I detalj: gjør-det-selv 4g93 gdi-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Beskjed fremmed "05. desember 2008, 10:40
Beskjed Nikolayashko "05. desember 2008, 11:22
Beskjed fremmed "05. desember 2008, 13:15
Beskjed Nikolayashko "05. desember 2008, 14:45
Beskjed Vitalik1 "05. desember 2008, 22:44
Beskjed Stingers "06. desember 2008, 10:32
Beskjed fremmed 6. desember 2008, 16:53
Beskjed Stingers 6. desember 2008, 17:08
Beskjed Oleg_X 06. desember 2008, 20:26
Beskjed legnuman 6. desember 2008, 21:56
vell jeg vet ikke. Jeg hadde en gammel Legnum med en kjørelengde på 200 tusen - jeg spiste også olje - jeg regnet ut MSCene og byttet dem.. Oljeforbruket var null.. Så solgte jeg bilen, den nye eieren hadde allerede truffet 60-70 tusen. Den totale kjørelengden var allerede nær 300 .. og alt ser ut til å være OK ..
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 26. mai 2014
1 Reparasjon av sylinderhodet er omtrent som om det var et problem med hydraulikken som ble passert etter rengjøring
2 Rengjøring av stemplene som erstatter ringene
3 Skylling av blokken fra karbonavleiringer.
Jeg vil ikke beskrive alt så klart! Jeg har nettopp laget et tema slik at folk kan se at udyret ikke er så forferdelig som det ser ut til.
Alt som min kone hadde tid til å skyte ble lagt ut for klarhet, vi kan og hvem vil være interessert!
Innlegget har blitt editedjurik1: 26. mai 2014 - 15:10
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Jeg tjente kapital den uken. Tok 5 dager totalt. Men hvis alle reservedelene allerede er på lager, er det bare 2 dager å gjøre, dette inkluderer å vaske enheten og hodet med kjemi. Jeg kan fortsatt ikke finne ut hvorfor Jedi haut. Tilsynelatende har folk blitt så praktiske at de ikke tør å reparere motoren og bare eliminere konsekvensene av dens feilaktige drift. Noe som til slutt fører til latterlige motorbytter og installasjon av en overdimensjonert liner/ringer.
En ting gleder at det fortsatt er mennesker som er i stand til i det minste noe med egne hender, for dyrets skyld.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Nå til emnet: Yurik, du sjekket ikke hodet på flyet, bare tok det av, renset alt og tok det på? Hun pleier å ta litt unna uansett, ikke kritisk, men likevel.
- Som
- jeg liker ikke
beertopeer37 (26. mai 2014 - 17:36) skrev:
bgg. Jeg skal fortelle deg mer, de fleste sjåfører, selv i motorrommet, vil ikke kunne vise forbrenningsmotoren og girkassen))
men jeg vet ikke engang hvilken av disse to kategoriene som er mer dekkende
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 27. mai 2014
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 27. mai 2014
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 1. juli 2014
godt utført en kort beskrivelse med irriterende bagateller påpekt.
Spørsmålet er, hva er bokstaven (J) på stemplet?
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 (01. juli 2014 - 11:59) skrev:
godt utført en kort beskrivelse med irriterende bagateller påpekt.
Spørsmålet er, hva er bokstaven (J) på stemplet?
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Vær en venn, forklar det første punktet. jeg skjønte ikke litt.
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 3. juli 2014
jurik1 (03. juli 2014 - 12:04) skrev:
- Som
- jeg liker ikke
Gomer_J (3. juli 2014 - 11:05) skrev:
Vær en venn, forklar det første punktet. jeg skjønte ikke litt.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 5. juli 2014
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Chery SMD184303
Oljeskrapelokk
Jeg satte disse, 30 000 forbruk 200 gram pr 10 000, hettene hadde påskriften kr.
- Som
- jeg liker ikke
Zheka 582 (09. september 2014 - 17:26) skrev:
Chery SMD184303
Oljeskrapelokk
Jeg satte disse, 30 000 forbruk 200 gram pr 10 000, hettene hadde påskriften kr.
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19. april 2009 03:47
Jeg fikk meg en Legnum billig med utslått motor. Jeg begynte å grave på Internett for å bestemme hva som er bedre for en kapital eller en erstatning for en kontrakt, men jeg kom aldri til en entydig konklusjon.
Fortell meg hvor mye kapitalen er sammen med reservedeler og arbeid, samt tidsrammen det utføres i.
Som et alternativ fant jeg en kontraktsmotor med en hengslet til 22 tusen rubler, men det er i 1998, vil den passe uten endringer i legnum fra november 1997?
psJeg ville vært takknemlig for råd og svar om emnet, ellers har jeg sittet på internett i en uke og lett etter svar på spørsmålene mine.
