I detalj: gjør-det-selv 4g93 gdi-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Beskjed fremmed » 5. desember 2008, 10:40
Beskjed Nikolajsjko » 5. desember 2008, 11:22
Beskjed fremmed » 5. desember 2008, 13:15
Beskjed Nikolajsjko » 5. desember 2008, 14:45
Beskjed Vitalik1 » 5. desember 2008, 22:44
Beskjed Stingers » 6. desember 2008, 10:32
Beskjed fremmed » 06. desember 2008, 16:53
Beskjed Stingers » 06. desember 2008, 17:08
Beskjed Oleg_X » 06. desember 2008, 20:26
Beskjed legnuman » 06. desember 2008, 21:56
vell jeg vet ikke. Jeg hadde en gammel Legnum med en kjørelengde på 200 tusen - jeg spiste også olje - jeg regnet ut MSC og byttet dem.. Oljeforbruket ble nullstilt.. Så solgte jeg bilen, den nye eieren hadde allerede truffet 60-70 tusen .. Total kjørelengde var allerede nær 300 .. og alt ser ut til å være ok..
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 26. mai 2014
1 Sylinderhode reparasjon mye av det som skjedde det var et problem med hydraulikk som gikk bort etter rengjøring
2 Rengjøringsstempler som skifter ringer
3 Skylling av blokken fra sot.
Jeg vil ikke beskrive alt så tydelig! Jeg har nettopp laget et emne slik at folk kan se at udyret ikke er så skummelt som det ser ut til.
Alt som min kone klarte å skyte ble lagt ut for klarhet, vi kan og hvem vil være interessert!
Innlegget er redigert av jurik1: 26. mai 2014 – 15:10
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Den uken gjorde kapital. Tok 5 dager totalt. Men hvis alle reservedelene allerede er på lager, er det bare 2 dager å gjøre, dette inkluderer å vaske blokken og hodet med kjemi. Jeg forstår fortsatt ikke hvorfor Jediene er hatet. Tilsynelatende har folk blitt så håndfaste at de ikke tør å reparere motoren og bare eliminere konsekvensene av feil drift. Noe som til slutt fører til latterlige motorbytte og montering av overdimensjonerte foringer/ringer.
Man gleder seg over at det fortsatt er mennesker som er i stand til i det minste noe med egne hender, for dyrets skyld.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Nå, ifølge emnet: Yurik, sjekket du ikke hodet ditt for et fly, bare tok det av, renset alt og tok det på? Eee tar som regel litt uansett, ikke kritisk, men likevel.
- Som
- jeg liker ikke
beertopeer37 (26. mai 2014 - 17:36) skrev:
bgg. Jeg skal fortelle deg mer, de fleste sjåfører vil ikke kunne vise forbrenningsmotoren og girkassen selv i motorrommet))
men jeg vet ikke engang hvilken av disse to kategoriene som er mer dekkende
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 27. mai 2014
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 27. mai 2014
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 1. juli 2014
Godt gjort, en kort beskrivelse med irriterende småting angitt.
Spørsmålet er hva er bokstaven (J) på stemplet?
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 (01. juli 2014 – 11:59) skrev:
Godt gjort, en kort beskrivelse med irriterende småting angitt.
Spørsmålet er hva er bokstaven (J) på stemplet?
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Vær en venn, forklar punkt én. skjønte ikke litt.
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 3. juli 2014
jurik1 (03. juli 2014 – 12:04) skrev:
- Som
- jeg liker ikke
Gomer_J (03. juli 2014 – 11:05) skrev:
Vær en venn, forklar punkt én. skjønte ikke litt.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
jurik1 5. juli 2014
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Chery SMD184303
Oljeskrapelokk
Jeg satte disse, 30000 forbruk på 200 gram pr 10000, på hettene var påskriften kr.
- Som
- jeg liker ikke
Zheka 582 (09. september 2014 – 17:26) skrev:
Chery SMD184303
Oljeskrapelokk
Jeg satte disse, 30000 forbruk på 200 gram pr 10000, på hettene var påskriften kr.
Mitsubishi Auto Club
rsl » 19. april 2009, 03:47
Jeg kjøpte meg en legnum for en rimelig penge med en bankende motor. Jeg begynte å grave på Internett for å bestemme hva som er bedre kapital eller en erstatning for en kontrakt, men jeg kom ikke til en entydig konklusjon.
Fortell meg mengden kapital sammen med reservedeler og arbeid, samt tidsrammen det utføres i.
Som et alternativ fant jeg en kontraktsmotor med påhengsmotor for 22 tusen rubler, men det er 1998, vil den passe uten endringer på en legnum fra november 1997?
psJeg vil være takknemlig for råd og svar om temaet, ellers har jeg i en uke sittet på internett i dagevis og lett etter svar på spørsmålene mine.
