DIY abs reparasjon

I detalj: gjør det selv abs reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I instruksjonene vil vi reparere enheten av merket - Bosch. Dette er ikke det beste av abesoks, og i tillegg er dette akkurat det som er installert på de fleste merker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og til og med Mercedes kommer over.

Plassering av ABS-enheten under panseret på Audi A4

Problemet starter med en irriterende feil og et utropstegn i full skjerm. På grunn av hvilket ingenting annet kan vises av den ryddige, kan den ikke før den løser problemet.

Alt ville være bra og det ser ut til å være mulig å kjøre, men når du selger, stiller kjøperen ofte mange spørsmål når han ser denne skam. Og den mest rolige når du er på det elektriske - alt er i orden.

Oftere oppstår et sammenbrudd i den elektroniske delen av enheten.

Kontaktene der er tynne og skjøre. Hvis problemet ligner det som er beskrevet nedenfor, med tilstrekkelig erfaring med en loddebolt, vil du lykkes.

Vi demonterer.
Først, la oss fjerne den elektroniske delen. Den er koblet til den hydrauliske (hoved) delen med seks bolter. Koble fra tilførselskabelen, kryp deretter opp og skru den av med en praktisk nøkkel.

12 kontakter til elektromodulen

Nå må du forsiktig åpne plastdekselet til modulen. Vi kutter med en kutter langs sømmen, veldig forsiktig, uten å kjøre kniven dypt. Du kan berøre kontaktene på innsiden.

Saken er åpnet.
Vi undersøker brettet nøye under et forstørrelsesglass og en lys lampe. Inspeksjon av denne enheten avdekket skade på to kontakter på venstre side som går til kontakten.

Fra utsiden virker alt normalt.

Ved å flytte litt på disse ledningene, beveget de seg lett vekk fra kontaktene.

Lodd ledningene forsiktig på plass. Du kan også lodde en ny felles ledning i stedet for disse to. Du må lodde veldig nøye - ikke overopphete hele modulen med brettet.

Video (klikk for å spille av).

Hvis de i loddingerfaringen ikke er sterke - det er bedre å gi det til en erfaren venn eller verksted.

Vi limer saken tilbake - med godt lim (ikke super).

Vi returnerer modulen til sin plass.

Denne instruksjonen ble brukt av: 10995 en gang.

De fleste moderne biler er utstyrt med et sett med systemer rettet mot kjøresikkerhet. For å hindre at hjulene blokkerer ved kraftig oppbremsing eller på glatt vei, brukes det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS (ABS). Helt låste hjul er kjent for å øke stopplengden til en bil, og hvis bare noen få hjul er låst, er det mer sannsynlig at bilen sklir.

ABS inkluderer flere systemer - selve antiblokkeringssystemet, stabilitetskontrollsystemet og nødbremsing. Hele komplekset styres av en elektronisk kontrollenhet, og den siste enheten er kjøretøyets hydrauliske system.

Signaler for driften av ABS-systemene kommer fra en sensor installert på hvert av hjulene og overvåker hjulets rotasjon i hvert bevegelsesøyeblikk. Basert på kjøretøyets hastighet, hjulets rotasjonshastighet, tilstanden til veibanen eller hellingsvinkelen til veien, genereres signaler for kontrollventilene til hydrauliske systemer ved utgangen til den elektroniske enheten.

ABS-systemet er veldig viktig for sikker kjøring av en bil, derfor må du veie alt nøye før du utfører reparasjonen med egne hender. Diagnostikk og reparasjon av blokker av ABS-systemet i en biltjeneste, selv om det vil koste litt mer enn med egne hender, vil gi en garanti for at feil ikke vil oppstå på det mest uheldige tidspunktet.

Dette gjelder spesielt for de som er vant til å bruke ABS og stoler på ytelsen.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostikk som fungerer når nøkkelen dreies. Diagnostikk tar vanligvis noen sekunder.Hvis det ikke oppdages noen systemfeil etter dette tidspunktet, vil alarmen på dashbordet gå ut. Når bilen er i bevegelse, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerlig, og når parametrene til sensorene eller terminalenhetene ikke er inkludert i toleransesonen, utløses en feilalarm. Når du signaliserer en funksjonsfeil, er det nødvendig med spesiell forsiktighet å finne et praktisk sted å inspisere bilen eller komme til nærmeste bilservice, spesielt i kaldt vær, når veiene er glatte. Noen ganger skjer det at en funksjonsfeil kan elimineres med egne hender i løpet av et par titalls minutter.

For å reparere blokker av ABS-systemet med egne hender, må du først måle spenningen til batteriet. Hvis spenningen er mindre enn 10,5 V, vil ikke ABS-kontrollenheten slå seg på, slik at det ikke oppstår feil i driften. Ved normal spenning må du fortsette feilsøkingen. De fleste av dem skyldes ledningene til sensorene. Fuktighet, som kommer inn i kontaktene, forårsaker oksidasjon av kontaktene, derfor må du først og fremst vurdere tilstanden til kontaktene til hver sensor i ABS-systemene.

