I detalj: gjør-det-selv Renault Logan absorberreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Forsiktig: Under normal drift må ventilen til atmosfæren ikke blokkeres. Røret er ikke koblet til dette hullet.
Prinsipp for operasjon
Kommunikasjon med atmosfæren til drivstofftanken utføres gjennom adsorberen (drivstoffdampfelle). Drivstoffdamper holdes tilbake av aktivt karbon i adsorberen. Drivstoffdamp i beholderen elimineres ved forbrenning i motoren. For å gjøre dette er adsorberen koblet til inntaksmanifolden gjennom en rørledning. Adsorberen har en magnetventil for å rense den.
Opplegg for drivstoffdampgjenvinningssystemet.
1 - Inntaksmanifold, 2 - Beholderrensemagnetventil, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikasjon med atmosfæren, A - Rørledning til inntaksmanifolden, B - Rørledning fra tanken.
Beholderrensebetingelser
Magnetventilen for tømming av beholderen styres fra terminal 4 på kontrollenheten for drivstoffinjeksjonssystemet, under følgende forhold:
– kjølevæsketemperatur over 40vС;
- lufttemperaturen overstiger 10 ° С;
– lastterskel nådd;
– motoren går ikke på tomgang;
– Gassposisjonssensoren er ikke i "tomgangsstilling".
Kontroll av beholderrensing
Feil i fordampningsutslippssystemet kan føre til ustabil tomgang eller motorstans.
1. Sørg for at systemrørene er riktig tilkoblet (se funksjonsdiagrammer).
2. Sjekk tilstanden til rørledningene til en drivstofftank.
Adsorber. 1 - Rørkobling for tilførsel av drivstoffdamp fra tanken (hurtigkobling), 2 - Rørledning for tilførsel av drivstoffdamp til motorens inntaksmanifold, 3 - Åpning for kommunikasjon av adsorberen med atmosfæren, 4 - Magnetventil for adsorberrensing.
Adsorberen er plassert i motorrommet på fremre høyre hjulbue.
– Fjern høyre fremre skjermforing.
– løsne klemmene til ledningskontakten fra absorberrensemagnetventilen og koble den fra
– Koble fra håndsettet 1 (to steder) fra demperen (vist uten støtfanger for tydelighetens skyld) og . Koble fra beholderens ventilasjonsrør 2.
 |
Video (klikk for å spille av). |
- Skru løs de to mutrene med en "13" skiftenøkkel (3) og fjern absorberen sammen med braketten
Bekreft at vakuum er på plass:
- på tomgang
– med et plugget hull på adsorberen, som rørledningen (B) for tilførsel av drivstoffdamp fra drivstofftanken er koblet til.
Kontrollere tilkoblingen av drivstofftanken til adsorberen
Denne kretsen kan testes som følger:
– Heng høyre bakhjul ved hjelp av en jekk;
– Fjern pluggen på påfyllingsstussen til drivstofftanken;
– Koble vakuumpumpen til slangen (B).
Systemet er sunt hvis vakuumet i denne slangen ikke kan opprettholdes.
Adsorber installasjon
5. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.
Tiltrekkingsmoment for absorberfestemutrene: 21 Nm.
Absorber (fra lat. absorbeo - jeg absorberer) - et apparat for å absorbere gasser, damper, for å separere en gassblanding i dens bestanddeler ved å løse opp en eller flere komponenter av denne blandingen i en væske som kalles en absorbent (absorber). Absorberen er vanligvis en kolonne med pakning eller brett, med gass i bunnen og væske øverst; gass fjernes fra absorberen ovenfra, og væske fra undersiden. Absorberen brukes i kjemisk industri, oljeraffinering og annen industri.
Adsorber - hovedapparatet til installasjonen der adsorpsjonen utføres.
Adsorpsjon (Latin ad - på, at; sorbeo - jeg absorberer) - prosessen med å konsentrere et stoff fra volumet av faser ved deres grensesnitt.
