VIDEO
406-motoren erstattet den utdaterte kraftenheten ZMZ 402. Dette er en forbrenningsmotor med bensin. Motoren ble produsert av Zavolzhsky Motor Plant-kjøttet frem til 2008. Til å begynne med ble kraftenheten produsert for installasjon på Gazelle 3302-klassebiler, men senere bestemte Gorky-anlegget seg for å montere 406-motoren på Volga-kjøretøyer.
Strukturelt enkel og lett å vedlikeholde, 406-motoren var en utmerket kraftenhet. Økt kraft og redusert drivstofforbruk tillot kraftenheten å blande seg harmonisk inn i biler. I tillegg til kjøretøyene til Gorky Automobile Plant, ble 406-motoren montert på UAZ.
Den første generasjonen av 406-motoren hadde et forgasserinnsprøytningssystem, men med den massive ankomsten av injektoren ble det besluttet å forbedre motoren og tilpasse den til distribusjonsinjeksjon.
Så la oss vurdere hvilke tekniske egenskaper 406-motoren har:
Volga-regionen produserte også en tvungen motor - ZMZ 40620D. På mange kjøretøy betyr bokstaven D at kraftenheten er klassifisert som diesel, men for våre fabrikker er situasjonen annerledes - dette er betegnelsen på kraft.
Vurder de tekniske egenskapene som ZMZ 40620D-motoren har:
Som du kan se, er den eneste forskjellen mengden hestekrefter. Resten av parametrene endres ikke.
Alle bilene var allerede utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Enheten til ZMZ 406-motoren er enkel. I motsetning til forgjengeren til 402nd, ble to kamaksler og 16 ventiler installert på denne kraftenheten. Tenningssystemet er også tilpasset. Motorressursen har økt til 250 000 km, i stedet for 150 000 km.
I tillegg til standardmotoren er det også en rekke modifikasjoner. Modifisert 406-motor og funksjoner:
ZMZ 4061.10 - forgassermotor, SZh 8 for 76. bensin. Brukt på Gazelle.
ZMZ 4062.10 - injeksjonsmotor. Hovedmodifikasjonen brukes på Volga og Gazelle.
ZMZ 4063.10 - forgassermotor, SZh 9.3 for 92. bensin. Brukt på Gazelle.
Vedlikeholdsordningen for ZMZ 406 er ganske enkel. Motor, upretensiøs til forbruksvarer. Kraftenheten har plass til 6 liter motorolje, men det kreves kun 5-5,5 liter for å skifte. Oljefilteret passer for både Gazelle og Volga. Anbefalt vedlikeholdsintervall er 15 000 km. Men for å øke ressursen, anbefales det å utføre vedlikehold ved 12 000 km hvis kjøretøyet drives på bensin, og etter 10 tusen km for gass.
Vedlikeholdskortet er ikke forskjellig fra 406, og ser omtrent slik ut:
1000-2500 km eller TO-0: olje- og oljefilterskift.
8000-10000 km - TO-1: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, drivstoff.
25 000 km - TO-2: oljeskift, oljefilter.
40 000 km - TO-3: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, ventiljustering.
55 000 km - TO-4: oljeskift, oljefilter, drivstoffilter, utskifting av registerkjede og generatorreim.
70 000 km - TO-5 og påfølgende: olje- og oljefilterskift.Hver 20.000 km skifter den - drivstoff- og luftfiltrene, ventilene reguleres. Hver 50.000 km - utskifting av registerkjede.
Under planlagt vedlikehold skiftes smøremiddel og filtre. Hver 65-70 tusen km er det nødvendig å endre tidsreparasjonssettet. På ZMZ 4062 er kjede og sko installert, samt driv- og drivhjul.
Hvert annet vedlikehold krever at systemer kontrolleres, slik som ventiltoget, tilstanden til drivverkets ECM og funksjonaliteten til sensorene. Ventiljustering utføres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig.
Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når effektive løftere vil svikte. Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.
Det anbefales å fylle motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.