Igor981 19. april 2009 kl. 11:04
rsl
Det er ingen entydig konklusjon, som sådan, og vil ikke være det. For det kan vise seg å ikke være den beste kontraktsmotoren, og ikke den beste reparasjonen. Ved demontering vil det sees i hvilken stand stempelet er. Hvis den løftes opp, eller det er mye slitasje - en kjedelig pluss et nytt stempel. Hvis foringene er snudd, slip akselen, reparer foringene. I tillegg utskifting av hetter, oljetetninger, timing, alle stropper, slik at det hele fungerer som et menneske og i lang tid. Mengden vil avhenge av demonteringsresultatene. I tillegg, HZ, hva er tilstanden til drivstoffet ditt. Jeg tror kontraktskapasiteten blir billigere. Bare han også trenger å gjøre en fullstendig profylakse, og for i år ville jeg ha byttet alle strikk og belter med ruller.
Jeg ser ingen grunn til at '98-kapasiteten ikke kan passe den 97. bilen. Selv om jeg som et alternativ bare ikke kjenner dem.
Generelt ville jeg defekte den eksisterende motoren, og så tenkte jeg på hva jeg skulle gjøre.
rsl 19. april 2009 kl. 11:57
Ja, jeg har faktisk spørsmål om høytrykks drivstoffpumpen, det virker som om andre generasjon har gått fra '98, om den vil stå seg uten endringer. På nettsiden til MEK leste jeg at det er nødvendig å gjøre om når man kun bytter innsprøytningspumpe, og så skiftes hele motoren.
Vel, og i jakten på det andre spørsmålet er det mulig å sette motoren fra 2001-2002? Må den ikke installere nye hjerner og ledninger for dette?
Lancer01 19. april 2009 kl. 11:57
rsl
Kapital er absolutt ikke verdt det,
En ny vil fungere, men den "passer" kanskje ikke i detalj, vær oppmerksom på injeksjonspumpen, hvis den nye har en annen form (for eksempel har du en første generasjon, men på en ny andre generasjons motor), da må du bytte “ljåen” ved siden av selve motoren ”, Injektorforsterker, komp. Så se for å sikre at det også er tilgjengelig.
Evgen123 19. april 2009 kl. 11:59
Lancer01 19. april 2009 12:02
4G93 ble installert før 2000. , siden 2000 gikk 4G94 (2 liter), kan du endre det, for det samme, sammen med "skrå", injektorforsterkeren, datamaskinen ..
rsl 19. april 2009 12:07
Så jeg er redd for dette, da beløpet vil øke kraftig. Og hvis jeg kapitaliserer, så klarer jeg nok ikke å trekke den, for jeg kan ikke føle den med én motor.
I tillegg så det ikke ut til at foringene i motoren svingte, men en slags aksel sprakk. Bankingen er merkelig, uvanlig .. ikke den samme som jeg hadde på 2JZ da øreproppene snudde seg.
Selv i tjenesten regnet de 50-60 tusen for reparasjon av suspensjonen. Er det virkelig så dyrt å bytte den? Selv i en sirkel.
ps Jeg kjøpte denne legnum for restaurering, for 80 000 rubler vil jeg gjerne møte totalprisen på 150 000. (du må forfalske støtfangerne, bakluken og male disse elementene)
rsl 19. april 2009 12:08
Lancer01 »19. april 2009, 12:15
rsl »19. april 2009, 12:25
Lancer01 19. april 2009 12:31
Jeg kan følge med. Lørdag med deg å gå (jeg skal være i byen), jeg skal lete etter et styrestativ for meg selv.. Bare fra begynnelsen av vil jeg gjerne se på motoren din, kanskje ikke alt er så seriøst.
rsl 19. april 2009 16:39
sett90202 »19. april 2009, 18:00
rsl »20. april 2009, 18:37
I dag var jeg nok en gang i tjenesten, jeg ble fortalt at det ikke er nødvendig å bytte ljå og datamaskin, bare for å modifisere returledningene fra injeksjonspumpen, det er litt annerledes. Ellers vil alt falle på plass.
