Gjør-det-selv abs reparasjon Volkswagen b5

I detalj: gjør-det-selv abs reparasjon Volkswagen b5 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

REPARASJONSENHET ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. og ikke bare, utformingen av ABS-blokker er på mange måter lik andre blokker, og reparasjonen av disse blokkene er ofte lik, så hvis noen har en ABS-blokk, kan denne artikkelen hjelpe med å fikse denne situasjonen med egne hender.

SYMPTOMER: Hvis det under diagnosen ikke er noen forbindelse mellom diagnoseutstyret og ABS-enheten (datamaskinen ser ikke enheten) eller en feil dukker opp 01203 - Elektrisk tilkobling mellom ABS og instrumentklynge 03-10 - Ingen signal - Intermitterende

Når bilen kjører, lyser ABS- og STOPP(!)-lampene konstant eller tennes med jevne mellomrom, og summeren lyder tre ganger.

ALLE operasjoner beskrevet i denne artikkelen er kun til informasjonsformål. Forfatterne har ikke noe ansvar for resultatet av din egenreparasjon. ABS-enheten er en del av bremsesystemet, i henhold til trafikkreglene til den russiske føderasjonen er enhver inngripen i den forbudt.

Hvis du ikke har tilstrekkelig dyktighet og erfaring med reparasjon, anbefaler jeg deg å ikke gjøre det som vil bli beskrevet i denne artikkelen.

Flere enheter ble reparert etter metoden beskrevet, som fungerer og fungerer perfekt.

Selve ABS-blokken består vanligvis av to deler, en elektronisk blokk og et ventilhus.

Slik ser det ut på bilen.

Jeg vil merke meg at hvis den elektroniske ABS-enheten din har sviktet, betyr ikke dette at "nei"-bremsene forsvinner, bilen vil fungere, kjøre og bremse som en vanlig bil. bare ABS, EDL, ESP-systemene vil ikke fungere. Selv om du fjerner den elektroniske delen av ABS-enheten fra bilen din, kan du trygt kjøre den, bare husk at noen systemer ikke er i orden. Og ikke glem å dekke de demonterte delene med noe fra støv og skitt.

Video (klikk for å spille av).

Vi starter reparasjonen og fjerner den elektroniske enheten fra bilen for dette må du: Jekke opp venstre hjul, fjerne det og sette på litt støtte for sikkerhets skyld, fordi du må krype under hjulbuen

Vi fjerner den, hvis det er en fenderforing, skru ut skruene, så fjerner vi vaskereservoaret, det er festet med tre M6-bolter, to nedenfra og en under panseret.

Ta tønnen forsiktig til siden. og fjern kontakten fra den elektroniske enheten.

Under den elektroniske enheten er en kontakt for returpumpen, fjern den. Bruk Torx T20, skru ut seks skruer og fjern den elektroniske ABS-enheten forsiktig fra ventilhuset.

Deretter må vi forsiktig kutte av dekselet til blokken, for dette bruker vi en kutter eller en slags passende gjenstand, vi skraper riller i plast på alle tilgjengelige steder rundt hele omkretsen av dekselet vårt på enden. Tykkelsen er et sted rundt 2 mm. Vær veldig forsiktig og følg nøye med slik at kutteren din ikke hopper av og faller innover og skader blokken der.

Når du har laget dype riller, prøv å ta en flat skrutrekker og lirke litt av dekselet på den andre siden av hovedkontakten. Dekselet skal lett brytes av fra kroppen.

Etter at vi har fjernet dekselet, vil vi se innsiden av brettet med radiokomponenter og dekket med en slags gelélignende substans.

Ikke velg i noe tilfelle dette stoffet, som det er

små deler og ledere. du kan skade dem og blokken blir ubrukelig.

Dimensjonene på vår boks som brettet er plassert i er 70 mm x 83 mm.

Nå tar vi tape og noe annet og lukker den delen av det elektroniske kortet der vi ikke skal gjøre noe, for ikke å skade noe der. vi forlater bare stedet der brettet kobles til kontaktputene på selve blokken,

Et sted i midten av putene vil vi se at brettet er koblet med to tykke ledninger til putene på blokkkroppen. Tar vi en nål og rister disse ledningene vil vi se dårlig kontakt fra siden av kroppen.

