157 QMJ)

Kjøleskapene er enda lettere å fjerne: vi slår av alle boltene og selvskruende skruene som fester dekslene til motoren og fjerner.

Men generatoren er ikke så enkel. Generatoren kan kun fjernes med en avtrekker. Alle dine forsøk på å slå ned rotoren med en hammer eller plukke den opp med et brekkjern er dømt til å mislykkes på forhånd.

Vi skru ut boltene på kjølehjulet og fjerner det og rotoren

Vi fikser rotoren med en avtrekker og skru av mutteren (høyre gjenger)

Vi installerer avtrekkeren og trekker rotoren av veivakseltappen

Vi blåser ut generatoren, skru løs boltene og fjern den et sted lenger

Fjern variatordekselet. Det er ikke noe vanskelig i dette: vi slår av alle de synlige boltene og fjerner dekselet fra motoren. På 157QMJ-motoren, for ikke å bøye kickstarterens returfjærbrakett, må du først fjerne sveiven, fjerne holderingen fra kickstarterakselen, og først deretter fjerne selve dekselet. Du kan i prinsippet, og så fjerne, men da må du trimme braketten litt.

Å fjerne variatoren er ikke mye enklere enn å fjerne generatoren. Som med en generator trenger du en god avtrekker. Heldigvis kan avtrekkeren lages selv: for 139QMB-motoren, i stedet for avtrekkeren, kan du bruke en metallplate: fjern bendixen fra nisjen, sett platen inn i den, la variatorhjulstannen hvile på platen og skru av. mutteren.

Du kan også lage en mer avansert avtrekker: vi ser etter en unødvendig clutchskive fra en IZH-motorsykkel, vi sveiser en stang og flere kroker for impellertennene til den

For 157QMJ-motoren er avtrekkeren gjort litt annerledes.

Du kan gå til nærmeste verktøybutikk og kjøpe en universalnøkkel til kvernen. For å fjerne variatoren til 157QMJ-motoren, passer den veldig bra og koster en krone

Prinsippet for å fjerne variatoren er identisk med det for å fjerne generatoren: fest impelleren med en avtrekker, skru av mutteren, fjern variatoren fra akselen. Etter fjerning demonterer vi variatoren fullstendig og kontrollerer alle delene for slitasje.

På 157QMJ-motoren er det et kickstarter-gir bak variatoren. Den er ikke så lett å fjerne, men hvis du i ettertid skal halve motoren, må du fjerne den.

Vi renser og blåser ut sylinderkoblinger, sylinderhode og ventildeksler. Vi skru løs boltene på ventildekselet og fjerner det fra hodet

Vi slår av mutrene og boltene på sylinderhodet

Fjern kamakselsengen. Kamakselsengen er tilnærmet slitasjefri. Etter å ha fjernet det, er det nok å vaske det og se etter sprekker

Vi fjerner kjeden fra kamakselen og tar den ut av sengen. Kamakselen har to problempunkter som det er verdt å være oppmerksom på: slitasje på trykklager og kamskyveflater

Sylinderen, hodet og kamakselen er sentrert i forhold til hverandre ved hjelp av styreforinger.Disse bøssingene har muligheten til å falle ut av stikkontaktene og deretter prøve å finne den. For å unngå dette - fjern foringene umiddelbart og sett dem et sted lenger unna. Deretter vil foringene bli indikert med piler.

Fjern sylinderhodet. Sylinderhodet er den mest sårbare delen av motoren, og driftsparametrene til motoren avhenger direkte av tilstanden. For ikke å få problemer senere: hodet må demonteres helt, inspiseres for sprekker, kutte ventilsetene, sette nye ventiler, slipe ventilene til setene, sette nye oljetetninger og slipe planet på platen eller freses

Fjern sylinderen. Vi sjekker sylinderen umiddelbart etter fjerning for foringsslitasje og tilstedeværelse av anfall på speilet

Vi tar ut holderringen fra stempelbossen, skyver fingeren ut av det øvre koblingsstanghodet, fjern stempelet. Vi sjekker stempelet for sprekker og slitasje, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til sporene til ringene og selve ringene

