Gjør-det-selv 4-takts scootermotorreparasjon

For at motoren til en firetakts scooter skal fungere perfekt, trenger du bare tre ting: gnist, drivstoff og kompresjon. Ved feilsøking bør følgende regel følges - alt kontrolleres gradvis, fra de mest elementære feilene og slutter med reparasjon av mopedens hoveddeler.

Den første tingen å sjekke er tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og i systemet. Sjekk deretter for gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten på blandingen er ødelagt, eller hvis forgasseren er tett.

Hvis tenningsnøkkelen ikke dreies, sikringen er gått, eller batteriet er dødt, vil ikke motoren vise tegn til liv. Derfor, før du fortsetter til en global reparasjon, bør du sjekke disse årsakene.

Starteren snur, men motoren starter ikke.

Mulige årsaker - et ødelagt stearinlys, en tilstoppet forgasser, ingen drivstoff kommer inn i systemet.

Motoren går uregelmessig eller det er tap av kraft.

Dette kan tyde på at forgasseren er tett, olje- eller luftfilteret er tett, hodeventilene er feiljustert, variatoren eller stempelgruppen er utslitt.

Det var en spesifikk banking i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på at lagrene har sviktet og må skiftes. Det kan også skyldes behovet for å justere ventilklaringen.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi monterer scooteren så stabilt som mulig. Vi fjerner stammen. Vi kobler alle ledninger fra motoren og gasskabelen fra forgasseren. Fjern drivstoffslangen og vakuumfilteret. Koble fra den bakre støtdemperen. Etter at motoren er skilt fra rammen, skru av mutteren på monteringsaksen og fjern aksen. Etter at du har fjernet motoren, anbefales det å vaske den.
2. Fjerning av sylinderhodet. Det er nødvendig å utføre for å rense kammeret fra sot. For å fjerne hodet må du først koble fra alle de "ekstra" delene. Deretter skrus kjedestrammerbolten og låseboltene ut. Så dreier vi svinghjulet til T-betegnelsen stemmer overens med den på motorhuset. Vi skru ut boltene som sylinderen er festet på og fjerner kjeden, og deretter selve sylinderhodet.
3. Justering av ventilklaringer må gjøres hvis det oppstår en metallisk banking. Driftsprinsippet er som følger: dekselet til ventilmekanismen fjernes. Merket på svinghjulet tilsvarer merket på motorhuset. Vi måler gapet mellom justeringsskruen og ventilstammen. Med en økning eller reduksjon i gapet justerer vi ved å vri skruen.

Som praksis viser, er det bedre å overlate overhalingen av motoren til fagfolk, siden det er mange nyanser som den gjennomsnittlige sjåføren ikke legger merke til, men som i fremtiden kan skape enda større problemer og da vil det kreves dyrere reparasjoner .
En video om reparasjon av en 4-takts scooter vil introdusere deg til hovedaspektene ved reparasjon.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en feil i bremselyskretsen.
Handling: Bytt pære, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Handling: Kontroller og bytt om nødvendig hoved- og startsikringene.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: Batteriet produserer ikke nok spenning, noe som kan skyldes en feil i kretsen eller at batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: Defekt elektrisk startkrets.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring ut" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; benet føler ikke motstand mot bevegelsen til sparkstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner gikk i stykker. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru av avløpsskruen til flottørkammeret - du vil se). Varianter av årsaker: drivstoffventilfilteret er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffslangen er tilstoppet, gassventilkontrollvakuumslangen har hoppet av eller er lekk.
Handlinger: rengjør drivstoffventilfilteret, blås ut drivstoffslangen, sørg for at den automatiske drivstoffventilen fungerer.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: Drivstoffflyteventil sitter fast.
Handling: Fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke fungerer, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skrudde av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag uforbrent benzoblanding.
Analyse: For rik drivstoffblanding, som skyldes for høyt nivå av drivstoff i flottørkammeret eller på grunn av et tett luftfilter.
Handlinger: etter demontering av forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: motoren starter umiddelbart hvis du spruter litt bensin inni luftfilteret.
Analytics: automatisk oppstartsberiker fungerer ikke.
Handling: sjekk helsen til startberikeren (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en tennplugg skrudd ut av stikkontakten gnister ikke (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen er i pålitelig kontakt med scooterens jord).
Analyse: defekt tennplugg: ødelagt isolator eller elektroder dekket med et tykt lag med sot.
Handling: rengjør tennpluggen med sandpapir eller skift ut. Hvis en gnist fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: en gnist dannes på tennpluggen, men svak eller "rennende".
Analyse: Tennpluggen har en ødelagt isolator.
Handling: Skift tennpluggen.

