Gjør-det-selv abs reparasjon på tidligere

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av magemuskler på en prior fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

ABS-enheten på Priir svikter sjelden, siden den, som mange bildeler, er av importert opprinnelse. De fleste biler er utstyrt med en ABS-enhet produsert av BOSCH. Prisen på en ny del er omtrent 20 000 rubler (spesielt på grunn av endringer i dollarkursen), så feilen kan ramme bileierens lommebok hardt.

Hovedårsaken til at enheten til den hydrauliske enheten på Priora kan svikte er den økte spenningen i nettverket ombord. Dette kan være forårsaket av henholdsvis inntrengning av vann i generatoren - feil på spenningsregulatorreléet. Det var hyppige tilfeller når en bil havnet i en sølepytt, ble generatoren oversvømmet med vann med alle de påfølgende konsekvenser.

Heldigvis er det ikke nødvendig å kjøpe nye blokker, siden ferske originaldeler kan kjøpes hos autodemontører til en pris av 2500 rubler for en slik del. For å erstatte denne delen selv, trenger du følgende verktøy:

Splittnøkkel 13 mm
10 mm hode
Skrallehåndtak eller sveiv

Så først av alt pumper vi ut bremsevæsken fra reservoaret, og det er best å tømme den gjennom bremseslangen til en av de fremre sylindrene. Etter det, skru av de 4 bremserørene, som vist på bildet nedenfor.

Resultatet av arbeidet som er utført vises grafisk nedenfor.

Etter det gjør vi det samme med to bremserør som går til blokken fra hovedsylinderen.

Deretter må du koble fra strømkontakten, først flytte festebraketten til side og ta blokken til siden.

Video (klikk for å spille av).

Resultatet av å fjerne kontakten er vist på bildet nedenfor.

Det gjenstår å skru ut de to mutterne som fester enheten til bilbraketten.

Nå fjerner vi blokken opp eller til siden, resultatet av dette er vist nedenfor.

Installasjon av en ny blokk utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Selvfølgelig, etter å ha byttet en del, er det nødvendig å pumpe luft i bremsesystemet.

Som enhver moderne bil er "Priora" utstyrt med mange enheter som gjør kjøringen mer komfortabel og trygg. Disse enhetene inkluderer ABS (Anti-lock Braking System). Som alle moderne enheter har den sin egen elektroniske kontrollenhet og et varsellys på instrumentpanelet. Og så gikk denne lampen på. Hva skal jeg gjøre hvis ABS-feilindikatoren på Priora utløses? Hvor skal man se? Hvem bør jeg kontakte?

Det blokkeringsfrie bremsesystemet ble utviklet da det ble klart at med en skarp hjulstopp mister bilen stabilitet og er vanskelig å kontrollere. Dessuten ble kvaliteten på bremsingen ikke bedre, og bilen ble ganske mye båret ut av veien. Derfor ble det utviklet et system som ved å regulere trykket i bremseledningene lar hjulene snu seg litt. Dette forbedrer kjøretøyets dynamikk betydelig, slik at sjåføren kan kjøre mer selvsikkert. Men til tross for den tilsynelatende enkelheten, er dette en ganske kompleks prosess som krever koordinert arbeid fra mange mekanismer som er inkludert i det blokkeringsfrie bremsesystemet. Ved feil på noen av komponentene på instrumentpanelet, tennes en varsellampe.

Som de fleste moderne bilsystemer er ABS datastyrt. Men i tillegg til den elektroniske kontrollenheten inkluderer den også flere sensorer og aktuatorer. Hele systemet består av flere elementer.

Elektronisk kontrollenhet (ECU).
Hjulnavsensorer 4 stk.
Bremsevæsketrykkventiler i systemet 4 stk.
EVN (Elektrisk returpumpe).
Indikatorlys på instrumentpanelet.

For all sin tilsynelatende enkelhet er dette et ganske komplekst, høyteknologisk system. Hver sensor overfører data om rotasjonshastigheten til Priora-hjulet til den elektroniske kontrollenheten. I henhold til dataene som er mottatt, sender kontrollenheten et signal til bremsesystemets ventil, som når du trykker på bremsepedalen, frigjør trykket, forhindrer at hjulene låser seg helt og starter en ukontrollert skli av bilen.

Strukturelt på Priora er ABS ECUer montert sammen med EVN og ventiler som regulerer trykket til en enkelt enhet - en hydraulisk enhet. Den er plassert på venstre side foran på kjøretøyet. Den hydrauliske enheten er koblet til hele systemet med et felles ledningsnett. Den inkluderer grenrør for tilførsel av bremsevæske til arbeidssylindrene. Her er også EVN montert, noe som øker trykket i systemet.

Sensorene som leverer data om rotasjonshastigheten til hjulet til kontrollenheten er laget på prinsippet om drift av Hall-sensoren. Forresten, i de fleste rotasjonssensorer brukes dette prinsippet: endring av spenningen på sensorens halvleder, avhengig av passasjen til et kontrollpunkt i nærheten av den på en roterende skive. Det er i forhold til signalene fra ABS-sensorene at kontrollenheten manipulerer ventilene.