Vi skru løs boltene på dekselet (det er færre bolter med 139QMB: 8), hamrer det litt med en hammer og fjerner det fra motoren. Veivhusføringene vil være merket med piler som for sylinderhodet. Dekslene, spesielt på 139QMB-motorer, går i stykker selv om scooteren faller litt. Når du fjerner dekselet - inspiser kroppen nøye og hvis sprekkene ikke er betydelige - sveis dem til nærmeste "argon"

157 QMJ ser mer komplisert ut innvendig

For å demontere 157QMJ må du gjøre følgende:

• Fjern startmellomgiret
• Skru av mutteren på frihjulet
• Fjern kjedet fra oljepumpen
• Skru løs den siste bolten som strammer motorens veivhus

Med 139QMB, mye mindre oppstyr:

• Fjern oljepumpegiret
• Skru løs den siste bolten som strammer veivhuset

Vi tar en gammel sløv skrutrekker og bruker en hammer for å skru av frihjulsmutteren (venstre gjenger: skru av strengt med klokken!)

Trykk på drivkjeden:

• En god kjede bør ha litt slakk. En slik kjede kan fortsatt betjenes
• Hvis kjedet er utslitt, vil slakken være maksimal. En slik kjede bør kastes ut.

Kjedet er i gjennomsnittlig stand. Det nye kjedet synker praktisk talt ikke når det trykkes på det

Fjern beskyttelsesskjermen til oljepumpen

Vi legger en tinnstang eller pinne under kjedet, skru av mutteren på oljepumpens tannhjul, fjern tannhjulet fra akselen, fjern kjedet

På 139QMB gjør vi nesten det samme: Hold tannhjulet med hånden, skru av mutteren, fjern giret fra akselen. På noen 139QMB-modeller kan giret være uten mutter, hvis du har gjort det, så er du heldig: ta ut giret og husene og det er det.

Vi skru ut den siste bolten som strammer veivhuset og bruker en treklubbe til halve motoren

Vi tar ut veivakselen fra veivhuset og sjekker den for egnethet for videre drift

Vi sjekker registerkjedet for slitasje, men det vil være bedre om du kaster det umiddelbart. På dette kan det episke med demontering av motoren betraktes som over. Som du kan se, er det ikke noe vanskelig i dette. Men det er opp til deg å demontere motoren selv eller sende den til verksted.

• hjem
• Råd
• Reparasjon av 4-takts scootermotor

Alt kan gå i stykker. Selv den mest pålitelige og brukervennlige scootermotoren. Utidig vedlikehold og reparasjoner, dårlig drivstoff, mindre feil som ikke er tilsyn, kan forårsake alvorlige motorfeil.

Lastere, som helhet, og hvem som helst.

Det er mange artikler på Internett.

Eldre bilmodeller har motorer.

Renault i Russland Renault tilhører.

Skoda Octavia stasjonsvogn får flotte anmeldelser.

Bilgeneratoren er et uunnværlig element under.

Den dyreste delen av et kjøretøy er.

Moderne tekniske midler gjør det mulig å opprettholde gunstig.

Medført av valget av motorolje til din egen.

La oss komme ned til det grunnleggende om teknisk inspeksjon

Selv om firetaktsscootere er mer ressurssterke enn totaktsscootere, trenger de, som alt annet utstyr, tidsriktig vedlikehold (MOT) på selskapets bensinstasjoner. Dette vil ikke bare sikre lang og problemfri drift, men er en betingelse for at selger skal overholde garantiforpliktelsene. Men etter utløpet av garantiperioden eller på forespørsel fra eieren, kan han utføre alt arbeidet på egen hånd. Hovedarbeidet med vedlikehold av mekanismene og systemene til scootermotoren inkluderer: skifte av olje og rengjøring (bytte ut) oljefilteret, rengjøring av luftfilteret, bytte av drivstoffilter, rengjøring og justering av forgasseren, rensing av karbonavleiringer fra deler av sylinder-stempelgruppen og justering av ventilene til gassfordelingsmekanismen (timing ) og deres stasjon.

