VIDEO
406-motoren erstatter den utdaterte kraftenheten ZMZ 402. Dette er en bensinforbrenningsmotor. Motoren til Zavolzhsky Motor Plant ble produsert til 2008. Til å begynne med ble kraftenheten produsert for installasjon på Gazelle 3302-klassebiler, men senere bestemte Gorky-anlegget seg for å montere 406-motoren på Volga-kjøretøyer.
Strukturelt enkel og lett å vedlikeholde, 406-motoren var en utmerket kraftenhet. Den økte kraften og reduserte drivstofforbruket tillot kraftenheten å blande seg harmonisk inn i bilene. I tillegg til kjøretøyene til Gorky Automobile Plant, ble 406-motoren montert på UAZ.
Den første generasjonen av 406-motoren hadde et forgasserinnsprøytningssystem, men med den massive ankomsten av injektoren ble det besluttet å forbedre motoren og tilpasse den for distribusjonsinjeksjon.
Så la oss ta en titt på de tekniske egenskapene til 406-motoren:
Volga-regionen produserte også en tvungen motor - ZMZ 40620D. På mange kjøretøy betyr bokstaven D at kraftenheten tilhører kategorien dieselmotorer, men for våre fabrikker er situasjonen annerledes - dette er en betegnelse på kraft.
Vurder de tekniske egenskapene som ZMZ 40620D-motoren har:
Som du kan se, er den eneste forskjellen hestekreftene. Resten av indikatorene forblir uendret.
Alle bilene var allerede utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Enheten til ZMZ 406-motoren er enkel. I motsetning til forgjengeren 402, hadde denne kraftenheten to kamaksler og 16 ventiler. Tenningssystemet er også tilpasset. Ressursen til motoren har økt til 250 000 km, i stedet for 150 000 km.
I tillegg til standardmotoren er det også en rekke modifikasjoner. Modifisert 406-motor og egenskaper:
ZMZ 4061.10 - forgassermotor, SZh 8 for 76. bensin. Brukt på gaseller.
ZMZ 4062.10 - injeksjonsmotor. Hovedmodifikasjonen brukes på Volga og Gazelles.
ZMZ 4063.10 - forgassermotor, SZh 9.3 for 92. bensin. Brukt på gaseller.
Serviceordningen for ZMZ 406 er ganske enkel. Motor, upretensiøs til forbruksvarer. Kraftenheten rommer 6 liter motorolje, men det kreves kun 5-5,5 liter for å skifte. Oljefilteret passer for både Gazelle og Volga. Anbefalt vedlikeholdsintervall er 15 000 km. Men for å øke ressursen, anbefales det å utføre vedlikehold i 12 000 km hvis kjøretøyet drives på bensin, og etter 10 tusen km for gass.
Vedlikeholdskartet er ikke forskjellig fra 406, og ser omtrent slik ut:
1000-2500 km eller TO-0: olje- og oljefilterskift.
8000-10000 km - TO-1: utskifting av olje, olje og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, drivstoff.
25 000 km - TO-2: oljeskift, oljefilter.
40 000 km - TO-3: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, ventiljustering.
55 000 km - TO-4: oljeskift, oljefilter, drivstoffilter, registerkjede og vekselstrømsrem.
70 000 km - TO-5 og påfølgende: olje- og oljefilterskift. Hver 20.000 km skifter den - drivstoff- og luftfilteret, ventilene justeres. Hver 50.000 km kjøring - utskifting av registerkjede.
Rutinemessig vedlikehold innebærer å bytte ut smøremiddel og filtre. Hver 65-70 tusen km er det nødvendig å endre tidsreparasjonssettet. En kjede og en sko er installert på ZMZ 4062, samt et driv- og drivhjul.
Hvert annet vedlikehold krever kontrollsystemer som ventiltoget, tilstanden til drivlinjens ECM og helsen til sensorene. Ventilmekanismen justeres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig.
Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når de fungerende vil svikte. Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.
Det anbefales å fylle motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.
