DIY abs reparasjon volkswagen b5

I detalj: gjør-det-selv abs reparasjon Volkswagen B5 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

REPARASJONSENHET ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. og ikke bare, utformingen av ABS-blokker er på mange måter lik andre blokker, og reparasjonen av disse blokkene er ofte lik, så hvis noen har en ABS-blokk, kan denne artikkelen hjelpe med å fikse denne situasjonen med egne hender.

SYMPTOMER: Hvis det under diagnosen ikke er noen forbindelse mellom diagnoseutstyret og ABS-enheten (datamaskinen ser ikke enheten) eller en feil dukker opp 01203 - Elektrisk tilkobling mellom ABS og instrumentklynge 03-10 - Ingen signal - Intermitterende

Når bilen kjører, lyser ABS- og STOPP-lampene (!) konstant eller med jevne mellomrom, og summeren lyder tre ganger.

ALLE operasjoner beskrevet i denne artikkelen er kun til informasjonsformål. Forfatterne har ikke noe ansvar for resultatet av din egenreparasjon. ABS-enheten er en del av bremsesystemet, i henhold til trafikkreglene til den russiske føderasjonen er enhver inngripen i den forbudt.

Hvis du ikke har tilstrekkelig dyktighet og erfaring med reparasjon, anbefaler jeg deg å ikke gjøre det som vil bli beskrevet i denne artikkelen.

Ved hjelp av den beskrevne metoden ble flere enheter reparert, som fungerer og fungerer perfekt.

Selve ABS-enheten består vanligvis av to deler, en elektronisk enhet og et ventilhus.

Slik ser det ut på bilen.

Jeg vil påpeke at hvis din elektroniske ABS-del svikter, betyr ikke dette at bremsene forsvinner "nei", bilen vil fungere, kjøre og bremse som en vanlig bil. bare ABS, EDL, ESP-systemene vil ikke fungere. Hvis du til og med fjerner den elektroniske delen av ABS-enheten fra bilen din, kan du trygt kjøre den, bare husk at noen systemer ikke er i orden. Og ikke glem å dekke de demonterte delene med noe for å beskytte mot støv og skitt.

Video (klikk for å spille av).

Vi starter reparasjoner og fjerner den elektroniske enheten fra bilen, for dette må du: Jekke opp venstre hjul, fjerne det og sette en slags støtte for sikkerheten, fordi du må krype under hjulbuen

Vi fjerner, hvis det er en fenderforing, skru av skruene, så fjerner vi vasketanken, den er festet med tre M6-bolter, to fra bunnen og en under panseret.

Flytt tønnene forsiktig til siden. og fjern kontakten fra den elektroniske enheten.

Det er en returpumpekobling under den elektroniske enheten, fjern den. Bruk Torx T20, skru ut seks skruer og fjern forsiktig ABS elektronisk enhet fra ventilhuset

Deretter må du forsiktig kutte av dekselet til blokken, for dette bruker vi en kutter eller en passende gjenstand, riper riller på plasten på alle tilgjengelige steder langs hele omkretsen av dekselet vårt på enden. Tykkelsen er ca 2 mm Vær veldig forsiktig og følg nøye med slik at kutteren din ikke hopper av, og ikke faller inn og skader blokken der.

Når du lager dype riller, prøv å ta en flat skrutrekker og lirke dekselet litt på den andre siden av hovedkontakten. Dekselet skal lett brytes av fra kroppen.

Etter at vi har fjernet dekselet, vil vi se et brett med radiokomponenter inni og dekket med en slags gelélignende substans.

Ikke under noen omstendigheter velg dette stoffet, slik det er

små deler og ledere. du kan skade dem og enheten vil bli ubrukelig.

Dimensjonene på vår boks som brettet er plassert i er 70 mm x 83 mm.

Nå tar vi scotch tape og noe annet og lukker den delen av det elektroniske styret som vi ikke skal gjøre noe i, for ikke å skade noe der. vi forlater bare stedet der brettet er koblet til kontaktputene på selve blokken,

Et sted i midten av kontaktputene vil vi se at brettet er koblet sammen med to tykke ledninger med kontaktputene på blokkkassen Hvis du tar en nål og rister disse ledningene vil vi se dårlig kontakt fra siden av sak.