Vedlikehold utføres med intervaller bestemt av serviceboken (etter de første 300-500 km, og deretter hver 2000 km), eller etter behov (for eksempel ved drift under støvete forhold eller når fremmede lyder, blokkering eller lekkasjer oppstår). For full utførelse av arbeidet trengs verktøy og enheter, samt erfaring i å jobbe med dem.

1. motor systemer;
2. dekk og trommelbremser;
3. lagringsbatteri;
4. fri kjøring av gasskabelen;
5. rattstamme lagrene;
6. foran skivebrems;

Motoroljenivået bør kontrolleres før hver tur med peilepinnen på høyre side av veivhuset. Om nødvendig bør oljen etterfylles med samme kvalitet som ble lagt til motoren. Enkle, men ekstremt nødvendige operasjoner - oljeskift og filterrengjøring, de utføres ved hvert planlagt vedlikehold.

1. peilepinne og oljepåfyllingshals;
2. olje filter plugg;

For å skifte olje, varm opp motoren, skru av påfyllings- og tappepluggene. Når oljen renner ut, skru tappepluggen og skru av oljefilterdekselet og rengjør det eller, hvis det er skadet, bytt det ut med et nytt. Hell deretter den nødvendige mengden olje gjennom en trakt inn i hullet (vanligvis mengden er angitt på kroppen), kontroller nivået. Etter å ha startet motoren i 1-2 minutter, kontroller oljenivået (det skal være ved det øvre merket på peilepinnen), og etterfyll om nødvendig.

Forgasseren justeres når tomgangshastigheten avviker fra normen (motoren "brøler" eller stopper), eller for å justere sammensetningen av blandingen (ved å endre posisjonen til doseringsnålen). I dette tilfellet er det ikke nødvendig å fjerne forgasseren fra motoren; det er tilstrekkelig å skille bagasjerommet og setet. Fjerning av forgasseren er nødvendig for å rengjøre forgasseren og kontrollere (justere) drivstoffnivået i flottørkammeret.

Justering av spor på forgassernålen.

Vedlikehold av luftfilteret består av rengjøring av filterelementet og huset. Skumfilteret (polyuretanskum) tillater flere rengjøringer, det vaskes i ren bensin og impregnert med en spesiell olje for luftfiltre. Overflødig olje må fjernes ved å klemme skumgummien (men ikke vri den).

Etter flere sesonger kan det være nødvendig å rydde opp karbonavleiringer fra deler av sylinder-stempelgruppen. For å utføre disse arbeidene, må du fjerne sylinderhodet fra motoren og myke opp avleiringene med aceton (fuktet med filler) eller spesielle rengjøringsmidler. En skrape laget av tre, plast eller tynne metallplater er egnet for å fjerne karbonavleiringer.

Arbeidet med justering av ventiler og tidtaking krever erfaring og er ganske arbeidskrevende. Av de spesielle enhetene kreves et sett med sonder, som må settes inn i gapet mellom skyveren og kamakselkammen, etter å ha vendt veivakselen til en slik stilling når begge ventilene er lukket (enden av kompresjonsslaget). Normal klaring bør være 0,08-0,1 mm for inntaksventiler og 0,1-0,12 mm for eksosventiler. Målinger utføres på en kald motor.I tillegg er det nødvendig å periodisk justere spenningen til timingkjeden.

Vedlikehold av elektrisk utstyr til scooter kommer faktisk ned til inspeksjon, rengjøring og rettidig utskifting av tennpluggen, og utskifting av utbrente lamper. Ved hvert vedlikehold er det nødvendig å sjekke tilstanden til tennpluggen, og etter en kjøring på 4-8 tusen km (avhengig av driftsforhold) eller en gang i året, anbefales det å bytte den. Et nytt stearinlys bør installeres av samme type, og hvis det ikke er der, så en annen produsent, men med samme glødenummer. Under drift blir stearinlyset periodisk renset for karbonavleiringer, og gapet mellom elektrodene justeres (verdien er angitt på pakken).