Det anbefales å reparere Gazelle 3302 (Volga)-motoren i en bilservice, men de fleste bilister gjør denne prosessen på egen hånd. Enkelheten i designet lar deg utføre alt arbeidet knyttet til restaureringen av 406-motoren med egne hender.
Det var ingen spesielle funksjonsfeil eller problemer på grunn av motordrift. På noen kjøretøymodeller ble det lagt merke til at injektorer raskt sviktet. Dette problemet kan enkelt elimineres ved å erstatte alle injiserte elementer. Kjeden til gassdistribusjonsmekanismen kan vare omtrent 200 tusen km, men det hender at den ikke tar vare på engang 100 tusen km, siden du er heldig.
Overhaling av motoren bør utføres etter 250 000 km kjøring, men med riktig drift og vedlikehold kan det skje at motoren tåler 300 000 km. Men hvis kjørestilen til "Alya" er en racer, er ressursen til kraftenheten betydelig redusert.
Et annet problem er de innfødte fabrikklysene ZMZ 406. Veien ut av situasjonen er enkel - å erstatte lysene med de som er produsert av Brisk-selskapet.
Hovedstaden til motoren foregår i flere stadier. Strømenheten er demontert og diagnostisert. Videre foregår prosessen med å kjøpe reservedeler. Vurder hovedposisjonene for overhalingen av motoren.
På dette stadiet jobbes det med å bestemme hardheten og tykkelsen på veivakseltappene, samt dens vedlikeholdbarhet. Så hvis delen kan repareres, bestemmes størrelsen på halsene og produktet gis for videre behandling. Det samme gjelder sylinderblokken. Foringene måles, og reparasjonsstørrelsen på stemplene bestemmes.
Å trykke på sylinderhodet ZMZ 406 er prosessen med å bestemme tilstedeværelsen av sprekker i huset. Alle åpninger på hodet er lukket, bortsett fra kjølevæskeinntaket, der det tilføres varmt vann eller parafin. Deretter ser spesialisten etter lekkasjer og sprekker. Hvis ikke, sendes sylinderhodet til reparasjon, og hvis det er det, må alle defekter sveises.
Siden delen er laget av aluminium, brukes argon sveising. I garasjeforhold bruker bilister kaldsveising for å tette hullene i huset til kraftenheten.
Sylinderblokken og veivakselen er boret. Hvis sylindrene allerede har kommet ut av den overdimensjonerte størrelsen, er foringer med en standarddiameter på 92 mm installert. Honing blir karakteristisk for en sylinderblokk - dette er en av prosessene med å kjede blokksylindre ved hjelp av en spesiell maskin. Veivakselen bores på en spesiell enhet, ved hjelp av høye omdreininger og en stein som polerer tappene.
Sylinderhodet egner seg også til et skott. Så ventiler, seter, oljetetninger og mansjetter skifter ofte. Mer enn én gang må spesialister bytte ut ventilføringene.
I dag er utskifting av kamaksel ganske vanlig. Dette skyldes at kvaliteten på delene ikke er høy og kamakseltappene slites raskt ut. Derfor, når du utfører sylinderhodereparasjoner, bør denne detalj være spesielt oppmerksom på. Om nødvendig slipes arbeidsflaten til blokkhodet.
Monteringsoperasjoner utføres på en spesiell stand. Alle deler monteres i samme rekkefølge som de ble demontert. Så, ofte gir olje- og vannpumpen seg til erstatning, et nytt sett med pakninger er installert.
Dermed gjenopprettes ressursen til motoren med 80%. Hvis vi teller dette i kilometer, vil kraftenheten kunne betjene 180-200 tusen km kjøring, med normalt vedlikehold.
Noen bilister ferdigstiller ZMZ 406, det vil si at de stiller den inn. Det er to måter å oppgradere på. Den første er mekanisk revisjon, den andre er programvare. I det andre tilfellet blinker den elektroniske motorkontrollenheten for å redusere forbruket eller øke kraftkarakteristikken. I det første tilfellet kreves det mekanisk handling for å legge til strøm.
