I detalj: gjør-det-selv Renault Logan absorberreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Forsiktig: Ved normal drift må ventilen ikke blokkeres. Røret er ikke koblet til dette hullet.
Driftsprinsipp
Kommunikasjon med atmosfæren til drivstofftanken utføres gjennom en adsorber (drivstoffdampfelle). Drivstoffdampene holdes tilbake av det aktive karbonet som finnes i adsorberen. Drivstoffdampene i adsorberen fjernes ved forbrenning i motoren. For dette er adsorberen koblet til inntaksmanifolden via en rørledning. Adsorberen har en magnetventil som gjør at den kan renses.
Systemdiagram for drivstoffdampgjenvinning.
1 - Inntaksmanifold, 2 - Adsorber spylemagnetventil, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikasjon med atmosfære, A - Pipeline til inntaksmanifold, B - Pipeline fra tanken.
Adsorber renseforhold
Magnetventilen for tømming av beholderen betjenes fra terminal 4 på kontrollenheten for drivstoffinnsprøytning under følgende forhold:
- kjølevæsketemperaturen er over 40 ° C;
- lufttemperaturen overstiger 10 ° С;
- belastningsterskelen er nådd;
- motoren går ikke på tomgang;
- gassposisjonssensoren er ikke i tomgangsstilling.
Kontrollerer rensingen av adsorberen
Unnlatelse av å betjene EVAP-systemet kan føre til ustabil tomgang eller motorstopp.
1. Sørg for at systemrørene er riktig tilkoblet (se funksjonsdiagrammer).
2. Sjekk tilstanden til rørene til drivstofftanken.
Adsorber... 1 - Koblingsrør for tilførsel av drivstoffdamp fra tanken (hurtigkobling), 2 - Ledning for tilførsel av drivstoffdamp til motorens inntaksmanifold, 3 - Åpning for kommunikasjon av adsorberen med atmosfæren, 4 - Magnetventil for tømming av adsorber.
Adsorberen er plassert i motorrommet på fremre høyre hjulbue.
- Fjern det høyre forhjulet foran.
- løsne klemmene til ledningskontakten fra magnetventilen for å rense absorberen og koble den fra
- Koble fra røret 1 (to steder) fra demperen (vist uten støtfanger for tydelighetens skyld) og. Koble fra adsorberventilasjonsrøret 2.
 |
Video (klikk for å spille av). |
- Skru ut de to mutterne med en 13-nøkkel (3) og fjern absorberen sammen med braketten
Sjekk at det er vakuum:
- på tomgang,
- med et plugget hull på adsorberen, som rørledningen (B) for tilførsel av drivstoffdamp fra drivstofftanken er koblet til.
Kontrollere tilkoblingen av drivstofftanken til adsorberen
Denne kretsen kan testes som følger:
- heng ut høyre bakhjul med jekk;
- fjern tanklokket på drivstofftanken;
- koble vakuumpumpen til slangen (B).
Systemet er bra hvis vakuumet i denne slangen ikke kan opprettholdes.
Installasjon av en adsorber
5. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.
Tiltrekkingsmoment for monteringsmutre for absorber: 21 Nm.
Absorber (fra Lat. Absorbeo - absorb) - et apparat for å absorbere gasser, damper, for å separere en gassblanding i dens komponentdeler ved å løse opp en eller flere komponenter av denne blandingen i en væske kalt en absorbent (absorber). Absorberen er vanligvis en kolonne med pakking eller brett, i den nedre delen av hvilken gass tilføres, og i den øvre delen - væske; gass fjernes fra absorberen ovenfra og væske fra undersiden. Absorberen brukes i kjemisk industri, oljeraffinering og annen industri.
Adsorber - hovedapparatet til installasjonen der adsorpsjonen utføres.
Adsorpsjon (lat. ad - på, at; sorbeo - jeg absorberer) - prosessen med å konsentrere et stoff fra volumet av faser ved deres grensesnitt.