For å rengjøre overflaten av batteriet fra spor av elektrolytt, tørk av det med en klut fuktet med brus, skyll deretter med vann og tørk av med en tørr klut. Vedlikehold av den elektriske starteren er redusert til å rense terminalene fra oksider og stramme terminalene i tilfelle feil.

Vedlikehold av girkassen inkluderer: rengjøring av innsiden av dekselet til variatoren og oljeskifting i bakhjulets girkasse (for dette brukes girolje). Frekvens - under det første vedlikeholdet, og deretter årlig, hvis ikke nødvendig (for eksempel når vann kommer inn). Oljenivået kan ofte ikke kontrolleres med mindre det er tegn til oljelekkasje. Påfyllingshullet er på linje med kontrollhullet, så ny olje bør tilsettes til nivået i girkassen er lik den nedre kanten av hullet.

En viktig operasjon er vedlikehold av scooterens bremser. Den inkluderer: rengjøring og utskifting av klosser, eller bremsevæske, justering av det frie spillet til den bakre bremsespaken, smøring av kabelen.

Justering av fritt spillerom bak bremsespak

Justering av det frie spillet til gasskabelen

Hydraulikkslangen må være fri for riper og kutt, og det må ikke være væskelekkasje ved leddene. Det er et spesielt kikkhull for å kontrollere væskenivået i reservoaret til hovedbremsesylinderen. Påfylling bør om nødvendig være flytende av nøyaktig samme type som ble hellet tidligere i henhold til instruksjonene i bruksanvisningen. Det anbefales å bytte ut bremsevæsken hvert annet år. Hvis den fremre bremsespaken svikter, må systemet pumpes for å fjerne luft.

Tilstanden til klossene kan vurderes uten å demontere bremsen. Minimumstykkelsen på friksjonslaget bestemmes visuelt hvis puten har en spesiell slitasjeindikator. Den er laget i form av et spor som ikke når stålbunnen av skoen med mengden slitasjegrense. Hvis puten ikke har en slitasjeindikator, mål tykkelsen på friksjonslaget - den skal ikke være mindre enn 1-1,5 mm. Etter at du har skiftet klossene, før du drar, må du trykke på bremsespaken flere ganger slik at klossene velger for store klaringer (selvjusterer).

Vedlikehold av en trommelbrems reduseres til tilførsel av sko ved å rotere mutteren på den gjengede kabelenden. Hvis effektiviteten til bremsene avtar, noe som oppstår på grunn av forurensning (oljing) av overflatene på klossene og trommelen, bør du fjerne hjulet og rengjøre overflatene med sandpapir eller en fil, og om nødvendig bytte klossene. Akselen til ekspanderkammen er også smurt med motorolje. Etter rengjøring (bytte) av klossene oppnår ikke bremsene normal effektivitet umiddelbart; det kreves en del kjørelengde for å slipe klossene til trommelen.

Dekktrykket bør kontrolleres regelmessig, det bør være 1,8-2,0 atm. Dette vil sikre sikkerheten for dine reiser og maksimal levetid. Maksimal gjenværende slitebanehøyde på scooterdekk (i henhold til trafikkreglene) er 0,8 mm.

Ved styring krever rattstammelagrene oppmerksomhet: griping av lagre i enhver posisjon på rattet, så vel som deres tilbakeslag, er ikke tillatt. Tilstanden deres kontrolleres (med forhjulet suspendert) ved å svinge de nedre delene av de bevegelige rørene på gaffelen eller røret til lenkeopphenget med hendene.Justeringen krever to store nøkler og fjerning av frontpanelet.

Scooterne er utstyrt med forseglede forhjulslagere, designet for å fungere uten vedlikehold gjennom hele lagerets levetid. I slike lagre er det nødvendig å sikre at tilbakeslaget ikke overskrider de tillatte verdiene (ca. 2 mm rundt felgen). Om nødvendig bør de erstattes med nye.