Bilentusiasten må bytte ut kamakslene, installere T-ventiler, bore forbrenningskammeret, montere lette stempler, koblingsstenger og en veivaksel. Dessuten vil en fullstendig tilpasning av sylinderhodet være nødvendig. Effekten vil være ca 200 hestekrefter, og vekten på motoren vil gå ned med 16 kg.
For å montere kompressoren, må du installere en forsterket veivaksel og smidde stempler. Garrett 28 turbin, manifold for det, rør, intercooler, 630cc injektorer, 76mm eksos, MAP + DTV, innstilling i januar. Turbolading av ZMZ 406 vil tillate at kraftenheten kan fyres opp til urealistiske 300-400 hestekrefter.
I dette tilfellet anbefales det for alle å installere et avløp for kjøling av motoren. Dette vil bidra til å normalisere driftstemperaturen til turbomotoren. Brembo E317-settet, som er designet for installasjon på russiske Volga-biler, er perfekt.
Reparasjon og tuning av ZMZ 406-motoren kan gjøres for hånd. Den eneste nyansen er kjedelig og honing, som krever spesialutstyr. Selve motoren har høye tekniske egenskaper og nødvendig kraft, derfor er den egnet for installasjon både på en Gazelle og på Volga-klasse passasjerkjøretøyer.
VIDEO
Våren 2012 henvendte Almaz, fra byen Aznakaevo, seg til oss med en forespørsel om å overhale den fastkjørte ZMZ 406-motoren. Reservedeler (veivaksel, sylinderhode og små deler) ble også hentet fra en annen ZMZ 406-motor, der koblingsstangen brøt av og sylinderblokken ble punktert. Egentlig var denne motoren installert i kundens bil (Volga), men etter at koblingsstangen gikk i stykker var det ingen vits i å gjøre noe med blokken.
La oss begynne å demontere motoren som sitter fast:
Fjern ventildekselet. Det er mye lakk og slam inni. Vi fjerner kamakslene og åket. Vi finner en del av kjeden. Etter å ha fjernet veivakselskiven, ser vi oljetetningen, delvis krøpet ut av reiret - alt rundt den er fylt med olje.
Etter å ha fjernet sylinderhodet, observerer vi sylindrene. Veivakselen vil fortsatt ikke rotere.
Fjern motorsumpen, skru av oljepumpen og koblingsstangdekslene. Veivakselen kiler seg først etter å skru av åkene til hovedlagrene. Vi demonterer stemplene med koblingsstenger fra blokken. Etter å ha fjernet frontdekselet, observerer vi et smuldret timingdrev - et stykke av strammerskofoten, ødelagte dempere. Lokket inni er skadet av rusk.
Sylindrene til blokken er utslitte, det er ikke flere spor av hone-nettet, det er en uttømming i TDC-sonen til stempelet.På bildet nedenfor - den kollapsede strammerskoen - er en tannrad rett og slett ikke der. Deretter åpner vi dekselet til oljepumpedrevet og demonterer drivakselen og giret. Tennene på begge rullene er utslitte. På markedet ble dette paret anslått til 3000 rubler, noe som er veldig dyrt, til slutt, etter avtale med eieren, forlot de henne for å leve livet ut.
Sylinderblokken er fullstendig demontert og klargjort for boring:
Mens blokken kjedes til en reparasjonsstørrelse og finslipes på en SUNNEN-maskin, la oss gå videre til å reparere sylinderhodet på ZMZ 406. Vi fjerner de hydrauliske skyvere og tørker ut ventilene, deretter sendes hodet til en kjemisk vask. .
Ventilsetene har allerede falt ned, noe som er en generisk sykdom for ZMZ 406-motoren, spesielt når den brukes på gass. På gassbrensel brenner setene ut og ventilene synker gradvis inntil den hydrauliske kompensatoren ikke lenger klarer å løse ut gapet og ventilen slutter å stenge helt - kompresjonen forsvinner og bilen sendes til reparasjon. Vanligvis, i slike tilfeller, trimmes ventilene i tjenestene, men forfatteren foretrekker å bytte saler.