Dette er den store ulempen med disse blokkene. Nå må du forsiktig ta noen ting som du kan fjerne stoffet med fra kontaktputen, hvor vi skal lodde. Fjern geléen forsiktig, lederne der er veldig tynne, de kan lett bli skadet. Etter at du har fjernet denne geléen, må du tinne denne kontaktputen på blokkkroppen.Så tar vi en ledning (kobber) 10 centimeter lang, 0,3 tykk og lodder den.

Deretter tar vi og servar lederne som går fra keramikkplaten på stedet hvor de har maks avstand i høyden fra platen. Skyv forsiktig den loddede lederen mellom sølvlederne og lodd alt i ett stykke, samtidig som du sørger for varmeavledning av kobberlederen fra kontaktputen. Dette er nødvendig for at lederen ikke skal bli uloddet fra kontaktputen. Ta nå og klipp forsiktig av den gjenværende ledningen.

Når alt dette er gjort, kontrollerer vi enheten vår for funksjonalitet for selvtilfredshet.Vi tar den elektroniske delen og fester den til ventilhuset. inntil skruing kobler vi til begge kontaktene og slår på tenningen. Hvis det ikke er summer og ABS-lys og (!) I orden, så har vi fullført arbeidet kl 5. Nå kan du samle alt og sette det på plass. Lokket som ble kuttet av må limes med eboksidkoy eller poxipol.

Bilde - DIY abs reparasjon volkswagen b5

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

onsdag 27. november 2012

Visninger: 11 884

Kategori: Bilelektriker

I utgangspunktet designet av alle ABS blokker og reparasjonen deres ligner på mange måter andre blokker, så hvis din er ødelagt ABS enhet så, i denne artikkelen vil vi se på hvordan du reparerer den gjør det selv.
Her er symptomene: - hvis det, når det er koblet til diagnosekontakten, ikke er noen forbindelse mellom datamaskinen og ABS-enheten, eller en feil kan dukke opp:

01203 - Elektrisk kobling mellom ABS og instrumentklynge
03-10 - Ingen signal - Intermitterende
Når bilen kjører, lyser STOPP (!) eller ABS-lampene med jevne mellomrom eller lyser med jevne mellomrom, og summeren lyder 3 ganger.

Alle operasjoner som vil bli beskrevet i denne artikkelen er kun for informasjonsformål.
ABS-enheten er en del av bremsesystemet og i henhold til trafikkreglene er ethvert inngrep i det forbudt.
Våre anbefalinger...
Jeg vil innlede deg med at hvis du aldri har analysert noe, så bør du ikke gjøre dette ...
Flere enheter har blitt reparert med denne metoden, og alle fungerer fint og fungerer.

Så selve beskrivelsen...

Enhver ABS-enhet består vanligvis av 2 deler, selve ventilhuset og den elektroniske enheten. ABS-enheten er en veldig smart ting, som selv om den svikter, vil du ikke i noe tilfelle miste bremsene, nei, de vil fungere i en enkel modus, og omgå denne enheten. Selv når du tar den ut av bilen og deretter kan du trygt sette deg ned og kjøre og bremsene vil fungere ...

Så selve reparasjonen...
Vi fjerner den elektroniske enheten fra bilen, det som trengs for dette: Vi jekker opp hjulet på venstre side, fjerner det og erstatter et stykke tre eller murstein for din sikkerhet (du må klatre inn under hjulbuen)

Vi fjerner selvfølgelig vingeforingen, hvis det er en, så skrur vi av vaskereservoaret, det skrus på med 3 bolter, fra bunnen 2 og under panseret 1.
Nå flytter vi forsiktig vasketønnene til siden ... koble fra kontakten fra den elektroniske enheten

Det er en returpumpekontakt under selve abs elektroniske enheten, vi fjerner den også ...
Hvis du har en Torx T20, er det bedre å skru ut 6 skruer for dem, og fjern deretter vår ABS elektroniske enhet fra ventilhuset

Les også: Gjør-det-selv fe-sentrifuge-reparasjon

Nå bevæpner vi oss med en kutter eller noe lignende og kutter forsiktig av blokkdekselet (vi skraper litt langs plastkassen, langs hele omkretsen, lager riller i dekselet på enden, som på figuren). Dens omtrentlige tykkelse er to millimeter.