Motorreparasjon Gazelle 3302 (Volga) anbefales utført i en bilservice, men de fleste bilister gjør denne prosessen på egenhånd. Enkelheten i designet lar deg gjøre alt arbeidet knyttet til restaureringen av 406-motoren med egne hender.
Det var ingen spesielle funksjonsfeil eller problemer på grunn av driften av motoren. På noen kjøretøymodeller ble det lagt merke til at injektorer raskt sviktet. Dette problemet elimineres enkelt ved å erstatte alle injiserte elementer. Gassdistribusjonskjeden kan vare rundt 200 tusen km, men det hender at den ikke engang tar vare på 100 tusen km, da du er heldig.
En overhaling av motoren bør utføres etter 250 000 km kjøring, men med riktig drift og vedlikehold kan det skje at motoren tåler 300 000 km. Men hvis kjørestilen til "Alya" er en racer, er ressursen til kraftenheten betydelig redusert.
Et annet problem er de innfødte fabrikklysene ZMZ 406. Veien ut av situasjonen er enkel - bytt ut lysene med de som er produsert av Brisk.
Kapitaliseringen av motoren skjer i flere trinn. Kraftenheten er utsatt for demontering og feilsøking. Deretter kommer prosessen med å kjøpe reservedeler. Vurder hovedposisjonene for overhalingen av motoren.
På dette stadiet arbeides det med å bestemme hardheten og tykkelsen på veivakseltappene, samt dens vedlikeholdbarhet. Så hvis delen kan repareres, bestemmes størrelsen på halsene og produktet sendes til videre behandling. Det samme gjelder for sylinderblokken. Hylsene måles, og reparasjonsstørrelsen på stemplene bestemmes.
Trykktesting av sylinderhodet ZMZ 406 er prosessen med å bestemme tilstedeværelsen av sprekker i huset. Alle hull er lukket på hodet, bortsett fra kjølevæskeinntaket, der det tilføres varmt vann eller parafin. Deretter ser spesialisten etter lekkasjer og sprekker. Hvis ikke, sendes sylinderhodet til reparasjon, og hvis det er det, må alle defekter sveises.
Siden delen er laget av aluminium, brukes argon sveising. I garasjeforhold, for å tette hull i kraftenhetens kropp, bruker bilister kald sveising.
Sylinderblokken og veivakselen er boret. Hvis sylindrene allerede har gått utover reparasjonsstørrelsen, er foringer med en standarddiameter på 92 mm installert. For sylinderblokken blir honing karakteristisk - dette er en av prosessene for å kjede blokksylindrene ved hjelp av en spesiell maskin. Veivakselen er boret på en spesiell enhet, ved hjelp av høye hastigheter og en stein som polerer nakkene.
Sylinderhodet er også egnet for skott. Så ventiler, seter, tetninger og mansjetter endres ofte.Gjentatte ganger må spesialister erstatte ventilføringer.
I dag er det ganske vanlig å bytte ut kamakselen. Dette skyldes at kvaliteten på delene ikke er høy og kamakseltappene slites raskt ut. Derfor, når du reparerer sylinderhodet, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot denne delen. Om nødvendig blir arbeidsflaten til blokkhodet slipt.
Monteringsoperasjoner utføres på en spesiell stand. Alle deler monteres i samme rekkefølge som de ble demontert. Så olje- og vannpumpen kan ofte byttes ut, et nytt sett med pakninger er installert.
Dermed gjenopprettes motorressursen med 80 %. Hvis vi vurderer dette i kilometerekvivalent, vil kraftenheten kunne betjene 180-200 tusen kilometer, med normalt vedlikehold.
Noen bilister ferdigstiller ZMZ 406, det vil si at de tuner. Det er to måter å oppgradere på. Den første er mekanisk foredling, den andre er programvare. I det andre tilfellet blinker den elektroniske motorkontrollenheten for å redusere forbruket eller øke kraftkarakteristikken. I det første tilfellet kreves det mekanisk handling for å legge til strøm.
Bilisten må bytte ut kamakslene, installere T-formede ventiler, bore forbrenningskammeret, montere lette stempler, koblingsstenger og en veivaksel. Dessuten vil en fullstendig tilpasning av sylinderhodet være nødvendig. Effekten vil være ca 200 hester, og vekten på motoren vil gå ned med 16 kg.