Dette er den store ulempen med disse blokkene. Nå må du forsiktig ta noen ting som du kan fjerne stoffet med fra kontaktputen, hvor vi skal lodde. Fjern geleene forsiktig, lederne der er veldig tynne og kan lett bli skadet. Etter at du har fjernet denne geléen, må du tinne denne puten på blokkkroppen.Så tar vi en ledning (kobber) 10 centimeter lang, 0,3 tykk og lodder.

Deretter tar vi og servar lederne som kommer fra keramikkplaten på det stedet de har maks avstand fra platen i høyden. Skyv den loddede lederen forsiktig mellom sølvlederne og lodd alt inn i én, mens du sørger for varmefjerning av kobberlederen fra kontaktputen. Dette er nødvendig slik at lederen ikke løsner fra kontaktputen. Ta nå og klipp forsiktig av den gjenværende ledningen.

Når alt dette er gjort, så sjekker vi blokken vår for operativ funksjon for selvtilfredshet.Vi tar den elektroniske delen og påfører den på ventilhuset. uten å skru ennå, koble til begge kontaktene og slå på tenningen. Hvis det ikke er summer og ABS-lys og (!) I orden, så har vi fullført arbeidet med 5. Nå kan du samle alt og sette det på plass. Lokket som ble kuttet av skal limes med epoxy eller poxypol.

Bilde - Gjør-det-selv abs reparasjon volkswagen b5

Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

tirsdag 27. november 2012

Visninger: 11 884

Kategori: Bilelektrikk

I utgangspunktet designet av alle ABS blokker og reparasjonen deres er på mange måter lik andre blokker, så hvis du har en ødelagt ABS blokk så, i denne artikkelen vil vi vurdere hvordan du reparerer den gjør det selv.
Her er symptomene som kan være: - hvis det ikke er noen forbindelse mellom datamaskinen og ABS-enheten når den er koblet til diagnosekontakten, eller en feil kan dukke opp:

01203 - Elektrisk kobling mellom ABS og instrumentklynge
03-10 - Ingen signal - Intermitterende
Når bilen kjører, lyser STOPP (!) eller ABS-lampene konstant eller lyser med jevne mellomrom og summeren ringer 3 ganger.

Alle operasjoner som vil bli beskrevet i denne artikkelen er kun for informasjonsformål.
ABS-enheten er en del av bremsesystemet, og i henhold til trafikkreglene er ethvert inngrep i det forbudt.
Våre anbefalinger...
Jeg vil advare deg om at hvis du aldri har demontert noe, bør du ikke gjøre dette ...
Flere enheter ble reparert med denne metoden, og alle fungerer og fungerer perfekt.

Så beskrivelsen...

Enhver ABS-enhet består vanligvis av 2 deler, selve ventilhuset og den elektroniske enheten. ABS-blokken er en veldig smart ting, som selv om den svikter, vil du på ingen måte miste bremsene, nei, de vil fungere i enkel modus og omgå denne blokken. Selv når du tar den ut av bilen og deretter kan du trygt sette deg ned og kjøre og bremsene vil fungere ...

Så oppussingen...
Vi fjerner selve den elektroniske enheten fra bilen, det som trengs for dette: Jekk opp hjulet på venstre side, fjern det og bytt ut et stykke tre eller murstein for din sikkerhet (du må klatre inn under hjulbuen)

Vi fjerner selvfølgelig fenderforingen, hvis det er en, skru av vaskereservoaret, det er skrudd med 3 bolter, 2 nedenfra og 1 under panseret.
Nå, med forsiktighet, tar vi vasketønnene til siden ... koble fra kontakten fra den elektroniske enheten

Under selve abs elektroniske enheten er det en omvendt pumpekontakt, vi fjerner den også ...
Hvis du har en T20 torx, er det bedre å skru ut 6 skruer, og deretter fjerne vår ABS elektroniske enhet fra ventilhuset

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av dieselgeneratorer

Nå bevæpner vi oss med en kutter eller noe lignende og kutter forsiktig av dekselet til blokken (vi skraper litt på plastkassen, rundt hele omkretsen, vi lager riller i dekselet på enden, som på figuren). Omtrent to millimeter tykk.