Det absorberte stoffet, som fortsatt er i hoveddelen av fasen, kalles adsorbatet, og det absorberte stoffet kalles adsorbatet. I en snevrere forstand forstås adsorpsjon ofte som absorpsjon av en urenhet fra en gass eller væske av et fast stoff - en adsorbent. I dette tilfellet, som i det generelle tilfellet med adsorpsjon, konsentreres urenheten ved adsorbent-væske- eller adsorbent-gass-grenseflaten. Prosessen, det motsatte av adsorpsjon, det vil si overføring av et stoff fra grensesnittet til fasens volum, kalles desorpsjon.
Logan flytter. k7j, 2006.
Da kroppsreparasjon stjal adsorberen. Rørene ble selvfølgelig ikke druknet. Fant ut nylig. Problem: det er tydelig at røret fra inntaksmanifolden ikke kan stå frakoblet (det går inn i manifolden etter luftfilteret), men hvis du slår det av, begynner bilen å starte veldig dårlig (med et frakoblet rør, når den sitter fast dumt inn i atmosfæren er det ingen problemer med en kaldstart) , noe som er helt uforståelig: tross alt, logisk sett, under en kaldstart, bør adsorberrenseventilen (hvis den var) lukkes! 
For å være ærlig er det ikke noe ønske om å kjøpe en adsorber (kostnaden er ganske stor. Kanskje, så snart jeg har tid, vil jeg feste den fra en viburnum med en ekstern ventil), i tillegg er det noe som forteller meg at problemet er ikke bare i sitt fravær.
Faktisk, hjelp! Fortell meg hva jeg skal gjøre.
Takk på forhånd.
Vi bryter paragraf 3.1, paragraf 3.10 i reglene. Mens limt. Dok
Du forsto tydeligvis ikke noe av det ovenstående.
P.S. Vi byttet ikke til DEG og drakk ikke til "brorskap", så vidt jeg husker.
En adsorber er bare en plastboks fylt med et slags fibrøst materiale som karbonull. Jeg antar at han utarbeidet ressursen sin ved å tette til med noe, og ga et ustabilt signal til hjernen hans. Når du verdig deg til å "dempe" hjernen uten å motta noe signal om trykkendring i inntaksmanifolden, byttet du enten til en slags nødmodus, eller du tror at alt er i orden med adsorberen og fortsetter å fungere i modus angitt av fastvaren.
Selvfølgelig er alt det ovennevnte ikke annet enn mine formodninger, og det er verdt å akseptere dem bare som informasjon "til ettertanke".
__________________
Å på granen, å på treet, å på de onde ulvene 
Jeg har sluppet mellom fingrene dine hele tiden, men hvis jeg tar noen for noe, blir det hans slutt!
Nå skal jeg finne ut av det ordentlig og straffe hvem som helst!
Så dette er. Adsorberen samler opp damper fra tanken og lufter dem inn i inntaksmanifolden gjennom magnetventilen.
ECU sjekker ventilkretsen for åpen/kortslutning og beordrer noen ganger ventilen til å åpne.
Hvis ventilen sitter fast i åpen tilstand, "drar" den hele tiden inn i inntaksmanifolden.
Du kan trekke selve ventilen ut av adsorberhuset og bare blåse inn i den.
Hvis det ble skapt et slikt vakuum i tanken at drivstoffpumpen ikke kunne takle, ville tanken bli flatet.
Er den like ustabil med bensintanklokket åpent?
Trussel Det er interessant å se på avlesningene til MAP-sensoren. En veldig viktig sensor.
Så dette er. Adsorberen samler opp damper fra tanken og lufter dem inn i inntaksmanifolden gjennom magnetventilen.
ECU sjekker ventilkretsen for åpen/kortslutning og beordrer noen ganger ventilen til å åpne.
Hvis ventilen sitter fast i åpen tilstand, "drar" den hele tiden inn i inntaksmanifolden.
Du kan trekke selve ventilen ut av adsorberhuset og bare blåse inn i den.
Hvis det ble skapt et slikt vakuum i tanken at drivstoffpumpen ikke kunne takle, ville tanken bli flatet.
Er den like ustabil med bensintanklokket åpent?
Trussel Det er interessant å se på avlesningene til MAP-sensoren. En veldig viktig sensor.