Igor981 » 19. april 2009, 11:04
rsl
Det er ingen entydig konklusjon, som sådan, og vil aldri bli det. For det kan vise seg å ikke være den beste kontraktsmotoren, og ikke den beste reparasjonen. Ved demontering vil det sees i hvilken stand stempelet er. Hvis løftet opp, eller mye slitasje - kjedelig pluss nytt stempel. Hvis du sveivet foringene - slip akselen, reparer foringene. I tillegg utskifting av hetter, oljetetninger, timing, alle stropper, slik at alt dette fungerer menneskelig og i lang tid. Mengden vil avhenge av resultatene av demonteringen. Også, HZ, hvilken tilstand er drivstofftanken din i? Jeg tror en kontraktsmotor vil koste mindre. Det er bare han også som trenger å gjøre et fullstendig forebyggende vedlikehold, og i løpet av et slikt år ville jeg byttet alle strikk og belter med ruller.
Jeg ser ingen grunn til at en '98-motor ikke kan passe til en '97-bil. Selv om jeg som et alternativ rett og slett ikke kjenner dem.
Generelt sett ville jeg feilsøkt motoren jeg har, og så tenkte jeg hva jeg skulle gjøre.
rsl » 19. april 2009, 11:57
Ja, jeg har faktisk spørsmål på grunn av høytrykks drivstoffpumpen, det ser ut til at siden 98 andre generasjon har gått, vil den reise seg uten endringer. Jeg leste på nettsiden til MEK at det er nødvendig å gjøre om når man kun bytter høytrykks drivstoffpumpe, og så skiftes hele motoren.
Vel, etter det andre spørsmålet, er det mulig å sette motoren fra 2001-2002? Vil det være nødvendig å installere nye hjerner og ledninger for dette?
Lancer01 » 19. april 2009, 11:57
rsl
Kapital er ikke verdt det, det er sikkert
Den nye motoren vil gjøre det, men den "passer" kanskje ikke i detalj, vær oppmerksom på injeksjonspumpen, hvis den nye har en annen form (for eksempel har du den første generasjonen, men på den nye motoren av andre generasjon ), så må du bytte "flettingen" sammen med selve motoren ", injektorforsterker, komp. Så sørg for at den også er tilgjengelig.
Evgen123 » 19. april 2009, 11:59
Lancer01 » 19. april 2009, 12:02
4G93 ble installert frem til 2000. , siden 2000 har 4G94 (2 liter) gått, du kan endre den, for det samme med den "skrå", injektorforsterkeren, komp..
rsl » 19. april 2009, 12:07
Det er det jeg er redd for, for beløpet vil øke kraftig. Og hvis jeg kapitaliserer, vil jeg sannsynligvis ikke trekke den, fordi jeg føler den med én motor.
I tillegg ser det ut til at det i motoren ikke var foringene som sveivet, men en slags aksel sprakk. Bankingen er merkelig, uvanlig.. ikke den samme som jeg hadde på 2JZ da foringene sveiv.
Selv i tjenesten regnet de 50-60 tusen for opphengsreparasjoner. Er det virkelig så dyrt å bytte den? Selv om det er i en sirkel.
ps Jeg kjøpte denne legnum for restaurering, for 80 000 rubler vil jeg gjerne møte den endelige prisen på 150 000. (det er nødvendig å smi støtfangeren, bakdøren og male disse elementene)
rsl » 19. april 2009, 12:08
Lancer01 » 19. april 2009, 12:15
rsl » 19. april 2009, 12:25
Lancer01 » 19. april 2009, 12:31
Jeg kan følge med. Jeg blir med deg på lørdag (jeg er i byen), for en ting skal jeg se etter et styrestativ.. Bare fra begynnelsen av vil jeg gjerne se på motoren din, kanskje ikke alt er så seriøst .
rsl » 19. april 2009, 16:39
sett90202 » 19. april 2009, 18:00
rsl » 20. april 2009, 18:37
I dag, nok en gang, var jeg i tjenesten, de fortalte meg at det ikke var nødvendig å bytte flette og datamaskin, bare for å endre returen fra injeksjonspumpen, det var litt annerledes. Alt annet vil falle på plass.