Ovenfor ble jeg anbefalt å kjøpe en motor med ljå og en datamaskin, hvis forskjellen i motoren er 1 år, skiller den seg bare i høytrykksdrivstoffpumpen (andre generasjon er allerede installert), vil den komme opp på elektrisk? Hvis du trenger å endre noe annet enn 1 sensor, vennligst beskriv mer detaljert
sett90202 20. april 2009 kl. 21:06
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen falt til 30 atmosfærer og flyter innen 10 til. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, legg ut en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 y / i mekanikk
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen falt til 30 atmosfærer og flyter innen 10 til. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, legg ut en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 y / i mekanikk
Det gamle forumet har aldri hatt bilderapport om reparasjon av drivstoffinnsprøytningspumpe. Jeg føler at tiden er inne. Mens jeg skal behandle bildene (legg dem inn på forumet), forbereder du:
1) en flaske bensin "Galosha" (ren, blyfri, for ikke å bli forgiftet).
2) 6 ark med god hud (jeg tar en slags svensk) 1000,1500,2000, hver med 2 ark (bedre aluminiumoksid, noen ganger silisiumkarbid, det er mykere, skrevet på baksiden).
3) et stykke (ca. 300x300) tykt glass, minst 8 mm, jeg har 10 mm. Du kan spørre lederen av et hvilket som helst stort supermarked - det er alltid knuste vinduer.
Hvis mulig er det best å bruke en tarert slipeplate. Arbeid med glass uansett på en flat hard overflate. Jeg har en marmorplate.
4) bomullspinner, rene filler.
5) nøklene er forskjellige, inkl. under "stjernene". Spesialnøkkel for trykkregulator.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Ingen nøkkel, ikke engang prøv å demontere regulatoren. Ingen ersatz-erstatninger er egnet.
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen falt til 30 atmosfærer og flyter innen 10 til. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, legg ut en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 y / i mekanikk
Bytt til å begynne med filteret ved inngangen til injeksjonspumpen.
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen falt til 30 atmosfærer og flyter innen 10 til. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, legg ut en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 y / i mekanikk
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
På bildet:
1) Høytrykkssensor
2) Tømming av en del av høytrykket i returledningen
3) Høytrykksuttak til drivstoffskinnen
4) Trykkregulatorblokk
5) Blokkpels. kjøre
6) Selve drivstoffinnsprøytningspumpeenheten.
Drivstoffpumpefilteret skiftet 2 ganger, før vinter-vårsesongene. Dette er ikke et problem, jeg begynte bare å svømme i en uke, jeg dro til Lipetsk Japanka for diagnostikk - dommen er henholdsvis trykk i høytrykksdrivstoffpumpen, tjenestemennene har bare erstatning av høytrykksdrivstoffpumpen til en pris på 35t / rub. på det gamle forumet leste jeg om muligheten til å forlenge levetiden til pumpen
La oss fortsette.
Etter separasjon fra motoren har vi en egen del av regulatoren (fjernet tidligere) og to seksjoner (mekanisk stasjon og injeksjonspumpe),
festet sammen.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Vi skru ut de 4 lange boltene som holder seksjonene sammen og hjelper oss litt med en flat skrutrekker, som en spak,
vi skiller dem. Det er bedre å skylle stasjonen med bensin og fylle den med ren motorolje. Lite olje, 3-4 ss
skjeene vil fortsatt strømme ut gjennom oljekanalhullet. Roter den eksentriske akselen for smøring.
Nå, faktisk, injeksjonspumpen.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Bruk E8-hodet og skru ut de to boltene under "stjernen". Vi skruer jevnt av, 3-4 omdreininger hver, og trykker fast
skru av dekselet for hånd, fordi det er en ganske sterk komprimert fjær under den. Vi fjerner dekselet og ser.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Vel, for å være presis, dette er et bilde av 3. generasjons injeksjonspumpe, men de skiller seg bare fra hverandre i festemutteren.
I andre generasjon er det ingen mutter, og innerposen er ikke komprimert av noe.
Fjern forsiktig og brett gummiringene separat. Ved hjelp av en tynn skrutrekker og pinsett
vi tar ut ringen som ligger i sporet i veggen til kammerbrønnen. Uten å fjerne ringen vil vi ikke analysere den videre.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Ved å bruke to flate skrutrekkere, ved å bruke dem som spaker, tar vi ut korrugeringen. Med korrugering generelt håndterer vi det forsiktig!
Etter korrugeringen tar vi ut selve stempelet.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Det er bedre å legge alle de fjernede delene i en plastbeholder.
(isbøtte, liten kum) fylt med bensin. Jeg bruker en 1:1 "Galosha" blanding til vask
med aceton.Jeg vasker kjertlene forsiktig med en stiv tannbørste. Spesielt rillene i korrugeringen.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Når stempelparet (krympe og midtstempel) er rengjort, bør en liten, men sårt nødvendig test utføres. Resultatet vil vise seg
generelt, hensiktsmessigheten av ytterligere handlinger. Det er nødvendig å salivere tommelen på høyre hånd godt, sette stempelet på det, med puten på fingeren, slik at fingeren er garantert å dekke det sentrale hullet og legge korrugeringen på stempelet ovenfra. I et vellykket tilfelle vil ikke korrugeringen falle på stempelet, luftputen vil forstyrre. Den resulterende knuten må klemmes flere ganger mellom tommelen og pekefingeren. Tre ganger må han springe tilbake.