2. MOTOREN ER VANSKELIG Å STARTE, KJØRER USTABIL
Forbrytelse: motoren "snurrer ikke opp", dukker høres i forgasseren.
Analyse: for mager brennbar blanding, en mulig årsak er å suge luft gjennom et løst inntaksrør eller skadede veivakseloljepakninger. Vann i flottørkammeret.
Handling: skift pakningen under røret og stram boltene til festingen jevnt. Bytt veivakseltetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og forgasserkanalene, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: automatisk startanriker fungerer ikke (hvis motoren er kald). Det dannes ikke en vanlig brennbar blanding. Tett tomgangsstråle.
Handlinger: Kontroller brukbarheten til startanrikeren (se punkt 1). Blås ut stråle- og forgasserpassasjene.

Forbrytelse: på isolatoren og elektrodene til den avskrudde tennpluggen er det vanndråper. Analyse: vanninfiltrert bensin.
Handling: bli kvitt vannet i flytekammeret.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde) 5).
Analyse: Tennpluggens merke samsvarer ikke med motorens termiske regime - glødetallet er høyere enn det som kreves for denne motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til lyset er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Forbrytelse: motoren starter normalt, men snart er det avbrudd i driften og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i bensintanken med atmosfæren er tette.
Handling: Rengjør ventilasjonshullet i tanklokket eller slangene.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot komprimering av gasser i sylinderen.
Analyse: ekstremt slitt stempel, sylinder, stempelringer.
Handlinger: kontroller kompresjon - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle deler (etter demontering av sylinderen). Når diagnosen er bekreftet, krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av sprengende gasser høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: Skadet sylinderhodepakning eller løst hode til sylinder.
Handling: Bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med det nødvendige momentet (kraften) i den rekkefølgen som er anbefalt av reparasjonshåndboken.

3. ANDRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: Motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: det termiske gapet i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventiler.
Versjon 3: kjedet i ventildrevet har løsnet (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven, som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre deler av variatoren).

4. MOTOREN STANNER NÅR GASSEN ÅPNES Plutselig
Omstendighet 1: Motoren har nettopp blitt startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics, versjon 1: forgasseren er ikke justert.
Handling: juster tomgangshastigheten, om nødvendig - hovedmålesystemet (se avsnitt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Forbrytelse: tykk røyk på eksosen, for høyt drivstofforbruk, svarte avleiringer på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet er å tilberede en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgasserens gassjusteringsnål en divisjon (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, det er et hvitt belegg på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i flere sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem lener seg for magert.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgassergassjusteringsnålen ett hakk opp.Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den starter lett), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyser: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med sot (i totaktsmotorer).
Handling: hvis mulig, rengjør karbonavleiringene. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (luft passerer ikke), skift ut lyddemperen.

6. MOTOREN MISTER KRAFT ETTER LANG KJØRING
Omstendighet 1: Motoren er luftkjølt.

Forbrytelse: bevegelsen av luft fra under sylinderhuset føles ikke, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksgitteret (på høyre side av motoren) (hvis du tester med papir).
Analyse: viftebladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets hus ikke passer tett eller er delt på steder.
Handling: Skift ut impelleren og skadede foringsrør.

Omstendighet 2: væskekjølt motor.
Forbrytelse: kjølevæske lekker, nivået har falt i tanken.
Analyse: systemkomponenter er defekte: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte noder.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: speedometeret er kalibrert, ingen strøm eller hastighetsbegrenser er installert.
Analytics versjon 1: designet på scooteren er ikke designet for en slik hastighet.
Handlinger: Alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handling: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s.p. 9, 10.

8. SCOOTER STARTER IKKE NÅR MOTOREN GÅR
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: fjæren til den drevne remskiven er ødelagt, kileremmen er ødelagt (for å bekrefte dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: skofjærer er ødelagte, skoforinger er overdrevent slitt (det oppdages under visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERJERKS
Kriminalitet: ved kjøring merkes rykk.
Analyse: CVT-belte som glir (på grunn av slitasje, skade eller olje) eller overdreven slitte remskiveroverflater.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER AKSELERERER SAKTE, KJØR SAKTE
Analyse: I en nylig tuning er vektene til sentrifugalregulatoren eller fjæren til den drevne remskiven ikke riktig valgt. Sentrifugale clutchskofjærer er ødelagte eller har mistet stivhet, sentrifugalclutchskoforinger er slitte eller oljete.
Handling: utfør tuning mer nøye, helst med deltakelse av spesialister.