Ovenfor ble jeg rådet til å kjøpe en motor med ljå og en datamaskin, hvis forskjellen på motoren er 1 år, skiller den seg bare fra høytrykks drivstoffpumpen (andre generasjon er allerede på plass) vil den komme opp elektrisk ? Hvis du trenger å endre noe annet enn 1 sensor, vennligst beskriv mer detaljert
sett90202 » 20. april 2009, 21:06
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 0
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen har sunket til 30 atmosfærer og flyter innenfor ytterligere 10 atmosfærer. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, sleng en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanikk
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen har sunket til 30 atmosfærer og flyter innenfor ytterligere 10 atmosfærer. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, sleng en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanikk
Det gamle forumet hadde aldri en fotoreportasje om reparasjon av høytrykks drivstoffpumper. Jeg føler at tiden er inne. Mens jeg behandler bildene (deres innsetting på forumet), forbereder du:
1) en flaske Galosha-bensin (ren, blyfri, for ikke å bli forgiftet).
2) 6 ark med god hud (jeg tar en slags svensk) 1000,1500,2000, hver med 2 ark (aluminiumoksid er bedre, noen ganger silisiumkarbid, det er mykere, skrevet på baksiden).
3) et stykke (ca. 300x300) tykt glass, minst 8 mm, jeg har 10 mm. Du kan tigge fra vaktmesteren til ethvert stort supermarked - det er alltid knuste vinduer.
Hvis mulig er det bedre å bruke en kalibrert slipeplate. Arbeid med glass uansett på en flat hard overflate. Jeg har en marmorplate.
4) bomull ørepropper, rene filler.
5) nøkler er forskjellige, inkl. under stjernene. Spesialnøkkel for trykkregulator.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Ingen nøkkel, ikke engang prøv å demontere regulatoren. Ingen ersatz-erstatninger er egnet.
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen har sunket til 30 atmosfærer og flyter innenfor ytterligere 10 atmosfærer. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, sleng en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanikk
Bytt, for det første, filteret ved innløpet til injeksjonspumpen.
Kolleger, hjelp meg, trykket mitt på injeksjonspumpen har sunket til 30 atmosfærer og flyter innenfor ytterligere 10 atmosfærer. Det gamle forumet hadde en hel del om pumpen og dens reparasjon med bilder. Hvis noen har en bilderapport om fjerning og reparasjon av pumpen, sleng en lenke eller legg den ut her.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanikk
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
På bildet:
1) Høytrykkssensor
2) Dumper en del av høytrykket i returen
3) Høytrykksuttak til drivstoffskinnen
4) Trykkregulatorblokk
5) Blokkpels. kjøre
6) Selve injeksjonspumpeblokken.
Høytrykks drivstoffpumpefilteret ble skiftet 2 ganger før vinter-vårsesongene. dette er ikke et problem, jeg begynte å svømme for bare en uke siden, jeg dro til Lipetsk japanka for diagnostikk - dommen er henholdsvis trykk i høytrykksdrivstoffpumpen, tjenestemennene har bare erstatning av høytrykksdrivstoffpumpen til en pris på 35t / rub. på det gamle forumet leste jeg om muligheten for å forlenge levetiden til pumpen
La oss fortsette.
Etter separasjon fra motoren har vi en separat regulatorseksjon (fjernet tidligere) og to seksjoner (mekanisk stasjon og injeksjonspumpe),
festet sammen.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Vi skru ut de 4 lange boltene som holder seksjonene sammen og hjelper oss litt med en flat skrutrekker, som en spak,
vi skiller dem. Det er bedre å vaske stasjonen med bensin og fylle den med ren motorolje. Litt olje, 3-4 ss
skjeer, vil det fortsatt renne ut gjennom hullet i oljekanalen. Roter den eksentriske akselen for smøring.
Nå, faktisk, TNVD.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Bruk E8-hodet og skru ut de to boltene under "stjernen". Skru jevnt ut, 3-4 omdreininger, trykk godt
skrukork for hånd, fordi under den er det en ganske sterk komprimert fjær. Fjern dekselet og se.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Vel, for å være presis, dette er et bilde av 3. generasjons injeksjonspumpe, men de skiller seg bare fra hverandre i festemutteren.
I andre generasjon er det ingen mutter, og den indre pakken er ikke komprimert av noe.
Fjern forsiktig og brett gummiringene separat. Ved hjelp av en tynn skrutrekker og pinsett
vi tar ut ringen som ligger i sporet på veggen til kammerbrønnen. Uten å fjerne ringen vil vi ikke analysere videre.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Med to flate skrutrekkere, ved å bruke dem som spaker, tar vi ut korrugeringen. Med korrugering generelt håndterer vi det forsiktig!
Etter korrugeringen får vi selve stempelet.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Alle fjernede deler skal legges i en plastbeholder.