Det Priora-sjåførene snakker om - "ABS-sensoren har lyst opp", er faktisk en varsellampe for brukbarheten av antilåsesystemet. I det øyeblikket tenningen slås på, vil den oransje inskripsjonen "ABS" lyse på dashbordet i omtrent tre sekunder. Hvis systemet fungerer som det skal, vil lyset slukke etter tre til fire sekunder. Generelt er prinsippet for signalering fra "ABS-sensoren" det samme som fra varsellampen til maskinens hoveddatamaskin, den velkjente "sjekkeren".

Alle ABS Priora-feil kan betinget deles inn i to kategorier. Elektroniske funksjonsfeil og funksjonsfeil innen hydromekanikk. Så de bør vurderes.

Dette er en feil på komponenter knyttet til elektronikk:

brudd i ledningsnettet;
svikt i rotasjonshastighetssensorene;
åpen eller kortslutning av spolen for å slå på kontrollventilen;
svikt i den elektriske motoren til returpumpen;
svikt i reléet for å slå på ventilene;
programfeil, eller feil på ABS-kontrollenheten.

I dette tilfellet er de mest typiske havariene lekkasjer fra pakkboksene i ulike ledd og sammenstillinger. Utvikling av arbeidsflater på disker, og som en konsekvens, en endring i avstanden mellom sensoren og den lesbare overflaten. Fastkjørte systemventiler. Tette dyser av hydrauliske stasjoner og sammenbrudd av arbeidsdelen av returpumpen.

Servicevennligheten til ABS-systemet i Priora, som i enhver bil, er en svært viktig sak. Det er veldig praktisk at den minste feilen i driften umiddelbart gjenspeiles på dashbordet. ABS-kontrollampen vil lyse eller den slukker ikke etter den foreskrevne tiden etter at tenningen er slått på.

Det er ingen grunn til å nøle. Et presserende behov for å gå til en datamaskin diagnostikk i en anstendig bensinstasjon. Moderne ABS "Priory" ECUer har en utgang til diagnosekontakten. De er perfekt diagnostisert av både bærbare håndholdte skannere og stasjonære motortestere. Siden all ABS-elektronikken er veldig nært knyttet til den mekaniske delen, vil en erfaren mesterdiagnotiker finne ut de fleste havariene i dette området ved å skanne datamaskinen.

Les også: DIY kjøkkenreparasjon maling av vegger

For eksempel sitter en serviceventil fast i én retning. Hva skjer: spolen, billedlig talt, prøver å påvirke ham, men han beveger seg ikke. Datamaskinen, etter å ha lagt merke til et brudd på belastningen i kretsen, vil umiddelbart gi et signal. "ABS-sensoren" vil lyse opp. Når den er tilkoblet, vil veiviseren se retningen som må vises og raskt fikse sammenbruddet.

Noen skannere som leser feilene registrert i ECU gir bare ut alfanumeriske koder, så for spesielt nøye bilister er det fornuftig å ha dekodingen av disse kodene for VAZ "Priora" for hånden:

С0035 - funksjonsfeil på venstre frontsensor;
С0040 - det samme foran til høyre;
С0045 - bakre venstre funksjonsfeil;
С0050 - samme høyre bakside;
С0060 - svikt i venstre eksosventil foran;
С0065 - svikt i innløpets fremre venstre ventil;
C0070 - funksjonsfeil på den fremre høyre eksosventilen;
С0075 - funksjonsfeil på innløpets fremre høyre ventil;
С0080 - bakre venstre eksos;
С0085 - bakre venstre inntak;
С0090 - høyre bakeksos;
С0095 - bakre høyre inntaksventil;
С0110 - funksjonsfeil i returpumpekretsen;
С0121 - feil i relékretsen for å slå på forsyningsspenningen til ventilene;
С0161 - funksjonsfeil i bremselyskretsen;
С0245 - feil lesing av rotasjonshastigheten;
C0550 - ECU-feil;
С0800 - spenningsmisforhold i ABS-nettverket.

Denne listen lar deg finne en feil, selv om en enkel skanner for Priora kun gir ut koder, og finne ut hvorfor "ABS-sensoren har lyst opp". Og likevel er det verdt å huske at det vil være mer behagelig for mesteren å høre den riktige ordlyden - funksjonslampen for antilåsesystemet er på.

Videoen nedenfor viser arbeidet til ABS Priora:

Priora 2012: ABS-blokk 8.1-ikonet er på, 11183538010, versjon 01010000
Feil s0110 - feil i returpumpens motorkrets.
s0121 - feil i ventilrelékretsen.
Dagen kan kjøre normalt, men noen ganger lyser den og feilen tilbakestilles ikke. Har noen kommet over?

Det var et slikt problem da elektrolytten fra batteriet spiste den positive ledningen fra strømsikringen. Det var ikke synlig for øyet før alt rundt ventilhuset var uantent.

Jeg har kommet over slike koder som har oppstått på grunn av utbrent kontaktene på 40A strømsikringen i nærheten av batteriet som. Det hjalp heller ikke å bytte ut blokken, men rengjøring av kontaktene avgjorde alt på forhånd.

Moderne blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) har lenge sluttet å være et tegn på en elitebil - de er installert på de fleste nye biler som kommer fra samlebåndet. Selv om dette nyttige utstyret er ganske pålitelig, har det fortsatt en rekke problempunkter som kan påvirke jevn drift. De mest sårbare elementene i ABS er hjulhastighetssensorene plassert på kjøretøyets nav.