For å demontere motoren på en kinesisk sparkesykkel, trenger du ikke være en supermekaniker eller en altfor begavet person. Først av alt trenger du ønske, nøyaktighet og tilgjengeligheten av de nødvendige verktøyene. Uten et godt verktøy, dessverre ingen steder. Selvfølgelig er det folk som reparerer scootere med skrot og slegge, men hvis du gjør det for deg selv og i lang tid, så trenger du bare bruke godt verktøy. Hvis du ikke har verktøyene, er det bedre å forlate denne satsingen.

• Generatortrekker (du kan gjøre det selv)
• CVT-trekker (du kan gjøre det selv)
• Kickstarter tannhjulstrekker (kun 157QMJ motor)
• Hoder for 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips og flat skrutrekker
• liten hammer
• Skulle ønske

De fleste kinesiske firetakts scootermotorer kan deles inn i to hovedtyper

1. Første type: 139QMB-serien motor. Denne motoren er veldig populær i CIS-landene og er installert på de fleste kinesiske firetaktsscootere
2. Andre type: 157QMJ-serien motor.Denne motoren har et større volum enn den første, og på grunn av den høyere prisen er den ikke så populær

Faktisk er disse to motorene en kopi av den eldgamle Honda GY6 og skiller seg fra hverandre i slagvolum, kickstarterdesign, oljepumpedrift og elektrisk startmotor. I alle andre henseender er disse motorene identiske.

Typisk 139QMB, faktisk JL1P139QMB-2

Og slik ser en typisk 157QMJ ut, faktisk LK162QMK

Vi fjerner motoren fra rammen, tapper oljen, renser siste års gjødsel fra alle synlige overflater, blåser gjennom alle sprekker og hulrom med en kompressor, legger den på skjærebordet og fortsetter til en ekstremt interessant og spennende aktivitet. ..

• Fjern lyddemperen
• Fjern kjøledeksler
• Fjern dynamoen
• Fjern variatoren
• Rengjør og blås ut koblinger
  

Det er veldig enkelt og enkelt å fjerne lyddemperen: vi skru av to muttere og to bolter på sylinderhodet, som lyddemperen festes til rammen (139QMB) eller bakhjulsforsterkeren (157 QMJ) med.

Kjølehus fjernes enda enklere: vi skru ut alle boltene og skruene som fester dekslene til motoren og fjerner dem.

Men generatoren er ikke så enkel. Generatoren kan kun fjernes med en avtrekker. Alle dine forsøk på å slå ned rotoren med en hammer eller plukke den opp med et brekkjern er dømt til å mislykkes på forhånd.

Vi skru ut boltene på kjølehjulet og fjerner det og rotoren

Vi fikser rotoren med en avtrekker og skru av mutteren (høyre gjenger)

Vi installerer avtrekkeren og trekker av rotoren fra veivakseltappen

Vi blåser generatoren, slår av boltene og fjerner den et sted langt unna

Fjern variatordekselet. Det er ikke noe komplisert i dette: vi slår av alle de synlige boltene og fjerner dekselet fra motoren. På 157QMJ-motoren, for ikke å bøye kickstarterens returfjærbrakett, må du først fjerne sveivfoten, fjerne holderingen fra kickstarterakselen, og først deretter fjerne selve dekselet. Du kan i prinsippet fjerne den uansett, men da må du trimme braketten litt.

Å fjerne variatoren er ikke mye enklere enn generatoren. Som med generatoren trenger du en god avtrekker. Heldigvis kan du lage en avtrekker selv: for en 139QMB-motor, i stedet for en avtrekker, kan du bruke en metallplate: fjern bendixen fra nisjen, sett platen inn i den, hvil tannen til variatorhjulet på platen og skru av mutteren.