Når du går gjennom hele saken))), så ta en flat skrutrekker og prøv å lirke av dekselet, bare på den ene siden der kontakten er, og på den andre. Med slike bevegelser vil vi bryte det av kroppen. Når du bryter den av, vil du inni se selve brettet, fylt med en slags dritt som ser ut som gelé ... Vi plukker ikke noe der, det er veldig små radiokomponenter på brettet og gud forby at du hekter ...

Dimensjonene på denne boksen er 70 mm x 83 mm.

Nå, for å være forsiktig, ta båndet og forsegl delen av det elektroniske kortet, og la bare stedet der kontaktene på brettet kobles til kontaktene på puten til selve blokken.

Omtrent i midten av putene er det to tykke ledninger som kobler brettet til putene på blokkkroppen. Hvis du for eksempel tar en nål og sakte rister de samme to ledningene, vil du se en dårlig kontakt ... (i de fleste tilfeller fra kroppssiden)

Så vi fant det problematiske stedet som de fleste ABS-blokker lider av, nå tar vi en loddebolt og lodder alle leddene. Bare fjern først geléen, forsiktig og sakte ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så ta en ledning på ti centimeter og en tykkelse på omtrent 0,3 og lodd den. Når du lodder resten av ledningen, klipp den av.

Jeg håper du kan være mer forsiktig...

Når du er ferdig med å lodde ledningene, kan du sjekke ytelsen til enheten vår direkte. så å si demontert, du trenger bare å feste den elektroniske delen til ventilhuset, ikke skru noe, koble til kontaktene og slå på tenningen. Hvis alt er i orden, det vil si at det ikke er noen summer og lysene vises. at alt er i orden, det betyr at du gjorde alt riktig ... Nå gjenstår det bare å montere alt, og lime lokket med en slags epoksy. Det er alt, jeg tror at en slik reparasjon er innenfor makten til alle ... Lykke til.

Merk. Den hydrauliske modulatoren og ABS-pumpen er laget i ett enkelt hus og kan ikke demonteres.

1. Fjern hydraulisk modulator med kontrollboks.

Kjøretøy med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Løsne ABS-pumpetråden fra klemmen (pil B).

6. Sjekk integriteten til tetningen (3)
7. Beskytt ventiler og magnetspoler mot fremmede partikler.

Kjøretøy med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

10. Spor tetningens integritet (3).
11. Beskytt ventiler, magnetspoler og kontaktfjærer (2) mot fremmede partikler og smuss.

montering
12. Fjern spor av olje eller vann fra overflaten av modulatoren. Hvis det er store mengder olje eller vann, fjern dem med trykkluft.
13. Hvis det er riper på tetningsflatene, skift ut modulatoren.
14. Bruk nye festeskruer for kontrollboks i henhold til lengden.

Kjøretøy med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Stram til monteringsskruene i den viste rekkefølgen. Tiltrekkingsmoment: 2,6 Nm.

Kjøretøy med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

18. Pass på at tappene stikker ut over nivået til tetningen (2) med 0,8-1,0 mm (fjæren skal kjennes når du trykker på tappen).
19. Hvis det oppdages avvik i en av elementene, skift ut kontrollenheten.

21. Stram til monteringsskruene i den viste rekkefølgen. Tiltrekkingsmoment: 3,0 Nm.

I instruksjonene vil vi reparere merkeblokken - Bosch. Dette er ikke det beste av abasok, og til alt annet er dette akkurat det som er installert på de fleste merker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og til og med Mercedes kommer over.

Plasseringen av ABS-enheten under panseret på Audi A4

Problemet starter med en irriterende feil og et utropstegn i full skjerm. På grunn av hvilket ingenting mer ryddig viser — kan ikke før du fikser problemet.

Alt ville være bra og det ser ut til å være mulig å sykle, men når du selger, stiller kjøperen ofte mange spørsmål når han ser denne skam. Ja, og mest rolig når elektrikeren — alt er i orden.

Oftere oppstår et sammenbrudd i den elektroniske delen av enheten.

Kontaktene er tynne og skjøre. Hvis problemet ligner det som er beskrevet nedenfor, med tilstrekkelig erfaring med en loddebolt, vil du lykkes.