Med lokket åpent er XX normal (umiddelbart etter påfylling går motoren jevnt). Dette fikk meg til å se på absorberen.
Ventilen fungerer fint, selvfølgelig trakk jeg den ut da jeg vasket motoren, sjekket tetninger og tetthet og renset den.
Vakuumet i tanken var innenfor normale grenser, slett ikke overdrevet, men tilsynelatende disse 0,2. 0,3 og var ikke nok til å danne et godt sprøytemønster.
Jeg tror problemet ligger i trykkregulatoren eller filternettet.
Jeg vil ikke trekke noen forhastede konklusjoner ennå før jeg måler trykket i ledningen og diagnostiserer bensinpumpen med regulatoren. Hovedsaken er at tråden til problemet er funnet, noe som betyr at løsningen ikke er langt unna.
Vi fjerner adsorberen for utskifting hvis tettheten til huset er krenket (det kan bestemmes ved tilstedeværelsen av en lukt av bensin og under visuell inspeksjon), samt i tilfelle en funksjonsfeil i beholderrensemagnetventilen (den defekten er ledsaget av ustabil motor på tomgang).
For å fjerne adsorberen, fjern fenderforingen på høyre forhjul (se "Fjerne skjermer og forhjulsbuer").
Ved hjelp av en skrutrekker trykker vi på holderen til motorstyringssystemets ledningsnettblokk (for klarhetens skyld er frontstøtfangeren fjernet) ...
Klem klemmene på tuppen av røret som forbinder beholderrensemagnetventilen til innløpsrørledningen ...
... fjern tuppen av røret fra ventilkoblingen.
På samme måte fjerner du tuppen av røret som forbinder adsorberen til drivstofftanken fra adsorberkoblingen.
Med "13" hodet skruer vi av de to mutterne som fester adsorberhuset til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med et gjennomsiktig ventilasjonsrør. Vi installerer adsorberen i omvendt rekkefølge.
Sider 1
For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg.
Jeg beklager umiddelbart tittelen på emnet, tk. kunne ikke tenke på noe annet. Situasjonen er denne. Når den er slått på tenning, men jeg starter ikke motoren, foran til høyre, i kjøreretningen, høres en uavbrutt bank-bank-bank-lyd, lik klapringen av et relé. Bilen har en conder. Hva kan det være?
Det er mest sannsynlig adsorberen. Hvis ikke bensinen stinker og bilen starter normalt, så er alt ok.:rock:
du setter fingeren på denne noden og du kjenner vibrasjon (uthevet på bildet og vist med en pil)
dette bank-bank-bank er veldig hyppig, deretter 3-4 slag per sekund 
(beklager uttrykket, jeg vet ikke helt hva jeg skal kalle det)med motoren i gang, prøvde ikke å lytte og ta på
skummelt sånn? hva er denne noden og hva er den ansvarlig for?
Hvis det ikke lukter bensin og bilen starter normalt, så er alt OK
stinker ikke, bilen starter fra et halvt stikk (ugh 3 ganger)
Dette er beholderventilen. Adsorberen renser bensindamper fra tanken og leverer dem gjennom ventilen (som er bank-bank :)) inn i inntaksrøret, hvor denne rensede så å si luft kommer inn i sylindrene. Dermed elimineres bensindamper fra tanken. Ved svikt på denne ventilen starter enten bilen dårlig eller det stinker bensin, eller begge deler. Så la det gå for nå)))
Så la det gå for nå)))
og hva kan den nå?
alt forandrer seg i en folkemengde der, kan du ikke bytte ventil separat?
de. så lenge det ikke stinker bensin og bilen starter normalt, så ignorere det? og hvor lenge kan det fortsette?
Ja, det er det. Jeg har holdt på i to år nå, og så vidt jeg forstår er dette normalt. Hele modulen blir endret, selv om noen kanskje sutrer. :). Prøv å lytte på en annen logan for sammenligning. Jeg tror ikke det er noe galt der.
Prøv å lytte på en annen logan for sammenligning. Jeg tror ikke det er noe galt der.