Denne effekten indikerer en tilfredsstillende tilstand for stempelparet. Hvis korrugeringen fritt går ned på stempelet og fjernes fra det (husk det sentrale hullet lukket med fingeren), vil ytterligere handlinger (slipe platene, danse med en tamburin, lese bønner) være helt ubrukelige. Høytrykks drivstoffpumpe for utslipp.
La oss fortsette.
Anta at vi har fullstendig orden med stempelparet. Dette betyr at du må demontere pumpen ytterligere.
Vi tar ut en fjær med stempelstopp fra brønnen
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Og til slutt, "vår sjarm-s-s-t" - tre plater.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Vel, jeg tror ikke det er så mye å fortelle om tilstanden til disse. Og så er alt synlig.
For de som ikke er synlige og uforståelige, for de der er de, først etter sliping.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Vi tar et tykt glass, minst 8 mm, eller bedre 10 mm, legger det på noe, også jevnt og solid,
for eksempel på skrivebordet på kjøkkenet (hei til ektefelle!) og, ved påføring etter hverandre, skal 1000, 1500 og 2000,
med sirkulære bevegelser og spiralbevegelser fjerner vi alt arbeid, saler og hulrom på to tykke plater. Gjennomsnitt,
tynn plate, forsiktig slipe på en gang 2000th. OG INGEN PASTER. Sliping, polering, lapping.
Her er fordelene til det nye forumet, utmerkede instruksjoner. Takk Og samtidig spørsmålet: når du varmer opp en kald bil
i området av det bakre venstre hjulet, vekk fra bensintanken, høres noe plystring, dette er normalt eller ikke.
Her er fordelene til det nye forumet, utmerkede instruksjoner. Takk Og samtidig spørsmålet: når du varmer opp en kald bil
i området av det bakre venstre hjulet, vekk fra bensintanken, høres noe plystring, dette er normalt eller ikke.
Jeg kan anta flere situasjoner - halsen på bensintanken er råtten og inntaksluften sifoner stille;
ikke en fløyte, men et surr - pumpemotoren dør, det er lite bensin i tanken, fjern baksetet og lytt til kolben
Takk. Jeg er mer tilbøyelig til å tro at halsen er råtten, fløyten er ikke engang en fløyte, men susingen er som en hjulforgiftning Er det mulig å inspisere nakken uten å ta av tanken?
Takk. Jeg er mer tilbøyelig til å tro at halsen er råtten, fløyten er ikke engang en fløyte, men susingen er som en hjulforgiftning Er det mulig å inspisere nakken uten å ta av tanken?
Bruk som et minimum en lommelykt for å skinne gjennom påfyllingshullet.
Jeg kan ta feil, men fra heisen, nedenfra, fjernet det venstre hjulet.
"Videostetoskop", det er mange anstendige bensinstasjoner, for å undersøke sylinderveggene gjennom tennplugghullene.
Oops. men hvordan bestemme hvilken generasjon injeksjonspumpe som er verdt? ... på feil, kan du? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Oops. men hvordan bestemme hvilken generasjon injeksjonspumpe som er verdt? ... på feil, kan du? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hvis pumpeenheten er plassert på enden av motoren, mellom motoren og luftfilterboksen, er dette kun
1. og 2. generasjon.
Her er den første.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
Og hvis pumpeblokken er plassert på siden av motoren, mellom klaffen,
så er dette tredje generasjon, "nettbrett".
Ved VIN kan du, hvis det er en garanti for at ingen har endret noe
Faktisk er du i andre generasjon.
hva er akseptabel minimum platetykkelse etter sliping? og er det en rekkefølge på platene? Er det verdt å snu trykkregulatoren på injeksjonspumpen (det er en sekskant i blokken min under tallet 4 på figuren) og om det koster hvor mye og i hvilken retning?
du kan lese her, for en generell utvikling, for å si det sånn
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
hva er akseptabel minimum platetykkelse etter sliping? og er det en rekkefølge på platene? Er det verdt å snu trykkregulatoren på injeksjonspumpen (det er en sekskant i blokken min under tallet 4 på figuren) og om det koster hvor mye og i hvilken retning?