Vi demonterer.
Først, la oss fjerne den elektroniske delen. Den er koblet til den hydrauliske (hoved) delen med seks bolter. Vi kobler fra strømkabelen, og deretter kryper vi og skruer den av med en praktisk nøkkel.

12 elektriske modulkontakter

Nå må du forsiktig åpne plastdekselet til modulen. Vi kutter med en kutter langs sømmen, veldig forsiktig, uten å plante kniven dypt. Du kan berøre kontaktene på innsiden.

Saken er åpnet.
Vi undersøker brettet nøye under et forstørrelsesglass og en lys lampe.Inspeksjon av denne enheten avdekket skade på to kontakter på venstre side som fører til kontakten.

Fra utsiden virker alt bra.

Litt flytte disse ledningene, de lett flyttet bort fra kontaktene.

Lodd forsiktig ledningene på plass. Du kan også lodde en ny felles ledning i stedet for disse to. Du må lodde veldig nøye - ikke overopphete hele modulen med brettet.

Hvis erfaring med lodding ikke er sterk - det er bedre å gi en erfaren venn eller til verkstedet.

Vi limer saken tilbake - med godt lim (ikke super).

Vi returnerer modulen til sin plass.

Denne veiledningen ble brukt: 11024 en gang.

ring vw demontering, telefonnumre og adresser se her

hvor fikk du diagnosen?

Opprinnelig postet av fix
Ja, jeg skal si det sikkert i morgen. B. 111

Først må du kutte av dekselet som dekker den elektroniske delen av ABC-enheten.
Saging er mer praktisk med et baufilblad, bare prøv slik at bladet ikke går inn i kuttet, mer enn 5-6 mm.

Blokken vises med lokket allerede saget av. Forresten, som helhet trenger du ikke å bære den med deg, det er nok å skru av (6 torxer for 20) den elektroniske delen.
Bare husk hvilken side trykkfjærene ligger under ventilspolene.
Da vil du se dette foran deg:

Ikke berør blandingen med fingrene. Og ikke se at det er mye plastspon, dette er en av mine tidlige reparasjonserfaringer :-)
Problempunktet vises i den blå sirkelen. Alt her er renovert.
Brettets masse falt av den forgylte kontakten.
Tidligere har jeg prøvd å bare lodde på plass gapet.(I dette tilfellet f.eks.) Fryktelig upraktisk, og et par ganger skadet naboledere.
Rødt merket alternative steder for lodding til minus til tavlen.
Lederen er til høyre, det mest praktiske punktet. Øk gjett hva?
Vel, det viktigste for deg er å returnere massen til krystallen.

Volkswagen Passat B5 er en nyhet som så verden i 1996 og overgikk forgjengeren B4. Moderne elektronikk og en forbedret motor brakte denne bilen til toppen i salg. Tre tilleggsutstyr og et stort interiør er rett og slett imponerende.

ABS er et blokkeringsfritt bremsesystem som forbedrer nivået av aktiv sikkerhet til bilen. Den består av tre hovedkomponenter:

elektronisk styrt enhet
hjulhastighetssensorer
modulatorer som ved hjelp av impulser endrer trykket i bremseledningen

Når bilen øker en viss hastighet, sjekker ABS automatisk ytelsen. Hvis varsellampen blinker, er det nødvendig å utføre en liten reparasjon av abs passat b5-enheten.

Defekte sikringer er en svært vanlig feil. Hvis pæren viste en funksjonsfeil, er den første tingen å sjekke sikringene. Det kan være en løs kontakt eller en sikring som har gått. Dette er enkelt å fikse ved å installere en ny, dessuten er det mye billigere å kjøpe en sikring enn å betale for reparasjonen av hele abs vw passat b5-enheten.

En annen vanlig årsak til at nødlyset tennes kan være skadede abs-kontakter. Du må inspisere alle kontaktene nøye. Det kan være riper eller skitt i dem, enten det er noen mekaniske skader på berøringssensorene. Dette problemet kan ikke løses alene. Ja, og å klatre opp i magen selv for å reparere abs passat b5-blokken er forbudt ved lov.