For å montere kompressoren, må du installere en forsterket veivaksel og smidde stempler. Turbin Garrett 28, manifold for det, rør, intercooler, injektorer 630cc, eksos 76mm, DBP + DTV, innstilling i januar. Turboladet ZMZ 406 lar deg fyre opp kraftenheten til urealistiske 300-400 hestekrefter.
I dette tilfellet anbefales det at alle installerer en lagerkjølemotor. Dette vil bidra til å bringe driftstemperaturen til turbomotoren tilbake til normalen. Brembo E317-settet, som er designet for installasjon på innenlandske Volga-biler, er perfekt.
Reparasjon og tuning av ZMZ 406-motoren kan gjøres for hånd. Den eneste nyansen er kjedelig og honing, som krever spesialutstyr. Selve motoren har høye tekniske egenskaper og nødvendig kraft, derfor er den egnet for installasjon både på Gazelle og på Volga-klasse passasjerkjøretøyer.
VIDEO
Våren 2012 henvendte Almaz, fra byen Aznakaevo, seg til oss med en forespørsel om å overhale en fastkjørt ZMZ 406-motor. Som et resultat av telefonsamtaler tok de med seg én komplett motor (kjøpt billig fra hånden), dens historie var ukjent, bortsett fra at han kile. Reservedeler (veivaksel, sylinderhode og små deler) ble også hentet fra en annen ZMZ 406-motor, der koblingsstangen ble kuttet av og sylinderblokken ble gjennomboret. Egentlig var denne motoren installert i kundens bil (Volga), men etter at koblingsstangen gikk i stykker var det ingen vits i å gjøre noe med blokken.
La oss begynne å demontere motoren som sitter fast:
Fjern ventildekselet. Det er mye lakk og slam inni. Vi fjerner kamaksler og åk. Vi finner en del av kjeden. Etter å ha fjernet veivakselskiven, ser vi oljetetningen, delvis krøpet ut av reiret - alt rundt den er fylt med olje.
Etter å ha fjernet sylinderhodet, observerer vi sylindrene. Veivakselen går fortsatt ikke rundt.
Fjern motorpannen, skru av oljepumpen og koblingsstanghettene. Veivakselen kiler seg først etter å skru av åkene til hovedlagrene. Vi demonterer stemplene med koblingsstenger fra blokken. Etter å ha fjernet frontdekselet, observerer vi et smuldret timingdrev - et stykke av strammerskofoten, ødelagte dempere. Lokket inni er skadet av rusk.
Sylindrene til blokken er utslitte, det er ingen spor av honenettet, det er slitasje i TDC-sonen til stempelet. På bildet nedenfor - en kollapset strammersko - er det rett og slett ikke én rad med tenner. Deretter åpner du oljepumpens drivdeksel og demonterer drivakselen og giret. Tennene på begge rullene er utslitte. På markedet ble dette paret verdsatt til 3000 rubler, noe som er veldig dyrt, som et resultat, etter avtale med eieren, forlot de det for å leve ut livet.
Sylinderblokken er fullstendig demontert og klargjort for boring:
Mens blokken kjedes for å reparere størrelse og finslipes på en SUNNEN-maskin, la oss gå videre til å reparere sylinderhodet ZMZ 406. Vi fjerner de hydrauliske pusherne og tørker ut ventilene, deretter sendes hodet til en kjemisk vask.
Ventilsetene har allerede falt ned, noe som er en generisk sykdom for ZMZ 406-motoren, spesielt når den brukes på gass. På gassbrensel brenner salene ut og ventilene synker gradvis inntil den hydrauliske kompensatoren ikke lenger klarer å regne ut gapet og ventilen slutter å stenge helt - kompresjonen forsvinner og bilen sendes til reparasjon. Vanligvis i slike tilfeller trimmes ventiler i tjenester, men forfatteren foretrekker å bytte saler.