ABS-sensoren er en induktor sammen med en tannet plate, som også er montert på navet. Sammen måler de hastigheten hjulet snurrer med. Det første symptomet på en enhetsfeil vil være signalet fra varsellampen på bilens dashbord.

Når systemet er stabilt, slukker kontrolleren noen sekunder etter at motoren er startet. Hvis indikatoren forblir på eller begynner å blinke kaotisk når bilen er i bevegelse, krever blokkeringsfrie bremser umiddelbar inngripen.

Sammen med signalet fra indikatorlampen indikeres en sensorfeil med:

alfanumerisk feilkode for datamaskinen ombord;
mangel på karakteristisk lyd og vibrasjon når du trykker på bremsepedalen;
permanent blokkering av hjul under nødbremsing;
parkeringsbremsekontroller lyssignal når utstyret er av.

Utseendet til noen av disse symptomene krever en fullstendig systemdiagnose. Merk at hjelp fra bilserviceteknikere til å løse dette problemet er helt valgfritt. Det finnes ulike måter å teste en ABS-sensor på, og i de fleste tilfeller er det enkelt å gjøre jobben selv.

Som et resultat av enhetsdiagnostikk er det mulig å bestemme hvilken sensorenhet det er skade på. Hvis testeravlesningene har en tendens til null, indikerer dette en kortslutning i tilkoblingsledningene, "uendelig" signaliserer et brudd på integriteten til spoleviklingen.Det er en oppfatning at reparasjon av ledningene ikke forårsaker noen problemer, men den defekte sensoren er lettere å bare erstatte. Det er vanskelig å være uenig i den første tanken, men det neste «punktet» kan bestrides.

Faktum er at kostnadene for noen sensorer når 14-18 tusen rubler, og du må vente på levering i lang tid. Med visse ferdigheter, et lager av tålmodighet og naturlig oppfinnsomhet, vil det være mye mer nyttig og raskere å reparere enheten enn å betale for en etterlengtet dyr ordre. Merk at dette rådet kun er av rådgivende natur - den endelige dommen er din. Dersom beslutningen om reparasjon fortsatt er tatt, hjelper vi deg gjerne med å utføre den riktig.

Etter diagnostikk og påvisning av et defekt element, må enheten demonteres for videre reparasjon. Prosessen med å fjerne den ligner den første fasen av tiltak for å erstatte ABS-sensoren og er ikke spesielt vanskelig.

Merk følgende! Elementer kan feste seg til setet; det krever mye tålmodighet å fjerne dem fra sporet. Profesjonelle teknikere anbefaler å fukte metallet rundt enheten rikelig med WD-40 væske og forsiktig fjerne sensoren, sakte løsne den.

Etter å ha fullført demonteringen av enheten, fortsetter vi til reparasjonsarbeidet:

Reparasjonen av sensoren er fullført, du kan montere den på navet ved å slipe den nye kroppen med sandpapir for en bedre passform til setet. Når du installerer en reparert enhet, sørg for å overholde følgende forhold:

Plasser sensorkjernen parallelt med tennene på disken, pass på at den ikke overlapper to tilstøtende tenner.
Vi etterlater et gap mellom tind og kjerne på 0,9–1,1 mm.

Det siste trinnet i reparasjonen av noen av ABS-elementene er å kontrollere systemets funksjonalitet. Vi gjennomfører det ved å starte bilmotoren og sørge for at kontrolleren på dashbordet slukker 3-5 sekunder etter start.

Merk følgende! Hvis ABS-indikatorlampen lyser med jevne mellomrom når bilen beveger seg etter å ha reparert sensoren, endre fasingen på tilkoblingsledningene.

Merk at noen sensorer produsert av den utenlandske bilindustrien kan demonteres uten et grunnleggende brudd på strukturens integritet - det øvre skallet på delen kan fjernes ved forvarming med en konstruksjonshårføner eller blåselampe. Et eksempel på reparasjon av en slik enhet er vist i videoen.

Det skal ikke være noen spesielle problemer med problemet med å erstatte eller gjenopprette sensorledningene. For disse formålene vil en hvilken som helst to-kjerne kabel med lignende tverrsnitt eller to stykker feltledning med nødvendig lengde gjøre. I arbeid er det nødvendig å bare bruke loddemetoden og forsiktig isolere skjøtene med varmekrympeslanger eller elektrisk tape. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tetningsgummibåndene, som er plassert ved festepunktene for ledningene til kroppsdelene - når du bytter ut ledningen helt, bør de være plassert på samme sted.

Les også: DIY Intex Madrass Reparasjon

Når vi bytter ut ledningen, installerer vi tetningsgummibånd ved festepunktene til kroppen

Merk følgende! Når du kobler ledningene til ABS-sensoren, må du ta hensyn til at enheten har polaritet. I kjøretøyets bruksanvisning er fargekoden til ledningene indikert - på kontakten til delen er det nøyaktig de samme betegnelsene.

Mer detaljert er prosessen med å reparere ABS-sensorledningen beskrevet i videoen som presenteres.