Les også: Gjør det selv reparasjon mitsubishi colt 2005

Det beste valget for en slik reparasjon ville være NIVYUS tekniske senter i Moskva. Dette er en profesjonell tjeneste til en rimelig pris. Ved å kontakte denne tjenesten vil du ha mulighet til å observere reparasjonsprosessen. Du trenger ikke løpe rundt og lete etter deler eller vente på at de kommer via Internett. Vi har vårt eget lager av deler kjøpt fra Volkswagen-fabrikker. Her kan du få høykvalitets og rimelig reparasjon for ABS Volkswagen Passat B5.

Du trenger ikke å risikere helsen din og livene til dine kjære. Hvis du får en advarsel om en funksjonsfeil, kontakt NIVUS teknisk senter umiddelbart. Her får du hjelp til å lage magemuskler i Passat B5-modellen.Det avhenger av ABS om du kan stoppe bilen i tide under sterk og skarp bremsing og holde deg i live. Ta vare på deg selv først.

Teknisk senter "NIVYUS" utfører kompleks reparasjon og vedlikehold av ulike modeller av biler av Volkswagen-merket (Volkswagen).

Vi tilbyr en service av høy klasse til en overkommelig pris, så våre kunder etter service og reparasjon av Passat b5 anbefaler oss til sine venner og bekjente.

Prisen for ABS reparasjon Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 er 725 rubler. Du kan også se prisene for andre arbeider her (listen over tjenester med priser i prislisten på siden er ikke komplett).

Vel, du er jævla lat.

Bilskanneren reparerer ikke - personen skrev:

Kan noen gi meg et bilde av ABS-kontaktens pinout?

blokknummer 8EO 614 111AH

Kan noen gi meg et bilde av ABS-kontaktens pinout?

blokknummer 8EO 614 111AH

Jeg kan ikke forstå, på sensorene, sverger motstanden på 1,2 ohm foran til venstre, for eksempel en åpen krets, sannsynligvis ble blokken rotet til under lodding

Se full versjon : ABS-sensorerstatning

Beklager hvis knappen trekkspill, jeg fant ikke detaljer ved å søke. Jeg byttet venstre ABS-sensor foran, ledningen ble kortsluttet, på grunn av dette kom kortslutningen til sensoren ut. med store vanskeligheter gravde jeg ut den gamle (jeg angret på at den ikke var på bensinstasjonen), jeg måtte bryte den gamle sensoren, knekke kroppen med en skrutrekker og trekke den ut bit for bit. de kunne ikke bare skjære det ut. men det er ikke lenger poenget. Jeg leste et lignende emne, de sier enten å se på når hastigheten dukker opp av vagcom, eller av erfaring - jeg kjørte, knirket, banket og kjørte igjen, og så videre til seirende. dyttet en ny sensor, igjen med vanskeligheter, med en hammer. Jeg snudde hjulet på stedet, trykket på bremsen - hjulet snurrer, det er ingen feil. Jeg slettet feilen med en vagcom, jeg trodde alt, men den var ikke der. Etter 20 meter lyste feilen opp igjen. og piper for hver støt og sving. Akkurat nå er feilen: VAG-COM Versjon: Utgivelse 311.2-N Kontrollernummer: 8E0 614 111 Komponent og/eller versjon: ABS 5.3 FRONT D21 Koding: 0273004132 Servicekode: BB 24303 1 Feil: 00283 - Front Venstre hjulhastighet Sensor-G47 35-00 - - spørsmålet er hvordan man legger til trykk på sensoren, og hvilken gruppe man skal se med vagcom i ABS-målinger for å se hastigheten fra denne (og andre) sensorer? vennligst hjelp Lagt til etter 1 time 15 minutter 56 sekunder:

folk, vel, fortell meg hvilken gruppe målinger jeg skal se .. 001 viser hastigheten på 1 km/t, resten av gruppene opp til 5 gir feil

vano25 1. En god sensor og god kabling forårsaker ikke feil.