(isbøtte, liten kum) fylt med bensin. Jeg bruker en blanding av 1: 1 "Galosh" til vask
med aceton.Jeg vasker kjertlene forsiktig med en hard tannbørste. Spesielt rillene i korrugeringene.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Når stempelparet (korrugering og sentralstempel) er vasket, er det nødvendig å utføre en liten, men svært nødvendig test. Resultatet vil vise seg
generell gjennomførbarhet for ytterligere tiltak. Det er nødvendig å slikke tommelen på høyre hånd godt, sette stempelet på det, med plattformen på fingeren, slik at fingeren er garantert å dekke det sentrale hullet og legge korrugeringen på toppen av stempelet. I et vellykket tilfelle vil ikke korrugeringen falle på stempelet, luftputen vil forstyrre. Den resulterende knuten må klemmes flere ganger mellom tommelen og pekefingeren. Tre ganger må han springe.
Denne effekten indikerer en tilfredsstillende tilstand for stempelparet. Hvis korrugeringen senkes fritt ned på stemplet og fjernes fra den (husk det sentrale hullet lukket med en finger), vil ytterligere handlinger (slipe platene, danse med en tamburin, lese bønner) være helt ubrukelige. injeksjonspumpe for utkast.
La oss fortsette.
La oss anta at vi har fullstendig orden med stempelparet. Så du må demontere pumpen ytterligere.
Vi tar ut fra brønnen en fjær med en stempelslagbegrenser
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Og til slutt, "vår sjarm" - tre plater.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Vel, om tilstanden til disse, tror jeg, det er ikke mye å fortelle. Og så er alt synlig.
Hvem er ikke synlig og uforståelig, for de det er de samme, bare etter polering.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Vi tar et tykt stykke glass, minst 8 mm, og gjerne 10 mm, legger det på noe som også er jevnt og hardt,
for eksempel på skrivebordet på kjøkkenet (hei kone!) og, ved å bruke sekvensielt, skal 1000, 1500 og 2000,
i sirkulære bevegelser og spiralbevegelser fjerner vi alt arbeid, saler og hulrom på to tykke plater. gjennomsnitt,
tynn plate, forsiktig slipe umiddelbart 2000th. OG INGEN PASTER. Sliping, polering, lapping.
Her er plussene fra det nye forumet, utmerkede instruksjoner. Takk Og samtidig spørsmålet: når du varmer opp en kald bil
i området av det bakre venstre hjulet, et sted fra bensintanken, høres en slags fløyte, er dette normalt eller ikke.
Her er plussene fra det nye forumet, utmerkede instruksjoner. Takk Og samtidig spørsmålet: når du varmer opp en kald bil
i området av det bakre venstre hjulet, et sted fra bensintanken, høres en slags fløyte, er dette normalt eller ikke.
Jeg kan anta flere situasjoner - bensintankhalsen er råtten og inntaksluften sifonerer stille;
ikke en fløyte, men en summing - pumpemotoren dør, det er lite bensin i tanken, ta av baksetet og hør på kolben
Takk. Jeg er mer tilbøyelig til å tro at halsen er råtten, fløyten er ikke en gang en fløyte, men et sus som om hjulet forgifter. Er det mulig å inspisere halsen uten å fjerne tanken?
Takk. Jeg er mer tilbøyelig til å tro at halsen er råtten, fløyten er ikke en gang en fløyte, men et sus som om hjulet forgifter. Er det mulig å inspisere halsen uten å fjerne tanken?
Som et minimum, lys en lommelykt inn i påfyllingshullet.
Jeg kan ta feil, men fra heisen, nedenfra, ved å fjerne venstre hjul.
Et "videostetoskop" er tilgjengelig på mange anstendige bensinstasjoner for å inspisere sylindervegger gjennom tennplugghull.
Oops. Men hvordan bestemme hvilken generasjon injeksjonspumpe som er verdt? . kan du skylde på? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Oops. Men hvordan bestemme hvilken generasjon injeksjonspumpe som er verdt? . kan du skylde på? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hvis pumpeenheten er plassert på enden av motoren, mellom motoren og luftfilterboksen, er dette kun
1. og 2. generasjon.
Her er den første.
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Og hvis pumpeenheten er plassert på siden av motoren, mellom spjeldet,
så er dette tredje generasjon, "nettbrett".
Ved VIN kan du, hvis det er en garanti for at ingen har endret noe
Faktisk har du andre generasjon.
Hva er den akseptable minste platetykkelsen etter sliping? Er det en bestilling på platene? er det verdt å skru på trykkregulatoren på injeksjonspumpen (det er en sekskant i blokken min under nummer 4 på figuren) og hvis det koster, hvor mye og i hvilken retning?
du kan lese her, for generell utvikling, for å si det sånn
Vær så god Logg Inn eller Registrere for å se skjult tekst
Hva er den akseptable minste platetykkelsen etter sliping? Er det en bestilling på platene? er det verdt å skru på trykkregulatoren på injeksjonspumpen (det er en sekskant i blokken min under nummer 4 på figuren) og hvis det koster, hvor mye og i hvilken retning?