Artikkelen er tatt

Jeg startet 4 slike scootere fra akkumulatoren, omdreiningene vil blåse ut normalt, jeg kaster av klemmen fra akkumulatoren, hastigheten synker til et minimum, selv om jeg gir gassen til fulle, setter jeg klemmen på akkumulatoren, omsetningen vil blåse ut normalt hva er årsaken

Mest sannsynlig fungerer ikke tenningen (rotorstatoren) som den skal, det er også verdt å sjekke ytelsen til spenningsregulatorreléet

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motorsykkelmekanikeren er "det er ingen mirakler". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr vanligvis bare at noen av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta på seg reparasjonen med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å utelukke systemelementer trinn for trinn, og prøve å identifisere årsaken til en funksjonsfeil i en av dem. Søk og reparasjon må utføres strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at vi har en "live" generator, deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som en klokke", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par-tre måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den har mistet evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør den endelige diagnosen og starter reparasjonen av scooteren, må du sørge for at et fungerende stearinlys er installert på den, i tillegg til at forgasseren fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under noen omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke om det er skitt i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt lenge uten luftfilter, eller med ubehandlet filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene du kan støte på og de grunnleggende trinnene du må ta for å fikse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Forgasseren på en scooter er en viktig del av motorens kraftsystem og er ansvarlig for å tilføre drivstoff til motorens sylindre. Men på grunn av slitasje på delene kan det over tid være nødvendig å reparere forgasseren din.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du reparerer forgasseren til en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter, og forklarer også hvordan du installerer og justerer en ny forgasser på en scooter .
Innholdet i artikkelen:

• Fjerning og rengjøring av forgasseren;
• Installere forgasseren;
• Justering (innstilling) av forgasseren;
• Reparasjonsvideo;
• Vår produksjon;

For å fjerne forgasseren fra scooteren, er det første trinnet å fjerne all plast som forstyrrer tilgangen til forgasseren (vanligvis må du fjerne setet og plasten under setet). Deretter kobler vi fra drivstoff- og oljeslangene (det er bare oljeslanger på en 2-takts scooter), kontaktene til startberikeren. Etter det skruer vi løs boltene som fester forgasseren til motoren.

Nå, etter at forgasseren er fjernet, er det nødvendig å rengjøre dens ytre overflate fra smuss og støv. Kan vaskes i bensin og tørkes av med en tørr klut.

Det neste trinnet er å delvis demontere forgasseren, nemlig: skru løs boltene som fester flottørkammerdekselet (2 bolter), fjern deretter flottøren forsiktig for ikke å bøye platen. Vi vasker selve flytkammerdekselet veldig nøye fra innsiden. Nå kan du begynne å rengjøre innsiden av selve scooterforgasseren.

2 enkle måter å rengjøre forgasseren på:

1) Vi vasker det i bensin, så renser vi med en kompressor med en dyse i form av en spiss spiss (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi kjøper en boks med væske for rengjøring av forgasseren. Rengjør grundig alle kanaler og dyser på forgasseren. Balonchik erstatter også kompressoren, siden væsken tilføres fra den under høyt trykk, noe som gjør det mulig å effektivt rense de små kanalene.

Ved rengjøring må man være spesielt oppmerksom på alle kanaler og dyser (skru av dysene under rengjøring). Vi fjerner også startkonsentratoren og renser kanalene. Det er ikke nødvendig å tørke innsiden av forgasseren. Nå kan vi sette på flottøren og montere forgasseren i motsatt rekkefølge.

Vi installerer forgasseren på scooteren i følgende rekkefølge:

• 1) Vi fikser forgasseren på festestedet med motoren, setter på luftrøret og fester det med en klemme.
• 2) Vi setter på avløpsslangen på beslaget (den nedre delen av flottørkammeret)
• 3) Installer gasskabelen i en spesiell brakett. Vi kontrollerer at fremspringet på kabelfesteskruen faller sammen med sporet på braketten. Vi fikser kabelen med muttere
• 4) Vi setter på bensinslangen og fester den med en fjærklemme.
• 5) Koble til kontaktene til startanrikningen.