Å reparere en ABS-sensor er en svært tidkrevende og plagsom oppgave. Hvis du ikke kjennetegnes av utholdenhet og tålmodighet, eller rett og slett ikke har ledig tid, bør du sannsynligvis ikke sette deg i gang. Vel, de som er vant til å løse alle problemer på egenhånd og ikke ønsker å bruke ekstra penger, vil nå enkelt gjøre dette arbeidet på egen hånd.Jeg skjønte ikke om 80A .. det er ikke en generatorkanskje problemet ligger i kontakten. som oksidasjon, brenning av pinner. akkurat som eur, alt er i seg selvI henhold til dataarket for MOSFET, som er i kontrollkretsen til ABS-ventilkroppens returpumpe, er dens maksimale strøm 80 A.
Spenningen på ventilhusets kontakt er normal. To lange "pappaer" som går fra hjernen til ventilkroppen, samt de gjensidige mødrene, er i utmerket tilstand.Det eneste jeg ikke har prøvd ennå er å prøve å trekke lasersveisestedene til lederne som kommer ut av keramikkplaten og fylt med en gjennomsiktig, silikonlignende tetningsmasse.Bilprodusenter streber etter å gjøre produktene sine så trygge som mulig for forbrukerne. For dette mottar nesten hvert kjøretøy et sett med all ny elektronikk og andre automasjonsenheter. Tilstedeværelsen av ABS i utformingen av bilen kan knapt overraske noen. Men med en økning i antall noder i en bil, øker også sannsynligheten for feil. Du må lære å reparere ABS-enheten.Noen sjåfører "svinger" rett og slett kontaktene vekk fra denne noden, men denne løsningen reduserer kjøresikkerhetsnivået. Dette er spesielt viktig når du kjører utenom sesongen og på glatte veier.ABS sin jobb er å holde maskinen i bevegelse i en rett linje i kritiske situasjoner. Når kjøretøyet bremses kraftig, tillater ikke denne enheten at hjulene blokkeres fullstendig. Dermed sklir ikke kjøretøyet. Denne funksjonen er ofte nyttig når du manøvrerer på glatte veier.Det blokkeringsfrie bremsesystemet inkluderer følgende komponenter:

flere sensorer plassert på hjulene;

elektronisk kontrollenhet som er ansvarlig for å slå på / av individuelle elementer;

en indikatorlampe installert på dashbordet av bilprodusenten.

Elektronikk overvåker også helsen til hele komplekset og de resulterende defektene under drift. Hvis de oppstår, vises et varsellys på dashbordet, som varsler om problemet. Etter det må du utføre ABS-reparasjoner med egne hender eller kontakte en servicestasjon for å få hjelp. Det andre alternativet vil være dyrere. Oftest tilbyr de å erstatte blokken fullstendig, og ikke bry seg med å finne ut det nøyaktige stedet for en åpen krets i en krets eller et inoperativt element.Når sjåføren vrir nøkkelen i tenningslåsen, diagnostiserer datasystemet funksjonen til hovedkomponentene gjennom sensorsystemet. Det anses som normalt at indikatoren med inskripsjonen "ABS" etter å ha vridd nøkkelen er på i ca. 3 sekunder. Videre skal den gå ut for å bekrefte enhetens brukbarhet.Når falming ikke oppstår eller lyset tennes under kjøring, må du utføre følgende handlinger:

Vi parkerer kjøretøyet på nærmeste tillatte område.

Ved hjelp av et multimeter diagnostiserer vi spenningen på batteriet, som ikke skal være mindre enn 10,5 V.

Vi sjekker visuelt og ved å koble fra / koble til kontaktene på batteriet.

Vi inspiserer ledningene fra ABS-sensorene for integritet eller brudd.

Hvis det ikke fungerte med enkle diagnosemetoder, må du kontakte stasjonen for mer nøyaktig datadiagnostikk. Utstyret vil bestemme feilkoden, dekoding som vil avsløre feilen. Videre vil defekten bare måtte elimineres. I dette tilfellet er det to måter: uavhengig eller ved hjelp av busstasjonsarbeidere.Ulike årsaker kan føre til at indikatorlampen tennes. Det er alvorlige problemer som ikke kan ignoreres. Og det skjer at det er nok å rense av smussavsetningen fra sensoren, og vi kan anta at reparasjonen av ABS-sensoren med egne hender praktisk talt er fullført. Uansett må det foretas en visuell vurdering av tilstanden til sensoren.For å gjøre dette må du jekke opp hjulet. Deretter skrur vi boltene og fjerner den fra navet. Etter det dreier vi rattet i motsatt retning fra det diagnostiserte hjulet. Skru løs boltene som blokkerer tilgangen til sensorene.Rengjør sensorene fra plakk med en ren klut. Det anbefales ikke å bruke aggressive kjemikalier.Du kan fukte en klut i en mild såpeløsning og deretter fjerne fuktigheten med en tørr klut. Reparasjon med sensorer utføres vanligvis ikke, og hvis de har åpenbare mekaniske feil eller skader, må slike deler erstattes.Etter rengjøring returnerer vi alt til sin plass i omvendt rekkefølge av demontering. Vi sjekker informasjonen fra indikatorlyset på dashbordet. Hvis problemet er løst, vil "ABS" gå ut, og hvis det ikke er løst, er det nødvendig å identifisere problemer i den elektriske enheten.Hovedproblemet knyttet til ubrukbarheten til den elektroniske ABS-enheten er mangelen på kontakter mellom elementene. Dette kan oppstå fra mekaniske (støt eller voldsomme vibrasjoner), kjemiske (korrosjon) eller elektriske problemer (overspenning utbrent).For reparasjoner må du slå av problemnoden og ta den til arbeidsbenken for praktisk reparasjon. Vi åpner saken forsiktig med en konstruksjonskniv. Vanligvis er deler av plasthuset limt for å forsegle. Vi kjører ikke kniven dypt for ikke å skade ledninger eller andre elementer.Vi identifiserer stedet for brudd eller annen funksjonsfeil. Ved hjelp av en pulsloddebolt lodder vi på nytt de skadede ledningene. En Weller loddestasjon egner seg også for lodding. Den keramiske basen må ikke overopphetes, ellers vil alt arbeid føre til fullstendig sammenbrudd av hele brettet. Det gjenstår bare å kaste den.Vi henter blokken etter reparasjon. Deretter installerer vi den på plass og ser etter et signal på dashbordet. Hvis indikatoren stopper konstant på, er problemet løst.