Føringsbøssingene fra fabrikken setter støpejerns "shorties" fra VAZ 2108 - de fungerer dårlig på gass og slites raskt ut. Vi installerer bronsebøssinger av egen produksjon i stedet for støpejernsbøssinger - dette materialet "tolererer" garantert gassdrivstoff uten slitasje i friksjonsparet "ventil-hylse". Hylsen har en større lengde enn fabrikken, noe som øker ressursen ytterligere. For ikke å overlappe kanalen, er utløpet av hylsen i kanalen laget på en kjegle. 14,04-14,07 mm bare fall i reiret. Det er umulig å montere hodet på denne måten, for slike tilfeller har vi reparasjons bronsebøssinger med økt ytre diameter 14,10 mot 14,24 mm ... Slike foringer vil gjøre det mulig å produsere en garantert høykvalitets overhaling av hodet. I dette tilfellet var hodet i god stand og bruk av reparasjonshylser var ikke nødvendig.
Vi reparerer sylinderhodet ved generelle motorreparasjoner og ved utskifting av sylindertopppakningen.
Det er veldig viktig å reparere hodet etter at motoren er overopphetet. Ved overoppheting kan det oppstå defekter som ikke kan sees visuelt.
Derfor må du nøye utføre alle sylinderhodereparasjonsoperasjonene. Driften av motoren avhenger i stor grad av dette. Og det sparer deg for unødvendig arbeid og kostnader.
Vi ser på fjerning av sylinderhodet i artikkelen - "Skifte toppakning ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Skru ut mutrene 1 og fjern dekselet 5 på fasesensoren, braketten 2 for å løfte motoren og eksosmanifolden 6.
Fjern pakningene på eksosmanifolden.
Skru løs bolt 3 og fjern 4-fasesensoren.
Skru av nødoljetrykksensorer 7 og oljetrykkmåler 8.
2. Løsne klemmen 1 og fjern slangen fra tomgangsregulatorkoblingen.
Skru ut mutrene 2 og fjern reservoaret 3 fra innløpsrøret.
3. Skru ut mutrene 1 og fjern innløpsrøret 2 sammen med injektorene og drivstoffslangen (ikke vist på bildet).
Fjern innløpsrørpakningen.
... og fjern bakdekselet 2 på blokkhodet.
Ta ut hydrauliske skyvere 1 for ventiler. Det er mer praktisk å fjerne de hydrauliske skyvere med en magnet eller en sugekopp
Hydrauliske skyvere må ikke byttes, derfor må de før fjerning merkes slik at de kan monteres på plass under montering.
De hydrauliske skyvere bør lagres i samme posisjon som de er på ventilene, slik at det ikke lekker olje fra dem.
Hvis utformingen av avtrekkeren ikke sørger for ventilstopp, plasser en passende stopp under den.
Vi komprimerer fjærene med et tørkemiddel. For å gjøre fjærplaten lettere å løsne fra kjeksen, kan du slå et lett slag med en hammer på den vedvarende bipoden til tørkemaskinen.
Vi tar ut to kjeks med pinsett og slipper fjærene jevnt.
Fjern toppplaten og to ventilfjærer.
Fjern anhukerhetten med en avtrekker.
Koble til med en skrutrekker og fjern ventilfjærstøtteskiven 1.
Vi snur sylinderhodet og tar ut ventilen, og merker stedet for installasjonen, slik at ventilen under den påfølgende monteringen vil falle på sin opprinnelige plass.
På samme måte fjerner og merker du resten av ventilene.
Trykk ut de slitte ventilføringene med en dor
Skru ut pluggene til oljekanalene med en sekskantnøkkel "8".
Spesielt for artikkelen ble det kjøpt en ZMZ 406-motor med høy kjørelengde. I følge den gamle eieren løp han mer enn 600 tusen km under forskjellige forhold og ble betjent av forskjellige sjåfører, inkludert piloter, for hvem panseret er en del av bilens hud, og ikke motorromsdekselet.
