1. Skyll girkassen og installer den på benken. Tapp ut oljen og fjern bunndekselet med pakning. 2. Fjern clutchutløserdrivgaffelen, og fra føringsbøssingen til frontdekselet på girkassen - clutchenheten med lager og koblingsfjær.
23. Demonter inngående aksel (se fig. Detaljer om inngående aksel):
- fjern låseringen 7, blokkeringsringen 6 og fjæren 5 på synkronisatoren; - installer akselen på pressen og trykk på fjærskiven 2 med en dor 41.7816.4069, fjern låseringen 1 og deretter fjærskiven og lageret 3. 24. Demonter sekundærakselen (se Fig. Detaljer om sekundærakselen) Fjern fra baksiden av akselgiret 11 på det første giret med en hylse 12, nav 3 med en glidende clutch 4 av skiftende I og II gir, gir 10 på det andre giret sammen med en blokkering 5 på synkronisatoren ...
26. Fjern beskyttelsesdekselet 10, låse- og trykkringene 6 og 7, fjæren 5 og den sfæriske skiven 4 fra girspaken (se Fig. Detaljer om spaken og girvalgmekanismen). 27. Merk plasseringen av delene visuelt med hensyn til risikoene (A), merket på styreplaten, for å koble delene i samme posisjon under montering (se Fig. Girvalgmekanisme) Etter å ha skrudd ut mutrene fra monteringsboltene, koble fra girvalgsmekanismens deler og fjern spaken 9, kuleledden 4 og gummi-O-ringene 15.
Video (klikk for å spille av).
1. Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. 2. Legg merke til at tomgangsgirakselen er festet før akslingene installeres i girkassehuset med et dreiemoment på 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Før du installerer det femte giret og reversgaffelstangen i veivhuset, installer avstandshylsen på den. 4. Den indre ringen til lageret presses på det femte giret og reversgirblokken, og den ytre ringen presses inn i setet på bakdekselet. 5. Tannhjulsakselens baklager presses på akselen for å lette monteringen av bakdekselet.
8. Ved montering av clutchhuset med frontdekselet til girkassen, skal hullet i frontdekselet være plassert som vist i fig. fra punkt 3. 9. Før installasjon, dekk arbeidsflaten til oljetetningene med Litol-24 fett. 10. Når du installerer oljetetninger og lagre, bruk følgende dorer 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Etter å ha lest forrige artikkel om hvordan forstår den klassiske VAZ-girkassen, der vi ble kjent med prosessen med å demontere og feilsøke sjekkpunktet, la du sannsynligvis merke til at artikkelen ikke slutter med de tradisjonelle ordene "å sette sammen i omvendt rekkefølge". For faktisk, når du monterer en girkasse, er det mange nyanser, så vi gjør deg oppmerksom på en egen artikkel med en detaljert beskrivelse av prosessen. Så sjekkpunktet har bestått feilsøkingen, vi kjøpte utslitte deler, og vi fortsetter med monteringen. Alle deler er grundig vasket og rengjort.
Den sammensatte sekundære akselen er installert i girkassehuset.
Vi installerer støtten P. til sekundærakselen satt sammen med en holdering.
Monter låseplaten.
Fest låseplaten med skruer og alltid NYE rilleskiver.
Vi vrir skruene hele veien med en slagskrutrekker.
Vi installerer en oljet nål P. inn i inngangsakselen og setter akselen på plass.
Vi setter 1-2 girgaffelen og setter 1-2 girspaksstangen.
Vi pakker inn gaffelmonteringsbolten. Tiltrekkingsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Vi legger en blokkerende kjeks i kroppen. Suhari er forskjellige i lengde, vi legger en lang.
Vi legger en låseknekker i 3-4 girstangen, smører den med lithol slik at den ikke faller ut under montering.
Vi setter 3-4 girskiftgaffelen og strammer gaffelfestebolten.
Vi legger en kort blokkeringsknekke i kassen.
Vi installerer skrubberen i huset.