Jeg la ikke merke til det før, kanskje det klikket, selv om jeg har et øre for musikk, som min kone sier, og jeg ville ha hørt det tidligere
det er kontakter der, men hvis du bare slår den av, hva vil skje?
Adsorberen renser ingenting, den absorberer ganske enkelt bensindamp, og blåses med jevne mellomrom ut mens motoren går.Feil i drivstoffdampgjenvinningssystemet medfører ustabilitet ved tomgang, motorstopp, økt toksisitet av eksosgasser og forringelse av bilens kjøreytelse.
Antuan
Ved demontering 550 UAH. kjøpte meg selv.
Adsorberen renser ingenting, den absorberer ganske enkelt bensindamp, og blåses med jevne mellomrom ut mens motoren går. Feil i drivstoffdampgjenvinningssystemet medfører ustabilitet ved tomgang, motorstopp, økt toksisitet av eksosgasser og forringelse av bilens kjøreytelse.
Godt gjort - les brosjyren!
Og nå sannheten.
Absorberens oppgave er å hindre at bensindamper kommer inn i atmosfæren fra tanken, noe som i seg selv er tullet til en full markedsfører.
Hvordan det fungerer: det er konstant koblet til en tank, bensindamper som absorberes av aktivt kull i absorberen, og ved visse motordriftsmoduser åpnes absorberventilen og absorberen blåses inn i inntaksmanifolden.
Absorberen påvirker ikke de dynamiske eller giftige egenskapene til motoren.
Men på grunn av det, eller rettere sagt renseventilen, kan det være luftlekkasjer inn i manifolden og relaterte problemer.
og jeg slo det vanligvis av ved å fjerne rørledningen fra inntaksmanifolden og plugge innløpskoblingen i manifolden, jeg bekymrer meg ikke, jeg gjorde det for eksperimentets skyld: tbsenile:
Skrev jeg ikke det samme? Eller du om funksjonsfeil!?
Kort sagt, jeg forstår at du er imot fremskritt og økologi
Plugg inntaket inn i manifolden, sett drivstoffilteret på røret fra tanken - og ta tak i halen.
Fra røret som adsorberen skal blåses gjennom, får jeg en vedvarende lukt av bensin. Testet under følgende forhold:
1. På en kald motor, når tenningen er slått på.
2. Etter å ha startet motoren, og ventet til den varmet opp og nådde vanlig tomgang.
3. Etter turen, uten å slå av motoren, på tomgang.
4. Etter turen, uten å slå av motoren, spinn opp til 3-4 tusen omdreininger (avvikling ved å åpne gassen).
Under alle disse forholdene kunne ingen lyder, vibrasjoner, klapring høres fra siden av adsorberen, luft ble heller ikke trukket inn i renserøret (jeg sjekket det med fingeren), og som sagt lukten, hvis du snuste ved røret, var tilstede under alle disse forholdene.
Jeg fyller aldri en full tank.
Når du åpner tanklokket, er det ofte en zilch. Men jeg klarer sjelden å bestemme retningen til zilch)).
I dag, her, om morgenen fylte jeg en kvart tank, og da jeg kom på jobb - jeg åpnet tanklokket - kom det også et pust med luft. Jeg vet imidlertid ikke om dette indikerer noe når det gjelder adsorberen.
Fortell meg, vær så snill, døde adsorberen, eller testet jeg den feil? Og i det første tilfellet, er det verdt å prøve å gjenopprette det, og er det mulig i det hele tatt?
Forsiktig: Under normal drift må ventilen til atmosfæren ikke blokkeres. Røret er ikke koblet til dette hullet.
Prinsipp for operasjon
Kommunikasjon med atmosfæren til drivstofftanken utføres gjennom adsorberen (drivstoffdampfelle). Drivstoffdamper holdes tilbake av aktivt karbon i adsorberen. Drivstoffdamp i beholderen elimineres ved forbrenning i motoren. For å gjøre dette er adsorberen koblet til inntaksmanifolden gjennom en rørledning. Adsorberen har en magnetventil for å rense den.
Opplegg for drivstoffdampgjenvinningssystemet.