Det absorberte stoffet, fortsatt i volumet av fasen, kalles det adsorptive, det absorberte - adsorbatet. I en snevrere forstand forstås adsorpsjon ofte som absorpsjon av en urenhet fra en gass eller væske av et fast stoff - en adsorbent. I dette tilfellet, som i det generelle tilfellet med adsorpsjon, konsentreres urenheten ved adsorbent-væske- eller adsorbent-gass-grenseflaten. Den omvendte adsorpsjonsprosessen, det vil si overføringen av et stoff fra grensesnittet til hoveddelen av fasen, kalles desorpsjon.
Logan dvig. k7j, 2006.
Under kroppsreparasjonen ble adsorberen stjålet. Naturligvis dempet ikke rørene. Oppdaget nylig. Problem: det er tydelig at røret fra inntaksmanifolden ikke kan stå udempet (det går inn i manifolden etter luftfilteret), men hvis det er dempet, begynner bilen å starte veldig dårlig (med utemmet rør, når den dumt setter seg fast ut i atmosfæren er det ingen problemer med en kaldstart) , noe som er helt uforståelig: logisk sett, under en kaldstart, bør renseventilen til adsorberen (hvis den var) lukkes! 
For å være ærlig er det ikke noe ønske om å kjøpe en adsorber (kostnaden er ganske stor. Kanskje, ettersom tiden vil bli festet fra viburnum med en ekstern ventil), i tillegg tyder noe på at problemet ikke bare er i dets fravær.
Faktisk, hjelp! Fortell meg hva jeg skal gjøre.
Takk på forhånd.
Vi bryter paragraf 3.1, paragraf 3.10 i reglene. Mens limt. Brygge
Du har tydeligvis ikke forstått noe av ovenstående.
P.S. Vi byttet ikke til DEG og drakk ikke til "brorskap", så vidt jeg husker.
En adsorber er bare en plastkrukke med et slags fibrøst materiale som kullull. Jeg antar at han utarbeidet ressursen sin med noe tilstoppet, og sendte et ustabilt signal til hjernen. Når du verdig deg til å "drukne" hjernen hans, uten å motta noe signal om trykkendring i inntaksmanifolden, enten byttet til en bestemt nødmodus, eller tro at alt er i orden med adsorberen, og fortsette å jobbe i modusen angitt av fastvaren.
Selvfølgelig er alt det ovennevnte ikke noe mer enn mine spekulasjoner, og de bør kun tas som informasjon "til ettertanke."
__________________
Ah på granen, ah på treet, ah på granulvene 
Jeg holdt det blinde øyet for deg hele tiden, men hvis jeg tar noen for noe, vil det være slutten!
Nå skal jeg finne ut av det ordentlig og straffe hvem som helst!
Duc det. Adsorberen samler opp damper fra tanken og lufter dem inn i inntaksmanifolden gjennom e/m-ventilen.
ECU sjekker ventilkretsen for åpen/kortslutning og gir noen ganger en kommando om å åpne ventilen.
Hvis ventilen sitter fast åpen, blir inntaksmanifolden konstant "trukket".
Du kan trekke selve ventilen ut av adsorberkroppen og ganske enkelt blåse inn i den.
Hvis det ble skapt et slikt vakuum i tanken at bensinpumpen ikke kunne takle, så ville tanken flate ut.
Fungerer den like ustabil med åpen bensinlokk?
PS Det er interessant å se på avlesningene til MAC-sensoren. En veldig viktig sensor.
Duc det. Adsorberen samler opp damper fra tanken og lufter dem inn i inntaksmanifolden gjennom e/m-ventilen.
ECU sjekker ventilkretsen for åpen/kortslutning og gir noen ganger en kommando om å åpne ventilen.
Hvis ventilen sitter fast åpen, blir inntaksmanifolden konstant "trukket".
Du kan trekke selve ventilen ut av adsorberkroppen og ganske enkelt blåse inn i den.
Hvis det ble skapt et slikt vakuum i tanken at bensinpumpen ikke kunne takle, så ville tanken flate ut.
Fungerer den like ustabil med åpen bensinlokk?
PS Det er interessant å se på avlesningene til MAC-sensoren. En veldig viktig sensor.