Når du stikker hele greia igjennom))), så ta en flat skrutrekker og prøv å lirke dekselet, bare på siden der kontakten er, og på den andre. Med slike bevegelser vil vi bryte det av kroppen. Når du bryter av, så inni vil du se selve brettet, fylt med noe slags dritt som ser ut som gelé ... Vi plukker ingenting der, det er veldig små radiokomponenter på brettet og gud forby at du hekter det ...

Dimensjonene på denne boksen er 70 x 83 mm.

Nå, bare for å være forsiktig, ta et selvklebende tape og lim en del av det elektroniske kortet, og la bare et sted hvor kontaktene på brettet kobles til kontaktene på stedet for selve blokken.

Omtrent i midten av kontaktputene er det to tykke ledninger som kobler brettet til kontaktputene på blokkhuset. Hvis du for eksempel tar en nål og sakte rister de to ledningene, vil du se dårlig kontakt ... (i de fleste tilfeller fra siden av saken)

Så vi fant det problematiske stedet som de fleste ABS-enheter lider av, nå tar vi en loddebolt og lodder alle leddene. Bare fjern geléen først, forsiktig og sakte ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så ta en ledning rundt ti centimeter tykk og omtrent 0,3 tykk og lodd den. Klipp av resten av ledningen mens du lodder den.

Jeg håper du vil være mer forsiktig...

Når du er ferdig med lodding av ledningene, kan du sjekke ytelsen til blokken vår direkte. demontert, så å si, trenger du bare å feste den elektroniske delen til ventilhuset, ikke skru noe, koble til kontaktene og slå på tenningen. Hvis alt er i orden, er det ingen summer og lysene vises. at alt er i orden, så gjorde du alt riktig ... Nå gjenstår det bare å samle alt, og lim lokket med en slags eboksidka. Det er alt som skal til, jeg tror at en slik reparasjon er innenfor makten til alle ... Lykke til.

Merk. Den hydrauliske modulatoren og ABS-pumpen er laget i et enkelt hus og kan ikke demonteres.

1. Fjern den hydrauliske modulatoren med kontrollenheten.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Løsne ABS-pumpetråden fra klemmen (pil B).

6. Sjekk integriteten til tetningen (3)
7. Beskytt ventiler og magnetspoler mot fremmedlegemer.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Kontroller tetningens integritet (3).
11. Beskytt ventiler, magnetspoler og kontaktfjærer (2) mot fremmede partikler og smuss.

montering
12. Fjern spor av olje eller vann fra modulatoroverflaten. Hvis det er mye olje eller vann, fjern med trykkluft.
13. Hvis du finner riper på tetningsflatene, bytt modulatoren.
14. Bruk nye skruer for å feste kontrollboksen i henhold til lengden.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Stram til monteringsskruene i den viste rekkefølgen. Tiltrekkingsmoment: 2,6 Nm.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Pass på at tappene stikker ut over nivået til tetningen (2) med 0,8-1,0 mm (når du trykker på pinnen, skal fjæringen kjennes).
19. Hvis du finner et avvik i et av punktene, bytt kontrollenheten.

21. Stram til monteringsskruene i den viste rekkefølgen. Tiltrekkingsmoment: 3,0 Nm.

I instruksjonene vil vi reparere enheten av merket - Bosch. Dette er ikke det beste av abesoks, og i tillegg er dette akkurat det som er installert på de fleste merker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og til og med Mercedes kommer over.

Plassering av ABS-enheten under panseret på Audi A4

Problemet starter med en irriterende feil og et utropstegn i full skjerm. På grunn av hvilket ingenting annet kan vises av den ryddige, kan den ikke før den løser problemet.

Alt ville være bra og det ser ut til å være mulig å kjøre, men når du selger, stiller kjøperen ofte mange spørsmål når han ser denne skam. Og den mest rolige når du er på det elektriske - alt er i orden.

Oftere oppstår et sammenbrudd i den elektroniske delen av enheten.

Kontaktene der er tynne og skjøre. Hvis problemet ligner det som er beskrevet nedenfor, med tilstrekkelig erfaring med en loddebolt, vil du lykkes.