Det er usannsynlig at du fjerner 0.1 fra hele pakken. Det er ikke tillatt (innen rimelige grenser), produksjonen av platene fjernes av klemmen på toppdekselet. Og det er derfor mellom dekselet og kroppen
et gap på ca. 0,5-0,7 mm gjenstår. I spesielt "mistenkelige" tilfeller legger jeg en 0,1-0,2 mm kobberfoliering på toppen av en bred korrugering (massiv kropp). Rekkefølge
rekkefølgen av platene, selvfølgelig, er og det er veldig viktig. Jeg skal ikke snakke i prinsippet, alt er klart der etter et øyeblikks refleksjon (vel, du kan ikke tygge alt slik). Selv om,
Jeg leste nylig på Mekas nettside, og lo og ble sint samtidig, personen rakk akkurat å putte (jeg har ikke annet ord) inne i delene, vri alt og sette det på bilen.
Og jeg brukte en uke på å finne ut hvorfor det ikke var noe press! Og alt dette med påstander! Når det gjelder regulator, vil det bli en videreføring av rapporten. I mellomtiden vil jeg si dette, fabrikkposisjonen til justeringsskruen er
flush (under kuttet) med overflaten av hovedstøpselet, den som en spesiell nøkkel er nødvendig. Og du kan vri den bare ved å koble testeren til trykksensoren. Nødvendig
satt til 2000rpm 2,9-3,0v. Når pumpen begynner å dø, kan du øke det tapte trykket litt med denne skruen, igjen, bare ifølge testeren. Men samtidig vokser det
trykk og høye turtall.
Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldri har gjort det, foretrekker jeg først å lære om forviklingene og fallgruvene, for ikke å komme inn i situasjonen senere, i Lebedyan vil ingen ta min djidai, og siden da må jeg gjøre det selv og for ikke å få betalt.
Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldri har gjort det, foretrekker jeg først å lære om forviklingene og fallgruvene, for ikke å komme inn i situasjonen senere, i Lebedyan vil ingen ta min djidai, og siden da må jeg gjøre det selv og for ikke å få betalt.
Vil du vente til kvelden? Det blir en fortsettelse av rapporten. Med montering. No offense, hvis du gjør det nøye og tenker litt, kan du ikke gjøre en feil. Og venner er hjelpere med øl
lukke for ikke å løpe.
Det er en ny pumpe, vi kjøpte den for 40 000. Jeg gir den for 15 000r
Lagt til etter 18 sekunder
2. generasjon
Tuller dere med meg? 🙂 Jeg så injeksjonspumpen, sannsynligvis mer enn hele klubben til sammen 
Og enn andre generasjon fra 3 (det er den 4.), så vet jeg det 🙂 Men på det samme 2.4 GDI-setet for injeksjonspumpedriften er det SAMME, fordi hodet ikke har endret seg under hele produksjonstiden . Så å sette en tredje generasjon i stedet for 2 er fullt mulig, det er ikke så mange forskjeller. Og du trenger ikke å knuse noe, inkludert hodet.
Overraskende nok ble verken Vladivostok, Sakhalin-øya eller den kalde byen Khabarovsk "reparasjonens hjemland" for motorer med direkte drivstoffinnsprøytning.
Og hva kan vi si om Penza, hvorfra pumpen (drivstoffpumpen) kom til oss GDI.
Feil "normal" - vil ikke starte.
Men noen ganger kan det starte, og da fungerer det.
Riktignok er "troit" litt, turnovers "går", men - det fungerer.
Det er nødvendig å reparere, og for dette ville det være greit å på en eller annen måte sjekke de sendte delene for deres ytelse, ikke sant?
Naturligvis et "merket" eller lignende stativ for kontroll av injeksjonspumpen GDI i Russland er det ingen steder.
Og på hvilken måte kan du da sjekke den tilsendte injeksjonspumpen og finne en funksjonsfeil i den?
Det er bare én vei, lang og møysommelig, men ellers – hvordan?
Bare ved å installere den sendte injeksjonspumpen på "donoren" - en eksisterende bil med samme høytrykks drivstoffpumpe.
Det er på denne måten - ved å erstatte en høytrykks drivstoffpumpe på "donor"-motoren, og alle delene som sendes til diagnostikk og reparasjon blir reparert (for priser for slike reparasjoner - se slutten av artikkelen, et ganske interessant notat ...).
Injeksjonspumpen, erstattet av "donor", begynte å fungere, men hvordan - med "svømming" av revolusjoner:
Det er bra at det var "litt" erfaring, det var allerede visse "beste praksis" på dette problemet (hvorfor og hvorfor det kan "pumpe" hastighet), så typen av denne feilen ble bestemt raskt nok, etter å ha sjekket på nytt, selvfølgelig , og i henhold til indikasjonene til en diagnostisk skanner:
den beryktede feilen kom ut P0190 , i de nåværende karakteristikkene var det klart at; høytrykksdrivstoffpumpen er "justert" til et trykk på ca. 8 Mpa.