Med lokket åpent er XX normal (umiddelbart etter påfylling går motoren jevnt). Dette fikk meg til å tenke på å se på absorberen.
Ventilen fungerer normalt, naturlig nok trakk jeg den ut da jeg vasket motoren, sjekket tetninger og tetthet og renset den.
Vakuumet i tanken var innenfor normalområdet, ikke i det hele tatt overdreven, men tilsynelatende disse 0,2. 0,3 og var ikke nok til å danne et godt sprøytemønster.
Jeg tror problemet ligger i trykkregulatoren eller filternettet.
Jeg vil ikke trekke noen forhastede konklusjoner ennå, før jeg måler trykket i ledningen og diagnostiserer bensinpumpen med en regulator. Hovedsaken er at tråden til problemet er famlet, noe som betyr at løsningen ikke er langt unna.
Vi fjerner adsorberen for utskifting hvis tettheten til kroppen er ødelagt (det kan bestemmes av lukten av bensin og ved visuell inspeksjon), så vel som i tilfelle feil på adsorberens rensemagnetventil (defekten er ledsaget ved ustabil motor på tomgang).
For å fjerne adsorberen, fjern høyre forhjulsskjermfôr (se "Fjerne skvettelapper og forhjulsskjermfôringer").
Bruk en skrutrekker til å vri ut holderen for ledningsnettet til motorstyringssystemet (for klarhetens skyld er frontstøtfangeren fjernet) ...
Klem sammen klipsene på tuppen av røret som forbinder beholderrensemagnetventilen til inntaksmanifolden ...
… Fjern slangespissen fra ventilforbindelsen.
På samme måte fjerner du tuppen av røret som forbinder adsorberen til drivstofftanken fra adsorberkoblingen.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester adsorberkroppen til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med det gjennomsiktige ventilasjonsrøret. Vi installerer adsorberen i omvendt rekkefølge.
Sider 1
Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.
Jeg beklager umiddelbart tittelen på emnet, tk. kunne ikke tenke på noe annet. Situasjonen er som følger. Når inkl. tenning, men jeg starter ikke motoren, foran høyre, i kjøreretningen, høres en kontinuerlig bank-bank-bank-lyd, lik klapringen av en relyushka. Det er en kondensator i bilen. Hva kan det være?
Mest sannsynlig er det en adsorber. Hvis bensin ikke stinker og bilen starter normalt, så er alt ok.: Rock:
du legger fingeren på denne knuten og vibrasjonen merkes (uthevet på bildet og vist med en pil)
denne bank-bank-bank er veldig hyppig, 3-4 ganger per sekund 
(Jeg beklager uttrykket, jeg vet virkelig ikke hva jeg skal kalle det)med motoren i gang, prøvde ikke å lytte og ta på
dum sånn? hva er denne noden og hva er den ansvarlig for?
Hvis bensin ikke stinker og bilen starter normalt, så er alt ok
stinker ikke, bilen starter opp fra gulvet tilfeldig (ugh 3 ganger)
Dette er adsorberventilen. Adsorberen renser bensindamper fra tanken og mater dem gjennom en ventil (som er en bank-bank :)) inn i inntaksrøret, hvor denne rensede så å si luften kommer inn i sylindrene. Dette fjerner bensindamp fra tanken. Ved svikt på denne ventilen starter enten bilen dårlig, eller den stinker benzen, eller alt sammen. Så la det plage mens)))
Så la det plage mens)))
og hva kan den berøre?
der forandrer alt seg masse, kan ikke ventilen skiftes separat?
de. til benzen stinker og bilen starter normalt, så ignorere det? og hvor lenge kan dette vare?
Ja, dette er det. Jeg har holdt på i to år nå, og så vidt jeg forstår er dette normalt. Hele modulen er i endring, selv om kanskje noen sutrer. :). Prøv å lytte til en annen logan for sammenligning. Jeg synes det ikke er noe forferdelig der.
Prøv å lytte til en annen logan for sammenligning. Jeg synes det ikke er noe forferdelig der.
Jeg la ikke merke til det før, kanskje hørtes det ut, selv om jeg har et øre for musikk, som min kone sier, og jeg ville ha hørt det før
det er kontakter, men hvis du bare slår den av, hva vil skje?