Les også: DIY Niva kardan reparasjon

Når et ABS-feilsignal vises på dashbordet, er det verdt å sjekke tilstanden så snart som mulig, i det minste visuelt. Hvis mekanisk rengjøring av sensorene ikke ga et positivt resultat, må du reparere ABS-enheten selv eller ved hjelp av spesialister. Det er ikke verdt å utsette reparasjonen, da dette systemet øker kjøresikkerheten. Det er lov å kjøre uten ABS en stund, men det er bedre å gjøre det i tørt vær, i lav hastighet og på god vei.

Fungerende bremsesystem til Lada Priora-bilen med ABS:

1 - bremsemekanismen til det fremre venstre hjulet; 2, 5, 13, 18 - bremseslanger; 3, 8, 12, 19 - bremserør; 4 - hovedbremsesylinderen; 6 - bremsemekanismen til det fremre høyre hjulet; 7 - sensor for rotasjonshastigheten til det fremre høyre hjulet; 9 - reservoaret til hovedbremsesylinderen; 10 - vakuumforsterker; 11 - bremsepedal; 14 - bakre høyre hjulrotasjonssensor; 15 - bremsemekanismen til det bakre høyre hjulet; 16 - masterskive til rotasjonshastighetssensoren til venstre bakhjul; 17 - bremsemekanismen til det bakre venstre hjulet; 20 - ABS hydraulisk modulator

Merk. De venstre bremsene er også utstyrt med hjulhastighetssensorer, som ikke er synlige på figuren. På et kjøretøy som ikke er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem, er en væsketrykkregulator integrert i den bakre bremsehydraulikken.

Bilen er utstyrt med to bremsesystemer - arbeider og parkering.

Driftsbremsesystemet er utformet for å redusere hastigheten på kjøretøyet til det stopper helt og for å holde kjøretøyet stille i kort tid.

Arbeidsbremsesystemet er tokrets, diagonalt, med hydraulisk drift, det består av en hovedbremsesylinder med vakuumforsterker, firehjulsbremser og en væsketrykkregulator i bakbremsene. Bremser på forhjulene - skive, ikke-ventilert, bak - trommel.

Hver av kretsene til bilen inkluderer bremsene til to hjul (ett foran og ett bak) plassert diagonalt på bilen.Den ene kretsen inkluderer bremsene til høyre og bakre venstre hjul, og den andre inkluderer bremsene til venstre og bakre høyre hjul. Hvis en av kretsene svikter, vil den andre kretsen, om enn med mindre effektivitet, stoppe bilen.

Væsketrykkregulatoren begrenser væskestrømmen inn i bakbremsene når det er utilstrekkelig belastning på bakakselen, og forhindrer dermed at bakhjulene låser seg og sklir bakakselen på kjøretøyet under kraftig bremsing. Det er et kontrollhull i regulatorhuset, lukket med en plastplugg. Lekkasje av væske fra dette hullet indikerer en lekkasje i regulatorringene.

For å redusere kraften som føreren påfører bremsepedalen, er det installert en vakuumforsterker i bremsesystemdriften, som fungerer på grunn av et vakuum som genereres i inntaksmanifolden til en motor som går.

Ikke slå av motoren før kjøretøyet har stoppet helt.

Et reservoar med bremsevæske er installert på hovedbremsesylinderens kropp. En sensor for utilstrekkelig bremsevæskenivå er integrert i tanklokket. Ved farlig fall i væskenivået i tanken tenner sensoren en varsellampe på instrumentpanelet.

Noen biler er utstyrt med et ABS-bremsesystem (antiblokkeringssystem). Det brukes et firekanalssystem fra Bosch. Tilkoblingen av kanalene er laget i et diagonalt mønster. Aktuatoren til det blokkeringsfrie bremsesystemet er en hydromodulator. Det er en kompleks sammenstilling med en innebygd hydraulisk pumpe og magnetventiler. Den er installert i motorrommet på venstre side. Driften av hydromodulatoren styres av en elektronisk enhet installert på hydromodulatoren Kontrollenheten overvåker også helsen til alle elementene i ABS-systemet.