Noe som betyr bare én ting: pumpen må sorteres nøye, fordi det ikke er kjent hva annet som kan "justere" de hendene som kalles "lekne" i diagnostikkmiljøet.
Vel, "vi tar en børste og bensin" ....
Og bare etter en grundig skott av injeksjonspumpen;
Nummer 2 på bildet viser nøyaktig stedet under "sekskanten", som "noen og en gang" vred seg.
Og han "viklet" den til et trykk på 8 Mpa, der pumpen ikke kunne fungere stabilt og "pumpet" hastigheten hele tiden.
Men hvis bare det var feilen!
Dessverre, det viktigste var fortsatt uklart: hvorfor og av hvilken grunn motoren fungerte normalt, men hvis den var "dempet", ble den kanskje ikke startet tilbake.
Enig at å reparere på denne måten - når det kun ble sendt "reservedeler" i pakken, er det både vanskelig og trist.
Med mange ukjente.
Og ikke noe av det "dyreste" utstyret vil hjelpe hvis det ikke er erfaring og det stoffet i hodet, som kalles "grå".
Beskriv feilsøkingseksperimentene dine?
Lenge hva skal jeg si.
Så la oss gå rett til det vi "snublet over" etter å ha søkt:
Ja, du tenkte riktig, dette er den såkalte driverinjektoren, en elektronisk enhet som er ansvarlig for driften av injektorer.
Utad, når man undersøkte det, enten "bare" med øynene, og ved hjelp av et forstørrelsesglass, ble ingenting funnet. Alt er normalt og ingenting vekket mistanke: "stier" av brukbar type, ingen steder er det spor etter smelting, "hevelser", det er ingen karakteristisk lukt av "noe" utbrent.
La oss huske hva som står i "manualene". Det er direkte instruksjoner om hvordan du sjekker: for oppvarming, for vridning, for vann ...
Husker du?
Resten, som du riktig trodde, er "et spørsmål om teknologi."
Etter en svært nøye og svært nøye undersøkelse av styret ble årsaken funnet.
Det var "ikke-alkohol" og noe annet som ble eliminert ved hjelp av et loddebolt og vår respekterte diagnostiker Andrei Yuryevich, og selvfølgelig en viss bagasje av kunnskap.
I begynnelsen av artikkelen ble det lovet i et notat å fortelle om prisene for slike reparasjoner.
Vi forteller med ordene til Dmitry Yuryevich: fra Moskva
"Med reparasjoner fra utlandet flyr vi, for å være ærlig," litt over "for hvis du tar Moskva-prisene for slike reparasjoner, så er de veldig forskjellige og - på en stor måte. Vi tar bare hensyn til deres økonomiske situasjon, og til tross for at det er mer arbeid (vel, tenk deg hva det betyr å "bytte ut" injeksjonspumpen på "donor"-bilen, og hvor mange ganger du må gjøre det), og så, til tross for det større arbeidsvolumet, prisene for "Reparasjoner utenbys" - nedenfor.
Her er en så uselvisk uttalelse.
Bestem selv hvordan du skal oppfatte det.
sannsynligvis en av de første som reparerte Mitsubishi Carisma fra 1999. 4G93 motor.Det var slik: Jeg ankom stasjonen til Sergei etter råd fra venner (etter å ha besøkt et dusin flere stasjoner før det), problemet var at avbruddet skjedde tidligere og tidligere hver måned, på den tiden steg omsetningen ikke over 2000-2200. Etter å ha snakket med Sergei og snakket om ulykken min, tilbød han seg å måle drivstofftrykket i systemet, koblet til et multimeter (et multimeter, ikke en trykkmåler), og forklarte at trykket til NVD kontrolleres på denne måten. På skjermen til multimeteret løp tallene opp (HZ hva de betyr), Sergei sa at det var nødvendig å skylle hele NVD og slipe noen plater der, jeg forlot bilen etter å ha diskutert tidspunktet for opptredenen min på samtalen. Dagen etter ringte de meg og sa FERDIG, uten å spesifisere detaljene, dro jeg til stasjonen. Svalen min sto nær boksen og nynnet med motoren (som de forklarte meg senere, pågikk prosessen med tilpasning av gassen). Jeg fikk et tilbud om å sykle, forlate en sekundær vei, jeg ga den til en joggesko, jeg ble ekstremt overrasket over dynamikken til bilen, den falt ikke så mye selv på kjøpstidspunktet.