Fra hele pakken vil du neppe fjerne 0.1. Det er ikke tillatt (innen rimelige grenser), utviklingen av plater fjernes ved å klemme toppdekselet. Og det er derfor mellom dekselet og kroppen
det er et gap på ca. 0,5-0,7 mm. I spesielt "mistenkelige" tilfeller legger jeg en ring av kobberfolie 0,1-0,2 mm på toppen av en bred korrugering (massiv kropp). Rekkefølge
det er selvfølgelig platen som følger og det er veldig viktig. Jeg vil ikke snakke på prinsippet, alt er klart etter et øyeblikks refleksjon (vel, du kan ikke tygge alt slik). Selv om,
Jeg leste på nettsiden til Meka nylig, og lo og ble sint samtidig, personen klarte å bare kaste (jeg har ikke annet ord) inni delene, vri alt og sette det på bilen.
Og i en uke fant jeg ut hvorfor det ikke er noe press! Og alt dette med påstander! Når det gjelder regulator, vil det bli en videreføring av rapporten. I mellomtiden vil jeg si dette, fabrikkposisjonen til justeringsskruen er
flush (under kuttet) med overflaten av hovedstøpselet, den som en spesiell nøkkel er nødvendig. Og du kan vri den bare ved å koble testeren til trykksensoren. Nødvendig
satt til 2000 rpm 2,9-3,0v. Når pumpen begynner å dø, kan du bruke denne skruen til å øke det tapte trykket litt, igjen, bare på testeren. Men vokser samtidig
trykk ved høye hastigheter.
Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldri har gjort det, foretrekker jeg først å lære om forviklingene og fallgruvene, for ikke å komme i en situasjon senere, i Lebedyan, vil ingen ta på min Jedi, og siden det er tilfelle, må jeg gjøre det selv og slik at pengene ikke faller.
Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldri har gjort det, foretrekker jeg først å lære om forviklingene og fallgruvene, for ikke å komme i en situasjon senere, i Lebedyan, vil ingen ta på min Jedi, og siden det er tilfelle, må jeg gjøre det selv og slik at pengene ikke faller.
Kan du vente til kvelden? Det blir en fortsettelse av rapporten. Med montering. Ikke fornærme, hvis du gjør det nøye og tenker litt, kan du ikke gjøre en feil. Og hjelpevenner med øl
i nærheten så de ikke løper.
Det er en ny pumpe, kjøpt for 40 000. Jeg gir den for 15 000 r
Lagt til etter 18 sekunder
2. generasjon
Gutter, tuller du med meg? 🙂 Jeg så nok flere drivstoffinnsprøytningspumper enn hele klubben til sammen 
Og enn andre generasjon fra 3 (det er også den 4.), er jeg så å si klar over det 🙂 Men på samme 2.4 GDI Galantovsky er setet for injeksjonspumpedriften det SAMME, fordi hodet ikke endret seg i løpet av hele produksjonsperioden. Så det er fullt mulig å sette en tredje generasjon i stedet for 2, det er ikke så mange forskjeller. Og ingenting trenger å bli ødelagt, inkludert hodet.
Overraskende nok ble verken Vladivostok, Sakhalin-øya eller den kalde byen Khabarovsk "fødestedet for reparasjon" for direkteinjeksjonsmotorer.
Og hva kan vi si om Penza, hvor kom pumpen (drivstoffpumpen) fra? GDI.
Feil "normal" - vil ikke starte.
Men noen ganger kan det starte, og da fungerer det.
Riktignok "trotter" det litt, revolusjonene "går", men det fungerer.
Det er nødvendig å reparere, og for dette ville det være bra å på en eller annen måte sjekke de sendte delene for deres ytelse, ikke sant?
Naturligvis et "merket" eller lignende stativ for kontroll av høytrykks drivstoffpumper GDI ingen steder i Russland.
Og hvordan kan du da sjekke den sendte høytrykksdrivstoffpumpen og finne en funksjonsfeil i den?
Det er bare én vei, lang og møysommelig, men hvordan ellers?
Bare ved å installere den sendte injeksjonspumpen på "donoren" - en eksisterende bil med samme høytrykks drivstoffpumpe.
Det er på denne måten - ved å erstatte en høytrykksdrivstoffpumpe på "donor"-motoren - at alle delene som sendes til diagnostikk og reparasjon blir reparert (for priser for slike reparasjoner, se på slutten av artikkelen, merknaden er ganske interessant ...).