For- og bakbremser er utstyrt med forhjulshastighetssensorer. Induktive sensorer. For driften av sensorene installert i forbremsene, er girfelger laget på kroppene til de ytre hengslene til forhjulsdriftene. For drift av sensorene installert i de bakre mekanismene, er masterskiver installert under bremsetromlene. Pulssignaler fra sensorene sendes til kontrollenheten. Når et av hjulene er blokkert, begrenser hydromodulatoren på kommando fra kontrollenheten trykket i den tilsvarende kanalen. Hvis det oppdages en feil, informerer kontrollenheten føreren ved hjelp av en varsellampe på instrumentpanelet. Problemet kan bestemmes av feilkodene på en spesialisert bensinstasjon som har diagnoseutstyr. På kjøretøy med ABS er en ekstra relésikringsboks installert i motorrommet. Blokken inneholder alle sikringer og releer til ABS-systemet.

Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.

ANTI-LOCK BREMSESYSTEM AV BILER AV FAMILIER LADA KALINA OG LADA PRIORA - ENHET, DIAGNOSTIKK, FJERNING OG INSTALLASJON AV HOVED ENHETER

Figur 1 - Skjematisk diagram av ABS for biler fra LADA KALINA, LADA PRIORA-familiene:
K1 - fremre seleblokk til den hydrauliske enheten; K2 - kontakt for hydraulisk enhet;
PL - foran til venstre; PP - foran til høyre; ZL - bak venstre; ЗП - bak høyre; VP - innløp; VUP - eksamen

I henhold til de mottatte kommandoene, reduserer, øker eller opprettholder den hydrauliske modulatoren, ved å slå på eller av magnetventilene, et konstant trykk på bremsevæsken i hjulbremsesylinderen, og sikrer dermed optimal kontroll av bremsekreftene. Når trykket faller, pumpes overflødig bremsevæske inn i hovedbremsesylinderen av en returpumpe.

Installasjon:
MERK FØLGENDE. Ved montering av en hydraulisk enhet fra reservedeler, må beskyttelsestapen fjernes umiddelbart før bremseledningene kobles til.

Hei kjære lesere av VAZ Repair, så vel som gjester på nettstedet vårt.I dag under overskriften "Reparasjon av Priora" vil jeg fortelle deg hvordan du bytter ut det øvre motorfestet hjemme. Som alltid, først noen få ord om hva vi skal endre, for

Hei alle sammen. I dag på VAZ Repair en annen fotorapport om installasjonen av PTF. Denne gangen skal vi installere tåkelys på Lada Priora hjemme. Arbeidet er ikke vanskelig, men det krever viss kunnskap og overholdelse av handlingssekvensen.

Hallo. I dag vil jeg fortelle deg hvordan du bytter ut motorreduseringen til ovnen på Prior hjemme. Denne trinnvise fotorapporten lar deg gjøre slike reparasjoner selv, det vil si med egne hender.

Hallo. I dag på VAZ Repair nok en fotorapport om reparasjon. I denne artikkelen vil du lære hvordan du installerer bærearmer på Lada Priora hjemme. De trinnvise installasjonsinstruksjonene lar deg forstå hvordan du skal utføre dette arbeidet på riktig måte

Les også: Gjør-det-selv budsjettreparasjon av en ettromsleilighet

Hallo. I dag skal vi snakke om hvordan du endrer lageret til klimaanleggets clutch på Priora hjemme. Som alltid vil instruksjonene bli presentert i form av en trinnvis bilderapport slik at du kan gjøre dette arbeidet selv.

Hver Priora-eier vet om en slik "bug" av favoritt-"svalen", når børstene, når de bruker vaskemaskinen, gjør så mange som 4 passeringer langs "pannen" i stedet for 2, noe som ville være ganske nok. Men som de sier, hendene våre er ikke for kjedsomhet, det kan fikses, forutsatt at det

Hallo. I denne artikkelen vil du lære hvordan du bytter en pumpe på en Lada Priora hjemme, en trinnvis bilderapport vil hjelpe deg å bytte vannpumpe på en Priora raskt og riktig.

[quote = ”komatoz”] Kamerater eksperter, vennligst avklar ett poeng for eierne.

Tilsynelatende er PRIORAs EBD-system integrert i ABS /
Men her er hva VAZ-representantene svarer om dette.

Anton Vladimirovich ble litt begeistret

... I ABS f. BOSCH 8.1, installert på 1118 og 2170, er integrert og EBD. ESP disse modellene er ikke inkludert. Modulene er helt like der.

Og et annet spørsmål, hvis, likevel, EBD er integrert i ABS priors, fungerer Boshevsky ABS-enheten individuelt med hvert hjul, eller gjør den foran-bak?

ABS med hvert hjul individuelt.

komatoz
PER ASPERA AD ASTRA

Feil utsagn av spørsmålet:
Enhver EBD fungerer med hvert hjul individuelt. Spørsmålet er om hun har nok hjerner til å fordele ulike krefter på hjulene på den ene akselen.