Adsorberen renser ikke noe, den absorberer ganske enkelt bensindamp, og blåses med jevne mellomrom ut når motoren går.Feilfunksjon i drivstoffdampgjenvinningssystemet medfører ustabilitet ved tomgang, motorstans, økt toksisitet av eksosgasser og forringelse av kjøretøyets kjøreytelse.
Antuan
Demontering 550 UAH kjøpte meg selv.
Adsorberen renser ikke noe, den absorberer ganske enkelt bensindamp, og blåses med jevne mellomrom ut når motoren går. Feilfunksjon i drivstoffdampgjenvinningssystemet medfører ustabilitet ved tomgang, motorstans, økt toksisitet av eksosgasser og forringelse av kjøretøyets kjøreytelse.
Godt gjort - jeg har lest annonsebrosjyren!
Og nå sannheten.
Absorberens oppgave er å hindre inntrengning av bensindamp fra tanken til atmosfæren, som i seg selv er deliriumet til en full markedsfører.
Hvordan det fungerer: det er konstant koblet til tanken, bensindamper som absorberes av aktivt kull i absorberen, og ved visse motordriftsmoduser åpnes absorberventilen og absorberen spyles inn i inntaksmanifolden.
Absorberen påvirker verken de dynamiske eller giftige egenskapene til motoren.
Men på grunn av det, eller rettere sagt renseventilen, kan det være luftlekkasjer inn i manifolden og relaterte problemer.
og jeg slo den helt av ved å fjerne rørledningen fra inntaksmanifolden og drukne innløpskoblingen i manifolden, jeg bekymrer meg ikke engang, jeg gjorde det for eksperimentets skyld: tbsenile:
Skrev jeg ikke det samme? Eller er du om funksjonsfeilene!?
Kort sagt, jeg forstår at du er imot fremskritt og økologi
Steng av inngangen til manifolden, et drivstoffilter på røret fra tanken - og takle halen.
Fra grenrøret som adsorberen skal blåses gjennom får jeg en jevn bensinlukt. Sjekket under følgende forhold:
1. På en kald motor, når tenningen er slått på.
2. Etter å ha startet motoren, og ventet til oppvarming og går til standard tomgang.
3. Etter kjøring, uten å slå av motoren, på tomgang.
4. Etter turen, uten å slå av motoren, spinne opp hastigheten opp til 3-4 tusen (spinn ved å åpne gassen).
Under alle disse forholdene kunne vi ikke høre noen lyder, vibrasjoner, klikk fra siden av adsorberen, luft ble heller ikke trukket inn i renserøret (jeg sjekket det med fingeren), og som sagt lukten, hvis du snuse på røret, var tilstede under alle disse forholdene.
Jeg fyller aldri en full tank.
Når du åpner lokket på tanken kommer det ofte et drag. Men jeg lykkes sjelden med å bestemme retningen på sulken)).
I dag, her, om morgenen fylte jeg opp en fjerdedel av tanken, og da jeg kom på jobb - jeg åpnet tanklokket - kom det også et drag med luft. Jeg vet imidlertid ikke om dette indikerer noe med tanke på adsorberen.
Kan du fortelle meg om adsorberen er død, eller har jeg bare testet den feil? Og i det første tilfellet, er det verdt å prøve å gjenopprette det, og er det mulig i det hele tatt?
Forsiktig: Ved normal drift må ventilen ikke blokkeres. Røret er ikke koblet til dette hullet.
Driftsprinsipp
Kommunikasjon med atmosfæren til drivstofftanken utføres gjennom en adsorber (drivstoffdampfelle). Drivstoffdampene holdes tilbake av det aktive karbonet som finnes i adsorberen. Drivstoffdampene i adsorberen fjernes ved forbrenning i motoren. For dette er adsorberen koblet til inntaksmanifolden via en rørledning. Adsorberen har en magnetventil som gjør at den kan renses.
Systemdiagram for drivstoffdampgjenvinning.