Vi demonterer.
Først, la oss fjerne den elektroniske delen. Den er koblet til den hydrauliske (hoved) delen med seks bolter. Koble fra tilførselskabelen, kryp deretter opp og skru den av med en praktisk nøkkel.

12 kontakter til elektromodulen

Nå må du forsiktig åpne plastdekselet til modulen. Vi kutter med en kutter langs sømmen, veldig forsiktig, uten å kjøre kniven dypt. Du kan berøre kontaktene på innsiden.

Saken er åpnet.
Vi undersøker brettet nøye under et forstørrelsesglass og en lys lampe.Inspeksjon av denne enheten avdekket skade på to kontakter på venstre side som går til kontakten.

Fra utsiden virker alt normalt.

Ved å flytte litt på disse ledningene, beveget de seg lett vekk fra kontaktene.

Lodd ledningene forsiktig på plass. Du kan også lodde en ny felles ledning i stedet for disse to. Du må lodde veldig nøye - ikke overopphete hele modulen med brettet.

Hvis de i loddingerfaringen ikke er sterke - det er bedre å gi det til en erfaren venn eller verksted.

Vi limer saken tilbake - med godt lim (ikke super).

Vi returnerer modulen til sin plass.

Denne instruksjonen ble brukt av: 11024 en gang.

ring vw demontering, telefonnumre og adresser, se her

og hvor fant diagnosen sted?

Første innlegg fra fix
Ja, jeg skal fortelle deg det i morgen. H 111

Først må du kutte av dekselet som dekker den elektroniske delen av ABC-enheten.
Saging er mer praktisk med et baufilblad, bare prøv å forhindre at bladet går inn i kuttet med mer enn 5-6 mm.

Blokken vises med lokket allerede saget av. Forresten, helt, du kan ikke bære den med deg, bare skru av (6 torxer for 20) den elektroniske delen.
Bare husk hvilken side trykkfjærene er, under ventilspolene.
Da vil du se dette foran deg:

Ikke berør blandingen med fingrene. Og ikke se at det er mye plastspon, dette er en av mine tidligste erfaringer med å reparere :-)
Poenget med problemet er vist i en blå sirkel. Alt er allerede reparert her.
Massen av brettet falt av, fra den forgylte cotact.
Tidligere prøvde jeg å bare lodde gapet på plass.(I dette tilfellet for eksempel) Det er fryktelig upraktisk, og et par ganger skadet jeg de tilstøtende lederne.
Alternative steder for lodding til minus til tavlen er markert med rødt.
Guiden til høyre er det mest praktiske punktet. Bygg opp, gjett hva?
Det viktigste for deg er å returnere massen til krystallen.

Volkswagen Passat B5 denne nyheten så verden i 1996 og overgikk forgjengeren B4. Moderne elektronikk og en forbedret motor har brakt denne bilen til toppen i salg. Tre ekstrautstyr og et stort interiør er imponerende.

ABS er et blokkeringsfritt bremsesystem som forbedrer nivået av aktiv sikkerhet på maskinen. Den består av tre hovedkomponenter:

elektronisk styrt enhet
sensorer for hjulhastighet
modulatorer, som ved hjelp av pulser endrer trykket i bremseledningen

Når bilen øker en viss hastighet, sjekker ABS automatisk funksjonaliteten. Hvis varsellampen blinker, er det nødvendig å utføre en liten reparasjon av Abs Passat B5-enheten.

Et svært vanlig havari er defekte sikringer. Hvis lyspæren viser en funksjonsfeil, er det første trinnet å sjekke sikringene. Kontakten kan ha løsnet eller sikringen har gått. Det er enkelt å fikse ved å installere en ny, dessuten er det mye billigere å kjøpe en sikring enn å betale for reparasjonen av hele abs-blokken vw passat b5.

Skadede abs-kontakter kan være en annen vanlig årsak til at nødlyset tennes. Du må ta en god titt på alle kontaktene. De kan ha riper eller skitt inn i dem, hvis det er noen mekaniske skader på berøringssensorene. Man kan ikke takle dette problemet alene. Ja, og å klatre opp i magen selv for å reparere abs passat b5-blokken er forbudt ved lov.