Ved svette av skarpe forstyrrelser av bilen i et hjørne, sammenligner 21099 og 21703, tror jeg han kan, selv om sammenligningen ikke er riktig. På Prior, som det er roligere forstyrrer bilen i et hjørne når du passerer den nesten på grensen og hastigheten er under 100 km/t. Som regel er det ikke nok suspensjon.
_________________
Det er penger - slå på gassen, det er ingen penger - se på skiltene.

Det er mer riktig å si at dens (EBD) oppgave er å sikre samme nivå av glidning av bakakselhjulene som forhjulene ved bremsing. Og hvis EBD utløses, lukkes/åpnes begge normalt åpne ventiler på bakakselhjulene i modulen samtidig, dvs. bremsekraften til akselen reguleres. I dette tilfellet kan det hende at pumpen ikke slår seg på (som i utgangspunktet er det som skjer), eller den kan slå seg på i kort tid (et svært sjeldent tilfelle). Det ser ut som en vanlig mekanisk guvernør. Han var forresten til stede på den tidlige ABS-en.

Krav til f. Bosch

Den samme ABS og sette på Fokuser.

KyZZMI4
Advarsler: 1

De justeres individuelt når ABS kobles inn, og gir optimal kryping og dermed nesten maksimal bremsekraft for trekkraftforhold. Men noen ganger er det øyeblikk (beregnet av den elektroniske enheten i henhold til informasjon fra hjulsensorene) når det er nødvendig å begrense trykket i bremsene på bakakselen helt. Det er da EBD kommer inn i bildet (spørsmålet var om det). Samtidig slås ikke pumpen på, bare ventilene fungerer (jeg skrev om dette ovenfor), noe som øker enhetens holdbarhet og forbedrer komforten (pumpen lager ikke støy, pedalen vibrerer ikke).

Kjære kunder, for å unngå feil når du sender den hydrauliske enheten (ABS), i "Kommentar"-linjen, angi modellen på bilen din, produksjonsåret.

Den hydrauliske enheten (ABS) erstattes oftest med følgende begreper: ABS-kontrollenhet, ABS-bremsehydraulikkenhet, blokkeringsfri bremsesystemenhet.Derfor, hvis du hører disse begrepene, så vet at de snakker om det samme.

Hard bremsing på glatte veier kan skape problemer. Anti-lock braking system (ABS) tar over denne handlingen og beskytter nervene dine.

Den hydrauliske enheten (GA) til VAZ Grant 2190 er inkludert i bilens blokkeringsfrie bremsesystem. Strukturelt består den av en elektronisk kontrollenhet (ECU), en hydromodulator og inneholder elektromagnetiske ventiler (EMC), en returpumpe og en elektrisk motor til en returpumpe (EVN).

I henhold til de mottatte kommandoene, reduserer, øker eller fikserer den hydrauliske modulatoren, ved å slå på eller av magnetventilene, kontinuerlig trykk på bremsevæsken i hjulbremsesylinderen, og gir derved den beste korrigeringen av bremsekreftene. Når trykket faller, pumpes overflødig bremsevæske inn i hovedbremsesylinderen av en returpumpe.

Det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) er en del av kjøretøyets driftsbremsesystem og er utformet for mekanisk å kontrollere graden av hjulslip i retning av deres rotasjon under bremsing på grunn av metamorfosen av bremsevæsketrykket i arbeidsbremsen sylindre med den hensikt å forhindre tap av kjøretøykontroll og stabilitet og en økning i bremseytelsen.

ABS-en til Lada Granta 2190-bilen består av følgende hovedenheter:

- 2 forhjulshastighetssensorer, 2 bakhjulshastighetssensorer;

- 2 rotorer på forhjulene, rotoren til forhjulet er inkludert i settet til det ytre hengselet;

Hjulhastighetssensorer (DSC) genererer signaler om hastigheten til hvert hjul på kjøretøyet, som overføres til den elektroniske kontrollenheten til den hydrauliske enheten.

Driften av hjulsensorer er basert på tesen om elektromagnetisk induksjon. Når hjulet dreier, passerer tennene og hulrommene til en spesiell rotor forbi sensoren og induserer et elektrisk signal i sensorviklingen, hvis frekvens er proporsjonal med hjulets vinkelhastighet og antall tenner på rotoren.

ABS-kontrollenheten har følgende funksjoner:

- beregner hastigheten på bilen;

- Utfører selvdiagnose av systemet: feilkoder med selvdiagnose og sikkerhetsfunksjoner lagres i minnet av to separate mikroprosessorer.

ABS-kontrollenheten kontrollerer kontinuerlig hvert hjul for låsing og kontrollerer hver ventil for å justere bremsevæsketrykket om nødvendig.

ABS-kontrollenheten verifiserer også at komponentene fungerer som de skal og kobler ut ABS når det oppdages en feil.

Bremsesystemet fungerer da som et standard bremsesystem.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Ved demontering av hydraulikkenheten og rørledningene, ta tiltak for å forhindre søl av bremsevæske.

Ethvert sammenbrudd er ikke verdens undergang, men et fullstendig løsbart problem!

Hvordan manifesterer funksjonsfeilene i ABS-hydraulikenheten i en bil fra VAZ-familien.

Hvordan erstatte ABS-hydraulikkenheten uavhengig på en bil fra Vaz-familien.

Med Internett - Butikkrabatt AvtoAzbuka reparasjonskostnadene vil være minimale.