1 - Inntaksmanifold, 2 - Beholderrensemagnetventil, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikasjon med atmosfæren, A - Rørledning til inntaksmanifolden, B - Rørledning fra tanken.
Beholderrensebetingelser
Magnetventilen for tømming av beholderen styres fra terminal 4 på kontrollenheten for drivstoffinjeksjonssystemet, under følgende forhold:
– kjølevæsketemperatur over 40vС;
- lufttemperaturen overstiger 10 ° С;
– lastterskel nådd;
– motoren går ikke på tomgang;
– Gassposisjonssensoren er ikke i "tomgangsstilling".
Kontroll av beholderrensing
Feil i fordampningsutslippssystemet kan føre til ustabil tomgang eller motorstans.
1. Sørg for at systemrørene er riktig tilkoblet (se funksjonsdiagrammer).
2. Sjekk tilstanden til rørledningene til en drivstofftank.
Adsorber. 1 - Rørkobling for tilførsel av drivstoffdamp fra tanken (hurtigkobling), 2 - Rørledning for tilførsel av drivstoffdamp til motorens inntaksmanifold, 3 - Åpning for kommunikasjon av adsorberen med atmosfæren, 4 - Magnetventil for adsorberrensing.
Adsorberen er plassert i motorrommet på fremre høyre hjulbue.
– Fjern høyre fremre skjermforing.
– løsne klemmene til ledningskontakten fra absorberrensemagnetventilen og koble den fra
– Koble fra håndsettet 1 (to steder) fra demperen (vist uten støtfanger for tydelighetens skyld) og . Koble fra beholderens ventilasjonsrør 2.
- Skru løs de to mutrene med en "13" skiftenøkkel (3) og fjern absorberen sammen med braketten
Bekreft at vakuum er på plass:
- på tomgang
– med et plugget hull på adsorberen, som rørledningen (B) for tilførsel av drivstoffdamp fra drivstofftanken er koblet til.
Kontrollere tilkoblingen av drivstofftanken til adsorberen
Denne kretsen kan testes som følger:
– Heng høyre bakhjul ved hjelp av en jekk;
– Fjern pluggen på påfyllingsstussen til drivstofftanken;
– Koble vakuumpumpen til slangen (B).
Systemet er sunt hvis vakuumet i denne slangen ikke kan opprettholdes.
Adsorber installasjon
5. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.
Tiltrekkingsmoment for absorberfestemutrene: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Utskifting av en adsorber av systemet for fangst av drivstoffdamp motor K7J, K7M
Adsorberen for fordampningsutslippssystemet fjernes for inspeksjon eller utskifting når det oppstår en vedvarende lukt av bensin på grunn av en lekkasje i beholderen, eller hvis beholderens skylleventil svikter. I tillegg kan et brudd på tettheten til adsorberen og svikt i renseventilen føre til ustabil tomgang til motoren til stopp. Adsorberen er installert i nisjen til høyre forhjul.
Du trenger: 13 skiftenøkkel, flat skrutrekker.
1. Koble en ledning fra minuspluggen på akkumulatorbatteriet.
Fjern høyre motorskjerm (se "Fjerne og installere skjermer og motorveivhusbeskyttelse", side 68).
3. Koble ledningsnettet fra tømmeventilen til beholderen.
Vi fjerner adsorberen for utskifting hvis tettheten til huset er krenket (det kan bestemmes ved tilstedeværelsen av en lukt av bensin og under visuell inspeksjon), samt i tilfelle en funksjonsfeil i beholderrensemagnetventilen (den defekten er ledsaget av ustabil motor på tomgang).
For å fjerne adsorberen, fjern fenderforingen på høyre forhjul (se "Fjerne skjermer og forhjulsbuer").
Ved hjelp av en skrutrekker trykker vi på holderen til motorstyringssystemets ledningsnettblokk (for klarhetens skyld er frontstøtfangeren fjernet) ...
Klem klemmene på tuppen av røret som forbinder beholderrensemagnetventilen til innløpsrørledningen ...
... fjern tuppen av røret fra ventilkoblingen.
På samme måte fjerner du tuppen av røret som forbinder adsorberen til drivstofftanken fra adsorberkoblingen.