Styrebøssinger fra fabrikken har støpejerns "shorts" fra VAZ 2108 - de fungerer ikke bra på gass og slites raskt ut. I stedet for støpejernsbøssinger, installerer vi bronsebøssinger av egen produksjon - dette materialet "tolererer" garantert gassdrivstoff uten slitasje i friksjonsparet "ventil-bøsning". Hylsen har lengre lengde enn fabrikken, noe som øker ressursen ytterligere. For ikke å blokkere kanalen unødvendig, er utløpet av hylsen i kanalen laget på en kjegle. 14,04-14,07 mm bare fall i reiret. Det er umulig å montere hodet på denne måten, for slike tilfeller har vi reparasjons bronsebøssinger med økt ytre diameter 14,10 og 14,24 mm . Slike foringer vil tillate deg å foreta en garantert høykvalitets overhaling av hodet. I dette tilfellet var hodet i god stand og bruk av reparasjonsforinger var ikke nødvendig.
Vi reparerer sylinderhodet ved generelle motorreparasjoner og ved utskifting av sylindertopppakningen.
Det er veldig viktig å reparere hodet etter at motoren er overopphetet. Under overoppheting kan det oppstå defekter som kanskje ikke er visuelt synlige.
Derfor må du nøye gjøre alle operasjonene for å reparere sylinderhodet. På mange måter er driften av motoren avhengig av dette. Og det vil spare deg for unødvendig arbeid og kostnader.
Fjerning av sylinderhodet, se artikkelen - "Skifte toppakning ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Skru ut mutrene 1 og fjern fasesensorskjoldet 5, brakett 2 for å løfte motoren og eksosmanifolden 6.
Fjern pakningene på eksosmanifolden.
Skru løs bolt 3 og fjern fase 4-sensor.
Skru ut nødoljetrykksensorer 7 og oljetrykkindikator 8.
2. Løsne klemmen 1 og fjern slangen fra tomgangsregulatorrøret.
Skru ut mutrene 2 og fjern mottakeren 3 fra inntaksrøret.
3. Skru ut mutrene 1 og fjern innløpsrør 2 sammen med injektorer og drivstoffledning (ikke vist på bildet).
Fjern inntaksrørpakningen.
. og fjern bakdekselet 2 på blokkhodet.
Fjern hydraulikkventilene 1 på ventilene. Det er mer praktisk å fjerne hydrauliske skyvere med en magnet eller sugekopp
Hydrauliske skyvere kan ikke byttes, og før de fjernes, må de derfor merkes for å kunne monteres på plass under montering.
Hold hydrauliske skyvere i samme posisjon som de er på ventilene slik at det ikke lekker olje ut av dem.
Hvis utformingen av avtrekkeren ikke sørger for ventilstopp, plasser en passende stopp under den.
Vi komprimerer fjærene med en tørketrommel.For å få platen med fjærer til å løsne lettere fra kjeksen, kan du legge et lett slag med en hammer på den harde bipoden til kjeksen.
Vi tar ut to kjeks med pinsett og slipper forsiktig fjærene.
Fjern toppplaten og to ventilfjærer.
Fjern oljetetningen med en avtrekker.
Bruk en skrutrekker til å lirke ut støtteskiven 1 for ventilfjærene.
Vi snur sylinderhodet og tar ut ventilen, og merker stedet for installasjonen, slik at ventilen under påfølgende montering vil gå tilbake til sin opprinnelige plass.
På samme måte, fjern og merk de gjenværende ventilene.
Slitte ventilføringer presses ut med en dor
Med en unbrakonøkkel "on 8", slår vi ut pluggene til oljekanalene.
Spesielt for artikkelen ble det kjøpt en ZMZ 406-motor med høy kjørelengde. I følge den gamle eieren løp han mer enn 600 tusen km under forskjellige forhold og ble operert av forskjellige sjåfører, inkludert piloter, for hvem panseret er en del av bilens hud, og ikke motorromsdekselet.