Du kan også lage en mer avansert avtrekker: vi ser etter en unødvendig clutchskive fra IZH-motorsykkelen, vi sveiser en stang og flere kroker for impellertennene til den

For 157QMJ-motoren er avtrekkeren laget litt annerledes

Du kan gå til nærmeste verktøybutikk og kjøpe en universalnøkkel til kvernen. For å fjerne variatoren til 157QMJ-motoren, passer den veldig bra og koster en krone

Prinsippet for å fjerne variatoren er identisk med prinsippet om å fjerne generatoren: vi fikser pumpehjulet med en avtrekker, skru av mutteren, fjern variatoren fra aksen. Etter fjerning demonteres variatoren fullstendig og alle delene kontrolleres for slitasje.

På 157QMJ-motoren er det et kickstarter-gir bak CVT-en. Den er ikke så lett å fjerne, men skal du i ettertid halvere motoren, må du ta den av.

Vi rengjør og blåser sylinderkoblinger, sylinderhoder og ventildeksler. Skru løs boltene på ventildekselet og fjern det fra hodet

Løsne mutterne og boltene på sylinderhodet

Fjern kamakselsengen. Kamakselsengen er praktisk talt ikke utsatt for slitasje. Etter å ha fjernet det, er det nok å vaske det og se etter sprekker.

Vi fjerner kjeden fra kamakselen og tar den ut av sengen. Kamakselen har to problematiske punkter som du bør være oppmerksom på: slitasje på trykklagre og kamflater

Sylinderen, hodet og kamakselen er sentrert i forhold til hverandre ved hjelp av styreforinger. Disse buskene har en tendens til å falle ut av reirene sine og deretter prøve å finne den. For å unngå dette, fjern foringene umiddelbart og sett dem et sted langt unna.Her og under vil gjennomføringene være indikert med piler.

Fjern sylinderhodet. Sylinderhodet er den mest sårbare delen av motoren, og driftsparametrene til motoren avhenger direkte av tilstanden. For ikke å få problemer senere: hodet må demonteres fullstendig, inspiseres for sprekker, kutte ventilseter, sette inn nye ventiler, slipe ventilene til setene, sette nye tetninger og slipe flyet på platen eller møllen.

Vi fjerner sylinderen. Umiddelbart etter fjerning kontrolleres sylinderen for slitasje på hylsen og tilstedeværelse av rifter på speilet

Vi tar ut holderringen fra stempelbossen, skyver fingeren ut av det øvre hodet på koblingsstangen, fjern stempelet. Vi sjekker stempelet for sprekker og slitasje, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til sporene til ringene og selve ringene

Vi skru løs boltene på dekselet (139QMB færre bolter: 8), banker lett på det med en hammer og fjerner det fra motoren. Veivhusføringsbøsningene, som i tilfellet med sylinderhodet, vil være merket med piler. Dekslene, spesielt på 139QMB-motorene, går i stykker med et lite fall av scooteren. Når du fjerner dekselet, inspiser kroppen nøye og hvis sprekkene ikke er betydelige, sveis dem til nærmeste "argonist"

157 QMJ innvendig ser mer komplisert ut

For å demontere 157QMJ må du gjøre følgende:

• Fjern startgiret
• Løsne mutteren på clutchen
• Fjern kjedet fra oljepumpen
• Skru løs den siste bolten som strammer motorens veivhus

Med 139QMB er oppstyret mange ganger mindre:

• Fjern oljepumpegiret
• Skru løs den siste bolten som strammer veivhuset

Vi tar en gammel sløv skrutrekker og bruker en hammer for å skru av den overløpende clutchmutteren (venstregjenget: slå den av strengt med klokken!)

Trykk på drivkjeden:

• En god kjede bør ha litt slakk. Denne kretsen kan fortsatt brukes
• Hvis kjedet er slitt, vil sagen være maksimal. Denne kjeden bør kastes.

Kjedet er i gjennomsnittlig stand. Det nye kjedet synker praktisk talt ikke når det trykkes på det.

Fjerning av oljepumpeskjoldet

Vi legger en tinnstang eller pinne under kjedet, skru av mutteren på oljepumpens tannhjul, fjern tannhjulet fra akselen, fjern kjedet

På 139QMB gjør vi nesten det samme: vi holder tannhjulet med hånden, skru av mutteren, fjern giret fra akselen. På noen 139QMB-modeller kan giret være uten mutter, hvis du har gjort det, så er du heldig: fjern giret og husene og det er det

Vi skru ut den siste bolten som strammer veivhuset og bruker en treklubbe til halve motoren

Vi tar ut veivakselen fra veivhuset og sjekker den for egnethet for videre drift.