1 - Inntaksmanifold, 2 - Adsorber spylemagnetventil, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikasjon med atmosfære, A - Pipeline til inntaksmanifold, B - Pipeline fra tanken.
Adsorber renseforhold
Magnetventilen for tømming av beholderen betjenes fra terminal 4 på kontrollenheten for drivstoffinnsprøytning under følgende forhold:
- kjølevæsketemperaturen er over 40 ° C;
- lufttemperaturen overstiger 10 ° С;
- belastningsterskelen er nådd;
- motoren går ikke på tomgang;
- gassposisjonssensoren er ikke i tomgangsstilling.
Kontrollerer rensingen av adsorberen
Unnlatelse av å betjene EVAP-systemet kan føre til ustabil tomgang eller motorstopp.
1. Sørg for at systemrørene er riktig tilkoblet (se funksjonsdiagrammer).
2. Sjekk tilstanden til rørene til drivstofftanken.
Adsorber... 1 - Koblingsrør for tilførsel av drivstoffdamp fra tanken (hurtigkobling), 2 - Ledning for tilførsel av drivstoffdamp til motorens inntaksmanifold, 3 - Åpning for kommunikasjon av adsorberen med atmosfæren, 4 - Magnetventil for tømming av adsorber.
Adsorberen er plassert i motorrommet på fremre høyre hjulbue.
- Fjern det høyre forhjulet foran.
- løsne klemmene til ledningskontakten fra magnetventilen for å rense absorberen og koble den fra
- Koble fra røret 1 (to steder) fra demperen (vist uten støtfanger for tydelighetens skyld) og. Koble fra adsorberventilasjonsrøret 2.
- Skru ut de to mutterne med en 13-nøkkel (3) og fjern absorberen sammen med braketten
Sjekk at det er vakuum:
- på tomgang,
- med et plugget hull på adsorberen, som rørledningen (B) for tilførsel av drivstoffdamp fra drivstofftanken er koblet til.
Kontrollere tilkoblingen av drivstofftanken til adsorberen
Denne kretsen kan testes som følger:
- heng ut høyre bakhjul med jekk;
- fjern tanklokket på drivstofftanken;
- koble vakuumpumpen til slangen (B).
Systemet er bra hvis vakuumet i denne slangen ikke kan opprettholdes.
Installasjon av en adsorber
5. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.
Tiltrekkingsmoment for monteringsmutre for absorber: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Bytting av beholderen til drivstoffdampgjenvinningssystemet motor K7J, K7M
Beholderen til drivstoffdampgjenvinningssystemet fjernes for inspeksjon eller utskifting når en vedvarende lukt av bensin dukker opp på grunn av en lekkasje i beholderen, eller når beholderens skylleventil svikter. I tillegg kan lekkasje fra adsorberen og svikt i renseventilen forårsake ustabil motor på tomgang til den stopper. Adsorberen er installert i høyre forhjulsbrønn.
Du trenger: en nøkkel "13", en flat skrutrekker.
1. Koble ledningen fra minuspolen på lagringsbatteriet.
Fjern høyre skjerm på motoren (se "Fjerne og installere skjermer og beskyttelse av motorens veivhus", side 68).
3. Koble seleblokken fra beholdertømmeventilen.
Vi fjerner adsorberen for utskifting hvis tettheten til kroppen er ødelagt (det kan bestemmes av lukten av bensin og ved visuell inspeksjon), så vel som i tilfelle feil på adsorberens rensemagnetventil (defekten er ledsaget ved ustabil motor på tomgang).
For å fjerne adsorberen, fjern høyre forhjulsskjermfôr (se "Fjerne skvettelapper og forhjulsskjermfôringer").
Bruk en skrutrekker til å vri ut holderen for ledningsnettet til motorstyringssystemet (for klarhetens skyld er frontstøtfangeren fjernet) ...
Klem sammen klipsene på tuppen av røret som forbinder beholderrensemagnetventilen til inntaksmanifolden ...
… Fjern slangespissen fra ventilforbindelsen.