Denne motoren ble dumt demontert av bolter uten diagnostikk av feil, siden kjørelengden er stor og alt må gjøres. Etter å ha fjernet og renset hodet, så vi: ventilsetene, spesielt eksossetene, ble sådd, d.v.s. dette vil føre til reduksjon eller tap av kompresjon. Bildet viser at ventilene sitter dypere enn overflaten på brennkammeret. For øvrig, for eierne av disse bilene og nybegynnere, er dette en veldig alvorlig funksjonsfeil for en motor med hydrauliske løftere, som må gis behørig oppmerksomhet. Vi vil ikke la oss rive med av målinger og tall i denne artikkelen, det er i relevant litteratur for ikke å gå glipp av noen viktige punkter.
Også her kan du se hvordan ventilene er innfelt, selv om bildet er av dårlig kvalitet.
Følgelig tar vi med blokkhodet til verkstedet for å skifte ut ventilføringer, ventilseter og sliping, en blokk for sylinderboring for nye reparasjonsstempler, og veivaksel og skive for sliping. Det som ble positivt overrasket - dimensjonene på veivakselens halser var flere hundre kvadratmeter under toleransen, selv om blokken inni var dekket med et tykt lag oljekarbon. Men i prinsippet er det ingenting å bli overrasket over – dette er en fabrikkkvalitet.
Mens vi venter på behandlingsresultatene, er det tid til å finne ut andre detaljer.
Vi sjekker slitasjen på bøssingene til det øvre koblingsstanghodet - som regel er utskifting selvfølgelig bedre.
Vi sjekker slitasjen på det store tannhjulet på mellomakselen fra siden av kontakten deres, hvis det er en utøvelse fra låseplaten, sveiser vi den med en halvautomatisk enhet og gir den til å slipe -
Nå, som praksis viser, vil det aldri være arbeid på dette stedet, på grunn av endringer i metallstrukturen.
Vi sjekker svinghjulet, hvis det er produksjon fra clutchskiven, så gir vi det til dreieren eller kvernen til sporet.
De tok med blokken - som du kan se, i tillegg til kjedelig, ble den også polert på grunn av en liten forvrengning av overflaten under drift. Hvis vi fortsetter fra praksis, blir brukte blokker etter boring pleiet mye mer enn nye, siden de under driften mottok en rekke varmebehandlinger, metallkrymping, etc.
Ja, det er viktig å slipe blokken med frontdekselet slik at de ligger i samme plan.
Nå skal det vaskes godt og all spon fjernes fra oljekanalene.
Etter rengjøring av blokken, rengjør vi veivakselen. Etter å ha skrudd av veivakselpluggene, må man ofte observere følgende bilde - hullet er nesten helt tilstoppet med oljekarbonavleiringer. Vi renser, skyller, blåser.
Det hender at kantene på pluggen kutter av, så kan du sveise en bolt til den og skru den av.
Så kl 08 gned jeg kamakselpastelldekslene inn i en klasse.
Vil ellipsen i R.V.s senger bli påvirket? på oljetrykket i hodet
Veldig informativ, tusen takk!
hei Sergey! takk for nyttig informasjon du deler på kanalen din! vennligst fortell meg hvor mange ganger du kan slipe motorhodet. altså hvordan finne ut at den er så utslitt at det ikke lenger er mulig å slipe den!
hei Sergey.ZMZ-406 og 405-motoren er ikke annerledes, og når vil den fortsette? Et annet spørsmål er installasjonen av kjeden på Moskvich 412-motoren er installert i henhold til det andre merket på veivakselskiven.
og hvordan du trekker kjeden på Mosvich riktig
hei, se skaftene, kan jeg gjøre noe med dem Jeg tok et bilde
Hallo! Fortell meg, når vil videoen om montering av ZMZ 406-motoren fortsette?
Jeg endret disse åket på tappene slik at tråden i hodet ikke berører
Det blir ingen fortsettelse, sylinderhodet ble kastet i søpla. Liker ikke.
Behovet for overhaling av ZMZ-4062-motoren oppstår vanligvis etter et løp på 200 000-250 000 kilometer, avhengig av driftsforholdene. Ved denne kjørelengden når gapene verdier som forårsaker et fall i kraft, en reduksjon i oljetrykket i oljelinjen, en kraftig økning i oljeforbruket over 0,25 liter per 100 kilometer, overdreven motorrøyk, økt drivstofforbruk og økt banking.