Vi sjekker registerkjedet for slitasje, men det vil være bedre om du umiddelbart kaster det. På dette episke med demontering av motoren kan betraktes som over. Som du kan se, er det ikke noe vanskelig med det. Men å demontere motoren selv eller gi den til verkstedet - det er opp til deg.

• hjem
• Råd
• Reparasjon av 4-takts scootermotor

Alt kan gå i stykker. Selv den mest pålitelige og brukervennlige scootermotoren. Sen vedlikehold og reparasjoner, dårlig drivstoff, mindre problemer uten tilsyn, alle kan forårsake alvorlige motorproblemer.

Lastere, som helhet, og evt.

Det er mange artikler på Internett.

Eldre bilmodeller har motorer.

Renault i Russland Renault tilhører

Skoda Octavia stasjonsvogn får gode anmeldelser.

Bilgeneratoren er et uerstattelig element i.

Den dyreste delen av et kjøretøy.

Moderne tekniske midler lar deg opprettholde en gunstig.

Medført av valget av motorolje til din.

La oss starte med det grunnleggende om teknisk inspeksjon

Selv om firetakts scootere er mer ressurssterke enn totakters, trenger de, som alt annet utstyr, rettidig vedlikehold (TO) på selskapets bensinstasjoner. Dette vil ikke bare sikre lang problemfri drift, men er en betingelse for at selger skal overholde garantiforpliktelsene. Etter utløpet av garantiperioden eller eierens ønske, kan han imidlertid utføre alt arbeidet på egen hånd. Hovedvedlikeholdsarbeidet på scootermotorens mekanismer og systemer inkluderer: skifte av olje og rengjøring (bytte) av oljefilteret, rengjøring av luftfilteret, utskifting av drivstoffilteret, rengjøring og justering av forgasseren, rensing av karbonavleiringer fra delene av sylinder-stempelgruppen og justering av ventilene til gassfordelingsmekanismen (timing) og deres stasjoner.

Vedlikehold utføres med intervaller bestemt av serviceboken (etter de første 300-500 km, og deretter hver 2000 km), eller etter behov (for eksempel ved drift under støvete forhold eller når fremmede lyder, blokkering eller lekkasjer oppstår). For full utførelse av arbeidet trengs verktøy og inventar, samt erfaring med å jobbe med dem.

1. motor systemer;
2. dekk og trommelbremser;
3. batteri;
4. fri bevegelse av gasskabelen;
5. rattstamme lagrene;
6. foran skivebrems;

Motoroljenivået bør kontrolleres før hver tur med peilepinnen på høyre side av veivhuset. Om nødvendig, tilsett olje av samme kvalitet som ble fylt på motoren. Enkle, men ekstremt nødvendige operasjoner - skifte av olje og rengjøring av filteret, de utføres ved hvert planlagt vedlikehold.

1. peilepinne og oljepåfyllingshals;
2. olje filter plugg;

For å skifte olje, varm opp motoren, skru av påfyllings- og tappepluggene. Når oljen renner ut, er det nødvendig å stramme tappepluggen og skru av oljefilterhetten og rengjøre den eller, hvis den er skadet, erstatte den med en ny. Hell deretter den nødvendige mengden olje gjennom trakten inn i hullet (vanligvis mengden er angitt på kroppen), kontroller nivået. Etter å ha startet motoren i 1-2 minutter, bør du sjekke oljenivået (det skal være ved toppmerket på peilepinnen), og etterfylle om nødvendig.

Forgasseren justeres når tomgangshastigheten avviker fra normen (motoren "brøler" eller stopper), eller for å justere sammensetningen av blandingen (ved å endre posisjonen til doseringsnålen). I dette tilfellet er det ikke nødvendig å fjerne forgasseren fra motoren; det er nok å skille bagasjerommet og setet. For å rengjøre forgasseren og kontrollere (justere) drivstoffnivået i flottørkammeret, er det nødvendig å demontere forgasseren.

Justering av spor på forgassernålen.

Vedlikehold av luftfilteret består i å rengjøre filterelementet og huset. Skumfilteret (polyuretanskum) tillater gjentatt rengjøring, det vaskes i ren bensin og impregneres med en spesiell olje for luftfiltre. Overflødig olje må fjernes ved å klemme skumgummien (men ikke vri den).

Etter flere sesonger kan det være nødvendig å rense karbonavleiringer fra deler av sylinder-stempelgruppen. For å utføre disse arbeidene, må du fjerne sylinderhodet fra motoren og myke opp avleiringene ved å bruke aceton (fukte en fille med det) eller spesielle rengjøringsmidler. For å fjerne karbonavleiringer er en skrape laget av tre, plast eller tynn tinn egnet.