På samme måte fjerner du tuppen av røret som forbinder adsorberen til drivstofftanken fra adsorberkoblingen.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester adsorberkroppen til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med det gjennomsiktige ventilasjonsrøret. Vi installerer adsorberen i omvendt rekkefølge.
Den originale innholdskilden - WiKi fra nettstedet til magasinet "Za Rulem"
Vi fjerner adsorberen for utskifting hvis tettheten til kroppen er ødelagt (det kan bestemmes av lukten av bensin og ved visuell inspeksjon), så vel som i tilfelle feil på adsorberens rensemagnetventil (defekten er ledsaget ved ustabil motor på tomgang).
For å fjerne adsorberen, fjern høyre forhjulsskjermfôr (se "Fjerne skvettelapper og forhjulsskjermfôringer").
Bruk en skrutrekker til å vri ut holderen for ledningsnettet til motorstyringssystemet (for klarhetens skyld er frontstøtfangeren fjernet) ...
... og fjern blokken.
Klem sammen klipsene på tuppen av røret som forbinder beholderrensemagnetventilen til inntaksmanifolden ...
… Fjern slangespissen fra ventilforbindelsen.
På samme måte fjerner du tuppen av røret som forbinder adsorberen til drivstofftanken fra adsorberkoblingen.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester adsorberkroppen til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med det gjennomsiktige ventilasjonsrøret. Vi installerer adsorberen i omvendt rekkefølge.
Sider 1
Skifte demper til Renault Logan produsert i tilfelle brudd på tettheten til kroppen (kan bestemmes av lukten av bensin eller ved visuell inspeksjon), samt i tilfelle feil på magnetventilen absorber utblåsning (ustabil motor på tomgang).
Prosedyren for å bytte ut absorberen med Renault Logan og Renault Sandero:
fjern høyre forhjulsbueforing;
bruk en skrutrekker til å klemme sammen holderen for ledningsnettblokken til motorstyringssystemet;
fjern blokken;
klemme klemmene på tuppen av røret som forbinder magnetventilen for å rense absorberen med innløpsrørledningen, fjern tuppen av røret fra ventilbeslaget;
spissen av røret som forbinder absorberen med drivstofftanken fjernes også fra absorberbeslaget;
ved hjelp av "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester absorberkroppen til kroppen;
fjern absorberen sammen med det gjennomsiktige ventilasjonsrøret.
Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.
Renault Logan er en velkjent modell som tilhører kategorien økonomiklassebiler. Det franske selskapet Renault, som under etableringen ble styrt av salg av biler i utviklingsland, fungerte som utvikler. Fordelene med Logan er enkelhet i drift, økonomi, høy komfort og lave vedlikeholdskostnader. Hvis du har visse kunnskaper og ferdigheter, er det ikke vanskelig å reparere Renault Logan med egne hender, selv for nybegynnere bilentusiaster.
Arbeidet med modellen startet tilbake i 1998. Utviklerne hadde som mål å lage en pålitelig og rimelig bil som ville tilfredsstille behovene til middelklassebilentusiaster. I 2004 startet produksjonen i Romania, og et år senere ble produksjonen lansert i Russland. Over tid ble India, Mexico og en rekke andre land med i produksjonen av populære biler. Til tross for forskjellen i navn, har basen og utstyret holdt seg nesten uendret.
I 2008 ble de tekniske parametrene og utseendet til Renault forbedret. Optikken, formen på støtfangerne, bagasjeromsdekselet og radiatorgrillen er endret. Interiøret har også blitt bedre – hodestøtter har dukket opp bak, ratt og dørkort er endret. Den tekniske delen har også gjennomgått justeringer - motor, girkasse og andre komponenter.
Bilen produseres i følgende karosserityper:
Hovedtegnet på pålitelighet er populariteten til bilen blant taxisjåfører, som kalte modellen "ikke drept". Vedlikehold utføres hver 15 tusen kilometer og inkluderer følgende arbeider:
Påfølgende inspeksjoner og restaureringsarbeid utføres med samme intervall (15 tusen kilometer). Generelt innebærer vedlikehold 8 trinn (opptil 120 tusen kilometer).