Vi setter støtten P. av promval og dens avstandsring.
Vi setter den fremre P. av skrubberenheten med en holdering.
Vi setter revers.
Plasser fjærskiven med kjeglen på skiven pekende mot innsiden av girkassen.
Vi setter den eksterne ringen.
Nå setter vi monteringen av 5. girstangen, clutchen og giret til 5. giret og det mellomliggende reversgiret.
Vi setter slingerskiven.
Vi setter hastighetsmålerens drivutstyr, ikke å glemme ballen.
Vi setter holdekulene og deres fjærer i girkassehuset.
Fjær av holderen 5 av stangen til den 5. overføringen og Z.Kh. lengre.
Vi setter pakningen og skru på plass dekselet til stangholderne.
Vi setter på plass og strammer til de fremre og bakre boltene på sprengningsakselen Bakre bolt er montert uten skiver.
Vi legger den bakre P. promval Den har ikke en avstandsring.
Vi legger den bakre P. av sekundærakselen og dens avstandsring.
Nå skal vi sette frontdekselet (bjelle). Vi legger pakningen.
Smør inngående aksel med lithol.
Vi limer fjærskiven til klokken med lithol.
Vi setter klokken og strammer festemutrene.
Smør delene av det 5. giret litt med olje. Installer pakningen.
Vi legger bakdekselet og strammer festemutrene.
Vi setter på plass braketten for å feste bukseklemmen.
Vi setter girvalgmekanismen.
Installer den fleksible koblingsflensen.
Vi slår på et hvilket som helst gir, blokkerer inngangsakselen med en stopper og stram mutteren.
Trykk inn sentreringsringen.
Vi setter en stopper.
Smør girkassedelene litt med olje, sjekk lett rotasjon av akslene og girskifting.
Vi setter pakningen Det er et fremspring på pakningen for et referansepunkt.
Vi påfører tetningsmasse på dekselet.
Vi setter pluggen og utløseren, elastisk kobling, fyller med olje. Det er det, boksen er klar for installasjon.
Demontering og reparasjon av girkassen er nødvendig for følgende funksjonsfeil.
1. Spontan utkobling eller utydelig innkobling av gir:
- slitasje på hull for kuler på stenger, brudd på holdefjærer;
- slitasje på blokkeringsringen til synkronisatoren;
- brudd på synkroniseringsfjæren;
- slitasje på tennene til synkronisatorclutchen eller synkroniseringsringgiret.
2. Økt støy i girkassen:
- slitasje på tannhjul og synkronisatorer;
3. Vanskelig girskifting:
- slitasje på det sfæriske hengslet til girspaken, mangel på smøring i enheten;
- deformasjon av girspaken;
- grader, krumninger, forurensning av stammesetene, blokkering av blokkeringsmuttere;
- forurensning av splines på glidehylsen og navet;
- deformasjon av girskiftgaflene.
4. Lavt oljenivå eller oljelekkasje:
- slitasje på tetningene til primær- og sekundærakslene;
- løsne girkassehusdekslene, skade på pakningene;
- løsne festingen av clutchhuset til girkassehuset.
De oppførte feilene kan være forårsaket av andre årsaker, hvis eliminering ikke krever fjerning og demontering av girkassen.
Vi tapper oljen fra girkassen, fjern gaffelen og clutchutløserlageret.
en.Demonter flensen til den elastiske koblingen fra tåen til utgangsakselen ...
2
... … Og en bryter for ryggelys.
Girvalgmekanismen kan fjernes fra kjøretøyet uten å fjerne girkassen. For klarhets skyld utføres disse operasjonene på den fjernede girkassen.
3. Fjern mansjetten på girvalgmekanismen. Sett girspaken i nøytral.
4. Bruk "10"-hodet og skru av de tre mutterne som fester girspakhuset
5. Vi tar ut girvalgsmekanismen.
6
... Tilkoblingen er forseglet med en pakning.
For demontering og montering av girkassens girvalgmekanisme, se artikkelen - "Demontering av girkassens girvalgmekanisme".