Når du skal overhale ZMZ-4062-motoren, fjern og demonter motoren, skyll og rengjør dens sammenstillinger og deler.
Grovt sett bør hullene i grensesnittet til hoveddelene til ZMZ-4062-motoren på grunn av slitasje ikke overstige følgende verdier i mm:
Skjørt av stempel-sylinderblokken - 0,25
Ytelsen til ZMZ-4062-motoren kan gjenopprettes enten ved å erstatte utslitte deler med nye standardstørrelser, eller ved å gjenopprette utslitte deler og bruke nye overdimensjonerte deler knyttet til dem. For dette formålet er det gitt utløsning av stempler, stempelringer, foringer for koblingsstang og hovedlagre til veivakselen, styrebøssinger for inntaks- og eksosventiler og en rekke andre deler av overdimensjonert størrelse.
For å fjerne ZMZ-4062-motoren, må bilen installeres på en inspeksjonsgrop eller overgang med generell og bærbar belysning. Arbeidsplassen skal være utstyrt med talje eller annen løfteinnretning med en løftekapasitet på minst 300 kg.
ZMZ-4062-motoren må rengjøres grundig for skitt før demontering. Demontering av motoren, samt montering, anbefales utført på et stativ som gjør at motoren kan installeres i posisjoner som gir fri tilgang til alle deler under demontering og montering. Demontering og montering av motoren må utføres med verktøy av passende størrelse (nøkler, avtrekkere, tilbehør), hvis arbeidsflate må være i god stand.
Med en individuell reparasjonsmetode må deler som er egnet for videre arbeid installeres på sine opprinnelige steder. For å gjøre dette, må deler som stempler, stempelstifter, stempelringer, koblingsstenger, foringer, ventiler, hydrauliske skyvere og andre, når de fjernes fra motoren, merkes på en måte som ikke skader deler (stansing, innskriving). , feste tagger), eller legg dem på stativer med nummererte rom i den rekkefølgen som tilsvarer deres plassering på motoren.
Med den upersonlige metoden for å reparere ZMZ-4062-motoren, må det huskes at koblingsstanghettene med koblingsstenger, hovedlagerhettene med sylinderblokken, kamakselens lagerhetter med sylinderhodet behandles sammensatt og derfor ikke kan demonteres . Veivakselen, svinghjulet og clutchen er balansert separat på fabrikken, så de er utskiftbare. Clutchhuset er maskinert separat fra sylinderblokken og er også utskiftbart. I hydrauliske strammere er demontering av huset med et stempel ikke tillatt.
Ventilfjærene demonteres med ZM7814-5119-verktøyet. For at ventilfjærplaten skal løsne fra knekkene, må du lett slå klemmebraketten med hammerhåndtaket med hammerhåndtaket etter å ha komprimert fjærene.Fjern ventilene og merk dem i henhold til deres plassering. Veivakselskiven fjernes med spesialverktøy 6999-7697.
Bruk avtrekkeren 6999-7683, fjern veivakselens hovedlagerhetter sammen med foringene og trykkskivene, og kontroller de riktige merkene på hettene (1, 2, 4, 5). Fjern stempelringene fra stemplene med spesialverktøy 6999-7675. Fjern låseringene fra stemplene og trykk stempelstiftene ut av stemplene ved hjelp av spesialverktøy 6999-7678 og trykkstykke 6999-7927.
Etter demontering av ZMZ-4062-motoren, er det nødvendig å skylle alle delene, rengjøre dem for karbonavleiringer og harpiksavleiringer. Rengjør tetningsflatene på sylinderblokken, sylinderhodet og dekslene fra pakninger og tetningsmasse som har festet seg og revet under demontering.
Deler laget av aluminiumslegeringer (sylinderhoder, stempler, deksler etc.) må ikke vaskes i alkaliske løsninger, da disse løsningene korroderer aluminium. Følgende løsninger anbefales for å rense motordeler ZMZ-4062 fra karbonavleiringer.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (klikk for å spille av).
Kaustisk soda (NaOH), g - 25
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