Bare SAMMENLIGN og VÆR SIKKER.

Ikke glem å dele informasjonen du har funnet med dine venner og bekjente, da de også kan trenge det - bare klikk på en av knappene for sosiale nettverk som ligger ovenfor.

Les også: DIY vannrør reparasjon

En av de negative faktorene i driften av kjøretøy når ABS er slått av er en økning i bremselengden, noe som merkes spesielt under forhold med dårlige langrennsegenskaper, på våt og glatt vei, samt i snø. Det kan også være problemer med håndteringen av kjøretøyet. Blant bilistene er det ingen entydig mening om det er bra eller dårlig å ha ABS, noen skrur den av.I dette materialet vil vi snakke om dette, men vi understreker at ansvaret for alle konsekvensene av slike manipulasjoner ligger hos eieren av bilen, og om det er mulig å slå av ABS eller ikke, bestemmer alle uavhengig.

La oss ta en reservasjon med en gang at, som erfarne bileiere bemerker, inkludert feil frakobling av ABS på Lada Priora, kan dette føre til driftsproblemer, så vel som til unødvendige spørsmål i servicesentre. Dessuten, hvis bilen er under garanti, kan det faktum at ABS er slått av til og med føre til at garantiservice vil bli nektet.

Se også: Slik starter du Priora raskt i kaldt vær

Og likevel, hvis du er bestemt, vil vi i dette materialet fortelle deg hvordan du slår av ABS på Prior. Algoritmen for handlinger i dette tilfellet er som følger:

først av alt bør du åpne monteringsblokken, som er plassert i nærheten av batteriet;
slå på tenningen en kort stund, mens ABS- og bremselysindikatorene ikke skal slukke. Et pip vil også høres;
slå av tenningen;
skru av monteringsblokken, fjern bunndekselet;
finn ledningen som fører til den tidligere fjernede sikringen, kutt den på langs og strip de nakne endene med 1,5-2 centimeter.

Du må først kjøpe det enkleste reléet med fem kontakter. Det anbefales også å studere pinouten nøye. Etter at alle de ovennevnte handlingene er utført, er det nødvendig å finne kontakter nummerert 85 og 86, som går til viklingen.

En ledning til jord skal kobles til dem, mens den andre vil være nødvendig for å gi et signal fra tenningsbryteren gjennom en vippebryter som slår av ABS.

Se også: Slik starter du en Priora uten tenningsnøkkel

Kontaktnummer 30 skal kobles til ledningen som kommer fra sikringen, og kontaktnummer 88 skal kobles til ABS. Det er mer praktisk å gjøre dette ved å ha forberedte ledere for hånden, krympet på den ene siden med en "mor" terminal. Etter det må de installeres i den tomme reléblokken, og avstengningsknappen kan etter eget skjønn monteres på et hvilket som helst praktisk sted inne i bilens interiør. Videre i operasjonsprosessen bør du nøye analysere endringene i bilens egenskaper i bevegelsesprosessen. For å gjøre dette kan du overvåke kjøreegenskapene sammenlignet med de som var tidligere, noe som ikke vil være vanskelig for erfarne eiere, og også kontrollere hastigheten med et speedometer.

Se også: Bytte av CV-leddet på Prior

Oppsummert er det verdt å merke seg at prosessen med å deaktivere ABS på Lada Priora, så vel som på andre bilmerker, ikke er vanskelig, og teoretisk sett kan enhver eier koble fra på egen hånd. Samtidig vil jeg igjen minne om at selvutkobling av ABS medfører visse risikoer, spesielt en økning i bremselengden under dårlige værforhold, samt vanskeligheter i prosessen med reparasjon og vedlikehold av bilen, inkludert om den er på garantitid.

ABS er et system som ikke vil tillate at alle hjulene på bilen blokkeres helt under hard bremsing (ved å starte bremsepedalen til gulvet). Dette er veldig praktisk, spesielt for nybegynnere som ikke har mye kjøreerfaring. Tross alt, etter å ha blokkert alle hjulene, begynner bilen å skli i fart og blir ukontrollerbar, noe som er ekstremt farlig og full av konsekvenser.Men i noen situasjoner kan det blokkeringsfrie bremsesystemet hindre bilen i å bremse i tide. Det var situasjoner hvor flere meter ikke var nok til å stoppe helt og bilen krasjet inn i en hindring, og feilen var ABS.La oss ta en titt på hvordan du kan slå av ABS? Det er to måter å gjøre dette på. Den første er å ganske enkelt fjerne sikringen som er ansvarlig for dette systemet. For å gjøre dette, må du se i manualen for bilen din og finne i den hvor blokken med releer og sikringer er plassert.Deretter finner vi sikringen som er ansvarlig for ABS og tar den ut. Men på denne måten deaktiverer du dette systemet fullstendig. Men noen ganger er det også nyttig.Den andre metoden lar deg deaktivere ABS bare i nødssituasjoner og bare på betingelse av at du ønsker det. La oss vurdere en livssituasjon. Du kjører på glatt vei (is, snø), det er en hindring foran som må unngås. Du trykker på bremsepedalen for å bremse litt, men det blir plutselig «stein», som om det sitter fast og bilen fortsetter å gå videre.Les også: hvordan sjekke ABS-sensoren?