2. Se hastigheten i den første gruppen, uten å akselerere over 20 mph. Alle fire tallene skal være omtrent like.

om punkt 1, hva kan dette bety? Defekt ny sensor, eller flimret under installasjonen? skyte og rope på motstand?

hva kan dette bety? Feil kretsføler - kabling - ABS styreenhet.

kort sagt, jeg knuste den nye sensoren .. ellers ikke rør den opp og trekk den ut. og ble der. mer presist, halvparten med stanga brøt trygt av og halvparten ble sittende fast der. og kobberdoren der den er satt inn sitter fast nå. generelt, de tristeste tankene, opp til å bytte ut navet, fordi det ikke er normalt å installere en ny sensor slik at den går frem og tilbake. Ja, det som ikke kan installeres der, det gamle kan ikke trekkes ut! Jeg vet ikke, jeg skal prøve å ta den ut i morgen. men kobberdoren vil mest sannsynlig ikke bli erstattet. hva råder du?

vano25 Hvordan bytter du sensorene der? Kråkejern eller hva? kort sagt, jeg knuste en ny sensor .. Hvorfor knuste du en ny hvis du ikke dro ut den gamle? opp til bytte av nav Hva har navet med det å gjøre? Kan det fortsatt være styreknoken? men kobberdoren vil mest sannsynlig ikke bli erstattet. hva råder du? nå selvfølgelig.

Fjern alt bit for bit, bestill en ny kobberplate og sett en fungerende sensor på den.

Ja, ikke brekkjern, det er bare poenget. først prøvde han, som i tankene sine, å vippe den i plasthodet. så leste jeg konf., la nøkkelen til 17, under dette hodet. Forresten, nøkkelen til 14 passer på den. men dette ga ikke mye effekt, som et resultat brøt plastdekselet av og kjernen fløy ut med det. den er i den første sensoren.inni det var et sensorhus i rustfritt stål, som jeg skrapte med en skrutrekker og en hammer og banket på alt. Jeg renset alt i hullet i denne, alt så ut til å være rent, men det var ikke så lett å sette en ny sensor der. et sted på 1 cm dybde satt han seg fast igjen, at det ikke var mulig å trekke den ut, vel, jeg har allerede bestemt meg for å fullføre den, ikke helt sant. det dukket ikke opp noe signal. Jeg presset den til slutten, men den ga ingen effekt (kanskje under installasjonsprosessen har jeg allerede snudd hodet i forhold til kroppen - jeg vet ikke, nå kan vi bare gjette).

i dag prøvde jeg å trekke ut en ny sensor uten skade, og brøt den igjen 🙁 Jeg vet ikke hvordan, jeg forbannet allerede hele ideen min. kommer ikke ut og det er det.

vano25 Hilsen, for konsultasjon og generell utvikling - hvor mye koster sensoren nå? det er bare det at jeg med jevne mellomrom får feilen "åpen krets for høyre frontsensor (sporadisk)". Så jeg tenker på hva jeg skal forberede meg på, en ting gleder meg over at selve ABS-enheten ikke er buggy.

Hei, kobberdoren der den er satt inn er skrukket nå. Denne delen regnes som engangsbruk [-X

Se på denne siden og ikke vær redd for at det står Superb der, den er laget på Passat B5-chassiset. :-$

vano25 hvor mye koster sensoren nå?

Hei! Jeg byttet sensor for en måned siden. Originalen er dyr. Jeg kjente det igjen under analysen 😳 1500 re/brukt. Ny uoriginal. en fyr jeg kjenner bestilte for 750 pluss en sleeve, jeg husker ikke hvor mye. Jeg slo ut den gamle sensoren og bøssingen, plukket den ut osv. Men styreknoken ble fjernet. også byttet hjullager. Setet under sensoren ble rengjort med et mellomstort sandpapir. Så monterte jeg bøssingen forsiktig og selve sensoren er like pen og alt fungerer. Ja, det er hakk på CV-leddet som sensoren leser av hastigheten fra. Gapet, etter min mening, viste jeg et sted rundt 2 mm. Det ser ut til å fungere og gir ingen feil.

Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette inn en ny) sensoren svært komplisert.