Denne motoren ble dumt demontert bolt for bolt uten noen feilsøking, siden kjørelengden er høy og alt må gjøres. Etter å ha fjernet og renset hodet, så de: ventilsetene, spesielt eksossetene, sank, d.v.s. dette vil resultere i reduksjon eller tap av kompresjon. Bildet viser at ventilene sitter dypere enn overflaten på brennkammeret. For øvrig, for eierne av disse maskinene og nybegynnere, er dette en veldig alvorlig funksjonsfeil for en motor med hydrauliske løftere, som må gis behørig oppmerksomhet. Vi vil ikke la oss rive med av målinger og tall i denne artikkelen, det er i relevant litteratur for ikke å gå glipp av noen viktige punkter.
Her kan du også se hvordan ventilene er innfelt, selv om bildet er av dårlig kvalitet.
Følgelig tar vi blokkhodet til verkstedet for utskifting av ventilføringer, ventilseter og sliping, blokken for sylinderboring for nye reparasjonsstempler, og veivaksel og promval for sliping. Det som overrasket meg positivt - dimensjonene til veivakseltappene var flere dekar under toleransen, selv om blokken inni var dekket med et tykt lag oljesot. Men i prinsippet er det ingenting å bli overrasket over – dette er fabrikkkvalitet.
Mens vi venter på resultatene av behandlingen, er det tid til å håndtere andre detaljer.
Vi sjekker slitasjen på bøssingene til det øvre hodet på koblingsstangen - som regel er utskifting selvfølgelig bedre.
Vi sjekker slitasjen til det store tannhjulet på mellomakselen fra siden av passformen, hvis det er slitasje fra låseplaten, brygger vi den med en halvautomatisk enhet og lar den poleres -
Nå, som praksis viser, vil det aldri være noe arbeid på dette stedet, på grunn av en endring i strukturen til metallet.
Vi sjekker svinghjulet, hvis det er slitasje fra clutchskiven, gir vi det til dreieren eller kvernen for et spor.
De tok med blokken - som du kan se, i tillegg til kjedelig, ble den også polert på grunn av en liten vridning av overflaten under drift. Basert på praksis, etter kjedelig, blir brukte blokker pleiet mye mer enn nye, siden de under arbeidet mottok en rekke varmebehandlinger, metallkrymping, etc.
Ja, det er nødvendig å slipe blokken med frontdekselet slik at de ligger i samme plan.
Nå skal det vaskes godt og all flis fjernes fra oljekanalene.
Etter rengjøring av blokken, rengjør veivakselen. Etter å ha skrudd av veivakselpluggene, må man ofte observere et slikt bilde - hullet er nesten helt tilstoppet med avleiringer av oljesot. Vi rydder, vi vasker, vi blåser.
Det hender at kantene på korken er kuttet av, så kan du sveise en bolt til den og skru den av.
Jeg gned kamakselpastelldekslene slik på 08, det viste seg klasse.
Vil ellipsen i bedene påvirke R.V. hode oljetrykk
Veldig informativ, tusen takk!
hei Sergey! Takk for nyttig informasjon du deler på kanalen din! vennligst fortell meg hvor mange ganger du kan slipe motorhodet. dvs. hvordan finne ut at det er så slitt at det ikke lenger er mulig å slipe det!
hei Sergey. ZMZ-406- og 405-motorene er ikke forskjellige, og når vil det være en fortsettelse? Et annet spørsmål er installasjonen av kjeden på Moskvich 412-motoren er installert ved det andre merket på veivakselskiven.
og også hvordan du stramme kjedet riktig på en mosvich
hei, se på skaftene, er det mulig å gjøre noe med dem Jeg tok en video
Hallo! Fortell meg, når vil videoen om montering av ZMZ 406-motoren fortsette?
Jeg laget om disse åkene på tappene for ikke å berøre tråden i hodet
Det blir ingen fortsettelse, sylinderhodet lå i søpla. Liker ikke.
Behovet for en større overhaling av ZMZ-4062-motoren oppstår vanligvis etter en kjøring på 200 000-250 000 kilometer, avhengig av driftsforholdene. Ved denne kjøringen når gapene verdier som forårsaker et fall i kraft, en reduksjon i oljetrykket i oljelinjen, en kraftig økning i oljeforbruket over 0,25 liter per 100 kilometer, overdreven motorrøyk, økt drivstofforbruk og økt banker.