Les også: DIY dataskjerm reparasjon

Det beste valget for slike reparasjoner ville være NIVUS tekniske senter i Moskva. Dette er en profesjonell tjeneste med rimelige midler. Ved å kontakte denne tjenesten vil du ha mulighet til å observere reparasjonsprosessen. Du trenger ikke løpe rundt og lete etter deler eller vente på at de kommer via Internett. Vi har vårt eget lager av deler kjøpt fra Volkswagen-fabrikker. Her kan du få høykvalitets og rimelige reparasjoner for Volkswagen Passat B5 abs.

Det er ingen grunn til å risikere helsen din og livene til dine kjære. Hvis du får en advarsel om en funksjonsfeil, kontakt NIVUS teknisk senter umiddelbart. Her får du hjelp til å lage en abs-reparasjon i Passat B5-modellen.Det avhenger av ABS om du kan stoppe bilen i tide under sterk og skarp bremsing og holde deg i live. Ta vare på deg selv på forhånd.

Det tekniske senteret "NIVUS" utfører komplekse reparasjoner og vedlikehold av ulike modeller av biler av Volkswagen-merket (Volkswagen).

Vi tilbyr en service av høy klasse til en overkommelig pris, så våre kunder, etter service og reparasjon av Passat b5, anbefaler oss til sine venner og bekjente.

Prisen for å reparere abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 er 725 rubler. Du kan også se på prisene for andre arbeider her (i prislisten på nettsiden er ikke listen over tjenester med priser komplett).

Vel, du er jævla lat.

Skanneren reparerer ikke en bil - personen skrev:

Gi noen et bilde på pinouten til ABS-kontakten?

blokknummer 8EO 614 111AH

Gi noen et bilde på pinouten til ABS-kontakten?

blokknummer 8EO 614 111AH

Jeg kan ikke forstå, på sensorene sverger motstanden på 1,2 ohm foran til venstre, for eksempel en åpen krets, sannsynligvis ble blokken satt seg fast ved lodding

Se full versjon: ABS-sensorerstatning

kull hvis knappen trekkspill, fant jeg ikke detaljene på søket. byttet venstre ABS-sensor foran, ble ledningen kuttet av, noe som førte til at kortslutningen til sensoren kom ut. med store vanskeligheter plukket jeg ut den gamle (jeg angret på at den ikke var på bensinstasjonen), jeg måtte bryte den gamle sensoren, bryte kroppen med en skrutrekker og trekke den ut i deler. de kunne ikke bare klare seg på tråden. men det er ikke poenget. Jeg leste et lignende emne, de sier enten å se når hastigheten vises med en vogn, eller eksperimentelt - jeg kjørte, knirket, fortsatt banker og fortsatt kjører, og så videre til seirende. dyttet den nye sensoren, igjen med vanskeligheter, med en hammer. Jeg snudde hjulet på stedet, trykket på bremsen - hjulet snurrer, det er ingen feil. Jeg slettet feilen av WCC, jeg trodde alt, men det var ikke der. etter 20 meter tok feilen fyr på nytt. og plukker ved hver støt og sving. akkurat nå er feilen: VAG-COM versjon: Release 311.2-N Kontrollernummer: 8E0 614 111 Komponent og/eller versjon: ABS 5.3 FRONT D21 Koding: 0273004132 Servicekode: BB 24303 1 Feil: 00283 - Forhjulshastighetssensor G47 35-00 - - spørsmålet er hvordan man trykker sensoren, og hvilken gruppe man skal følge med i ABS-målingene for å se hastigheten fra denne (og andre) sensorer? vennligst hjelp meg Lagt til etter 1 time 15 minutter 56 sekunder:

folk, fortell meg hvilken gruppe målinger jeg skal se på .. 001 viser en hastighet på 1 km/t, andre grupper opptil 5 gir feil

vano25 1. En sensor som kan repareres og kabling som kan repareres, forårsaker ikke feil.