Høytrykksdrivstoffpumpen, erstattet av "giveren", begynte å fungere, men hvordan - med "svømmende" omdreininger:
Det er bra at det var "litt" erfaring, det var allerede visse "utviklinger" på dette problemet (hvorfor og hvorfor det kan "pumpe" hastigheten), så typen av denne feilen ble bestemt ganske raskt, etter å ha dobbeltsjekket, av selvfølgelig, i henhold til avlesningene fra den diagnostiske skanneren:
fikk en notorisk feil P0190 , i de nåværende karakteristikkene var det klart at; høytrykksdrivstoffpumpen er "justert" til et trykk på ca. 8 MPa.
Hvilket betyr bare én ting: pumpen må sorteres nøye, fordi det ikke er kjent hva annet som kan "justeres" av de hendene som kalles "lekne" blant diagnostikerne.
Vel, "vi tar en børste og bensin" ....
Og først etter en grundig overhaling av injeksjonspumpen;
Tallet 2 på bildet viser nøyaktig stedet under "sekskanten", som "noen og en gang" vred seg.
Og han "vridde" den til et trykk på 8 MPa, der pumpen ikke kunne fungere stabilt og "rystet" hastigheten hele tiden.
Men hvis bare det var problemet!
Dessverre, det mest grunnleggende forble fortsatt uklart: hvorfor og av hvilken grunn motoren fungerte normalt, men hvis den ble "slått av", vil de kanskje ikke startes tilbake.
Enig at reparasjon på denne måten - når bare "reservedeler" ble sendt i pakken, er saken både vanskelig og kjedelig.
med mange ukjente.
Og ikke noe av det "dyreste" utstyret vil hjelpe hvis det ikke er noen erfaring og det stoffet i hodet som kalles "grå".
Beskriv pågående eksperimenter for å identifisere en funksjonsfeil?
Lenge å si.
Så la oss umiddelbart gå videre til det vi "snublet over" etter å ha søkt:
Ja, du tenkte riktig, dette er den såkalte driverinjektoren, den elektroniske enheten som er ansvarlig for driften av injektorene.
Utad, når man undersøkte ham, både "bare" med øynene og ved hjelp av et forstørrelsesglass, ble ingenting funnet. Alt er normalt og ingenting vekket mistanke: "stier" av et brukbart utseende, ingen steder er det spor av smelting, "oppblåsthet", det er ingen karakteristisk lukt av "noe" brent.
Og la oss huske hva som står i "manualene". Det er direkte instruksjoner om hvordan du sjekker: for oppvarming, for vridning, for vann ...
Husket?
Resten, som du med rette trodde, er "et spørsmål om teknologi".
Med en meget nøye og svært nøye undersøkelse av styret ble årsaken likevel funnet.
Det var en "ikke-lodde" og noe annet som ble eliminert ved hjelp av et loddebolt og vår anerkjente diagnostiker Andrei Yuryevich, og selvfølgelig en viss mengde kunnskap.
I begynnelsen av artikkelen ble det lovet i et notat å snakke om prisene for slike reparasjoner.
Vi forteller med ordene til Dmitry Yuryevich: fra Moskva
» Med reparasjoner utenbys, for å være ærlig, «flyr» vi litt forbi, for hvis vi tar Moskva-priser for slike reparasjoner, varierer de veldig og går opp. Vi tar bare hensyn til deres økonomiske situasjon, og til tross for at det er mer arbeid (vel, forestill deg hva det betyr å "erstatte" en høytrykks drivstoffpumpe med en "donor" bil, og hvor mange ganger du må gjøre dette), så, til tross for den større mengden arbeid, priser for "reparasjoner utenbys" - nedenfor.
Dette er et så rørende utsagn.
Bestem selv hvordan du oppfatter det.
sannsynligvis en av de første som fikset hans 1999 Mitsubishi Carisma. 4G93 motor.Det var slik: Jeg kom til stasjonen til Sergey etter råd fra venner (etter å ha besøkt et dusin flere stasjoner før det), problemet var at avskjæringen skjedde tidligere og tidligere hver måned, på den tiden steg ikke hastigheten over 2000-2200. Etter å ha snakket med Sergey og snakket om problemene mine, tilbød han seg å måle drivstofftrykket i systemet, koblet til et multimeter (nemlig et multimeter, ikke en trykkmåler), og forklarte at HPP-trykket kontrolleres på denne måten. Tall kjørte på multimeterskjermen (hva betyr de), Sergey sa at det var nødvendig å skylle hele NVD og slipe noen plater der, jeg forlot bilen etter å ha diskutert tidspunktet for opptredenen min på samtalen. Dagen etter ringte de meg og sa KLAR, uten å spesifisere detaljene dro jeg til stasjonen. Svalen min sto nær boksen og surret med motoren hennes (som jeg senere ble forklart, pågikk prosessen med å tilpasse gassen). Jeg fikk et tilbud om å sykle, forlate en sekundær vei, jeg ga den til en joggesko, jeg ble ekstremt overrasket over dynamikken til bilen, den falt ikke slik selv på kjøpstidspunktet.