Med "13" hodet skruer vi av de to mutterne som fester adsorberhuset til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med et gjennomsiktig ventilasjonsrør. Vi installerer adsorberen i omvendt rekkefølge.
Den opprinnelige kilden til innholdet er Wiki til nettstedet til magasinet "Behind the Wheel"
Vi fjerner adsorberen for utskifting hvis tettheten til huset er krenket (det kan bestemmes ved tilstedeværelsen av en lukt av bensin og under visuell inspeksjon), samt i tilfelle en funksjonsfeil i beholderrensemagnetventilen (den defekten er ledsaget av ustabil motor på tomgang).
For å fjerne adsorberen, fjern fenderforingen på høyre forhjul (se "Fjerne skjermer og forhjulsbuer").
Ved hjelp av en skrutrekker trykker vi på holderen til motorstyringssystemets ledningsnettblokk (for klarhetens skyld er frontstøtfangeren fjernet) ...
... og fjern blokken.
Klem klemmene på tuppen av røret som forbinder beholderrensemagnetventilen til innløpsrørledningen ...
... fjern tuppen av røret fra ventilkoblingen.
På samme måte fjerner du tuppen av røret som forbinder adsorberen til drivstofftanken fra adsorberkoblingen.
Med "13" hodet skruer vi av de to mutterne som fester adsorberhuset til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med et gjennomsiktig ventilasjonsrør. Vi installerer adsorberen i omvendt rekkefølge.
Sider 1
Bytte av absorber med Renault Logan produsert i tilfelle brudd på tettheten til kroppen (kan bestemmes av lukten av bensin eller under visuell inspeksjon), samt i tilfelle feil på magnetventilen absorberrensing (ustabil drift av motoren i tomgangsmodus).
Prosedyren for å bytte ut absorberen med Renault Logan og Renault Sandero:
ta av høyre forhjulsforing;
bruk en skrutrekker til å trykke på holdeblokken til ledningsnettet til motorkontrollsystemet;
fjern blokken;
klem på klemmene på tuppen av røret som forbinder absorberrensemagnetventilen med innløpsrørledningen, fjern tuppen av røret fra ventilbeslaget;
spissen av røret som forbinder absorberen til drivstofftanken fjernes også fra absorberbeslaget;
med et "13" hode, skru av de to mutterne som fester absorberhuset til kroppen;
fjern absorberen sammen med det gjennomsiktige ventilasjonsrøret.
Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.
Renault Logan er en velkjent modell som tilhører kategorien økonomiklassebiler. Utvikleren var det franske selskapet Renault, som under etableringen fokuserte på salg av biler i utviklingsland. Fordelene med Logan er upretensiøsitet i drift, effektivitet, høy komfort og lave vedlikeholdskostnader. Med viss kunnskap og ferdigheter er gjør-det-selv Renault Logan-reparasjon ikke vanskelig selv for nybegynnere.
Arbeidet med modellen begynte i 1998. Utviklerne hadde som mål å lage en pålitelig og rimelig bil som tilfredsstiller behovene til middelklassebilister. I 2004 startet produksjonen i Romania, og et år senere ble produksjonen lansert i Russland. Over tid ble India, Mexico og en rekke andre land med i produksjonen av populære biler. Til tross for forskjellen i navn, forble basen og utstyret nesten uendret.
I 2008 ble de tekniske parametrene og utseendet til Renault forbedret. Optikken, formen på støtfangerne, bagasjeromslokket og radiatorgrillen er endret. Interiøret er også forbedret - hodestøtter dukket opp bak, rattet og dørkortene er endret. Den tekniske delen ble også korrigert - motor, girkasse og andre komponenter.
Bilen produseres i følgende typer karosserier:
Hovedtegnet på pålitelighet er populariteten til bilen blant taxisjåfører, som kalte modellen "ikke drept". Vedlikehold utføres hver 15 tusen kilometer og innebærer følgende arbeid:
Etterfølgende kontroller og restaureringsarbeid utføres med samme intervall (15 tusen kilometer). I det generelle tilfellet involverer vedlikehold 8 trinn (opptil 120 tusen kilometer).