2. Se hastigheten i den første gruppen, uten å akselerere over 20 km/t. Alle fire tallene skal være omtrent like.

om punkt 1, hva betyr dette? defekt ny sensor, eller kortsluttet under installasjon? å skyte og rope på motstand?

hva betyr dette? Feil sensorkrets - kabling - ABS styreenhet.

kort sagt, jeg knuste en ny sensor .. ellers, på noen måte, ikke rør den opp og ikke trekk den ut. og ble der. mer presist, halvparten med stanga brøt trygt av og halvparten ble sittende fast der. og kobberdoren der den er satt inn sitter fast nå. Generelt er tankene de mest triste, helt frem til bytte av nav, for det er ikke normalt å installere en ny sensor slik at den går frem og tilbake. så hva du ikke skal installere, ikke trekk ut den gamle! Jeg vet ikke, jeg skal prøve å ta det ut i morgen. men en kobber dor en pepperrot vil mest sannsynlig ikke bli erstattet. hva råder du?

vano25 Hvordan bytter du sensorene der? Er det et skrot? Kort sagt, jeg knuste en ny sensor .. Hvorfor knuste jeg en ny hvis jeg ikke dro ut den gamle? opp til bytte av nav Hva har navet med det å gjøre? Kan det fortsatt være en styreknoke? men en kobber dor en pepperrot vil mest sannsynlig ikke bli erstattet. hva råder du? nå, selvfølgelig.

Fjern alt stykke for stykke, bestill en ny kobberplate og sett en fungerende sensor på den.

men ikke med brekkjern, det er bare poenget. først prøvde jeg, som i tankene mine, å riste ham i plasthodet. så leste konfaet, la nøkkelen på 17, under dette hodet. forresten, nøkkelen til 14 passer på den. men dette ga ikke mye effekt, som et resultat brøt plastdekselet av og kjernen fløy ut med det. den er i den første sensoren.innvendig var det et sensorhus i rustfritt stål, som han skrapte av med en skrutrekker og en hammer og banket på alt. Jeg renset alt i hullet i denne, alt så ut til å være rent, men den nye sensoren var ikke så lett å sette der. Han ble sittende fast et sted 1 cm dypt igjen, noe som var umulig å trekke ut, vel, jeg bestemte meg allerede for å gjøre det ferdig, ikke helt sant. signalet dukket ikke opp. Jeg presset den til slutten, men den ga ingen effekt (kanskje jeg allerede under installasjonsprosessen snudde hodet i forhold til kroppen - jeg vet ikke, nå kan jeg bare gjette).

i dag prøvde jeg å trekke ut en ny sensor uten skade, og brøt den igjen 🙁 Jeg vet ikke hvordan, jeg forbannet allerede hele ideen min. klatrer ikke ut og det er det.

vano25 Hilsen, for konsultasjon og generell utvikling - hvor mye koster sensoren nå? det er bare det at jeg med jevne mellomrom får en feilmelding "åpen krets for høyre frontsensor (sporadisk)". Så jeg tenker på hva jeg skal forberede meg på, en ting gleder meg at det ikke er selve ABS-enheten som er buggy.

Hei, kobberdoren der den er satt inn sitter fast nå. Denne delen regnes som engangsbruk [-X

Ta en titt på denne siden og ikke vær redd for at det står Superb, den er laget på Passat B5-chassiset. : - $

vano25 hvor mye koster sensoren nå?

Hei! For en måned siden byttet jeg denne sensoren. Originalen er dyr. Gjenkjent 😳 1500 re / brukt under parsing. Ny neorig. en fyr jeg kjenner bestilte for 750 pluss hylsen jeg husker ikke hvor mye. Den gamle sensoren og hylsen ble slått ut, revet ut osv. Men knoken ble fjernet fra meg. også byttet navlager. Jeg renset setet for sensoren med mellomstort sandpapir. Så satte jeg pent inn bøssingen og selve sensoren like pent og alt fungerer. Ja, det er hakk på CV-leddet som sensoren leser av hastigheten fra. Spalten i Ioemu presset jeg ut et sted rundt 2 mm. Det ser ut til å fungere og gir ingen feil.

Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette på en ny) svært komplisert.