Hei, kobberdoren der den er satt inn sitter nå fast.Denne delen regnes som engangs [-X visste ikke om engangsbruk. og det er skrevet noe om smøring. Jeg tror det blir nødvendig å smøre med olje eller fett, og det er nok. Scrudge Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette inn en ny) mye mer komplisert. Jeg forsto dette til en høy pris, dessverre 🙁 forresten, abs-sensoren, uten puteslitasjesensor, kostet 1250 rubler i en eurobil, men det er fortsatt synd for arbeidet som er utført og den ødelagte sensoren. og fjern knyttneven - skru av de 3 spakene og CV-leddet - er det ikke for hemoroide? Jeg slo ut den gamle sensoren og bøssingen, plukket den ut osv. Men styreknoken ble fjernet. også byttet hjullager. Setet under sensoren ble rengjort med et mellomstort sandpapir. Så monterte jeg bøssingen forsiktig og selve sensoren er like pen og alt fungerer. Ja, det er hakk på CV-leddet som sensoren leser av hastigheten fra. Gapet, etter min mening, viste jeg et sted rundt 2 mm. VR

Les også: Reparasjon av gjør-det-selv-lommebok

På samme måte slo jeg ut og plukket ut. det settes en kam på CV-leddet, som også spiller en viktig rolle, og hvis det er skrudd opp må det skiftes. og det siste spørsmålet - hvordan satte du inn 2 mm gapet?

Jeg tror det blir nødvendig å smøre med olje eller fett, og det er nok. Manualen indikerer et spesielt non-stick fett G000650, slik at senere, om nødvendig, kan alt enkelt fjernes uten hammer, bruk minst grafitt 😳 men hvordan satte du inn 2 mm gapet? Hvis alt er gjort riktig, settes hylsen og sensoren, med en liten rotasjon til høyre og venstre, inn til de stopper, gapet stilles av seg selv. Hvis sensoren ikke settes inn for hånd, må du rengjøre monteringshullet fullstendig fra skitt og rust, og blåse det ut. Du trenger ikke slå noe. Rotorkammen, i tilfelle forurensning, kan også rengjøres forsiktig gjennom dette hullet med en tynn ståleiker uten å fjerne styreknoken. Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette inn en ny) sensoren svært komplisert.

Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren før det ble hamret inn i rattknoken og uten smøring :str: .

2Mon og resten, takk for råd, en av dagene skal jeg se etter en dor og en sensor til, og skrive tilbake på resultatet 🙂 kanskje jeg tar bilder

Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette inn en ny) sensoren svært komplisert. Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren før det ble hamret inn i rattknoken og uten smøring :str: . Jeg ville faktisk spørre, ikke å påstå

Og hvis han ikke blir fjernet derfra i det hele tatt, hva skal man da gjøre?

vano25 Ikke bekymre deg for å kjøpe en sensor, ta en veivakselsensor fra en VAZ 2110, den er også en impuls, prisen er 100 rubler, forslip den slik at den kommer inn i setet, kutt av den gamle og lodde den. Og du vil ha et stort mirakel. takk for råd, jeg skal prøve 🙂 Lagt til etter 3 minutter og 40 sekunder: Generelt, uten å fjerne knyttneven, er oppgaven med å endre (fjerne den gamle og sette inn en ny) svært komplisert. Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren før det ble hamret inn i rattknoken og uten smøring :str: . Jeg ville faktisk spørre, ikke å påstå

Og hvis han ikke blir fjernet derfra i det hele tatt, hva skal man da gjøre? Det har jeg gjort. hvis jeg i det minste knuste den første sensoren og dro den helt ut med kjernen, og skrapet av restene med en skrutrekker. så ble denne satt grundig sammen med restene av kjernen.

Alternativ én inntil gjennomtenkt, for ikke å fjerne spaken. bor nesten gjennom med en drill, kjør en selvgjengende skrue der, og trekk trekk 😉 til seier

bor nesten gjennom med en drill, kjør en selvskruende skrue dit, og trekk trekk trekk trekk 😉 til seirende Bedre en lang bolt, skive, mutter. Og så en puller eller hvordan tilpasse seg pull.

Jeg ville faktisk spørre, for ikke å si Mr. Grønn Og hvis den ikke fjernes derfra i det hele tatt, hva skal man gjøre da? Det viktigste er nok å røre opp sensoren. Er det veldig surt kan du søle det med WD eller noe annet, vent litt.