Når du skal overhale ZMZ-4062-motoren, fjern og demonter motoren, skyll og rengjør dens komponenter og deler.
Grovt sett bør hullene i grensesnittet til hoveddelene til ZMZ-4062-motoren på grunn av slitasje ikke overstige følgende verdier i mm:
Stempelskjørt-sylinderblokk - 0,25
Ytelsen til ZMZ-4062-motoren kan gjenopprettes enten ved å erstatte slitte deler med nye standardstørrelser, eller ved å gjenopprette slitte deler og bruke nye overdimensjonerte deler knyttet til dem. For dette formålet er produksjon av stempler, stempelringer, vevstang og hovedlagre til veivakselen, styrebøssinger til inntaks- og eksosventiler og en rekke andre deler av reparasjonsstørrelsen tilveiebrakt.
For å fjerne ZMZ-4062-motoren, må bilen installeres på et visningshull eller overpass med generell og bærbar belysning. Arbeidsplassen skal være utstyrt med talje eller annen løfteinnretning med en lastekapasitet på minst 300 kg.
ZMZ-4062-motoren må rengjøres grundig for skitt før demontering. Demontering av motoren, samt montering, anbefales å utføres på et stativ som lar deg installere motoren i posisjoner som gir fri tilgang til alle deler under demontering og montering. Demontering og montering av motoren må utføres med et verktøy av passende størrelse (nøkler, avtrekkere, inventar), hvis arbeidsflate må være i god stand.
Med en individuell reparasjonsmetode må deler som er egnet for videre arbeid installeres på sine opprinnelige steder. For å gjøre dette, må slike deler som stempler, stempelstifter, stempelringer, koblingsstenger, foringer, ventiler, hydrauliske skyvere og andre, når de fjernes fra motoren, merkes på en måte som ikke forårsaker skade på deler (stansing, inskripsjon, feste etiketter), eller stable dem på stativer med nummererte rom i den rekkefølgen som tilsvarer deres plassering på motoren.
Med den upersonlige metoden for å reparere ZMZ-4062-motoren, må det huskes at koblingsstanghetter med koblingsstenger, hovedlagerhetter med en sylinderblokk, kamaksellagerhetter med sylinderhode behandles som en montering og kan derfor ikke demonteres. Veivakselen, svinghjulet og clutchen er fabrikkbalansert separat slik at de kan byttes ut. Clutchhuset er maskinert separat fra sylinderblokken og er også utskiftbart. I hydrauliske strammere er demontering av kroppen med et stempel ikke tillatt.
Ventilfjærene demonteres ved hjelp av verktøyet ZM7814-5119.For at platen med ventilfjærer skal løsne fra knekkene, etter å ha komprimert fjærene, slå lett klemmen med hammerhåndtaket på platen til klemmebraketten. Fjern ventilene og merk dem i henhold til deres plassering. Veivakselskiven fjernes med verktøy 6999-7697.
Bruk avtrekker 6999-7683, fjern veivakselens hovedlagerhetter med skall og trykkskiver, og kontroller at merkene på hettene (1, 2, 4, 5) er korrekte. Fjern stempelringene fra stemplene med verktøy 6999-7675. Fjern låseringene fra stemplene og bruk verktøy 6999-7678 og trykklagerverktøy 6999-7927 for å presse stempeltappene ut av stemplene.
Etter demontering av ZMZ-4062-motoren, er det nødvendig å vaske alle delene, rengjøre dem fra sot og tjæreavleiringer. Rengjør motflatene på sylinderblokken, sylinderhodet og dekslene for pakninger og tetningsmiddel som har festet seg og revet under demontering.
Ikke vask deler laget av aluminiumslegeringer (sylindertopp, stempler, deksler, etc.) i alkaliske løsninger, da disse løsningene korroderer aluminium. Følgende løsninger anbefales for å rense motordeler ZMZ-4062 fra sot.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (klikk for å spille av).
Kaustisk soda (NaOH), g - 25