Hei, kobberdoren der den er satt inn sitter fast nå Denne delen regnes som engangs [-X visste ikke om engangsbruk. og det er en slags glidemiddel skrevet der. Jeg tror det blir nødvendig å smøre med olje eller fett, og det er nok. Scrudge Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette på en ny) svært komplisert. Jeg innså dette til en høy pris, dessverre 🙁 forresten, abs-sensoren, uten puteslitasjesensor kostet 1250r i en Euro-bil, men det er fortsatt synd for jobben som er utført og den ødelagte sensoren. og å fjerne knyttneven - å skru av de 3 spakene og CV-leddet - er det ikke for gemmoroinous? Den gamle sensoren og hylsen ble slått ut, revet ut osv. Men knoken ble fjernet fra meg. også byttet navlager. Jeg renset setet for sensoren med mellomstort sandpapir. Så satte jeg pent inn bøssingen og selve sensoren like pent og alt fungerer. Ja, det er hakk på CV-leddet som sensoren leser av hastigheten fra. Spalten i Ioemu presset jeg ut et sted rundt 2 mm. Bp

Les også: DIY uaz 469 foraksel girkasse reparasjon

Jeg slo på samme måte ut og plukket ut. det settes en kam på cv-leddet, som også spiller en viktig rolle, og er det lukket må det skiftes. og det siste spørsmålet - hvordan ble 2 mm gapet satt?

Jeg tror det blir nødvendig å smøre med olje eller fett, og det er nok. Manualen inneholder en spesiell non-stick fett G000650, slik at senere, om nødvendig, kan alt enkelt fjernes uten hammer, bruk minst grafitt 😳 og hvordan ble 2 mm gap satt? Hvis alt er gjort riktig, føres bøssing og sensor inn helt til stopp med en liten høyre-venstre rotasjon, vil gapet etableres av seg selv. Hvis sensoren ikke settes inn for hånd, må du rengjøre borehullet fullstendig fra skitt og rust, og blåse det ut. Du trenger ikke score noe. Ved forurensning kan rotorkammen også rengjøres forsiktig gjennom dette hullet med en tynn ståleiker uten å fjerne styreknoken. Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette på en ny) svært komplisert.

Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren før det ble hamret inn i styrespindelen med en hammer og uten smøring: str:.

2Mon og resten, takk for konsultasjonen, en av dagene skal jeg se etter en dor og en sensor til, og jeg vil melde meg av resultatet 🙂 kanskje jeg tar bilder

Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette på en ny) svært komplisert. Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren før det ble hamret inn i styrespindelen med en hammer og uten smøring: str:. Jeg ville faktisk spørre, ikke påstå

Og hvis han ikke blir fjernet derfra på noen måte, hva skal man da gjøre?

vano25 Ikke bekymre deg for å kjøpe en sensor, ta en veivakselsensor fra en VAZ 2110, det er også en pulspris på 100 rubler, forslip den med et sandpapir slik at den klatrer inn i setet, klipp av den gamle og lodde den. Og du vil få et stort mirakel. takk for råd, jeg skal prøve 🙂 Lagt til etter 3 minutter og 40 sekunder: Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette en ny) veldig komplisert. Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren før det ble hamret inn i styrespindelen med en hammer og uten smøring: str:. Jeg ville faktisk spørre, ikke påstå

Og hvis han ikke blir fjernet derfra på noen måte, hva skal man da gjøre? Jeg gjorde det. hvis jeg i det hele tatt knuste den første sensoren og dro den helt ut med en kjerne, og skrapte av resten med en skrutrekker. så ble denne satt grundig fast sammen med restene av kjernen.

alternativ en så langt tenkt, for ikke å fjerne spaken. bor nesten gjennom med en drill, kjør den selvgjengende skruen dit, og trekk trekk 😉 til seier

bor nesten gjennom med en drill, kjør selvskruende skruen dit, og trekk trekk trekk 😉 til seier Bedre en lang bolt, skive, mutter. Og så en puller eller hvordan man tilpasser seg pull.

Jeg ville faktisk spørre, ikke godkjenne Mr. Grønn Og hvis han ikke kan fjernes derfra i det hele tatt, hva skal jeg gjøre? Det viktigste er nok å røre opp sensoren. Er det veldig surt kan du søle WD eller noe annet, vent litt.

Hvis humane metoder for å demontere ABS-sensoren ikke hjelper, er jeg slett ikke imot å fjerne styreknoken og fjerne den ubrukelige sensoren med en hammer. Det viktigste er å sette den nye sensoren "riktig", og i fremtiden vil det ikke være noen problemer med å fjerne sensoren. vosmilie:

Menn! Etter ulykken ble venstre styreknoke skiftet ut, ABS-feillampen gikk på. Systemdiagnostikken sier at høyre ABS-sensor foran og begge bak er defekte.