Arbeid med justering av ventiler og timing krever erfaring og er ganske arbeidskrevende. Av de spesielle enhetene kreves et sett med sonder, som må settes inn i gapet mellom skyveren og kamakselkammen, etter å ha dreid veivakselen til sin posisjon når begge ventilene er lukket (enden av kompresjonsslaget). Normal klaring bør være 0,08-0,1 mm for inntaksventiler og 0,1-0,12 mm for eksosventiler. Målinger er tatt på en kald motor.I tillegg er det nødvendig med jevne mellomrom å justere spenningen til timingkjededrevet.

Vedlikehold av elektrisk utstyr til scootere er faktisk redusert til inspeksjon, rengjøring og rettidig utskifting av tennpluggen, og utskifting av utbrente lamper. Ved hvert vedlikehold er det nødvendig å sjekke tilstanden til tennpluggen, og etter en kjøring på 4-8 tusen km (avhengig av driftsforhold) eller en gang i året, anbefales det å bytte den. Et nytt stearinlys bør installeres av samme type, og hvis det ikke er der, så en annen produsent, men med samme glødenummer. Under drift blir stearinlyset periodisk renset for karbonavleiringer, og gapet mellom elektrodene justeres (verdien er angitt på pakken).

For å rengjøre overflaten av batteriet fra spor av elektrolytt, tørkes det med en klut fuktet med brus, vaskes deretter av med vann og tørkes av med en tørr klut. Vedlikehold av den elektriske starteren reduseres til å rense terminalene fra oksider og stramme terminalen i tilfelle feil.

Transmisjonsvedlikehold inkluderer: rengjøring av det innvendige hulrommet i variatorhuset og oljeskift i bakhjulets girkasse (det brukes girolje til dette). Periodisitet - ved første MOT, og deretter årlig, hvis ikke nødvendig (for eksempel ved vanninntrenging). Oljenivået kan ofte ikke kontrolleres med mindre det er tegn til oljelekkasje. Påfyllingshullet er på linje med kontrollen, så du bør fylle på ny olje til nivået i girkassen er lik den nedre kanten av hullet.

En viktig operasjon er vedlikehold av bremsene til scooteren. Det inkluderer: rengjøring og utskifting av klosser eller bremsevæske, justering av det frie spillet til den bakre bremsespaken, smøring av kabelen.

Justering av fritt spillerom bak bremsespak

Justering av fritt spillerom for gasskabel

Den hydrauliske drivslangen må ikke ha riper og kutt, og det må ikke være væskelekkasje ved leddene. For å kontrollere væskenivået i reservoaret til hovedbremsesylinderen er det et spesielt kikkhull. Fyll om nødvendig på væske av nøyaktig samme type som tidligere ble fylt på i henhold til instruksjonene. Det anbefales å skifte bremsevæske hvert annet år. Hvis den fremre bremsespaken "svikter", må systemet pumpes, og fjerne luft.

Tilstanden til klossene kan vurderes uten å demontere bremsen. Minimumstykkelsen på friksjonslaget bestemmes visuelt hvis puten har en spesiell slitasjeindikator. Den er laget i form av et spor som ikke når stålbunnen av puten med mengden slitasjegrense. Hvis puten ikke har en slitasjeindikator, måler vi tykkelsen på friksjonslaget - den skal ikke være mindre enn 1-1,5 mm. Etter at du har skiftet klossene, før du kjører av gårde, er det viktig å trykke på bremsespaken flere ganger slik at klossene velger for store mellomrom (selvjusterende).

Vedlikehold av en trommelbrems reduseres til tilførsel av klosser ved å vri på mutteren på den gjengede enden av kabelen. Med en reduksjon i effektiviteten til bremsene, som oppstår på grunn av forurensning (oljing) av overflatene på klossene og trommelen, fjern hjulet og rengjør overflatene med sandpapir eller en fil, og om nødvendig, bytt klossene. Smør også ekspanderens kamaksel med motorolje. Etter rengjøring (bytte) av bremseklossene, oppnår ikke bremsene umiddelbart normal effektivitet, noe kjørelengde er nødvendig for å slipe beleggene til trommelen.