Niva-bilen er posisjonert som et terrengkjøretøy med økt langrennsevne. På grunn av dette er det etterspørsel etter bilen. En solid bærende kropp er installert. Niva 2131 er basert på LADA 4 × 4. Dens tuning lar deg endre eksteriøret, ytelsen til det bedre. Siden midten av 1990-tallet. injeksjonsmotorer ble tilgjengelige for Niva-maskiner.
I tillegg til personbiler produseres også selvgående kjøretøy under Niva-merket. Spesielt er dette Niva SK 5. Denne bilen er en skurtresker beregnet for høsting av avlinger. Maskinen går på diesel.
En VAZ 21213 bil med et motorvolum på 1,7 liter. kan utvikle kraft opp til 79 hestekrefter. Drivstofforbruket er i gjennomsnitt 10 liter per 100 km. Som typisk for bensinmotorer er det et sentralt innsprøytningssystem. Slike kjøretøy bør fylles med AI-95 bensin.
Niva-sjekkpunktet (VAZ 21213) er mekanisk, fem-trinns. Niva-girkassen har permanent firehjulsdrift. Det bør bemerkes tilstedeværelsen av en pålitelig girspakforlengelse på Niva. Takket være ham blir hastighetsendringene raskt gjennomført. Det eksisterende kamakseldrevet er et kjededrev. Veivakselen inkluderer flere koblingsstang og hovedtapper. Veivakselen er slitesterk, laget av støpejern. Tidsmekanismen er lukket med et lokk. Det er en oljepåfyllingshals her.
Et overføringsdeksel er installert på Niva 2121. Det særegne er at den har både overgir og nedgiring. Økt er viktig å bruke hvis du skal spare på drivstofforbruket. I tilfelle bevegelsen skjer over ulendt terreng, hjelper et lavere gir. Men i dette tilfellet vil drivstofforbruket øke.
Razdatka tillater, om nødvendig, å deaktivere en av drivakslene. Overføringskassen inkluderer aksler, differensial, girkoblingskobling. De viktigste sammenbruddene kommer til uttrykk i det faktum at hovedkomponentene slites ut over tid, som et resultat av at boksen kan overopphetes, det kan være problemer med inkluderingen av broen. Reparasjon av VAZ 21213 girkasse er nødvendig hvis karakteristiske vibrasjoner fra denne enheten begynte å bli notert.
Dermed skyldes populariteten til bilen at den har et firehjulsdriftssystem. Hastighetsboksdiagrammet viser at det inneholder et stort antall komponentdeler som samhandler med hverandre, noe som sikrer utmerket kjøretøyytelse.
For å utføre en fullverdig diagnose må høyhastighetsboksen fjernes. Som regel er det behov for dette dersom vibrasjoner, uvedkommende støy, oljelekkasje øker under bevegelse.
Hvordan fjerne boksen? Før du begynner å fjerne girkassen, må du fjerne overføringsboksen. Uten inspeksjonshull vil det være vanskelig å utføre reparasjonsarbeid, for eksempel skru av kardanakslene fra fordeleren. Stabilisatoren er også avtagbar. Avtakbart luftfilterhus.
For å fjerne girkassen, koble fra spaken, koblingshusets dekselfester, propellaksel, bolter, muttere, fjern braketten. Opphenget til kraftenheten er ved siden av kroppen. For å fjerne den må du skru av festemutrene.
For å forlenge levetiden til VAZ 21213 girkassen, er det tilrådelig å kontrollere nivået på transmisjonsvæsken med jevne mellomrom og endre den i tide.
Det skal bemerkes at tilsynekomsten av fremmed støy fra siden av girkassen ofte er en konsekvens av at det er et redusert nivå av transmisjonsolje i systemet.
Mineralolje kan tilsettes maskinen. Imidlertid har semisyntetiske og syntetiske alternativer best ytelse. Fordelen med de nyeste oljetypene er at girene enkelt kan slås på selv om vinteren.