Svært ofte er sammenbrudd av ABS-systemer forårsaket av feil på kontrollenhetens sensorer. For å betjene ABS-sensoren er et tannhjul festet til navene, og selve sensoren er en induktor plassert i en avstand på 0,2–1,5 mm fra tennene. Hvis alle tennene er på plass, er det nødvendig å måle gapene mellom dem og sensorene, om nødvendig justere monteringen av sensorene. Smuss som samles på tennene og overflatene til sensorene kan påvirke funksjonen til ABS negativt.

Selve spolene kontrolleres med et ohmmeter. Enheten skal vise en motstand på 1-3 kOhm, avhengig av type sensor. Hovedsaken er at de alle er like på en bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åpen eller kortslutning eller er veldig forskjellig fra resten, må den byttes eller repareres. Man kan bare anbefale å sjekke innføringsstedet for tilkoblingslederne i enheten. Kanskje ledningene er ødelagt, og etter å ha fjernet litt isolasjon fra sensoren, kan du prøve å lodde bruddet eller kort. Mange enheter kan demonteres ved å varme dem opp med en monteringshårføner og fjerne plastdekselet ved ledningens inngangspunkt. Det er under dette dekket at brudd oppstår oftest. I dette tilfellet vil gjør-det-selv ABS-reparasjoner ikke være veldig alvorlige. Med tanke på kostnaden for sensoren, kan en slik teknikk ha en rett til å eksistere.

Hvis sensorene er i orden, er tilstanden til ledningen fra dem til den elektroniske enheten ikke tilfredsstillende, da må du inspisere kontrollenheten. DIY-reparasjon av ABS-kontrollenheter anbefales kun for de som er veldig godt kjent med elektronikk, vet hvordan man bruker et loddebolt og har ferdighetene til å reparere elektroniske enheter.

ABS-kontrollenheten er som regel gjort ikke-separerbar og hermetisk forseglet med lim. Det trykte kretskortet på den er fylt med en spesiell tetningsmasse. Hvis du åpner den forsiktig, kan du se på ledningene som er loddet til kretskortet til blokken. Svært ofte tåler de ikke vibrasjoner og går av. Den ødelagte ledningen må forsiktig fordampes og en annen må loddes i stedet. For lodding må du bruke et elektrisk loddejern med en effekt på ikke mer enn 40 watt. Rosin eller dets løsning i etylalkohol brukes som flussmiddel.

Les også: DIY Internett-kabel reparasjon

Ikke bruk loddesyre til lodding av jernholdig metall, da det vil korrodere trykte spor og kobbertråder over tid.

For å sjekke spolene til de hydrauliske ventilene, må du frigjøre ledningene deres fra tetningsmassen og påføre en spenning på 12 V. En vanlig spole skal fungere som en elektromagnet og tiltrekke stålgjenstander.

Spoling og PCB-reparasjon skal kun utføres av en spesialist. Det er veldig vanskelig å gjøre dette med egne hender, og dessuten uten noen garanti.I alle fall, etter at reparasjonen er fullført, må tetningsmiddellaget gjenopprettes. Du kan bruke nøytral silikon til dette. Vanlig silikon inneholder eddiksyre. Det kan ikke brukes kategorisk.

En tid etter reparasjonen vil de trykte lederne på styreenhetskortet være fullstendig korrodert. For det meste er det nødvendig med utskifting av kontrollenheten.

En merknad til. Ved utskifting av bremsevæske i en bil må den også tappes fra akkumulatoren (trykkakkumulatoren) til ABS. Dette kan gjøres ved å trykke på bremsepedalen flere ganger med tenningen av. Med tenningen på vil pumpen i hydraulikkblokken prøve å ta igjen væsketapet. For å unngå skade på elektronikken, ved sveising på en bil, må ABS-kontrollenheten også kobles fra strømkretsene ved å trekke ut kontakten.

Som ethvert annet system i en bil, krever ABS periodisk vedlikehold, forebyggende vedlikehold og reparasjon. Selvfølgelig er alle de elektroniske komponentene i dette nyttige systemet godt beskyttet mot ytre påvirkninger og feiler sjelden, men hver bilist bør være forberedt på at de før eller senere må brette opp ermene og starte forebyggende eller reparasjonsarbeid. Periodisk selvdiagnose kanselleres ikke selv ved tilstedeværelsen av et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendig å være oppmerksom på forebygging av ABS, siden det utfører en veldig viktig funksjon i bilen - det forhindrer fullstendig blokkering av hjulene under bremsing. Dette reduserer i sin tur ikke bare bremselengden, men lar også sjåføren manøvrere under bremsing - uten ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevegelse føre til en ukontrollerbar skrens av kjøretøyet, hvis konsekvens kan bli en katastrofe.

Det er ganske naturlig at gjør-det-selv ABS-reparasjon bare er mulig hvis problemet er nøyaktig identifisert. Enhver bil med et blokkeringsfritt bremsesystem har også en selvtestmekanisme som aktiveres når tenningen slås på. Hvis systemet er defekt, vises en feilkode på datamaskinen ombord. Etter å ha sett på bruksanvisningen, vil sjåføren lett forstå det nåværende problemet og sette pris på muligheten for selvreparasjon.

Hele det blokkeringsfrie bremsesystemet kan betinget deles inn i en sentral del, som inkluderer elektroniske og hydrauliske enheter, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er de som oftest blir synderne for feil i driften av ABS. Den nest mest populære årsaken til problemer er slitte ledninger og dårlige forbindelser som ikke er i stand til å sikre integriteten til den elektriske kretsen.

Hoveddelen av ABS er elektronikken og den hydrauliske enheten. De feiler ganske sjelden, og selvreparasjonen deres er svært uønsket uten riktig utstyr og kvalifikasjoner. Hvis årsaken til avbruddene i ledningene, terminalene eller selve sensorene, som er installert på hvert nav, er det fullt mulig å gjøre uten et besøk til biltjenesten.

Hvis det er nesten umulig å reparere ABS-enheten med egne hender, er ledningene og sensorene fullstendig prisgitt sjåføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kjøring, er det første trinnet å sjekke alle ledningene som går fra enheten til sensorene. De skal ikke ha sterke bretter, skade på isolasjonen. Hvis det er nakne områder, må slike ledninger raskt byttes ut - det er bedre å bruke litt tid på dette enn å finne deg selv i en kritisk situasjon uten hjelp fra ABS.

Det neste trinnet i selvfeilsøking av ABS vil være å sjekke sensorene. For nøyaktig å bestemme ytelsen deres, trenger du et multimeter, med hvilket motstanden kontrolleres på hver av dem. De normale verdiene til denne indikatoren kan avklares i bilens bruksanvisning - for hvert system kan det variere betydelig.For å sjekke må du enten løfte bilen med en lift, eller vekselvis jekke opp hvert hjul.

Hver sensor er en ganske enkel induksjonsspole, så det er ingen problemer med å forstå om den er funksjonell eller ikke - hvis motstanden ikke samsvarer med standarden, må sensoren definitivt byttes ut. Kostnaden for en ny er ikke høy, sensoren kan heller ikke kalles et underskudd, og prosedyren for selverstatning er ikke vanskelig selv for en nybegynner bileier.

Normalt, etter å ha vri på tenningsnøkkelen, skal ABS-indikatoren på dashbordet lyse opp, og etter 3 sekunder gå ut - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis det fortsetter å brenne, eller lyser mens bilen er i bevegelse, anbefales det å utføre følgende trinn:

parker og slå av motoren;
prøv å starte motoren igjen etter 3-5 minutter;
sjekk spenningen ved utgangen av batteriet med et multimeter - minimumsverdien skal være 10,5 V;
sjekk kvaliteten på kontakten til strømledningene, samt ledningene som fører direkte til ABS-sensorene på hjulene.

Som praksis viser, er mer enn 80% av ABS-feilene knyttet nøyaktig til sensorer plassert på hjulene. De må jobbe under svært ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer som oppstår i arbeidet deres mer sannsynlig et mønster. Når du begynner å reparere ABS med egne hender, kan du gå på to måter - bare bytt ut sensorene med nye eller gjenopprette den gamle til å fungere. I sistnevnte tilfelle må du spole tilbake spolen som ligger inne i sensoren - dette er en vanskelig og møysommelig jobb, og uten ferdigheter er et positivt resultat ikke garantert.

Det er mye enklere og mer pålitelig å erstatte sensoren. For å gjøre dette må du fjerne den gamle, som er festet til navet med en bolt. For å komme til festepunktet, må du demontere hjulet, fjerne kaliperen og bremseskiven. For å gjøre det lettere for deg selv å fjerne sensoren, kan du forhåndsbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rekkefølge. Reparasjon av det blokkeringsfrie bremsesystemet, i tillegg til å bytte ut sensoren, bør også omfatte kontroll av ledningene; hvis skadet, bør de også skiftes ut. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til å sikre en jevn funksjon av systemet, og den minste kortslutning vil føre til umiddelbar avstengning. Hvordan du reparerer sensoren på riktig måte, vises i videoen:

Les også: Gjør-det-selv baderomsreparasjon

Moderne blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) har lenge sluttet å være et tegn på en elitebil - de er installert på de fleste nye biler som kommer fra samlebåndet. Selv om dette nyttige utstyret er ganske pålitelig, har det fortsatt en rekke problempunkter som kan påvirke jevn drift. De mest sårbare elementene i ABS er hjulhastighetssensorene plassert på kjøretøyets nav.ABS-sensoren er en induktor sammen med en tannet plate, som også er montert på navet. Sammen måler de hastigheten hjulet snurrer med. Det første symptomet på en enhetsfeil vil være signalet fra varsellampen på bilens dashbord.Når systemet er stabilt, slukker kontrolleren noen sekunder etter at motoren er startet. Hvis indikatoren forblir på eller begynner å blinke kaotisk når bilen er i bevegelse, krever blokkeringsfrie bremser umiddelbar inngripen.Sammen med signalet fra indikatorlampen indikeres en sensorfeil med:

alfanumerisk feilkode for datamaskinen ombord;

mangel på karakteristisk lyd og vibrasjon når du trykker på bremsepedalen;

permanent blokkering av hjul under nødbremsing;

parkeringsbremsekontroller lyssignal når utstyret er av.

Utseendet til noen av disse symptomene krever en fullstendig systemdiagnose. Merk at hjelp fra bilserviceteknikere til å løse dette problemet er helt valgfritt. Det finnes ulike måter å teste en ABS-sensor på, og i de fleste tilfeller er det enkelt å gjøre jobben selv.Som et resultat av enhetsdiagnostikk er det mulig å bestemme hvilken sensorenhet det er skade på. Hvis testeravlesningene har en tendens til null, indikerer dette en kortslutning i tilkoblingsledningene, "uendelig" signaliserer et brudd på integriteten til spoleviklingen. Det er en oppfatning at reparasjon av ledningene ikke forårsaker noen problemer, men den defekte sensoren er lettere å bare erstatte. Det er vanskelig å være uenig i den første tanken, men det neste «punktet» kan bestrides.Faktum er at kostnadene for noen sensorer når 14-18 tusen rubler, og du må vente på levering i lang tid. Med visse ferdigheter, et lager av tålmodighet og naturlig oppfinnsomhet, vil det være mye mer nyttig og raskere å reparere enheten enn å betale for en etterlengtet dyr ordre. Merk at dette rådet kun er av rådgivende natur - den endelige dommen er din. Dersom beslutningen om reparasjon fortsatt er tatt, hjelper vi deg gjerne med å utføre den riktig.Etter diagnostikk og påvisning av et defekt element, må enheten demonteres for videre reparasjon. Prosessen med å fjerne den ligner den første fasen av tiltak for å erstatte ABS-sensoren og er ikke spesielt vanskelig.Merk følgende! Elementer kan feste seg til setet; det krever mye tålmodighet å fjerne dem fra sporet. Profesjonelle teknikere anbefaler å fukte metallet rundt enheten rikelig med WD-40 væske og forsiktig fjerne sensoren, sakte løsne den.Etter å ha fullført demonteringen av enheten, fortsetter vi til reparasjonsarbeidet:Reparasjonen av sensoren er fullført, du kan montere den på navet ved å slipe den nye kroppen med sandpapir for en bedre passform til setet. Når du installerer en reparert enhet, sørg for å overholde følgende forhold:

Plasser sensorkjernen parallelt med tennene på disken, pass på at den ikke overlapper to tilstøtende tenner.

Vi etterlater et gap mellom tind og kjerne på 0,9–1,1 mm.

Det siste trinnet i reparasjonen av noen av ABS-elementene er å kontrollere systemets funksjonalitet. Vi gjennomfører det ved å starte bilmotoren og sørge for at kontrolleren på dashbordet slukker 3-5 sekunder etter start.Merk følgende! Hvis ABS-indikatorlampen lyser med jevne mellomrom når bilen beveger seg etter å ha reparert sensoren, endre fasingen på tilkoblingsledningene.Merk at noen sensorer produsert av den utenlandske bilindustrien kan demonteres uten et grunnleggende brudd på strukturens integritet - det øvre skallet på delen kan fjernes ved forvarming med en konstruksjonshårføner eller blåselampe. Et eksempel på reparasjon av en slik enhet er vist i videoen.

Når vi bytter ut ledningen, installerer vi tetningsgummibånd ved festepunktene til kroppen

Merk følgende! Når du kobler ledningene til ABS-sensoren, må du ta hensyn til at enheten har polaritet.I kjøretøyets bruksanvisning er fargekoden til ledningene indikert - på kontakten til delen er det nøyaktig de samme betegnelsene.

Mer detaljert er prosessen med å reparere ABS-sensorledningen beskrevet i videoen som presenteres.

Å reparere en ABS-sensor er en svært tidkrevende og plagsom oppgave. Hvis du ikke kjennetegnes av utholdenhet og tålmodighet, eller rett og slett ikke har ledig tid, bør du sannsynligvis ikke sette deg i gang. Vel, de som er vant til å løse alle problemer på egenhånd og ikke ønsker å bruke ekstra penger, vil nå enkelt gjøre dette arbeidet på egen hånd.DIY abs blokk reparasjonGjør-det-selv ABS-feil og reparasjoner - du kan fikse noe selv, uten bilservice. Nesten alle moderne biler er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre ABS-diagnostikken regelmessig.Så snart ABS og ESP-stabiliseringssystemet svikter under kjøring, er kjøretøyets kontrollerbarhet umiddelbart tapt. Dette kan føre til en nødsituasjon. Følgelig bør den ødelagte enheten repareres i tide. Bezares hydrauliske pumper inkluderer alle de mest etterspurte typene i henhold til tilkoblingsmetoden.Dette systemet har tre komponenter: det er hjulsensorer, elektroniske og hydrauliske kontrollenheter. Bensinstasjonen blir hovedsakelig kontaktet om en funksjonsfeil på hjulhastighetssensoren, elektriske ledninger og kontrollenheten.Kun på stasjonen kan feilen bestemmes nøyaktig. ABS-systemet anses som pålitelig, det er i stand til å fungere i lang tid. Elektroniske blokker er beskyttet mot brudd, for dette formålet er spesielle releer, sikringer installert. Hjulsensorer bryter hovedsakelig ned, de er plassert i nærheten av de roterende komponentene til navet, akselaksler.Enhver forurensning, betydelig tilbakeslag i navlagrene kan forårsake funksjonsfeil i dette systemet. Det er ikke verdt å reparere ABS selv. Du kan bare fjerne hjulsensorene, installere dem. Utstyret er plassert i styreknokene, så vel som på akselakslene til bakfjæringen Gjør-det-selv ABS-feil og reparasjoner - Prosedyren for å fjerne, installere sensorer utføres i denne modusen: - koble fra sensorledningen , koble til en ny.

Les også: Photon 1099 DIY reparasjon

DIY ABS funksjonsfeil og reparasjonerDet må huskes at funksjonaliteten til ABS påvirkes av spenningsparametrene som dannes mellom terminalene på batteriet. Hvis spenningen faller under 10,5 V, slår sikkerhetselektronikken av systemet.Sikkerhetsreléet vil fungere i øyeblikket med store svingninger, skarpe "svingninger" av spenning. For å unngå en slik situasjon må du følge enkle regler: - når motoren går, ikke koble fra de elektriske kontaktene; - ikke start "motoren" fra et eksternt batteri (det er tilrådelig å ikke gi bilen din for dette); - vi overvåker tilstanden til kontaktene på generatoren; - før du begynner å sveise, er det nødvendig å koble fra ledningene fra den elektroniske enheten; - under lakkering av bilen varmer vi ikke bilen over 85 grader i mer enn 2 timer ventilhus ABS, utløp. Dette gjøres ved å trykke gjentatte ganger på bremsepedalen når tenningen er slått av.Med tenningen av, vil den elektriske pumpen i hydraulikkenheten fungere. Hvis systemet er trykkløst, vil væske lekke ut umiddelbart.Før eller siden tar alt slutt. Det er ingenting å gjøre, dette er hvordan verden fungerer, tenkte jeg og så på den avdøde ABS-en til min Ford Mondeo.Mens jeg lette etter en erstatning for en defekt del, kom jeg over en fantastisk instruksjon av en och. en god person som fortalte i detalj hvordan man kunne bringe Mekatronic 3 ABS tilbake til livet, og som du vet, bestemte seg for å prøve den. Se selv hva som skjedde videre.

Selvtest av hjernen til ABS i startøyeblikket Rene kammer på CV-leddene og servicebare ABS-sensorer Når du trykker på bremsene på isen, slukker frontlyktene og dashbordet Fungerer (ikke utblåst) ABS sikringer (sikringer i kabinen: N30 7,5A brun, strømforsyning til signallampen, via diode N22 7,5A brun, strømforsyning av elektronisk styremodul ABS.) Under panseret sikringer: N7 30A lysegrønn, strømforsyning til ABS-en pumpe, N3 60A gul, strømforsyning til reléenheten, ABS N10 20A lyseblå, strømforsyning til kretsene N22 og N30 gjennom låstenningen.

1. Det er bedre å sjekke spenningen ved kontaktene på ABS-enheten. I kontaktene på siden av låsetypen må du trekke ut og fjerne kontakten. Bruk deretter et multimeter til å ringe hjulsensorene, det vil si føtter: 7-8 (bak til venstre), 9-10 (bak til høyre), 21-22 (foran til venstre), 23-24 (foran høyre). sensorene er plassert som følger:

Forhjul - under beskyttelsen av buen ovenfra bak fjæren kan du finne hvis du "går" langs vaieren Bakhjul - under bakre sofarad, ett på hver side.

Alt dette er tegn på en uvirksom ABS-motor.

I Mekatronic 2 - (1993-1995) er kassen i ett stykke, beskyttet mot støv og fuktighet, det er to kontakter for ledninger I Mekatronic 3 - (1996-2001) er kassen sammenleggbar med et dreneringshull, det er en kontakt for kabling.

Problemet med disse systemene er dessverre at det er et dreneringshull i plastdekselet. Den ligger, som forventet, i den nedre delen, men selve plasseringen av hydromodulatorfestet er ikke gjennomtenkt og er veldig skitten, som et resultat av at vann og skitt kommer gjennom gapet. Merk følgende! Denne bruksanvisningen er kun egnet for Mecatronic 3! Hvis alt stemmer med deg (og symptomene og beskrivelsen av ABS), kan vi gå direkte til reparasjonen.

Sekskanter ved "5" og "6". Multimeter.

Først av alt slo jeg av strømmen, det vil si at jeg fjernet batteriet. Videre, for enkelhets skyld, fjernet jeg luftfilterhuset. Etter det er det nødvendig å fjerne vakuumbremseforsterkeren, dette gjøres med en nøkkel på "13" de trenger for å skru ut 4 muttere. Koble fra bremsepedalen, som er festet til vakuumbøssingen. Del antennene og fjern den hvite låsen, som ligner et rør, og fjern deretter selve vakuumforsterkeren. Prøv å ikke skade støvknappene på VUen, så vel som på skottet mellom motorrommet og kupeen. Fjern ABS, det vil si koble alle rør og ledninger fra ABS-enheten med to nøkler: "11" og " 13". Skru ut de to mutrene på skottet mellom motorrommet og kupeen, samt to mutre nær venstre hjul. Koble fra ledningsblokken, for dette er det nok å flytte den hvite spaken mot frontlyktene, hvoretter kontakten er trukket ut. Fjern ledningsnettet fra kroken som er plassert nær hjulet og fra kroken på skottet.

Fjern det svarte metalldekselet, som er festet med to sekskantbolter ved "5". Deretter den andre, sekskantbolter ved "5" og "6" og vi ser ankeret. Deretter må du fjerne ringen og lageret som er plassert på enden av armaturet. Siden det sprakk i to, måtte jeg kjøpe et nytt kulelager i den størrelsen jeg trengte til innerringen. Etter nesten en halvtime klarte jeg å få peilingen til å passe. Jeg måtte kutte den ytre ringen med en kvern for å fjerne den innvendig. Jeg skjønte at det ikke var noe, det er greit med støtten til antennene, men fortsatt ikke veldig selvsikker på en eller annen måte. Jeg smurte alt med grafittfett til CV-skjøten og satte den på plass Deretter skrudde jeg dekslene tilbake og fortsatte med monteringen igjen. Jeg satte den på plass, og dekket avløpshullet med en gummibit.

Som du kan se, gikk jeg av, som de sier, med lite blod, i stedet for en fullstendig utskifting av blokken, som ville ha kostet meg mer enn tusen, risikerte jeg og reddet, som et resultat, reparasjonen av ABS-en kostet meg flere hundre rubler, som ble brukt på lageret. Takk for oppmerksomheten, prøv det, og du vil definitivt lykkes.Tue 27 Nov 2012 Overskrift: Autoelektrikk I utgangspunktet er designet på alle ABS-enheter og reparasjonen deres på mange måter lik andre enheter, så hvis ABS-enheten din går i stykker, vil vi i denne artikkelen se på hvordan du reparerer den med vår egne hender. Her er noen av symptomene: - hvis det ikke er noen forbindelse mellom datamaskinen og ABS-enheten når den er koblet til diagnosekontakten, eller en feil kan dukke opp:

01203 - Elektrisk kobling mellom ABS og instrumentpanel 03-10 - Ingen signal - Intermitterende Når bilen er konstant på eller STOPP (!) eller ABS-lampene tennes med jevne mellomrom og summeren ringer 3 ganger.

Alle operasjoner som vil bli beskrevet i denne artikkelen er kun for informasjonsformål. ABS-enheten er en del av bremsesystemet og i henhold til trafikkreglene er ethvert inngrep i det forbudt.

Les også: Dekkskifter DIY reparasjon

Våre anbefalinger ... Jeg vil informere deg om at hvis du aldri har demontert noe, bør du ikke gjøre det ... Flere enheter ble reparert med denne metoden, og de fungerer alle bra og fungerer. Så selve beskrivelsen ... Enhver ABS-enhet består vanligvis av 2 deler, selve ventilhuset og den elektroniske enheten. ABS-enheten er en veldig smart ting, som selv om den mislykkes, vil du ikke i noe tilfelle miste bremsene, nei, de vil fungere i en enkel modus og omgå denne enheten.Selv når du fjerner den fra bilen og da kan du trygt sette deg ned og kjøre og bremsene vil fungere ... Så selve reparasjonen ... Vi fjerner den elektroniske enheten fra bilen, det som trengs for dette: Jekk opp hjul på venstre side, fjern det og bytt ut et stykke tre eller murstein for din sikkerhet, (du må krype inn under hjulbuen) Vi fjerner selvfølgelig hjulbueforingen, hvis det er en, så skrur vi av vaskereservoaret, det skrus fast med 3 bolter, fra bunnen 2 og under panseret 1. Nå flytter vi forsiktig vasketønnene til siden ... koble fra kontakten fra den elektroniske enheten Under selve abs elektronisk enheten er det en returpumpekobling, vi fjerner den også... Har du en T20 torx er det bedre å skru ut 6 skruer med dem, så fjerner vi ABS elektronisk enhet fra ventilhuset. Nå bevæpner vi oss med en kutter eller lignende og forsiktig kutt av dekselblokken, (vi skraper litt langs plastkassen, langs hele omkretsen, vi lager riller i lokket på enden, som på figuren). Omtrent tykkelsen er to millimeter. Når det hele er pløyd gjennom))), så ta en flat skrutrekker og prøv å lirke av dekselet, bare på siden der kontakten er, og på den andre.Med slike bevegelser vil vi bryte det av kroppen. Når du bryter av, så inni vil du se selve brettet, fylt med noe slags dritt som ser ut som gelé ... Vi plukker ingenting der, det er veldig små radiokomponenter på brettet og gud forby at du hekter det ...Dimensjonene på denne boksen er 70 x 83 mm.Nå, bare for å være forsiktig, ta scotch tape og lim en del av det elektroniske brettet, slik at det bare er stedet der pinnene på brettet kobles til pinnene på puten til selve blokken. Omtrent i midten av putene er det to tykke ledninger som kobler brettet til. kontaktputer på blokkkroppen. Hvis du for eksempel tar en nål og sakte rister de to ledningene, vil du se dårlig kontakt ... (i de fleste tilfeller fra siden av saken) Så vi fant problemområdet som de fleste ABS-enheter lider av, nå tar vi en loddebolt og lodder alle leddene ...Bare fjern geléen først, forsiktig og sakte ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så ta en ledning rundt ti centimeter tykk og omtrent 0,3 tykk og lodd den. Klipp av resten av ledningen mens du lodder den.Jeg håper du vil være mer forsiktig... Når du er ferdig med lodding av ledningene, kan du sjekke ytelsen til blokken vår direkte. demontert, så å si, trenger du bare å feste den elektroniske delen til ventilhuset, ikke skru noe, koble til kontaktene og slå på tenningen.Hvis alt er i orden, er det ingen summer og lysene vises. at alt er i orden, så gjorde du alt riktig ... Nå gjenstår det bare å samle alt, og lim lokket med en slags eboksidka. Det er alt som skal til, jeg tror at en slik reparasjon er innenfor makten til alle ... Lykke til.HVORDAN IKKE REPARERE ABS-BLOKKER I denne delen vil jeg legge ut bilder med korte kommentarer. Siden renovering. reparasjon er annerledes. mestere er ikke det samme. Men å reparere det sånn! Bedre å ikke komme på jobb i det hele tatt.Siden du til slutt fortsatt må gjøre om arbeidet. men noen ganger er det rett og slett umulig å rette feil ABS-blokk med V70 1998-utgivelse. Og slik ble den late mesteren tatt. som bestemte seg for å forenkle reparasjonsteknologien totalt.Hvorfor plukke ut hele blokkdekselet, tenkte han. tok en baufil og saget av et stykke i den delen hvor koblingene er. Men det tenkte ikke mannen på. at det er en spesiell ventil i dekselet som hindrer at det dannes kondens i aggregatet.Beskytter trykte ledninger mot ødeleggelse. Og i tillegg brøt han tettheten i saken. Som jeg selvfølgelig prøvde å gjenopprette ved å behandle sømmen etter reparasjon med en fugemasse. Men den U-formede sømmen på saken er én ting.Annen. bare dekk hullet fra baufilbladet med et lag tetningsmasse. Tiden vil i alle fall vise.Blokkdekselet, i stedet for silikonforsegling, ble plantet på epoksyharpiks. Det neste alternativet var med en kaldsveiselanding. Hvorfor spotte sånn?Hvis du gjør dette FOR EVIGT. lodd alle problempunkter. Og så i det minste sveis blokken i denne harpiksen eller hell den over med kaldsveising.Alle blokker som ble reparert med en slik sparkel, kun hydromodulatorkontakten er loddet. Og lodd hovedkontakten, sensorene og databussen. strømforsyningsenhet?Hvis du skal gjøre det, gjør alt arbeidet. Og ikke håp at enheten blir brakt tilbake til deg for reparasjoner selv da. Det er ingen bilder. Det trykte kretskortet ble fylt med silikonforsegling, etter lodding av kontaktpinnene.Som et resultat av reaksjonen av eddiksyre inneholdt i tetningsmidlet, ble kretskortet fullstendig forringet. Sporene og radioelementene ble spist av syren. Blokk i søpla. Dette er hvordan de sendte meg et kvartal fra byen Tula. Blokken, som du kan se, er fullstendig demontert.Årsaken til denne demonteringen. permanent feil på de fremre ABS-sensorene. Problemene var ikke bare i ABS-enheten. men også i selve bilen.

åpen krets av trykte ledninger fra 3 ABS-sensorer (inkludert 2 ABS-sensorer foran, og en bakre venstre). Brudd ledning og manglende kontakt til venstre ABS-sensor foran. Mistet kontakt ved ledningsforbindelsespunktene fra ABS-sensorene foran. ABS, tilkoblet ledningene til venstre og høyre sensor til hverandre. Dermed forstyrrer den riktige driften av enheten.

Når strøm tilføres ABS-enheten, kontrollerer programvaren alle sensorer og aktuatorer. En referansespenning tilføres alle sensorer i løpet av noen få sekunder, og brukbarheten til den elektriske kretsen og selve ABS-sensoren avsløres av nivået.Men selv om et mirakel skjedde og blokken begynte å fungere, er det skummelt å tenke på hva som ville skje under nødbremsing. I dette tilfellet var det mulig å få full opplåsing av forakselhjulene, noe som uunngåelig førte til en ulykke.Hva som ble gjort ser du på bildet.

Les også: Reparer i gangen med egne hender hvor du skal begynne

På venstre side er blokken min (referanse, for å si det sånn). den rette som måtte restaureres. Avrevne ledere ble reparert med MGTF-tråd og festet med smeltelim. Dekselet fra blokken manglet.Ifølge den nye eieren. det var heller ingen andre del av lokket, en smal halvdel. tilsynelatende ble forrige renovering gjort slik. som vist på bildene ovenfor.Nettsted for biler og reparasjoner.Som ethvert annet system i en bil, krever ABS periodisk vedlikehold, forebyggende vedlikehold og reparasjon.Selvfølgelig er alle de elektroniske komponentene i dette nyttige systemet godt beskyttet mot ytre påvirkninger og feiler sjelden, men hver bilist bør være forberedt på at de før eller senere må brette opp ermene og starte forebyggende eller reparasjonsarbeid. Periodisk selvdiagnose kanselleres ikke selv ved tilstedeværelsen av et selvtestsystem i hver bil.Det er nødvendig å være oppmerksom på forebygging av ABS, siden det utfører en veldig viktig funksjon i bilen - det forhindrer fullstendig blokkering av hjulene under bremsing. Dette reduserer i sin tur ikke bare bremselengden, men lar også sjåføren manøvrere under bremsing - uten ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevegelse føre til en ukontrollerbar skrens av kjøretøyet, hvis konsekvens kan bli en katastrofe.Det er ganske naturlig at gjør-det-selv ABS-reparasjon bare er mulig hvis problemet er nøyaktig identifisert. Enhver bil med et blokkeringsfritt bremsesystem har også en selvtestmekanisme som aktiveres når tenningen slås på. Hvis systemet er defekt, vises en feilkode på datamaskinen ombord. Etter å ha sett på bruksanvisningen, vil sjåføren lett forstå det nåværende problemet og sette pris på muligheten for selvreparasjon.Hele det blokkeringsfrie bremsesystemet kan betinget deles inn i en sentral del, som inkluderer elektroniske og hydrauliske enheter, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er de som oftest blir synderne for feil i driften av ABS. Den nest mest populære årsaken til problemer er slitte ledninger og dårlige forbindelser som ikke er i stand til å sikre integriteten til den elektriske kretsen.Hoveddelen av ABS er elektronikken og den hydrauliske enheten. De feiler ganske sjelden, og selvreparasjonen deres er svært uønsket uten riktig utstyr og kvalifikasjoner. Hvis årsaken til avbruddene i ledningene, terminalene eller selve sensorene, som er installert på hvert nav, er det fullt mulig å gjøre uten et besøk til biltjenesten.Hvis det er nesten umulig å reparere ABS-enheten med egne hender, er ledningene og sensorene fullstendig prisgitt sjåføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kjøring, er det første trinnet å sjekke alle ledningene som går fra enheten til sensorene. De skal ikke ha sterke bretter, skade på isolasjonen. Hvis det er nakne områder, må slike ledninger raskt byttes ut - det er bedre å bruke litt tid på dette enn å finne deg selv i en kritisk situasjon uten hjelp fra ABS.Det neste trinnet i selvfeilsøking av ABS vil være å sjekke sensorene. For nøyaktig å bestemme ytelsen deres, trenger du et multimeter, med hvilket motstanden kontrolleres på hver av dem. De normale verdiene til denne indikatoren kan avklares i bilens bruksanvisning - for hvert system kan det variere betydelig. For å sjekke må du enten løfte bilen med en lift, eller vekselvis jekke opp hvert hjul.Hver sensor er en ganske enkel induksjonsspole, så det er ingen problemer med å forstå om den er funksjonell eller ikke - hvis motstanden ikke samsvarer med standarden, må sensoren definitivt byttes ut. Kostnaden for en ny er ikke høy, sensoren kan heller ikke kalles et underskudd, og prosedyren for selverstatning er ikke vanskelig selv for en nybegynner bileier.Normalt, etter å ha vri på tenningsnøkkelen, skal ABS-indikatoren på dashbordet lyse opp, og etter 3 sekunder gå ut - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis det fortsetter å brenne, eller lyser mens bilen er i bevegelse, anbefales det å utføre følgende trinn:

parker og slå av motoren;

prøv å starte motoren igjen etter 3-5 minutter;

sjekk spenningen ved utgangen av batteriet med et multimeter - minimumsverdien skal være 10,5 V;

sjekk kvaliteten på kontakten til strømledningene, samt ledningene som fører direkte til ABS-sensorene på hjulene.

For å gjøre det ovenfor, vil det ikke ta mer enn 5-7 minutter. Hvis det etter en overfladisk sjekk av brudd ikke er mulig å identifisere bruddene, må du søke hjelp fra fagfolk, eller gjøre det selv, etter å ha brukt mye tid på å sjekke hver sensor.Som praksis viser, er mer enn 80% av ABS-feilene knyttet nøyaktig til sensorer plassert på hjulene. De må jobbe under svært ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer som oppstår i arbeidet deres mer sannsynlig et mønster. Når du begynner å reparere ABS med egne hender, kan du gå på to måter - bare bytt ut sensorene med nye eller gjenopprette den gamle til å fungere. I sistnevnte tilfelle må du spole tilbake spolen som ligger inne i sensoren - dette er en vanskelig og møysommelig jobb, og uten ferdigheter er et positivt resultat ikke garantert.