For å oppsummere: Avskjæringen har kommet tilbake til sin rettmessige plass, bilen har blitt mer høymoment, forbruket på 12-14 liter har sunket betydelig. by 10 motorvei, gleden ved å kjøre er tilbake.
P.S. For arbeidet betalte jeg 3000 + 300 for filteret (jeg spesifiserte ikke hva de gjorde der, og jeg hadde ikke tid til det) nesten et år har gått siden reparasjonen - flyturen er normal.
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Generelt, en slik situasjon - bilen begynner å stoppe etter 5,7 minutter, i tanken tapper du all bensin med olje, fyller på ny ren bensin, rengjør lysene, tilsett 1 liter olje, igjen fungerer forbrenningsmotoren bra i fem syv minutter, tidligere med disse motorene har den ikke hatt. Ærlig talt, jeg ønsker å nekte. Men det ble interessant selv. Jeg har allerede funnet ut at på denne modellen er drivstofftrykket 50 kg, drivstoffregulatoren er elektronisk, generelt synder jeg fortsatt på høytrykkspumpen, jeg vet bare ikke designet. Jeg tror at bare den som sto overfor et slikt problem virkelig kan fortelle
Jeg har gjort dem i mange år, regelmessig gir GDI morsomme oppgaver. Det finnes ingen ferdig løsning. Blanding av olje i drivstoffsystemet er mulig. Jeg blir alltid mer redd for biler som kom fra hvor de ikke kunne repareres. Løs ligningen, forholdet mellom ankomstfrekvensen til slike biler til deg for en tilstrekkelig lang roing med denne saken. Uansett hvor komplisert det ikke er noe, vil du finne all informasjon, hvis du bestemmer deg for å gjøre det, på mek1-nettstedet.
Sted: Khabarovsk
Totalt antall innlegg: 153
Link
lrn a / f a b1 - 4,7 %
Snakker om mangel på drivstoff. Årsaken er mest sannsynlig i dysene. Det vil ikke starte med en gang.
ledig pos. - av
pwr.steep.sw - på
Dette er skanneren, men lunsj 😉
afs - 31,2 Hz. – noe er ikke nok.
tps - 507,8 mV - regulere TPS
ledig pos. - av - det samme
bremsebac.s - 0,0 Kpa
bremselampe sw - på
pwr.steep.sw - on - er dette alle feil eller hva? Den samme X431 viste alt for meg ..
egr trinn.mtr. - 233 trinn - en slags skrekk
lære banke - 99,6% - skjer det?
Den må vris mens du ser på skanneren. Normen er 640 mV. Tegn XX vil også vises.
Hydrach inkludert.
I følge disse dataene viser det seg at i det øyeblikket:
1. snudde hjulet
2. trykk på bremsen
3. klimaanlegget ble slått på
Var det sånn eller var det feil?
Det er bare ett problem, dette er en dårlig blanding! Injektorene må også kontrolleres for ytelse. Kanskje de ikke røykte, eller allerede kreftene til khanen 🙂
Er pumpen, slik jeg forstår det, en syv-stempelpumpe? hvis ja, bør nettet på fôret sjekkes.
TPN kan korrigeres, men det vil ikke ha sterk effekt.
For andre turer som en bryter, han eller av ikke gidder, dette er skanner glitches.
Sted: Karaganda
Totalt antall innlegg: 226
Link
LexaSaratov skrev: 1. Slik jeg forstår problemet, er ikke XX-modusen slått på med hastigheten XX?
3. og hvordan sjekke TPS?
Den må vris mens du ser på skanneren. Normen er 640 mV. Tegn XX vil også vises.
Det er bare ett problem, dette er en dårlig blanding! Injektorene må også kontrolleres for ytelse. Kanskje de ikke røykte, eller allerede kreftene til khanen 🙂
takk - gjorde meg glad)
1. Hvordan kan jeg teste injektorene for ytelse? hvilke enheter trengs? og hvordan gjøres det i det hele tatt?
med TPS ser alt ut til å være klart, men justeringen utføres på hvilken motor? fungerer eller ikke?
og fortell meg hva annet du kan se (justere) på skanneren, siden du må betale 500 rubler for hver tilkobling. (lokale diagnostikere boomer ikke i slike motorer, men de tar penger for diagnostikk regelmessig)
Hvis det er 4 ledninger, ser lunsjen vanligvis ut til å være riktig og prosessoren ser det ikke. Kanskje ledningen ikke når. Du kan sjekke direkte på RTD-kontakten. dette er en kontakt nær null.
ledninger 4, vil jeg finne en kontakt ved siden av null og kan sette en spenning på 640 mV på den ?? og hvordan sjekke om signalet når prosessoren eller ikke?