Servicehåndboken inneholder fullstendig informasjon om bruken av Reno-kjøretøyet:
- Karosserireparasjon, rengjøring av deflektorer og takmontert soltak.
- Overvåking av tilstanden til motoren, drenering av væske fra filtreringsenheten og planlagt vedlikehold.
- Vedlikehold av clutch (kontrollere og justere fritt spillerom, bytte ut defekte komponenter).
- Bestemmelse av slitasjenivået på skiver og bremseklosser, tilstanden til den hydrauliske driften og volumet av bremsevæske.
- Kontroll av styresystem, vindusspyler og ventilhus.
- Teknisk kontroll av støtdempere og opphengssystemelementer.
- Overvåking av ytelsen til belysningsenheter, viskerblader, bakspeil.
- Diagnostikk av ECU med egne hender.
- Kontroll av lyspærer og batterispenningsnivå.
Påliteligheten og levetiden til bilen avhenger av aktualiteten til vedlikeholdet. Med tilgjengelig informasjon er betjening og reparasjon ikke vanskelig selv for en nybegynner. Det viktigste er å vurdere følgende punkter:
Til tross for en rekke "svake punkter", er Reno Logan en pålitelig bil, kjennetegnet ved enkel betjening og tilgjengelighet av komponenter. I denne delen vil du finne fullstendig informasjon om bilreparasjon, få erfaring med å utføre enkle og komplekse arbeider, og også lære nyttige hemmeligheter fra eksperter på sitt felt.
En mislykket lyddemper kan forårsake mye trøbbel for bileieren. Og Renault Logan-sjåføren er intet unntak. Lyddemperen kan heldigvis repareres for hånd. Og for dette trenger du absolutt ikke gå til nærmeste bilservice. La oss finne ut nøyaktig hvordan dette gjøres.
Selv en nybegynner kan forstå at bilens lyddemper er ute av drift.
Her er de viktigste tegnene på problemer med denne enheten:
- lukten av eksosgass dukket opp i kabinen;
- motoreffekten har blitt merkbart redusert uten noen åpenbar grunn;
- motoren begynte å gå veldig høyt;
- den støyende driften av motoren er ledsaget av høye klapp, som ligner på pistolskudd.
De fleste av de ovennevnte tegnene indikerer at det har dannet seg et hull i enheten på grunn av termisk korrosjon. En reduksjon i kraft observeres på grunn av tilstopping av resonatoren eller katalysatoren til maskinen. Alternativt kan de minste hullene i "bikaken" til katalysatoren ganske enkelt koks på grunn av langvarig eksponering for høye temperaturer. Og temperaturen stiger på sin side som et resultat av forbrenning av lavkvalitets drivstoff. Til slutt er pistolskudd et resultat av luft som kommer inn i kjøretøyets drivstoffsystem. Blant disse funksjonsfeilene skiller sammenbruddet av lyddemperfestene seg. La oss vurdere det mer detaljert.
Den karakteristiske dunken som kommer under bunnen av Renault Logan mens du kjører, sier bare én ting: lyddemperfestet må skiftes. Mekanismen henger under bunnen av maskinen på to braketter dekket med spesiell slitebestandig gummi.
Men selv slik gummi kan slites ut etter 100 tusen kilometer.
Etter det begynner enheten å dingle i braketten og banke på bunnen av bilen. Det er ikke mulig å gjenopprette den utslitte gummien på en eller annen måte. I alle fall i en garasje. Så det er bare ett alternativ: å kjøpe nye gummierte braketter og installere dem i stedet for de gamle.
- Du må kjøpe 2 braketter til Renault Logan lyddemper i bilbutikken. Det beste alternativet ville være å kjøpe Sasic-produkter (katalognummer 40015–80). Kostnaden for disse brakettene varierer fra 580 til 750 rubler.
De beste brakettene for Renault Logan lyddempere er produsert av Sasic
- Bilen er installert på en inspeksjonsgrop eller på en overgang. En 10 skiftenøkkel skruer ut et par festebolter på frontbraketten. Den samme skiftenøkkelen skrur ut et par bolter på den bakre braketten.
- Beslagene fjernes, erstattes med nye, boltene skrus på plass.