Servicehåndboken inneholder fullstendig informasjon om bruken av Reno-kjøretøyet:
- Karosserireparasjon, rengjøring av deflektorer og et soltak innebygd i taket på en bil.
- Overvåking av tilstanden til motoren, drenering av væsken fra filterenheten og planlagt arbeid.
- Vedlikehold av clutch (kontrollere og justere fritt spillerom, bytte ut defekte komponenter).
- Bestemme nivået av slitasje på bremseskiver og -klosser, tilstanden til den hydrauliske driften og volumet av bremsevæske.
- Kontroll av styresystem, vindusspyler og hydraulikkenhet.
- Teknisk kontroll av støtdempere og elementer i løpesystemet.
- Overvåking av ytelsen til belysningsenheter, viskerblader, bakspeil.
- Gjør-det-selv ECU-diagnostikk.
- Sjekk lyspærer og batterispenningsnivå.
Påliteligheten og levetiden til bilen avhenger av aktualiteten til vedlikeholdet. Med tilgjengeligheten av informasjon forårsaker ikke drift og reparasjon vanskeligheter selv for en nybegynner. Det viktigste er å ta hensyn til følgende punkter:
Til tross for en rekke «svakheter» er Reno Logan en pålitelig bil, preget av enkel betjening og tilgjengelighet av komponenter. I denne delen vil du finne fullstendig informasjon om bilreparasjoner, få erfaring med å utføre enkelt og komplekst arbeid, og lære nyttige hemmeligheter fra eksperter på sitt felt.
En mislykket lyddemper kan forårsake mye trøbbel for bileieren. Og Renault Logan-sjåføren er intet unntak. Lyddemperen kan heldigvis repareres med egne hender. Og for dette trenger du ikke gå til nærmeste bilservice. La oss finne ut nøyaktig hvordan dette gjøres.
Selv en nybegynner kan forstå at en billyddemper er ute av drift.
Her er de viktigste tegnene på problemer med denne enheten:
- lukten av eksosgass dukket opp i kabinen;
- motoreffekten har redusert betydelig uten noen åpenbar grunn;
- motoren begynte å jobbe veldig høyt;
- den støyende driften av motoren er ledsaget av høye dup, som ligner på pistolskudd.
De fleste av de ovennevnte tegnene indikerer at det har dannet seg et hull i enheten på grunn av termisk korrosjon. En reduksjon i kraft observeres på grunn av tilstopping av resonatoren eller katalysatoren til maskinen. Alternativt kan de minste hullene i "bikakene" til katalysatoren ganske enkelt koks på grunn av langvarig eksponering for høye temperaturer. Og temperaturen stiger på sin side som et resultat av forbrenning av lavkvalitets drivstoff. Til slutt er "pistolskudd" et resultat av at luft kommer inn i bilens drivstoffsystem. Blant disse funksjonsfeilene skiller et sammenbrudd av lyddemperfestene seg. La oss vurdere det mer detaljert.
Den karakteristiske dunken som høres under bunnen av Renault Logan mens du kjører, sier bare én ting: lyddemperfestet må skiftes. Mekanismen henger under bunnen av maskinen på to braketter dekket med spesiell gummi som er motstandsdyktig mot slitasje.
Men selv slike dekk kan slites ut etter 100 tusen kilometer.
Etter det begynner enheten å henge ut i braketten og banke på bunnen av bilen. Det er ikke mulig å gjenopprette utslitte dekk på en eller annen måte. I hvert fall i en garasje. Så det er bare ett alternativ: å kjøpe nye gummierte braketter og installere dem i stedet for de gamle.
- I bilbutikken må du kjøpe 2 braketter til Renault Logan lyddemper. Det beste alternativet ville være å kjøpe Sasis-produkter (katalognummer 40015–80). Kostnaden for disse brakettene varierer fra 580 til 750 rubler.
De beste brakettene for Renault Logan lyddempere er produsert av Sasic
- Bilen er installert på et visningshull eller på en flyover. Åpennøkkel 10 skruer ut et par monteringsbolter på frontbraketten. Den samme skiftenøkkelen skrur ut et par bolter på den bakre braketten.
- Beslagene fjernes, erstattes med nye, boltene skrus på plass.
Mellom hovedlyddemperen og resonatoren til Renault Logan er det et rør, i krysset hvor en spesiell pakning er installert. Takket være denne skjøten kan ikke lyddemperen fjernes helt: Hvis resonatoren bryter sammen, kan bare den fjernes. Separat kan du fjerne hoveddelen av enheten. Dette er praktisk, men skjøten på røret og pakningen er det svakeste punktet i strukturen. Pakningen brenner ofte ut, hvoretter røret ved skjøten begynner å henge ut og banke. For å erstatte den trenger du følgende verktøy:
- ny pakning for Renault Logan;
- socket hode for 10 med en lang krage;
- lang meisel;
- flytende WD40;
- hammer.
- Bilen er installert på et visningshull, hjulklosser er installert under hjulene.
- Boltene som holder pakningen er veldig ofte rustne. Derfor behandles de med WD40-væske, noe som vil lette avskruingen.
- Etter bearbeiding skrus boltene på pakningen ut ved hjelp av et sockethode med 10, skjøten på lyddemperrøret kobles fra.
- Åpner tilgang til den gamle pakningen. Hvis det er brent til røret, vil det være nesten umulig å fjerne det manuelt. Derfor skjæres den ned med en hammer og en lang meisel.
- En ny pakning er installert i stedet for den kuttede pakningen. Det beste valget ville være en BOSAL-pakning, som er den offisielle leverandøren av deler til Renault Logan eksossystemer (katalognummer - 256-056, pris - fra 400 rubler).
- Etter montering av pakningen er et rør installert på den, de tidligere skrudde 10 boltene skrus på vanlige steder.
Når du går til butikken for en ny enhet for Renault Logan-bilen, bør du vite: denne delen selges ikke helt hvor som helst. Det vil si at bileieren ikke vil kunne kjøpe hovedlyddemper, resonator og eksosrør i ett sett. Disse delene må kjøpes separat. Det er bedre om bileieren velger BOSAL-produkter. Et annet godt alternativ ville være ATIHO-deler. Når det gjelder kostnader, er produktene til disse selskapene nesten de samme:
- mottaksrøret koster 1500 rubler;
- hovedlyddemper - 2000 rubler;
- resonator - 1800 rubler.
Før du starter arbeidet, bør du bestemme deg for nødvendige verktøy og forsyninger. Her er det vi trenger:
- ny "glushak" for "Logan";
- flytende WD40;
- socket hoder for 10 og 16 med en skralle;
- lommelykt.
- Maskinen er installert på et visningshull eller en overgang.
- Den fremre delen av lyddemperen henger på et gummiåk. Den er behandlet med WD40-væske.
- Etter 15 minutter fjernes festepinnen til enheten manuelt fra gummiklemmen.
- To 10 muttere plassert ved krysset mellom rør med en pakning skrus av.
- Etter det kobles ledningen på avgasskontrollsensoren fra manuelt.
- På baksiden, nær resonatoren, er det en andre sensor - en lambda-sonde. Ledningen kobles også fra manuelt.
- Ved siden av ledningen til lambdasonden er en annen gummiklemme, som også er behandlet med WD40-væske.
- Etter 15 minutter fjernes baksiden av mekanismen fra klemmen.
- Denne delen ligger på tverrbjelken under bunnen av maskinen.Bjelken forhindrer at strukturen fjernes, så den må skrus av med et hylster med 16.
- Etter å ha skrudd av bjelken, fjernes hele mekanismen fra under bunnen av bilen og erstattes med en ny. Deretter monteres alle festene i omvendt rekkefølge.
|
Video (klikk for å spille av). |
Så selv en nybegynner bilist kan takle å bytte ut en lyddemper med en Renault Logan. Alt som trengs er et par pipenøkler og ferdighetene til å jobbe med dem. Små problemer kan oppstå med rustne bolter og stramme klemmer, men de løses også med hell ved hjelp av WD40-væske, som selges i alle delebutikker.