Vel, akkurat nå kom jeg til sensoren til denne (jeg kjøpte en bu for 900r). Jeg boret ut - jeg gravde ut restene av den gamle (selvskruende skruer og små flathoder for å hjelpe) og denne kobberhylsen. nå er problemet å finne en ny bøssing, tk. i vår utenlandske bil sa de at det ikke er noe slikt, ikke å bestille, heller. si meg nummeret hvis det er. Jeg kan zabatsat en fotoreportasje på installasjonen hvis noen er interessert Jeg fant nummeret på den eksistensielle 443 927 817 Bussing av front anti-lock system sensor ikke-originale 15340 Det er et bilde Parametere Anvendelse Busing for montering av ABS sensor 1 1 169,85 rubler. 15340 Det er et bildeParametere Anvendelse ABS sensor monteringshylse 1 0 180,87 rub. 899 760 510 4 Det er et bilde Bushing av hastighetssensoren 1 7 291,42 rubler. 15340 Det er et bildeParametere Anvendbarhet ABS sensor monteringshylse 10 6 302,15 rub. 0900097 Klemhylse, hjulhastighetssensor 1 11 715,15 gni. 110 300 015 Det er et bilde Klemmeparametere. ermebilde her https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Lagt til litt senere - Menn! Etter ulykken ble venstre styreknoke skiftet ut, ABS-feillampen gikk på. Systemdiagnostikken sier at høyre ABS-sensor foran og begge bak er defekte. Hva å gjøre. Se feilkoden og hastigheten etter gruppe.

og det enkleste er å måle motstanden på sensorene med et vanlig multimeter, det skal være 0,9-1,2 ohm (etter min mening, i morgen skal jeg avklare hvor mye jeg har). hvis sensorene er normale, se på kontaktene, se på kammen på CV-leddet og så videre.

vano25 bestemte hvilken motstand, jeg har også problemer etter å ha byttet knyttneven jeg kan ikke stille inn denne sensoren, men motstanden er mer enn 1 kOhm, kanskje Khan-sensoren, selv om jeg bare plukket den ut alene, fordi jeg ikke kunne få den ut av knyttneven min, så det er en spole med en ledning ca 0, 1 mm i tverrsnitt, hvis ikke tynnere, med et veldig stort antall svinger.

Jeg plaget også lenge, men feilen traff ikke og magen virket på slutten av bremsingen! så etter å ha lest banket han på den med et stykke tre! hjalp ikke! så strødde han den med en tang og svingte den sakte frem og tilbake, så begynte han stille å trekke den, alt ble veldig lett! han var dekket av rust. Jeg strødde den med litt mer vann, gned den med en fille og renset den litt inni! og legg som alle her sier til slutt og sett det litt 1-2 mm etter øyet!

Fig! magen fungerte uansett! trakk seg enda hardere ut slo ut en feil på esp! og jeg ser ikke ut til å huske bs! at det er et upålitelig signal for denne sensoren! Jeg dro den ut igjen, men allerede i en enkel en uten store anstrengelser satte jeg den inn hele veien og bare snudde den frem og tilbake et par ganger et par ganger og en bart! alt ble perfekt for alle 4 sensorene, hastigheten er den samme! abs sluttet å virke på slutten! : ura1 så det er praktisk talt ingen gap der! kanskje et par dusin mm!

ABS-sensoren passer fra Valdai. Det var en temka.

Jeg er her nylig. og nå forstår jeg ikke hvem som begynte å snakke om ABS-sensorer fra Vaz og Valdai. ting eller kan du virkelig prøve?

Service og drift

Manualer ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS består av en elektronisk kontrollenhet, sensorer plassert på hjulene, en hydraulikkenhet, ventiler og releer. ABS-enheten er plassert mellom hovedbremsesylinderen og bremsene. Tilstedeværelsen av ABS påvirker ikke utformingen av vakuumforsterkeren og hovedbremsesylinderen.

UTSKIFTING AV VINKELHASTIGHETSSENSORENE PÅ FORHJULENE

Forhjulssensorene fjernes og installeres som følger:

Les også: DIY vaz 2112 modul reparasjon