Mellom hovedlyddemperen og resonatoren til Renault Logan er det et rør, i krysset hvor en spesiell pakning er installert. Takket være dette leddet trenger ikke lyddemperen å fjernes helt: Hvis resonatoren bryter sammen, er det bare den som kan fjernes. Hoveddelen av enheten kan også fjernes separat. Dette er praktisk, men skjøten på røret og pakningen er de svakeste punktene i strukturen. Pakningen brenner ofte ut, hvoretter røret ved skjøten begynner å dingle og banke. For å erstatte den trenger du følgende verktøy:
- ny pakning for Renault Logan;
- socket hode for 10 med en lang sveiv;
- lang meisel;
- flytende WD40;
- hammer.
- Bilen er installert på en inspeksjonsgrop, hjulklosser er installert under hjulene.
- Boltene som holder pakningen er svært ofte korrodert. Derfor er de behandlet med WD40 væske, noe som vil lette løsnelsen.
- Etter bearbeiding skrus boltene på pakningen ut med et sockethode med 10, skjøten på lyddemperrøret kobles fra.
- Tilgang til den gamle pakningen åpnes. Hvis det er brent til røret, vil det være nesten umulig å fjerne det manuelt. Derfor skjæres den ned med en hammer og en lang meisel.
- En ny er installert i stedet for den utskårne pakningen. Det beste valget ville være en pakning fra BOSAL, som er den offisielle leverandøren av deler til Renault Logan eksossystemer (katalognummer - 256–056, pris - fra 400 rubler).
- Etter å ha installert pakningen, er et rør installert på den, de tidligere skrudde boltene med 10 skrus på deres vanlige steder.
Når du går til butikken for en ny enhet for Renault Logan-bilen, bør du vite: denne delen selges ikke i sin helhet. Det vil si at bileieren ikke vil kunne kjøpe hovedlyddemper, resonator og inntaksrør i ett sett. Disse delene må kjøpes separat. Det er bedre om bileieren velger BOSAL-produkter. Et annet godt alternativ ville være ATIHO reservedeler. Når det gjelder kostnader, er produktene til disse selskapene nesten de samme:
- inntaksrøret koster 1500 rubler;
- hovedlyddemper - 2000 rubler;
- resonator - 1800 rubler.
Før du starter arbeidet, bør du bestemme deg for nødvendige verktøy og forbruksvarer. Her er det vi trenger:
- ny "Glushak" for "Logan";
- flytende WD40;
- pipehoder for 10 og 16 med en skrallenøkkel;
- lommelykt.
- Maskinen er installert på en inspeksjonsgrop eller overgang.
- Fronten på lyddemperen henger på en gummistropp. Den er behandlet med WD40-væske.
- Etter 15 minutter fjernes festepinnen til enheten manuelt fra gummiklemmen.
- To muttere for 10 plassert ved krysset mellom rør med en pakning skrus av.
- Etter det kobles ledningen ved avgasskontrollsensoren fra manuelt.
- På baksiden, nær resonatoren, er det en andre sensor - en lambda-sonde. Ledningen kobles også fra manuelt.
- Ved siden av lambda-sondetråden er en annen gummifesteklemme, som også er behandlet med WD40-væske.
- Etter 15 minutter fjernes baksiden av mekanismen fra klemmen.
- Denne delen hviler på tverrbjelken under bunnen av maskinen.Bjelken forstyrrer fjerningen av strukturen, så den må skrus av ved hjelp av sokkelhodet 16.
- Etter å ha skrudd av bjelken, fjernes mekanismen helt fra bunnen av bilen og erstattes med en ny. Deretter monteres alle festene i omvendt rekkefølge.
|
Video (klikk for å spille av). |
Så selv en nybegynner bilentusiast kan klare å bytte ut lyddemperen med Renault Logan. Alt som kreves er et par pipenøkler og ferdigheten til å jobbe med dem. Mindre vanskeligheter kan oppstå med rustne bolter og stramme klemmer, men de kan løses med hell ved hjelp av WD40-væske, som selges i alle reservedelsbutikker.