For å oppsummere: Avskjæringen kom tilbake til sin rettmessige plass, bilen ble mer høyt dreiemoment, forbruket på 12-14 liter falt betydelig. by 10 rute, returnerte gleden av å kjøre.
P.S. For arbeidet ga jeg 3000 + 300 for filteret (jeg spesifiserte ikke hva de gjorde der, og jeg hadde ikke tid til det) nesten et år har gått siden reparasjonen - flyturen er normal.
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Generelt, en slik situasjon - bilen begynner å stoppe etter 5,7 minutter, troit, i tanken tapper du all bensin med olje, fyller på ny bensin ren, rengjør lysene, tilsett 1 liter olje, igjen forbrenningsmotoren fungerer bra i omtrent fem til syv minutter, det er bedre med disse motorene ikke hadde. La meg fortelle deg at jeg vil nekte. Men det ble interessant. Jeg har allerede lært at på denne modellen er drivstofftrykket 50 kg, drivstoffregulatoren er elektronisk. Generelt synder jeg fortsatt på høytrykkspumpen, jeg vet bare ikke dens design. Jeg tror at bare noen som har møtt et slikt problem virkelig kan fortelle
Jeg har gjort dem i mange år, regelmessig spør GDI morsomme oppgaver. Det finnes ingen klar løsning. Oljeblanding i drivstoffsystemet er mulig. Jeg blir alltid skremt av flere biler som kommer fra hvor de ikke kunne repareres. Løs ligningen, forholdet mellom ankomstfrekvensen til slike biler til deg for en tilstrekkelig lang roing med denne saken. Uansett hvor komplisert det er ingenting, vil du finne all informasjon, hvis du bestemmer deg for å gjøre det, på mek1-nettstedet.
Fra: Khabarovsk
Totalt antall innlegg: 153
Link
lrn a/f a b1 – 4,7 %
Snakker om mangel på drivstoff. Det er mest sannsynlig injektorene. Det starter ikke med en gang.
ledig pos. - av
pwr.steep.sw-on
Denne skanneren kjører, lunsj 😉
afs - 31,2 Hz. – noe er ikke nok.
tps - 507,8 mV - regulere TPS
ledig pos. - av - det samme
brems – 0,0 Kpa
bremselampe sw-on
pwr.steep.sw - på - - er dette alle feil eller hva? Den samme X431 viste alt for meg ..
egr trinn mtr. - 233 trinn - en slags skrekk
lære banke - 99,6% - skjer det?
Den må være vridd, ser på skanneren. Norm 640 mV. Tegnet XX vil også vises.
Hydraulikk inkludert.
I følge disse dataene viser det seg at i det øyeblikket:
1. snudde hjulet
2. trykk på bremsen
3. klimaanlegget ble slått på
Var det hele sånn, eller er det en feil?
Det er bare ett problem, det er en dårlig blanding! Injektorer må også sjekkes for ytelse. Kanskje de ikke har vasket det, eller allerede tvunget Khan 🙂
Pumpen, slik jeg forstår det, er en syv-stempel? I så fall bør rutenettet på fôret kontrolleres.
TPS kan korrigeres, men det vil ikke påvirke mye.
For annet innmat som en bryter gidder han eller han ikke, dette er skannerfeil.
Fra: Karaganda
Totalt antall innlegg: 226
Link
LexaSaratov skrev:1. ettersom jeg forstår problemet, har jeg ikke XX-modus slått på med XX-hastigheten?
3. og hvordan sjekke TPS?
Den må være vridd, ser på skanneren. Norm 640 mV. Tegnet XX vil også vises.
Det er bare ett problem, det er en dårlig blanding! Injektorer må også sjekkes for ytelse. Kanskje de ikke har vasket det, eller allerede tvunget Khan 🙂
takk - fornøyd)
1. Hvordan kan jeg sjekke ytelsen til injektorer? hvilke enheter trengs? og hvordan gjøres det generelt?
alt ser ut til å være klart med TPS, men justeringen utføres på hvilken motor? fungerer eller ikke?
og fortell meg hva annet du kan se (justere) på skanneren, fordi for hver tilkobling må du betale 500 rubler. (lokale diagnostikere i slike motorer er ikke boom-boom, men de tar penger for diagnostikk regelmessig)
Hvis det er 4 ledninger, ser lunsjen vanligvis ut til å være riktig og da ser ikke prosessoren det. Kanskje mangler ledningen. Du kan sjekke direkte på TPS-kontakten. er en kontakt nær null.
ledning 4, vil jeg finne en kontakt nær null og jeg kan stille inn en spenning på 640 mV på den ?? og hvordan sjekke signalet når prosessoren eller ikke?