Som du kan se, er koblingsskjemaet for forgasseren på en scooter ikke så komplisert. Deretter må du justere forgasseren.

Justering av forgasseren på en scooter består av flere trinn, som inkluderer: justering av tomgangshastigheten, justering av blandingskvaliteten og justering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Forgasserinnstillingen til en 2t og 4t scooter har ingen fundamentale forskjeller, bortsett fra at på noen forgassermodeller er det kanskje ingen skrue for å justere kvaliteten på blandingen, og derfor må kvaliteten på blandingen justeres kun ved å justere nålen og flottøren i forgasseren på scooteren

Det er nødvendig å justere tomgangshastigheten på scootermotoren som er varmet opp i 12-15 minutter. Justeringen utføres ved hjelp av en tomgangsskrue, som er montert på hver scooter og som lar motoren gå jevnt på tomgang. Når skruen strammes med klokken, øker omdreiningene, når den skrus ut avtar den. Vi varmer opp scooteren og oppnår stabil tomgang ved å justere skruen.

5 - tomgangsskrue på en 4-takts scooter

Kvaliteten på blandingen er veldig viktig ved justering av forgasseren, for med en mager blanding kan motoren overopphetes og miste kraft, og med en rik blanding dannes karbonavleiringer i forbrenningskammeret.

Vi justerer kvaliteten på blandingen ved hjelp av justeringsskruen. Blandingen anrikes hvis vi dreier skruen med klokken og tømmes når vi dreier den mot klokken.

Justeringsskjemaet ser slik ut:

• Vi varmer opp scooteren i 10 minutter, slår av motoren;
• Vi strammer skruen med klokken til enden;
• Skru løs 1,5 omdreininger bakover mot klokken
• Vi starter motoren og snur propellen tilbake 1/3 omdreining. La motoren gå i 2 minutter.
• Hvis omdreiningene øker, skru ut skruen ytterligere 1/4 omdreining mot klokken. Vi lar også motoren gå i 2 minutter.
• Gjenta forrige trinn til turtallet begynner å synke (husk å la motoren gå i 2 minutter før hvert skifte)
• Hvis omdreiningene begynte å falle, skru skruen med klokken 1/4 omdreining.

Dermed oppnås stabil drift av motoren ved enhver tillatt hastighet. Ideelt sett bør motoren fungere godt i skruens avskrudde posisjon for å justere blandingskvaliteten med 1,5 - 2 omdreininger. På grunn av slitasje på motordeler kan imidlertid dette området endres.

Hvis forgasseren til scooteren din ikke har en skrue for å justere kvaliteten på blandingen, må justeringen kun utføres ved å justere posisjonen til forgassernålen. Hev nålen - blandingen er beriket, senk nålen - den blandingen er magrere.

Ved sotet på stearinlyset kan du finne ut om feil justering av kvaliteten på blandingen. Hvis karbonavleiringene på lyset er svarte og det er mye av det, er blandingen for rik. Hvis karbonet er nesten hvitt, er blandingen for hvit.

Drivstoffnivået i flottørkammeret kan kontrolleres med et gjennomsiktig rør på bunnen av forgasseren. For at dette skal være mulig er det nødvendig å skru ut kremskruen, løfte røret mot toppen av forgasseren. Nå sjekker vi drivstoffnivået med scootermotoren i gang. Den skal være plassert rett under det utstikkende skjørtet der flottørkammerdekselet er festet til forgasseren.

Hvis nivået er lavt eller, som ofte er tilfellet, for høyt, er det nødvendig å fjerne dekselet og justere tidspunktet for utløsning av låsespillet ved å bøye nåleholderen (liten rank) i et veldig lite område.

Det er verdt å huske at hvis forgasseren ikke fungerer eller dens interne elementer er skitne, kan justering av forgasseren bare midlertidig løse problemet.

Det er hele prinsippet med å stille inn forgasseren på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nå kan du uavhengig reparere og justere forgasseren på en 2t og 4t scootermotor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter.