Gjør-det-selv reparasjon av magemuskler

I detalj: gjør-det-selv abs reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I instruksjonene vil vi reparere merkeblokken - Bosch. Dette er ikke det beste av abasok, og til alt annet er dette akkurat det som er installert på de fleste merker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og til og med Mercedes kommer over.

Plasseringen av ABS-enheten under panseret på Audi A4

Problemet starter med en irriterende feil og et utropstegn i full skjerm. På grunn av hvilket ingenting mer ryddig viser — kan ikke før du fikser problemet.

Alt ville være bra og det ser ut til å være mulig å sykle, men når du selger, stiller kjøperen ofte mange spørsmål når han ser denne skam. Ja, og mest rolig når elektrikeren — alt er i orden.

Oftere oppstår et sammenbrudd i den elektroniske delen av enheten.

Kontaktene er tynne og skjøre. Hvis problemet ligner det som er beskrevet nedenfor, med tilstrekkelig erfaring med en loddebolt, vil du lykkes.

Vi demonterer.
Først, la oss fjerne den elektroniske delen. Den er koblet til den hydrauliske (hoved) delen med seks bolter. Vi kobler fra strømkabelen, og deretter kryper vi og skruer den av med en praktisk nøkkel.

12 elektriske modulkontakter

Nå må du forsiktig åpne plastdekselet til modulen. Vi kutter med en kutter langs sømmen, veldig forsiktig, uten å plante kniven dypt. Du kan berøre kontaktene på innsiden.

Saken er åpnet.
Vi undersøker brettet nøye under et forstørrelsesglass og en lys lampe. Inspeksjon av denne enheten avdekket skade på to kontakter på venstre side som fører til kontakten.

Fra utsiden virker alt bra.

Litt flytte disse ledningene, de lett flyttet bort fra kontaktene.

Lodd forsiktig ledningene på plass. Du kan også lodde en ny felles ledning i stedet for disse to. Du må lodde veldig nøye - ikke overopphete hele modulen med brettet.

Video (klikk for å spille av).

Hvis erfaring med lodding ikke er sterk - det er bedre å gi en erfaren venn eller til verkstedet.

Vi limer saken tilbake - med godt lim (ikke super).

Vi returnerer modulen til sin plass.

Denne veiledningen ble brukt: 10995 en gang.

De fleste moderne biler er utstyrt med et kompleks av systemer rettet mot kjøresikkerhet. Blokkeringsfritt bremsesystem ABS (ABS) brukes for å hindre hjullåsing ved kraftig bremsing eller på glatte veier. Det er kjent at fullt låste hjul øker bremselengden til bilen, og hvis bare noen få hjul er låst, er det sannsynlig at bilen blir slengt inn i en skrens.

ABS inkluderer flere systemer - selve antiblokkeringssystemet, stabilitetskontroll og nødbremsing. Hele komplekset styres av en elektronisk kontrollenhet, og den siste enheten er kjøretøyets hydrauliske system.

Signalene for drift av ABS-systemer kommer fra en sensor installert på hvert av hjulene og kontrollerer rotasjonen av hjulet i hvert bevegelsesøyeblikk. Basert på kjøretøyets hastighet, hjulets rotasjonshastighet, tilstanden til veibanen eller vinkelen på veien, genereres signaler ved utgangen til den elektroniske enheten for kontrollventilene til hydrauliske systemer.

ABS-systemet er svært viktig for trygg kjøring av en bil, så før du forplikter deg til å reparere det selv, må du veie alt nøye. Diagnostikk og reparasjon av ABS-systemenheter i en biltjeneste, selv om det vil koste litt mer enn med egne hender, vil garantere at feil ikke vil oppstå på det mest uleilige tidspunktet.

Dette gjelder spesielt for de som er vant til å bruke ABS og stoler på ytelsen.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS en primær selvdiagnose som fungerer når nøkkelen dreies. Diagnosen tar vanligvis noen sekunder.Hvis det etter dette tidspunktet ikke oppdages noen systemfeil, vil alarmen på dashbordet gå ut. Når kjøretøyet er i bevegelse, kjører ABS-systemets diagnostikk kontinuerlig, og hvis parametrene til sensorene eller terminalenhetene ikke er inkludert i toleransesonen, utløses en feilalarm. Når du signaliserer en funksjonsfeil, må du nøye finne et praktisk sted å inspisere bilen eller komme til nærmeste bilservice, spesielt i kaldt vær når veiene er glatte. Noen ganger skjer det at en funksjonsfeil kan fikses med egne hender i løpet av et par titalls minutter.

For å reparere ABS-systemenhetene med egne hender, må du først måle spenningen til batteriet. Hvis spenningen er mindre enn 10,5 V, vil ikke ABS-kontrollenheten slå seg på slik at det ikke oppstår feil i driften. Med normal spenning må du fortsette feilsøkingen. De fleste av dem skyldes ledningene til sensorene. Fuktighet, som kommer inn i kontaktene, forårsaker oksidasjon av kontaktene, derfor er det først og fremst nødvendig å vurdere tilstanden til kontaktene til hver sensor i ABS-systemene.

Svært ofte er sammenbrudd av ABS-systemer forårsaket av feil på sensorene til kontrollenheten. For å betjene ABS-sensoren er et tannhjul festet til navene, og selve sensoren er en induktor plassert i en avstand på 0,2–1,5 mm fra tennene. Hvis alle tennene er på plass, er det nødvendig å måle gapene mellom dem og sensorene, om nødvendig justere monteringen av sensorene. Smuss som samles på tennene og overflaten til sensorene kan påvirke funksjonen til ABS negativt.

Selve spolene kontrolleres med et ohmmeter. Enheten skal vise en motstand på 1-3 kOhm, avhengig av type sensor. Hovedsaken er at de alle er like på samme bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åpen eller kortslutning eller er svært forskjellig fra de andre, må den byttes eller repareres. Vi kan bare råde deg til å sjekke stedet der koblingslederne kommer inn i enheten. Det er mulig at ledningene er ødelagt, og ved å fjerne litt isolasjon fra sensoren kan du prøve å lodde den åpne eller kortslutningen. Mange enheter kan demonteres ved å varme dem opp med en varmepistol og fjerne plastdekselet ved ledningens inngangspunkt. Det er under dette dekket det oftest oppstår brudd. I dette tilfellet vil gjør-det-selv ABS-reparasjon ikke være veldig alvorlig. Gitt kostnaden for sensoren, kan en slik teknikk ha en rett til å eksistere.

Hvis sensorene er i orden, er tilstanden til ledningene fra dem til den elektroniske enheten ikke tilfredsstillende, da må du inspisere kontrollenheten. Reparasjon av ABS-kontrollenheter med egne hender er kun tilrådelig for de som er veldig godt kjent med elektronikk, vet hvordan man bruker et loddebolt og har ferdigheter i å reparere elektroniske enheter.

ABS-kontrollenheten er som regel ikke-separerbar og hermetisk forseglet med lim. Det trykte kretskortet på den er fylt med en spesiell tetningsmasse. Hvis du åpner den forsiktig, kan du se på ledningene som er loddet til kretskortet til enheten. Svært ofte tåler de ikke vibrasjoner og går av. Den ødelagte ledningen må loddes forsiktig og en annen loddes i stedet. For lodding må du bruke et elektrisk loddejern med en effekt på ikke mer enn 40 watt. Som flussmiddel brukes kolofonium eller dets løsning i etylalkohol.

Les også: DIY kenwood blender reparasjon

Det er forbudt å bruke loddesyre til lodding av jernholdig metall, da den korroderer trykte spor og kobbertråder over tid.

For å sjekke spolene til hydrauliske ventiler, må du frigjøre terminalene deres fra tetningsmassen og påføre dem en spenning på 12 V. En vanlig spole skal fungere som en elektromagnet, og tiltrekke stålgjenstander til seg selv.

Omspoling av spoler og reparasjon av kretskortet skal kun utføres av en spesialist. Det er veldig vanskelig å gjøre det med egne hender og dessuten uten noen garanti.I alle fall, etter at reparasjonen er fullført, må du gjenopprette tetningsmiddellaget. For å gjøre dette kan du bruke nøytral silikon. Vanlig silikon inneholder eddiksyre. Det kan ikke brukes kategorisk.

En tid etter reparasjonen vil de trykte lederne på styreenhetskortet være fullstendig korrodert. For det meste må kontrollenheten skiftes ut.

En merknad til. Ved skifte av bremsevæske i en bil skal den også tappes fra ABS-reservoaret (trykkakkumulator). Dette kan gjøres ved å trykke ned bremsepedalen flere ganger med tenningen av. Med tenningen på vil pumpen i hydraulikkblokken prøve å erstatte den tapte væsken. For å unngå skader på elektronikken, ved sveisearbeid på bilen, må ABS-kontrollenheten også kobles fra strømkretsene ved å trekke ut kontakten.

Som ethvert annet system i en bil, krever ABS periodisk vedlikehold, forebygging og reparasjon. Selvfølgelig er alle de elektroniske komponentene i dette nyttige systemet ganske godt beskyttet mot ytre påvirkninger og feiler sjelden, men hver bilist må være forberedt på at før eller senere må de brette opp ermene og utføre forebyggende eller reparasjonsarbeid. Periodisk selvdiagnose kansellerer ikke selv tilstedeværelsen av et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendig å være oppmerksom på forebygging av ABS, siden det utfører en veldig viktig funksjon i en bil - det forhindrer at hjulene blokkerer fullstendig under bremsing. Dette reduserer i sin tur ikke bare bremselengden, men lar også sjåføren manøvrere under bremsing - uten ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevegelse føre til en ukontrollert skrens av kjøretøyet, hvis konsekvenser kan bli en katastrofe.

Det er ganske naturlig at gjør-det-selv ABS-reparasjon bare er mulig hvis problemet er nøyaktig definert. Enhver bil med et blokkeringsfritt bremsesystem har også en selvtestmekanisme som aktiveres når tenningen slås på. Hvis systemet er defekt, vises en feilkode på datamaskinens skjerm. Etter å ha sett på bruksanvisningen, vil sjåføren lett forstå det aktuelle problemet, og vil sette pris på muligheten for selvreparasjon.

Hele det blokkeringsfrie bremsesystemet kan betinget deles inn i den sentrale delen, som inkluderer de elektroniske og hydrauliske enhetene, og den perifere delen, som inkluderer hjulsensorer. Det er de som oftest blir synderne for feil i ABS. Den nest vanligste årsaken til problemer er slitte ledninger og dårlige kontakter som ikke er i stand til å sikre integriteten til den elektriske kretsen.

Hoveddelen av ABS er elektronikk og en hydraulisk enhet. De feiler ganske sjelden, og deres uavhengige reparasjon er svært uønsket uten riktig utstyr og kvalifikasjoner. Hvis årsaken til avbrudd er i ledningene, terminalene eller selve sensorene, som er installert på hvert nav, er det fullt mulig å klare seg uten et besøk til en bilservice.

Hvis det er nesten umulig å reparere ABS-enheten med egne hender, er ledningene og sensorene helt i driverens kraft. Hvis ABS-indikatoren ofte lyser under kjøring, må du først og fremst sjekke alle ledningene som fører fra enheten til sensorene. De skal ikke ha sterke bretter, isolasjonsskader. Hvis det er utsatte områder, må slike ledninger raskt byttes - det er bedre å bruke litt tid på dette enn å være i en kritisk situasjon uten hjelp av ABS.

Det neste trinnet i selvfeilsøking av ABS vil være å sjekke sensorene. For nøyaktig å bestemme ytelsen deres, trenger du et multimeter, som motstanden på hver av dem kontrolleres med. De normale verdiene for denne indikatoren kan avklares i bilens bruksanvisning - for hvert system kan det variere betydelig.For å sjekke må du enten løfte bilen med en lift, eller vekselvis jekke opp hvert hjul.

Hver sensor er en ganske enkel induksjonsspole, så det er ingen vanskeligheter med å forstå om den er operativ eller ikke - hvis motstanden ikke oppfyller standarden, må sensoren definitivt byttes ut. Kostnaden for en ny er lav, sensoren kan heller ikke kalles et underskudd, og selverstatningsprosedyren er ikke vanskelig selv for en nybegynner bileier.

Normalt, etter å ha vri på tenningsnøkkelen, skal ABS-indikatoren på dashbordet lyse opp, og slukke etter 3 sekunder - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis det fortsetter å brenne, eller lyser mens bilen er i bevegelse, anbefales det å utføre følgende trinn:

parker og slå av motoren;
prøv å starte motoren igjen etter 3-5 minutter;
sjekk spenningen ved utgangen av batteriet med et multimeter - minimumsverdien skal være 10,5 V;
sjekk kvaliteten på kontakten til strømledningene, samt ledningene som fører direkte til ABS-sensorene på hjulene.

Som praksis viser, er mer enn 80% av ABS-feilene knyttet til sensorer plassert på hjulene. De må jobbe under svært ugunstige forhold, så de periodiske problemene som oppstår i arbeidet deres er snarere en regelmessighet. Når du begynner å reparere ABS med egne hender, kan du gå på to måter - bare bytt ut sensorene med nye eller gjenopprette den gamle til arbeidskapasitet. I sistnevnte tilfelle må du spole tilbake spolen som er plassert inne i sensoren - dette er et vanskelig og møysommelig arbeid, og uten ferdigheter er et positivt resultat ikke garantert.

Mye enklere og mer pålitelig å erstatte sensoren. For å gjøre dette må du fjerne den gamle, som er festet til navet med en bolt. For å komme til monteringspunktet, må du demontere hjulet, fjerne kaliperen og bremseskiven. For å gjøre det lettere for deg å fjerne sensoren, kan du forhåndsbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer den nye i omvendt rekkefølge. Reparasjon av det blokkeringsfrie bremsesystemet, i tillegg til å bytte ut sensoren, bør også omfatte kontroll av ledningene, hvis det er skader, bør de også skiftes ut. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til å sikre en jevn funksjon av systemet, og den minste kortslutning vil føre til umiddelbar avstengning. Hvordan du reparerer sensoren på riktig måte, vises i videoen:

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av blikktak

Moderne blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) har lenge sluttet å være et tegn på en elitebil - de er installert på de fleste nye biler som kommer fra samlebåndet. Selv om dette nyttige utstyret er ganske pålitelig, har det fortsatt en rekke problempunkter som kan påvirke jevn drift. De mest sårbare elementene i ABS er hjulhastighetssensorene plassert på kjøretøyets nav.ABS-sensoren er en induktor som fungerer sammen med en tannet skive, som også er montert på navet. Sammen måler de hastigheten hjulet snurrer med. Det første symptomet på en funksjonsfeil på enheten vil være signalet til kontrollampen som er plassert på dashbordet til bilen.Når systemet er stabilt, slukker kontrolleren noen sekunder etter at motoren er startet. Hvis indikatoren fortsetter å brenne eller begynner å blinke tilfeldig når bilen er i bevegelse, krever de blokkeringsfrie bremsene umiddelbar oppmerksomhet.Sammen med indikatorlampesignalet indikeres en sensorfeil med:

alfanumerisk feilkode for datamaskinen ombord;

mangel på karakteristisk lyd og vibrasjon når du trykker på bremsepedalen;

permanent hjullås under nødbremsing;

lyssignal fra parkeringsbremsen (manuell) når utstyret er slått av.

Utseendet til noen av disse tegnene krever en fullstendig diagnose av systemet. Merk at hjelpen fra bilservicemestere til å løse dette problemet er helt valgfritt. Det finnes ulike måter å sjekke ABS-sensoren på, og i de fleste tilfeller gjøres slikt arbeid enkelt på egenhånd.Som et resultat av enhetsdiagnostikk er det mulig å bestemme hvilken sensornode det er skade. Hvis testeravlesningene har en tendens til null - dette indikerer en kortslutning i tilkoblingsledningene, "uendelig" indikerer et brudd på integriteten til spoleviklingen. Det er en oppfatning at reparasjon av ledningene ikke forårsaker noen problemer, men en defekt sensor er lettere å bare erstatte. Det er vanskelig å være uenig i den første tanken, men det neste «punktet» kan utfordres.Faktum er at kostnaden for noen sensorer når 14-18 tusen rubler, og det vil ta lang tid å vente på levering. Med visse ferdigheter, tålmodighet og naturlig oppfinnsomhet, vil det være mye mer nyttig og raskere å reparere enheten enn å betale for en etterlengtet dyr ordre. Vær oppmerksom på at dette rådet kun er rådgivende - den endelige dommen er opp til deg. Hvis beslutningen om å reparere fortsatt er tatt, hjelper vi deg gjerne med å utføre den kompetent.Etter diagnostikk og påvisning av et defekt element, må enheten demonteres for videre reparasjon. Prosessen med å fjerne den ligner den første fasen av tiltak for å erstatte ABS-sensoren og er ikke spesielt vanskelig.Merk følgende! Elementer kan feste seg til setet; det vil kreve mye tålmodighet å fjerne dem fra monteringskontakten. Profesjonelle håndverkere anbefaler å fukte metallet rundt enheten rikelig med WD-40 væske og forsiktig fjerne sensoren, sakte løsne den.Etter å ha fullført demonteringen av enheten, fortsetter vi til reparasjonsarbeidet:Reparasjonen av sensoren er ferdig, du kan montere den på navet, snu den nye kroppen med sandpapir for en bedre passform til setet. Når du installerer en reparert enhet, sørg for å overholde følgende forhold:

Vi plasserer sensorkjernen parallelt med tennene på responsskiven, og pass på at den ikke overlapper to tilstøtende tenner.

Vi etterlater et gap mellom tannen og kjernen på 0,9–1,1 mm.

Det siste trinnet i reparasjonen av noen av ABS-elementene er å sjekke ytelsen til systemet. Vi gjennomfører det ved å starte bilmotoren og sørge for at kontrolleren på dashbordet slukker 3-5 sekunder etter start.Merk følgende! Hvis ABS-indikatorlampen lyser med jevne mellomrom når bilen er i bevegelse etter at sensoren er reparert, endre fasingen på tilkoblingsledningene.Merk at noen sensorer produsert av den utenlandske bilindustrien demonteres uten et grunnleggende brudd på strukturens integritet - det øvre skallet på delen kan fjernes ved å forvarme med en bygningshårføner eller blåselampe. Et eksempel på reparasjon av en slik enhet er presentert i videoen.

Når vi bytter ut ledningen, installerer vi tetningsgummi ved festepunktene til kroppen

Merk følgende! Når du kobler ledningene til ABS-sensoren, må det tas hensyn til at enheten har polaritet.Bilens bruksanvisning angir fargemerkingen på ledningene - det er nøyaktig de samme betegnelsene på delkontakten.

Prosessen med å reparere ABS-sensorens ledninger er beskrevet mer detaljert i videoen nedenfor.

Å reparere en ABS-sensor er en svært tidkrevende og plagsom oppgave. Hvis du ikke kjennetegnes av utholdenhet og tålmodighet, eller rett og slett ikke har fritid, er du neppe verdt å sette i gang. Vel, de som er vant til å løse alle problemer på egenhånd og ikke ønsker å bruke ekstra penger, kan nå enkelt gjøre dette arbeidet på egenhånd.Gjør-det-selv reparasjon av mageblokkerGjør-det-selv ABS-feil og reparasjoner - noe du kan fikse selv, uten bilservice. Nesten alle moderne biler er utstyrt med et antilåsesystem. Dette krever at ABS-diagnostikk utføres regelmessig.Så snart ABS-en og ESP-stabiliseringssystemet svikter under kjøring, går bilens kontrollerbarhet umiddelbart tapt. Dette kan føre til en nødsituasjon. Følgelig bør en ødelagt montering repareres i tide.Gjør deg kjent - hydrauliske pumper produsert av Bezares inkluderer alle de mest populære typene i henhold til tilkoblingsmetoden.Dette systemet har tre komponenter: det er hjulsensorer, elektroniske og hydrauliske kontrollenheter. De henvender seg hovedsakelig til bensinstasjonen om en feil på hjulhastighetssensoren, elektriske ledninger og kontrollenheten.Bare på stasjonen kan du nøyaktig fastslå feilen ABS-systemet anses som pålitelig, det er i stand til å fungere i lang tid. Elektroniske enheter er beskyttet mot brudd, spesielle releer og sikringer er installert for dette. Hjulsensorer bryter hovedsakelig, de er plassert i nærheten av de roterende komponentene til navet, akselaksler.Eventuell forurensning, betydelig slør i navlagrene kan forårsake problemer i dette systemet. Du bør ikke reparere ABS selv. Du kan bare fjerne hjulsensorene, installere dem. Utstyret er plassert i styreknokene, samt på akselakslene til bakopphenget Gjør-det-selv ABS-feil og reparasjoner - Prosedyren for å fjerne og installere sensorer utføres i denne modusen: - koble fra sensorledningen , legg ved en ny.

Les også: Elektrisk luftkompressor 220v gjør-det-selv reparasjon

Gjør-det-selv ABS funksjonsfeil og reparasjonerDet må huskes at funksjonaliteten til ABS påvirkes av spenningsparametrene som dannes mellom batteriterminalene. Hvis spenningen faller under 10,5 V, slår sikkerhetselektronikken av systemet.Sikkerhetsreléet vil fungere i øyeblikket med store svingninger, plutselige "hopp" i spenning. For å unngå denne situasjonen må du følge enkle regler: - ikke koble fra de elektriske kontaktene når motoren går; - ikke start " motor" fra et eksternt batteri (det anbefales ikke å gi bilen din for dette); - vi overvåker tilstanden til kontaktene på generatoren; - før sveising starter, er det nødvendig å koble fra ledningene fra den elektroniske enheten; - under lakkeringen av bilen, utsetter vi den ikke for varme over 85 grader i mer enn 2 timer Før du begynner å bytte bremsevæske, tømmer trykkakkumulatoren som er tilstede i ABS-ventilhuset. Dette gjøres ved å trykke gjentatte ganger på bremsepedalen når tenningen er av.Når tenningen er av, vil den elektriske pumpen i hydraulikkenheten fungere. Hvis systemet er trykkløst, vil væsken umiddelbart strømme ut.Før eller siden tar alt slutt. Ingenting kan gjøres, dette er hvordan verden fungerer, tenkte jeg og så på den avdøde ABS-en til min Ford Mondeo.På jakt etter en erstatning for en defekt del, kom jeg over en fantastisk bruksanvisning for en Pts. en god mann som fortalte i detalj hvordan man kunne bringe Mecatronic 3 type ABS tilbake til live og, som du forstår, bestemte seg for å prøve den. Se selv hva som skjedde videre.

Selvtesting av ABS-hjernene ved start Rene kammer på CV-leddene og serviceable ABS-sensorer Når bremsene trykkes på isen dimmes frontlysene og dashbordlyset Virkende (ikke røket) ABS-sikringer (i kupeen) sikringer: N30 7,5A brun, signallys strøm, sikringer under panseret: N7 30A lys grønn, ABS pumpestrøm, N3 60A gul, reléboks strøm, ABS N10 20A lys blå, strømforsyning for kretsene N22 og N30 gjennom låstenningen .

1. Det er bedre å sjekke spenningen ved kontaktene på ABS-enheten. I koblinger på siden av låsetypen må du trekke ut og fjerne koblingen. Ring deretter hjulsensorene med et multimeter, det vil si bena: 7-8 (bak til venstre), 9-10 (bak til høyre), 21-22 (foran til venstre), 23-24 (foran høyre). sensorene er plassert som følger:

Forhjulene - under beskyttelsen av buen på toppen bak fjæren finner du hvis du "går" langs vaieren Bakhjulene er under bakre sofarad, ett på hver side.

Alt dette er tegn på en uvirksom ABS-motor.

I Mekatronic 2 - (1993-1995) er kassen i ett stykke, beskyttet mot støv og fuktighet, det er to kontakter for ledninger. I Mekatronic 3 - (1996-2001) er kassen sammenleggbar med et dreneringshull, det er en kontakt for kabling.

Problemet med disse systemene er dessverre at det er et dreneringshull i plastdekselet. Den er plassert, som den skal være, i den nedre delen, men plasseringen av selve det hydrauliske modulatorfestet er ikke gjennomtenkt og er veldig skittent, som et resultat av at vann og skitt kommer dit gjennom gapet. Merk følgende! Denne bruksanvisningen er kun egnet for Mekatronic 3! Hvis alt stemmer med deg (både symptomene og beskrivelsen av ABS), kan vi gå direkte til reparasjonen.

Sekskanter på "5" og "6". Multimeter.

Først av alt slo jeg av strømmen, det vil si at jeg fjernet batteriet. Deretter fjernet jeg luftfilterhuset for enkelhets skyld. Etter det er det nødvendig å fjerne vakuumbremseforsterkeren, dette gjøres med nøkkelen til "13", de må skru ut 4 muttere.forsterker (VU) Spre antennene og fjern den hvite låsen, som ligner et rør, og fjern deretter selve vakuumforsterkeren. Prøv å ikke skade støvknappene på VUen, så vel som på skilleveggen mellom motorrommet og kupeen. Fjern ABS, det vil si koble alle rør og ledninger fra ABS-enheten ved å bruke to nøkler: "11" og " 13". Skru ut de to mutterne på skilleveggen mellom motorrommet og kupeen, samt to mutre nær venstre hjul. Koble fra wireblokken, flytt bare den hvite spaken mot frontlyktene, hvoretter kontakten trekkes ut. . Fjern ledningene fra krokfestet i nærheten av hjulet og fra kroken på skottet.

Fjern det svarte metalldekselet, som er festet med to sekskantbolter til "5". Deretter den andre, sekskantboltene til "5" og "6" og vi ser ankeret. Deretter må du fjerne ringen og lageret plassert på enden av armaturet. Siden det sprakk i to, måtte jeg kjøpe et nytt kulelager i den størrelsen jeg trengte til innerringen. Etter nesten en halvtime klarte jeg å få peilingen til å passe. Jeg måtte kutte den ytre ringen med en kvern for å trekke den ut internt. Jeg skjønte det som ingenting, det holder normalt med støtte fra antennene, men fortsatt på en eller annen måte ikke veldig selvsikker. Jeg smurte alt med grafittfett til CV-skjøten og monterte den på plass Deretter skrudde jeg dekslene på igjen og fortsatte med monteringen. Jeg monterte den på plass, og dekket dreneringshullet med en gummibit.

Som du kan se, gikk jeg av, som de sier, med lite blod, i stedet for en fullstendig utskifting av blokken, som ville ha kostet meg mer enn tusen, tok jeg sjansen og reddet, som et resultat, ABS-reparasjonen kostet meg flere hundre rubler, som ble brukt på lageret. Takk for oppmerksomheten, prøv det, og du vil definitivt lykkes.Tue 27 Nov 2012 Heading: Auto Electrics I utgangspunktet ligner utformingen av alle ABS-blokker og reparasjonen deres på mange måter som andre blokker, så hvis ABS-blokken din er ødelagt, vil vi i denne artikkelen se på hvordan du reparerer den selv. Her er symptomene som kan være: - hvis det ikke er noen forbindelse mellom datamaskinen og ABS-enheten når den er koblet til diagnosekontakten, eller en feil kan dukke opp:

01203 - Elektrisk tilkobling mellom ABS og instrumentgruppe03-10 - Ingen signal - Intermitterende Når bilen kjører, lyser STOP (!) eller ABS-lampene konstant eller lyser periodisk og summeren ringer 3 ganger.

Alle operasjoner som vil bli beskrevet i denne artikkelen er kun for informasjonsformål. ABS-enheten er en del av bremsesystemet, og i henhold til trafikkreglene er ethvert inngrep i det forbudt.

Les også: Reparasjon av LED-lysekroner med gjør-det-selv kontrollpanel

Våre anbefalinger... Jeg vil advare deg om at hvis du aldri har demontert noe, bør du ikke gjøre det... Flere enheter har blitt reparert med denne metoden, og alle fungerer og fungerer perfekt. Så selve beskrivelsen ... Enhver ABS-enhet består vanligvis av 2 deler, selve den hydrauliske enheten og den elektroniske enheten. ABS-blokken er en veldig smart ting, som selv om den svikter, vil du på ingen måte miste bremsene, nei, de vil fungere i enkel modus og omgå denne blokken.Selv når du fjerner den fra bilen, kan du trygt sette deg inn og kjøre og bremsene vil fungere ... Så selve reparasjonen ... Vi fjerner den elektroniske enheten fra bilen, det som trengs for dette: Jekk opp hjulet på venstre side, fjern den og bytt ut et stykke tre eller murstein for din sikkerhet, (du må klatre inn under hjulbuen) Fjern skjermforingen, selvfølgelig, hvis det er en, skru deretter av vaskereservoaret, den skrus fast med 3 bolter, nedenfra 2 og under panseret 1. Flytt nå vasketønnene forsiktig til siden ... koble fra kontakten fra den elektroniske enheten Under selve abs elektroniske enheten er det en revers pumpekontakt, vi fjerner den også ... Hvis du har en T20 torx, så er det bedre å skru ut 6 skruer, deretter fjerne vår ABS elektronisk enhet fra ventilhuset. Nå bevæpner vi oss med en kutter eller lignende og kutter forsiktig av dekselet blokk, (litt etter litt skraper vi plastkassen, rundt hele omkretsen lager vi riller i lokket på enden, som på figuren). Tykkelsen er omtrent to millimeter. Når du går gjennom hele denne greia))), ta en flat skrutrekker og prøv å lirke av dekselet, bare fra siden der kontakten er, og fra den andre.Med slike bevegelser vil vi bryte det av kroppen. Når du bryter det av, vil du inni se selve brettet, fylt med noe slags dritt som ser ut som gelé ... Vi plukker ikke noe der, det er veldig små radiokomponenter på brettet og gud forby at du hekter ...Dimensjonene på denne boksen er 70 mm x 83 mm.Nå, for å være forsiktig, ta litt tape og tape over en del av det elektroniske kortet, og la det bare være stedet der kontaktene på brettet kobles til kontaktene på selve blokken. Omtrent i midten av putene er det to tykke ledninger som kobler brettet til. kontaktputer på blokkkroppen. Nå, hvis du for eksempel tar en nål og sakte rister de to ledningene, vil du se en dårlig kontakt ... (i de fleste tilfeller fra siden av saken) Så vi fant det, så problemområdet som de fleste ABS-blokker lider av, nå tar vi en loddebolt og lodder alle leddene .Bare fjern først geléen, forsiktig og sakte ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så ta en ledning på ti centimeter og en tykkelse på omtrent 0,3 og lodd den. Når du lodder resten av ledningen, klipp den av.Jeg håper du kan være mer forsiktig... Når du er ferdig med å lodde ledningene, kan du sjekke ytelsen til enheten vår direkte. så å si demontert, du trenger bare å feste den elektroniske delen til ventilhuset, ikke skru noe, koble til kontaktene og slå på tenningen.Hvis alt er i orden, det vil si at det ikke er noen summer og lysene vises. at alt er i orden, det betyr at du gjorde alt riktig ... Nå gjenstår det bare å montere alt, og lime lokket med en slags epoksy. Det er alt, jeg tror at en slik reparasjon er innenfor makten til alle ... Lykke til.HVORDAN IKKE REPARERE ABS-BLOKKER I denne delen vil jeg laste opp bilder med korte kommentarer. Siden reparasjonen. reparasjon er annerledes. ingen mestere er like. Men å reparere sånn! Det er bedre å ikke ta jobben i det hele tatt.Siden du til slutt må gjøre om arbeidet. men noen ganger er det rett og slett umulig å rette feil ABS-blokk med V70, 1998-utgivelse. Og slik ble den late mesteren tatt. som bestemte seg for å forenkle reparasjonsteknologien fullstendig.Hvorfor rive av hele blokkdekselet, tenkte han. tok en baufil og saget av et stykke, i den delen hvor koblingene er plassert. Men mannen tenkte ikke på det. at det er en spesiell ventil i lokket som hindrer at det dannes kondens i blokken.Beskytter trykte ledninger mot ødeleggelse. Og i tillegg krenket tettheten i saken. Som jeg selvfølgelig prøvde å gjenopprette ved å behandle sømmen med en fugemasse etter reparasjon. Men én ting er den U-formede sømmen på kroppen.Annen. bare dekk hullet fra baufilbladet med et lag tetningsmasse. Tiden vil i alle fall vise.. Dekselet til blokken, i stedet for silikonforsegling, ble satt på epoksyharpiks. Det neste alternativet var å lande på kaldsveising. Vel, hvorfor bli så hånet?Hvis du gjør det FOR EVIGT. så lodd alle problempunkter. Og så i det minste sveis blokken inn i denne harpiksen eller hell den over med kaldsveising.Alle blokker som kom i reparasjon med en slik kitt, kun den hydrauliske modulatorkontakten er loddet. Og loddet hovedkontakten, sensorene og informasjonsbussen. blokkere strømforsyningen?Hvis du skal gjøre det, gjør det hele veien. Og ikke håp at enheten blir brakt tilbake til deg for reparasjoner selv da. Det er ingen bilder. Det trykte kretskortet ble fylt med silikonforsegling, etter lodding av kontaktkontaktene.Som et resultat av reaksjonen av eddiksyren i tetningsmidlet, ble kretskortet fullstendig ubrukelig. Spor og radioelementer ble spist av syre. Blokk i søpla Her i dette skjemaet sendte de meg en blokk fra byen Tula. Blokken, som du kan se, er fullstendig demontert.Årsaken til dette sammenbruddet. konstant feil på de fremre ABS-sensorene. Problemer var ikke bare i ABS-enheten. men også i selve bilen.

brudd på trykte ledninger fra 3x ABS-sensorer (inkludert 2 ABS-sensorer foran, og en bakre venstre) ledningsbrudd og fravær av kobling for ABS-sensor foran til venstre. Forsvinnende kontakt ved ledningstilkoblingspunktene fra ABS-sensorene foran. ABS , koblet ledningene til venstre og høyre sensor til hverandre. Dette forstyrrer korrekt drift av blokken.

Når strøm tilføres ABS-enheten, kontrollerer programvaren alle sensorer og aktuatorer. En referansespenning påføres alle sensorer i flere sekunder, og nivået avslører helsen til den elektriske kretsen og selve ABS-sensoren.Men selv om et mirakel skjedde og blokken fungerte, er det skummelt å tenke på hva som ville skje under nødbremsing. I dette tilfellet var det mulig å få en fullstendig opplåsing av hjulene på forakselen, noe som uunngåelig førte til en ulykke.Du kan se hva som ble gjort på bildet.