Takk på forhånd . Alexei.
P.S. Ja, jeg glemte nesten under diagnostikken: Jeg snudde ikke rattet, jeg trykket ikke på bremsen og klimaanlegget fungerte ikke. ser ut som en skikkelig feil.
Fra: Karaganda
Totalt antall innlegg: 226
Link
For å gjøre dette trenger du et stativ, dvs. Spesial utstyr.
Du skrev at du vasket forrene selv. Spørsmålet er hvordan?
Bare slurry gjennom en sprøyte, klyster, etc. - Ikke særlig effektiv. Slå effektivt i et ultralydbad. Stativet og ultralyden skal være på en vanlig bensinstasjon, men det er litt dyrt - dog der det er.
Hvis du har 4 ledninger, se fig. TPS, tomgangsbryter.
Du har selv vasket vasket DZ. Fjern den igjen før justering. Kontroller at den lukker tett eller juster på annen måte med en stoppskrue, se Fig. DZ. Men for ikke å bite ved åpning.
Når tenningen er på, vil de ekstreme være 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Den tredje pinne XX skal lukkes med 4 når fjernsensoren er lukket. Vi ser selvsagt med et ohmmeter uten kobling eller et voltmeter med kobling når tenningen er på på 3 pinner i forhold til huset. Om i - DZ er lukket, og med en liten åpning vil ca 4V vises. Hvis XX-kontakten ikke lukkes, løsne TPS-skruene, sett inn en 0,5 mm sonde (jeg vet ikke nøyaktig verdi - kanskje noen vil fortelle deg det) mellom stoppskruen og fjernkontrollen. Vi eksponerer TPS slik at kontakten begynner å lukke seg og fikser TPS. Vi fjerner sonden, kontakten skal lukkes sikkert. Deretter setter du DZ-en på plass, hvis pakningen ikke er veldig god - jeg vil legge til et tynt lag med tetningsmasse. Det er bedre å sette opp, og deretter sette DZ, fordi. da er det vanskelig å komme til bunnskruen på TPS.
På 2. kontakt på TPS skal spenningen være 0,4-0,6V, og med spjeldet åpent, ca 4,5V. Utstillingen vil ikke fungere, fordi. allerede utstilt forts. XX.
På en varm motor setter vi XX by-pass.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) skrev:
det er telefonene våre i emnet, det er nok bedre å ringe dem, vi kommer sjelden hit.
gjør nesten alt bortsett fra kroppen og maskinene.
Vi reparerer kun MITSUBISHI kjøretøy.
Innlegget har blitt redigert Makasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Samt reparasjon av bensininjeksjonspumper MMS.
Vi er her
Kun etter avtale.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) skrev:
Her er det, "nettbrett" 3. generasjon
Samt reparasjon av bensininjeksjonspumper MMS.
Vi er her
Kun etter avtale.
For sikkerhets skyld. Reparasjon av alle motorer "Jidai" (GDI) og MPI, inkludert pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, etc.
Alle arbeider unntatt karosserireparasjon og reparasjon av automatgir (automatgir).
Det er også en ny tjeneste for å blinke motorens ECU (hjerne). Fordeler: overføring til euro 2 (deaktiverer 2 lambdaer), deaktivering av EGR-ventilen programmatisk, noe reduksjon i drivstofforbruk og en økning i dynamikk.
Alle detaljer på telefon.
89223080915.
Geografisk gate Bakharevskaya først.
P.S. Kun for kjøretøy mms .
Innlegget er redigert av Neos: 26.05.2016 - 23:28
Samt reparasjon av bensininjeksjonspumper MMS.
Vi er her
Kun etter avtale.
For sikkerhets skyld. Reparasjon av alle motorer "Jidai" (GDI) og MPI, inkludert pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, etc.
Alle arbeider unntatt karosserireparasjon og reparasjon av automatgir (automatgir).
Det er også en ny tjeneste for å blinke motorens ECU (hjerne). Fordeler: overføring til euro 2 (deaktiverer 2 lambdaer), deaktivering av EGR-ventilen programmatisk, noe reduksjon i drivstofforbruk og en økning i dynamikk.
Alle detaljer på telefon.
89223080915.
P.S. Kun for kjøretøy mms .
|
Video (klikk for å spille av). |
Hallo! vis gjerne prisen! Rengjøring av 4G93T-gaflene, fjern katalysatoren, flash Euro 2-svetten, slå av USR.
Det er mulig i en personlig! Takk!