Hvis humane metoder for å demontere ABS-sensoren ikke hjelper, er jeg slett ikke imot å fjerne styreknoken og fjerne den ubrukelige sensoren med en hammer. Det viktigste er å installere den nye sensoren "riktig", og da vil det ikke være noen problemer med å fjerne sensoren i fremtiden. vosmilie:

Menn! Etter ulykken ble venstre styreknoke skiftet ut, ABS-feillampen tente. Systemdiagnostikken sier at høyre foran og begge bakre ABS-sensorer er defekte.

Vel, akkurat nå kom jeg til sensoren til denne (jeg kjøpte en brukt for 900r). boret ut - gravde ut restene av den gamle (selvskruende skruer og små flater for å hjelpe) og denne kobberbøssingen. nå er problemet å finne en ny bøssing, pga i vår utenlandske bil sa de at det ikke er noe slikt, ikke å bestille heller. gi meg et nummer hvis du har et. Jeg kan sende bilderapport om installasjonen hvis noen er interessert. 15340 Det er et bildeParametere Anvendbarhet ABS sensor monteringshylse 1 0 180.87r. 899 760 510 4 Bilde tilgjengelig Hastighetssensor bøssing 1 7 291,42 gni. 15340 Det er et bildeParametere Anvendbarhet Busing for ABS sensor montering 10 6 302.15r. 0900097 Klemhylse, hjulhastighetssensor 1 RUB 11 715,15 110 300 015 Det er et bilde Klemmeparametere. ermebilde her https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Lagt til litt senere - Menn! Etter ulykken ble venstre styreknoke skiftet ut, ABS-feillampen tente. Systemdiagnostikken sier at høyre foran og begge bakre ABS-sensorer er defekte. Hva å gjøre. se feilkoden med en vagcom, og hastigheten etter gruppe.

og det enkleste er å måle motstanden på sensorene med et vanlig multimeter, det skal være 0,9-1,2 ohm (tror jeg, jeg skal sjekke i morgen hvor mye jeg har). hvis sensorene er normale, se på kontaktene, se på kammen på CV-leddet, og så videre.

vano25 bestemte hvilken motstand, jeg har også problemer etter å ha byttet knyttneven, jeg kan ikke stille inn denne sensoren, men motstanden er mer enn 1 kOhm, kanskje Khans sensor, selv om jeg valgte en av disse, fordi jeg ikke kunne få den ut av knyttneven, så det er en spole med en ledning ca 0, 1 mm i snitt, hvis ikke tynnere, med et veldig stort antall svinger.

Jeg var også plaget i lang tid når jeg syklet, men feilen traff ikke og magen fungerte på slutten av bremsingen! så etter å ha lest banket han på den med et stykke tre! hjalp ikke! så strødde han den med en vdshka, tok tangen og ristet den sakte frem og tilbake, så begynte han sakte å trekke den, alt ble veldig lett! han var dekket av rust. drysset med en annen vdshkoy gned den med en klut og renset innsiden av identiteten litt! og satt den som alle her sier til slutt og dyttet den litt med 1-2 mm med øyet!

Fig! fortsatt jobbet abs! trukket ut enda sterkere slo ut en feil på ESP! og det ser ikke ut til å huske! at denne sensoren er et ugyldig signal! han dro den ut igjen, men allerede i lungen, uten store anstrengelser, satte den inn hele veien og bare snudde den frem og tilbake et par ganger et par ganger og det var det! alt var perfekt for alle 4 sensorene, hastigheten er den samme! abs sluttet å virke på slutten! :ura1 så det er praktisk talt ingen gap der! kanskje et par titalls mm!

ABS-sensoren kommer fra Valdai. Det var et tema.

Jeg er her nylig. og nå forstår jeg det ikke, noen begynte å snakke om ABS-sensorer fra VAZ og Valdai. ting eller virkelig kan du prøve?

Service og drift

Manualer ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS består av en elektronisk kontrollenhet, sensorer plassert på hjulene, en hydraulikkenhet, ventiler og releer. ABS-blokken er plassert mellom hovedbremsesylinderen og bremsene. Tilstedeværelsen av ABS påvirker ikke utformingen av vakuumforsterkeren og hovedbremsesylinderen.

BYTTE FRONT HASTIGHETSSENSORER

Forhjulssensorene fjernes og installeres som følger:

Les også: Gjør-det-selv oppvaskmaskin reparasjon