Dekktrykket bør kontrolleres regelmessig; det bør være 1,8-2,0 atm. Dette vil sikre reisesikkerhet og maksimal levetid. Maksimal gjenværende slitebanehøyde på scooterdekk (i henhold til trafikkreglenes krav) er 0,8 mm.

Ved styring krever rattstammelagre oppmerksomhet: lagrene har ikke lov til å sette seg fast i noen posisjon på rattet, så vel som deres spill. Tilstanden deres kontrolleres (med forhjulet suspendert) ved å riste de nedre delene av de bevegelige rørene på gaffelen eller røret til koblingen med hendene.Justering vil kreve to store nøkler og fjerning av frontpanelet.

Scooterne er utstyrt med forseglede forhjulslagere designet for å fungere uten vedlikehold i hele lagerets levetid. For slike lagre må det tas hensyn til at klaringen ikke overstiger de tillatte verdiene (ca. 2 mm langs kanten). Om nødvendig bør de erstattes med nye.

Artikkelen er tatt

Jeg startet en 4 rex scooter fra batteriet, hastigheten vil tømmes normalt, jeg tar av terminalen fra batteriet, hastigheten synker til et minimum, selv om jeg gir gass til fulle, setter jeg terminalen på batteriet, rotasjonen vil igjen tømme normalt, hva er årsaken

Mest sannsynlig fungerer ikke tenningen (rotor-statoren) som den skal, det er også verdt å sjekke driften av spenningsregulatorreléet

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motormekanikk er "mirakler skjer ikke". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr som regel bare at en av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta opp reparasjoner med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å trinn for trinn eliminere elementene i systemet, og prøve å identifisere årsaken til feilen i en av dem. Det er nødvendig å søke og reparere strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at generatoren er "levende" hos oss, og deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som et urverk", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den mister evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør en endelig diagnose og begynner å reparere scooteren, må du sørge for at en bevisst fungerende tennplugg er installert på den, og at forgasseren også fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende kraft-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under visse omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke for smuss i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt i lang tid uten luftfilter, eller med et uimpregnert filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene som kan oppstå, samt hovedtrinnene for å løse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Forgasseren på en scooter er en viktig del av motorkraftsystemet og er ansvarlig for å tilføre drivstoff til motorsylindrene. Men på grunn av slitasje kan det hende at forgasseren må repareres over tid.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du reparerer forgasseren til en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter, og forklarer også hvordan du installerer og justerer en ny forgasser på en scooter
Innholdet i artikkelen:

• Fjerning og rengjøring av forgasseren;
• Installasjon av forgasser;
• Justering (innstilling) av forgasseren;
• Reparasjonsvideo;
• Vår produksjon;

For å fjerne forgasseren fra scooteren, er det første trinnet å fjerne all plasten som hindrer tilgang til forgasseren (vanligvis må du fjerne setet og plasten under setet). Deretter kobler vi fra drivstoff- og oljeslangene (det er bare oljeslanger på en 2-takts scooter), kontaktene til startberikeren. Etter det, skru løs boltene som fester forgasseren til motoren.

Nå, etter at forgasseren er fjernet, er det nødvendig å rengjøre dens ytre overflate fra smuss og støv. Kan vaskes i bensin og tørkes av med en tørr klut.

Neste trinn er å delvis demontere forgasseren, nemlig: skru løs boltene som fester flottørkammerdekselet (2 bolter), fjern deretter flottøren forsiktig for ikke å bøye platen. Vi vasker dekselet til flytekammeret veldig nøye fra innsiden. Nå kan du begynne å rengjøre innsiden av selve scooterforgasseren.

2 enkle måter å rengjøre forgasseren på:

1) Skyll i bensin, og rens deretter med en kompressor med en dyse i form av en spiss spiss (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi kjøper en boks med væske for rengjøring av forgasseren. Rengjør alle kanaler og forgasserdyser grundig. Sprayen kan også erstatte kompressoren, siden væsken fra den tilføres under høyt trykk, noe som lar deg effektivt rense små kanaler.

Ved rengjøring må man være spesielt oppmerksom på alle kanaler og dyser (vi skru av dysene under rengjøring). Vi fjerner også startanrikeren og renser kanalene. Det er ikke nødvendig å tørke de indre delene av forgasseren. Nå kan vi sette på flottøren og montere forgasseren i omvendt rekkefølge.