Takk på forhånd . Alexei.
P.S. Ja, jeg glemte nesten under diagnosen: Jeg snudde ikke rattet, jeg trykket ikke på bremsen og klimaanlegget fungerte ikke. det ser virkelig feil ut.
Sted: Karaganda
Totalt antall innlegg: 226
Link
Til dette trenger du et stativ, dvs. Spesial utstyr.
Du skrev at du selv vasket forrene. Spørsmålet er hvordan?
Bare slurry gjennom en sprøyte, klyster, etc. - ikke særlig effektivt. Hammer effektivt i et ultralydbad. Stativet og ultralyden skal være på en vanlig bensinstasjon, men det er dyrt - men hvor er hvordan.
Hvis du har 4 ledninger, se fig. TPS, tomgangsbryter.
Du vasket selv DZ-en. Fjern den igjen før du justerer. Kontroller at den lukker tett eller juster på annen måte med stoppskruen, se Fig. DZ. Men for ikke å ta en matbit på åpningen.
Når tenningen er på, vil det ekstreme være 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Den 3. pinne XX skal lukkes med 4 når fjernkontrollen er lukket. Essno ser ut med et ohmmeter uten kontakt eller et voltmeter med kontakt når tenningen er på, 3 kontakter i forhold til kabinettet. О в - DZ er lukket, og med en liten åpning vil ca 4V vises. Hvis kontakt XX ikke lukkes, løsne TPS-skruene, sett inn en 0,5 mm sonde (jeg vet ikke nøyaktig verdi - kan noen fortelle meg) mellom stoppskruen og DZ. Vi eksponerer TPN slik at kontakten begynner å lukkes og fikser TPN. Vi fjerner sonden, kontakten må være forsvarlig lukket. Sett så DZ på plass, hvis pakningen ikke er veldig bra, ville jeg lagt et tynt lag med tetningsmasse. Det er bedre å sette opp, og deretter sette DZ, tk. da er det vanskelig å komme til bunnskruen på TPR.
På 2. kontakt på TPS skal spenningen være 0,4-0,6V, og med åpent spjeld ca 4,5V. Det vil ikke fungere å stille ut, pga allerede utstilt forts. XX.
På den varme døren setter vi by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) skrev:
emnet har våre telefoner, det er nok bedre å ringe dem, vi er sjelden på besøk her.
vi gjør nesten alt, bortsett fra kroppen og automatiske maskiner.
vi reparerer utelukkende MITSUBISHI-biler.
Innlegget har blitt redigert Makasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Samt reparasjon av bensininjeksjonspumper MMC.
Vi er her
Kun ved forhåndssamtale.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) skrev:
Dette er hva det er, "pille" 3. generasjon
Samt reparasjon av bensininjeksjonspumper MMC.
Vi er her
Kun ved forhåndssamtale.
For sikkerhets skyld. Reparasjon av alle Jidai (GDI) og MPI-motorer, inkludert Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, etc.
Alt arbeid unntatt karosserireparasjon og reparasjon av automatgir (automatgir).
Det er også en ny tjeneste for å blinke motorens ECU (hjerne). Fordeler: oversettelse til Euro 2 (slå av 2 lambdaer), slå av EGR-ventilen med programvare, en liten reduksjon i drivstofforbruk og en økning i dynamikk.
Alle detaljene på telefonen.
89223080915.
Geografisk gate Bakharevskaya først.
P.S. Kun for kjøretøy MMS .
Innlegget har blitt redigert Neos: 26.05.2016 - 23:28
Samt reparasjon av bensininjeksjonspumper MMC.
Vi er her
Kun ved forhåndssamtale.
For sikkerhets skyld. Reparasjon av alle Jidai (GDI) og MPI-motorer, inkludert Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, etc.
Alt arbeid unntatt karosserireparasjon og reparasjon av automatgir (automatgir).
Det er også en ny tjeneste for å blinke motorens ECU (hjerne). Fordeler: oversettelse til Euro 2 (slå av 2 lambdaer), slå av EGR-ventilen med programvare, en liten reduksjon i drivstofforbruk og en økning i dynamikk.
Alle detaljene på telefonen.
89223080915.
P.S. Kun for kjøretøy MMS .
|
Video (klikk for å spille av). |
Hallo! vennligst orienter prisen! Rengjøring av kreftene 4G93T, fjern katalysatoren, flash euro 2-svetten, slå av USR.
Du kan i en personlig! Takk!