Les også: Elektrisk servostyring Volkswagen Turan gjør-det-selv reparasjon

På venstre side ligger blokken min (referanse, for å si det sånn). den rette som måtte restaureres. Avrevne ledere ble reparert med MGTF-tråd og festet med varmt lim. Blokkedekselet manglet.Ifølge den nye eieren. det var heller ingen andre del av lokket, den smale halvdelen. den forrige reparasjonen ble tydeligvis utført slik. som vist på bildene ovenfor.Nettsted for biler og reparasjoner.Som ethvert annet system i en bil, krever ABS periodisk vedlikehold, forebygging og reparasjon.Selvfølgelig er alle de elektroniske komponentene i dette nyttige systemet ganske godt beskyttet mot ytre påvirkninger og feiler sjelden, men hver bilist må være forberedt på at før eller senere må de brette opp ermene og utføre forebyggende eller reparasjonsarbeid. Periodisk selvdiagnose kansellerer ikke selv tilstedeværelsen av et selvtestsystem i hver bil.Det er nødvendig å være oppmerksom på forebygging av ABS, siden det utfører en veldig viktig funksjon i en bil - det forhindrer at hjulene blokkerer fullstendig under bremsing. Dette reduserer i sin tur ikke bare bremselengden, men lar også sjåføren manøvrere under bremsing - uten ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevegelse føre til en ukontrollert skrens av kjøretøyet, hvis konsekvenser kan bli en katastrofe.Det er ganske naturlig at gjør-det-selv ABS-reparasjon bare er mulig hvis problemet er nøyaktig definert. Enhver bil med et blokkeringsfritt bremsesystem har også en selvtestmekanisme som aktiveres når tenningen slås på. Hvis systemet er defekt, vises en feilkode på datamaskinens skjerm. Etter å ha sett på bruksanvisningen, vil sjåføren lett forstå det aktuelle problemet, og vil sette pris på muligheten for selvreparasjon.Hele det blokkeringsfrie bremsesystemet kan betinget deles inn i den sentrale delen, som inkluderer de elektroniske og hydrauliske enhetene, og den perifere delen, som inkluderer hjulsensorer. Det er de som oftest blir synderne for feil i ABS. Den nest vanligste årsaken til problemer er slitte ledninger og dårlige kontakter som ikke er i stand til å sikre integriteten til den elektriske kretsen.Hoveddelen av ABS er elektronikk og en hydraulisk enhet. De feiler ganske sjelden, og deres uavhengige reparasjon er svært uønsket uten riktig utstyr og kvalifikasjoner. Hvis årsaken til avbrudd er i ledningene, terminalene eller selve sensorene, som er installert på hvert nav, er det fullt mulig å klare seg uten et besøk til en bilservice.Hvis det er nesten umulig å reparere ABS-enheten med egne hender, er ledningene og sensorene helt i driverens kraft. Hvis ABS-indikatoren ofte lyser under kjøring, må du først og fremst sjekke alle ledningene som fører fra enheten til sensorene. De skal ikke ha sterke bretter, isolasjonsskader. Hvis det er utsatte områder, må slike ledninger raskt byttes - det er bedre å bruke litt tid på dette enn å være i en kritisk situasjon uten hjelp av ABS.Det neste trinnet i selvfeilsøking av ABS vil være å sjekke sensorene. For nøyaktig å bestemme ytelsen deres, trenger du et multimeter, som motstanden på hver av dem kontrolleres med. De normale verdiene for denne indikatoren kan avklares i bilens bruksanvisning - for hvert system kan det variere betydelig. For å sjekke må du enten løfte bilen med en lift, eller vekselvis jekke opp hvert hjul.Hver sensor er en ganske enkel induksjonsspole, så det er ingen vanskeligheter med å forstå om den er operativ eller ikke - hvis motstanden ikke oppfyller standarden, må sensoren definitivt byttes ut. Kostnaden for en ny er lav, sensoren kan heller ikke kalles et underskudd, og selverstatningsprosedyren er ikke vanskelig selv for en nybegynner bileier.Normalt, etter å ha vri på tenningsnøkkelen, skal ABS-indikatoren på dashbordet lyse opp, og slukke etter 3 sekunder - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis det fortsetter å brenne, eller lyser mens bilen er i bevegelse, anbefales det å utføre følgende trinn:

parker og slå av motoren;

prøv å starte motoren igjen etter 3-5 minutter;

sjekk spenningen ved utgangen av batteriet med et multimeter - minimumsverdien skal være 10,5 V;

sjekk kvaliteten på kontakten til strømledningene, samt ledningene som fører direkte til ABS-sensorene på hjulene.

For å gjøre det ovenfor, vil det ikke ta mer enn 5-7 minutter. Hvis, etter en overfladisk sjekk, brudd ikke kan identifiseres, må du søke hjelp fra fagfolk, eller gjøre det selv, og bruke mye tid på å kontrollere hver sensor.Som praksis viser, er mer enn 80% av ABS-feilene knyttet til sensorer plassert på hjulene. De må jobbe under svært ugunstige forhold, så de periodiske problemene som oppstår i arbeidet deres er snarere en regelmessighet. Når du begynner å reparere ABS med egne hender, kan du gå på to måter - bare bytt ut sensorene med nye eller gjenopprette den gamle til arbeidskapasitet. I sistnevnte tilfelle må du spole tilbake spolen som er plassert inne i sensoren - dette er et vanskelig og møysommelig arbeid, og uten ferdigheter er et positivt resultat ikke garantert.