Vi installerer forgasseren på scooteren i følgende rekkefølge:

• 1) Vi fikser forgasseren på festestedet med motoren, setter på luftrøret og fikser det med en klemme.
• 2) Vi setter avløpsslangen på beslaget (nedre del av flottørkammeret)
• 3) Vi installerer gasskabelen i en spesiell brakett. Vi kontrollerer at fremspringet på kabelfesteskruen faller sammen med sporet på braketten. Vi fikser kabelen med muttere
• 4) Vi setter på bensinslangen og fikser den med en fjærklemme.
• 5) Koble til kontaktene til startanrikeren.

Som du kan se, er koblingsskjemaet til forgasseren på scooteren ikke så komplisert. Deretter må du justere forgasseren.

Forgasserjustering på en scooter består av flere trinn, som inkluderer: justering av tomgangshastighet, justering av blandingskvalitet og justering av drivstoffnivå i flytkammeret.

Innstilling av forgasser 2t og 4t scooter har ingen grunnleggende forskjeller, bortsett fra at det på noen forgassermodeller kan være at det ikke finnes noen skrue for å justere kvaliteten på blandingen, og derfor må kvaliteten på blandingen justeres kun ved å justere nålen og flottøren i forgasser til scooteren

Det er nødvendig å utføre tomgangsjustering på scootermotoren som er varmet opp i 12-15 minutter. Justering utføres ved hjelp av tomgangsskruen, som er montert på hver scooter og som lar deg oppnå stabil tomgang. Hvis du dreier skruen med klokken, øker hastigheten, mens den reduseres ved å løsne den. Vi varmer opp scooteren og oppnår stabil tomgang ved å justere skruen.

5 - tomgangsskrue på en 4-takts scooter

Kvaliteten på blandingen er svært viktig ved justering av forgasseren, fordi en mager blanding kan overopphete motoren og miste kraft, mens en rik blanding danner karbonavleiringer i forbrenningskammeret.

Kvaliteten på blandingen justeres ved hjelp av justeringsskruen. Blandingen blir rikere når vi dreier skruen med klokken og slankere når vi dreier den mot klokken.

Justeringsskjemaet ser slik ut:

• Vi varmer opp scooteren i 10 minutter, slår av motoren;
• Stram skruen til enden med klokken;
• Skru løs 1,5 omdreininger mot klokken
• Vi starter motoren og skru skruen tilbake ytterligere 1/3 omdreining. La motoren gå i 2 minutter.
• Hvis hastigheten øker, skru ut skruen ytterligere 1/4 omdreining mot klokken. La også motoren gå i 2 minutter.
• Gjenta forrige trinn til turtallet begynner å synke (ikke glem å la motoren gå i 2 minutter før hver endring)
• Hvis hastigheten begynte å falle, skru skruen med klokken 1/4 omdreining.

Dermed oppnås stabil drift av motoren ved enhver tillatt hastighet. Ideelt sett bør motoren fungere godt i posisjonen til blandingskvalitetsjusteringsskruen skrudd ut 1,5 - 2 omdreininger. På grunn av slitasje på motordeler kan imidlertid denne rekkevidden variere.

Hvis forgasseren til scooteren din ikke har en skrue for å justere kvaliteten på blandingen, må justeringen kun utføres ved å justere posisjonen til forgassernålen. Hev nålen - blandingen er beriket, senk nålen - den blandingen er magrere.

Ved sot på stearinlyset kan du finne ut om feil justering av kvaliteten på blandingen. Hvis soten på lyset er svart og det er mye av det, er blandingen for rik. Hvis soten er nesten hvit, er blandingen for hvit.

Drivstoffnivået i flottørkammeret kan kontrolleres ved hjelp av et gjennomsiktig rør i bunnen av forgasseren. For at dette skal gjøres, er det nødvendig å skru ut kremskruen, løfte røret mot toppen av forgasseren. Nå sjekker vi drivstoffnivået med scooteren i gang. Det skal være rett under det utstikkende skjørtet der flytekammerdekselet festes til forgasseren.

Hvis nivået er lavt eller oftere for høyt, er det nødvendig å fjerne dekselet og justere driftsøyeblikket for låsespillet ved å bøye nåleholderen (små antenner) i et veldig lite område.

Det er verdt å huske at i tilfelle en forgasserfeil eller forurensning av dens indre elementer, kan justering av forgasseren bare midlertidig løse problemet.

Det er hele prinsippet med å sette opp en forgasser på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nå kan du uavhengig reparere og justere forgasseren på en 2t og 4t scootermotor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter.