Gjør-det-selv absorberreparasjon Passat

Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

I henhold til kravene i nye miljøstandarder som begrenser innholdet av skadelige stoffer i avgasser, skal kjøretøy utstyres med et EVAP-system. Dette utstyret hindrer skadelig drivstoffgass i å komme inn i atmosfæren. Adsorberen utfører hovedfunksjonen i drivstoffdampgjenvinningssystemet. Noen undervurderer viktigheten av dette elementet i driften av bilen. Imidlertid kan en feil på dette, ved første øyekast, en mindre node skade drivstoffpumpen og påvirke driften av hele motoren. Derfor anbefaler eksperter å sjekke adsorberventilen når det er tegn på motorfeil.

EVAP-systemet er installert på forbrenningsmotorer for bensin for å hindre utslipp av drivstoffdamp til atmosfæren. Magnetventilen for tømming av beholderen er en del av dette systemet. Derfor, for å finne ut hva en adsorberventil er for og hvordan den fungerer, er det viktig å forstå hvordan hele systemet fungerer.
Utformingen av adsorberen er en beholder fylt med en adsorbent, oftest aktivert karbon. Enheten er koblet til drivstofftanken og kontrollventilen til bilen med spesielle rør.

Beholderventilen er installert mellom inntaksmanifolden og beholderen og utfører ventilasjonsfunksjonen.

Bensindamper dannet i drivstofftanken kommer inn i separatoren, hvor de kondenserer og dreneres tilbake i tanken. Noe av dampen rekker ikke å kondensere i separatoren og kommer inn i adsorberen gjennom dampledningen. I filtersystemet blir de absorbert av aktivt kull, akkumulert og deretter matet inn i inntaksmanifolden når motoren startes.
Prosessen med absorpsjon av drivstoffdamp finner sted bare når motoren er slått av. Når bilen er i gang, åpner den elektroniske kontrollenheten magnetventilen for tømming av beholderen, gjennom hvilken luft kommer inn og dermed ventilasjon. Samtidig suges det oppsamlede kondensatet sammen med luft ut av adsorberen og kommer igjen inn i motoren, hvor det etterbrennes. Beholderventilen ventilerer hele mekanismen og leder drivstoffkondensatet tilbake til motoren.

Den nesten kontinuerlige driften av adsorberen til drivstoffdampabsorpsjonssystemet kan forårsake skade på spyleventilen.
En feilfungerende adsorberventil fører ofte til skade på drivstoffpumpen. På grunn av dårlig ventilasjon av beholderen akkumuleres bensin i inntaksmanifolden, motoren mister kraft, og drivstofforbruket øker gradvis. Dette kan føre til fullstendig stopp av motoren. Driften av hele bilen avhenger av hvordan adsorberventilen fungerer.

Kontroll av absorberventilen

For å legge merke til og rette opp problemer i tide, er det nødvendig å kontrollere adsorberventilen regelmessig. I dette tilfellet er det mulig å identifisere et sammenbrudd ved visse indirekte tegn.
Når motoren går på tomgang eller i kaldt vær, lager dampabsorpsjonssystemet karakteristiske lyder, som at beholderventilen klikker. Noen forveksler denne lyden med feil på timingen, rullene eller andre deler. Du kan sjekke dette ved å trykke kraftig på gasspedalen. Hvis lyden ikke har endret seg, så er det adsorberventilen som klikker. Eksperter kan forklare hva de skal gjøre hvis adsorberventilen banker for hardt.For å gjøre dette er det nødvendig å stramme justeringsskruen, mens den først rengjøres for epoksy.

Absorberventilen kan justeres.

Skruen dreier omtrent en halv omdreining. Hvis den strammes for mye vil kontrolleren gi feil. En slik justering av adsorberventilen vil få den til å fungere mykere og stillere.
Men hvordan kontrollere adsorberventilen for skade?
En ødelagt ventil kan bestemmes ved hjelp av feildiagnosesystemet eller en mekanisk sjekk.
Elektroniske feilkoder er lagret i kontrollerens minne og indikerer elektrisk skade. For å sjekke ventilen, anbefales det å være oppmerksom på feil generert av kontrolleren, for eksempel "brudd i kontrollkretsen til adsorberrenseventilen."
Tegn som det er mulig å mekanisk bestemme funksjonsfeilen til adsorberventilen:

1. Utseendet til feil ved tomgang på motoren.
2. Svært lav motorkraft.
3. Det er ingen lyd fra ventildrift når motoren går.
4. En susende lyd når bensintanklokket åpnes indikerer et vakuum i systemet. Dette er et sikkert tegn på feil ved adsorberventilasjon.
5. Utseendet til lukten av drivstoff i bilen. Det kan imidlertid være andre årsaker til utseendet.

Hvis det oppdages tegn på feil, er reparasjon eller utskifting av ventilen nødvendig. Beholderventilen er billig og enkel å bytte. For demontering må du ha et par Phillips-skrutrekkere og vite hvor tømmeventilen for beholderen er plassert.
Operasjons prosedyre:

Merking av gammel og ny ventil må samsvare.

1. Åpne panseret og finn en sylindrisk enhet - en adsorber.
2. Fjern den negative polen fra batteriet.
3. Koble fra ledningsnettet ved å trykke på låsen og dra mot deg.
4. Løsne ventilfestet.
5. Fjern beslagene under låsen og koble fra slangene.
6. Fjern ventilen sammen med braketten fra adsorberen.
7. Den nye ventilen installeres i motsatt rekkefølge.

Dermed utfører selv et så lite element som en adsorberventil viktige funksjoner, og dens funksjonsfeil kan alvorlig forstyrre driften av hele motoren. Derfor er det viktig å overvåke tilstanden til bilen din og utføre diagnostikk i tide.

Skade på enheten som kontrollerer driften av bensindampgjenvinningssystemet fører vanligvis til en liten økning i forbruket og et lite tap av kraft. Den raske utskiftingen av adsorberventilen unngår imidlertid en rekke mye mer alvorlige problemer. I tanken, på grunn av brudd på ventilasjonen, dannes et vakuum, noe som forårsaker en økning i belastningen på drivstoffpumpen og kan føre til svikt i sistnevnte.

Når motoren er av, må magnetventilen for tømming av beholderen lukkes. Etter å ha startet motoren, gir kontrollsystemet en kommando om å åpne den, og luften, som passerer gjennom EVAP-systemet, er mettet med drivstoffdamp og kommer inn i inntaksmanifolden. Sammen med den brennbare blandingen går den inn i sylinderen og brenner der.

Den elektromagnetiske enheten har en vikling og en aktuator som sørger for lukking eller åpning av kanalen. Årsakene til feilen i ventilen som adsorberen renses gjennom kan være følgende:

• Ledningsutbrenthet eller interturn kortslutning.
• Skade på kontrollkretsen.
• Betydelig utvikling av arbeidsflaten til ventilen og overflaten til setet.
• Brudd på tetthet på grunn av inntrengning av tilstrekkelig store mekaniske partikler i kammeret.

Diagnose av EVAP-systemet innebærer bruk av motortestere, som bestemmer feilkoden. Den eksakte årsaken til funksjonsfeilen til ventilen designet for å rense adsorberen fastsettes under kontroll av elektriske kretser. For disse formålene brukes en digital eller pekertester med en modus for å bestemme motstanden til viklingene. Et betydelig avvik fra passdataene indikerer en svingete pause.Defekt mekanisme til aktuatoren er umulig på grunn av det faktum at enheten har et ikke-separerbart hus.

Etter at en feil på den elektromagnetiske enheten er oppdaget, må den skiftes ut. Reparasjon av adsorberventilen på grunn av designfunksjoner utføres ikke, et forsøk på å gjenopprette ytelsen vil føre til ødeleggelse og gir ikke mening. Av samme grunn er høykvalitetsrengjøring av en forurenset enhet umulig. Ventilen, om nødvendig, vaskes med et løsemiddel og renses, hvis defekten forblir, installeres en ny i stedet.

For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne produktet i følgende rekkefølge:

• Koble fra den elektriske kontakten.
• Bruk en skrutrekker, løsne klemskruene og fjern begge rørene.
• Skru løs bolten som fester ventilen til karosseriet til bilen eller motoren.

Installasjon av en ny solenoidenhet utføres i omvendt rekkefølge, før du dokker kontakten, påføres en liten mengde ikke-ledende fett på kontaktflatene. Dette sikrer deres pålitelige beskyttelse mot korrosjon og enkel separering.

Å installere en ny enhet er ikke spesielt vanskelig for en person med minimale ferdigheter i å jobbe med et benkverktøy, spesielt siden det ikke krever justering. Hovedproblemet er å diagnostisere årsakene til ventilsvikt, dette vil kreve en motortester og en erfaren tekniker. Ved dechiffrering av feilkoder er feil mulig, i tillegg til svikt i den angitte noden, er tilstopping eller skade på adsorberen sannsynlig.

Et besøk til en biltjeneste med moderne utstyr lar deg raskt eliminere funksjonsfeilen i EVAP-systemventilen. En kvalifisert spesialist som bruker elektronisk utstyr vil raskt og nøyaktig fastslå årsaken til feilen og erstatte den skadede enheten.

Egentlig vil jeg prøve å stille dette spørsmålet, siden i søket (jeg søkte det opp og ned) fant jeg ikke spesifikke svar. Det ser ut til at de prøvde å diskutere dette emnet flere ganger, men ikke førte det til sin logiske konklusjon.
Oppmerksomhet på spørsmålet: Har noen fjernet absorberen fra den amerikanske, i så fall, hva er fallgruvene og hvor komplisert er selve prosedyren.

Vel, ingen vet, jeg var den første som bestemte i en slik sak for

tulle?

100% umulig. Jeg prøvde. Først ble jeg lei av å sage den. Så ble han lei av å rense balkongen for kull.
2 rubler er på parsing. Fungerer fullstendig. Jeg har kjørt med denne i snart 2 år nå.

vi har 750

ikke alle vil passe

men essensen av prosessen ble tydelig formidlet

Han er hodet, og hodet tar ikke anstøt av vitser, selv vulgære.

Det var en gang fornuftige karer i faget. Kalex, Avas, terminator. men de kjører allerede andre biler. Dima er en av de siste som dukker opp i tråden. Dokhtur gir også nyttige råd. Det er lett å fornærme en person. Først etter det bør du ikke forvente takknemlighet fra ham i form av nyttige råd. En annen gta-2, Sereshka (Komsernik) hjelper villig til. men her kom garasjehåndverkerne og drit i faget. Mer flom (mosegrodd) enn godt.
Det er trist.
Flere og flere nykommere dukker opp i temaet, som av beskjedenhet i familiebudsjettet kjøper drept B5 fra tidligere eiere. Drept av hendene deres.
Det er to alternativer. Hvis du vil hjelpe, gi meg gode råd. Hvis du vil spotte - du er kjær til røykerom-matyugalka. Det er ingenting å si - det er bedre å tie. Se hva SMARTE folk skriver.

fibonathi, Dette gjelder ikke deg. Du er i faget, og rådene dine er nyttige.
Og jeg elsker vitser også. Men ikke vulgært.

For et halvt år siden måtte jeg tappe bensin gjennom bensinpumpa. Bensin strømmet knapt, og i området til absorberen ble det hørt sniffing-grynting. Åpnet lokket på bensintanken og bensin strømmet ut en fontene. Jeg la ikke så mye vekt på dette, jeg tenkte at det burde være slik.

Siden i vår, når du startet motoren, begynte det å lukte sterkt av bensin, etter en stund forsvant lukten. Etter å ha klatret og snust bilen, fant jeg ingen åpenbare lekkasjer av bensin.

Etter å ha lest artikler på Internett, kom jeg til den konklusjon at dette problemet er i absorberen.

Men betingelsene for å kontrollere funksjonen til absorberen (drivstoffdampakkumulator), i henhold til håndboken, ble observert:

Hvorfor trenger du en adsorber i en bil. Adsorberen er hovedelementet i drivstoffdampgjenvinningssystemet. Gjenvinningssystemet for drivstoffdamp, sammen med adsorberen, hindrer utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren. Adsorberen er fylt med kull, som absorberer bensindamper.

Dette systemet er designet for å fange bensindamper i drivstofftanken, gasskammeret og inntaksmanifolden, og dermed hindre dem i å komme inn i atmosfæren i form av hydrokarboner. Systemet består av en tank med en absorber (aktivert kull), rørledninger som forbinder absorberen med en drivstofftank, en termopneumatisk ventil og en kontrollventil. Når motoren ikke går, kommer bensindamper inn i absorberen fra tanken og gasskammeret, hvor de absorberes. Når motoren startes, spyles tanken med absorber med en luftstrøm som trekkes inn av motoren, dampene føres bort av denne strømmen og brennes ut i forbrenningskammeret. Tanken er utstyrt med tre kuleventiler samlet i en enkelt kropp. Avhengig av driftsmodusen til motoren og trykket i drivstofftanken, kobler kuleventiler til eller fra tanken med en termopneumatisk ventil (som er koblet i serie med gasskammeret).

Normal drift av denne enheten:

Når motoren er av, stenges denne ventilen, luft med drivstoffdamp passerer gjennom kullfilteret og går ut i atmosfæren, mens bensindamper samler seg i kullet. Så starter motoren. Etter en tid (eller etter å ha nådd en viss hastighet - avhengig av kontrollprogrammet), åpnes denne ventilen, og motoren begynner å suge luft gjennom absorberen, ventilere den, ta bensindamp fra aktivert karbon, så vel som de gjenværende dampene fra drivstofftanken.

Unormal drift av denne enheten kan vise seg som følger:

1. grunn. Ventilen er ikke tett, og røret som forbinder absorberen til atmosfæren er tilstoppet (et hyppig fenomen, gitt at selve absorberen er plassert i hjulbuen) (i funcargo under panseret). Deretter, i varmen, blir bensindamper (og det kan være mange av dem i en halvtom tank) etset gjennom ventilen inn i inntaksmanifolden, tetter den og beriker blandingen på nytt i de første sekundene av lanseringen (til hele inntaksmanifolden pumpes). Dette forklarer - ikke en fabrikk fra første, andre gang, en økning i tilfeller av en ikke-fabrikk med en ufullstendig tank, en økning i tilfeller av en ikke-fabrikk med bensin som har et lavt kokepunkt.

Unormal drift av denne enheten kan også vise seg som følger:

2. grunn. Ventilen er tett, og røret som forbinder absorberen til atmosfæren er tilstoppet. Deretter, etter å ha stått i varmen, vil bensindamp samle seg i drivstofftanken, noe som øker trykket i den (når du skru av bensintanklokket etter å ha parkert i varmen, vil du i dette tilfellet høre pshshsh) (i funcargo er det en ventil i bensintanklokket som avlaster overtrykk, så når luft ikke skal slippe ut av dette dekselet (i utgangspunktet, hvis absorberen er defekt, suges den inn i bensintanken), og hvis luft slipper ut, så ventilen i gassen tanklokket fungerer ikke). Ved oppstart, så lenge ventilen er stengt, er alt i orden. Bilen starter og går en stund til elektronikken tror at motoren allerede går ganske jevnt og det er på tide å åpne absorberventilen. Og i det øyeblikket absorberventilen åpner, strømmer trykkdamper fra bensintanken inn i luftkanalen, tetter den og beriker blandingen på nytt. Motoren stopper, men når den startes fungerer den igjen som om ingenting har skjedd (trykket i bensintanken er lettet, alt er tilbake til det normale).

På mer moderne maskiner kan det oppstå feil P0441. Vel, så trekker han P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, og alle mulige forskjellige feil i operasjonen av oksygenatorer. Bilen rykker og stammer. Drivstofforbruket økte.

Eller kanskje på grunn av en defekt absorber, skapes et vakuum i bensintanken og under visse omstendigheter kan gasstanken "kollapse" (krympe), det er beskrivelser av slike tilfeller.

Hva skal jeg gjøre hvis absorberen er defekt?

Kjøp en ny, dyr fra 3500 til 7000 rubler. Levering fra 21 dager og ikke det faktum at de vil bringe. I følge katalogen gir den ut nummeret 77740-52041, men det er ingenting for det opprinnelige nummeret 77704-52040.

Sett en kontrakt, men poenget er at han praktisk talt utarbeidet det foreskrevne.

Prøv å demontere den ikke-sammenleggbare absorberen og bytt innsiden.

Jeg bestemte meg for å prøve å demontere.
Faren med hendelsen er at hvis du "ikke gir deg tankene" til den demonterte absorberen (det vil si at du ikke monterer den senere), vil ikke bilen gå. Nei, vel, i prinsippet kan du kutte av toppdekselet, der ventilene er, koble til og kjøre sånn. Jeg har ikke prøvd det selv, men det burde fungere :-).

Til å begynne med (som vanlig) "forberedt".
Spurte om råd - ingen vet egentlig.
Jeg spurte i forumet «Haster til rommet» SOS. samt "engangs" spørsmål! stillhet, kanskje de ikke la merke til det, eller ingen gidder, eller "men bilen kjører, hva mer trengs" ... Jeg ville vite på forhånd at det var funcargo inne i absorbenten. Kanskje noen som har det ble ødelagt for å vite hvilket materiale som skal forberedes for utskifting. Så ingen har...
Jeg leste på Internett, det er flere notater, noe som ligner på rapporter om reparasjon av absorberen.

Reparasjon av absorberen til akkumulatoren av bensindamper.

Selve absorberen er på plass.

Med toppdekselet fjernet.

For å demontere den må du sage av bunnen av absorberen. Men inne er det to fjærer, som på den ene siden hviler mot bunnen av absorbenten, og på den andre mot metallplater. Metallplater holder (tamp) kullet inne. For at kullet ikke skal våkne, gjør vi først kutt fra den brede siden, så fikser vi disse stedene med tape.

Så filer vi de resterende delene. Vi så kun langs kanten med en dybde på ca 10 mm. Gjennomsaging bør ikke være, fordi. fjærer kan bli skadet.

Saget av. Snu opp ned, fjern tapen.

Vi fjerner fjærer, plater, filtre.

Etter å ha lest rapportene om "reparasjon" av slike absorbere fra andre bilmerker, forventet jeg at det ville være akkurat skumgummi-mellomfiltre.

Som det viste seg, de hvite pakningene på bildet, videre vil jeg kalle dem mellomfiltre, både øvre og nedre, mellom kullet er ikke skumgummi.

Min mening er at dette selvfølgelig er det beste alternativet, pga. skumgummi blir over tid til støv og tetter absorberventilene med dette støvet og kullet, kanskje i dette tilfellet kan denne skitten gå lenger langs rørene.

Jeg måtte finne ut hva jeg skulle lage mellomfiltre av. Men mer om det senere.

Mellomfiltre plassert i den øvre delen av absorberen presses inn i absorberkroppen. Jeg måtte kutte dem ut og rydde opp restene med en skarp meisel (du kan ikke krype med noe annet).

Jeg er ingen guru, men jeg skal prøve å svare (jeg har jobbet med autoelektronikk lenge) Adsorberventilasjonsventilen er en elektromekanisk enhet koblet til lufttilgangsledningen til gassspjeldet. Den slår seg på ved visse motordriftsmoduser med pulser fra motorkontrollenheten, og suger luft sammen med bensindamp fra drivstofftanken.
For å stille en diagnose om erstatningen, er det nødvendig å utføre datamaskindiagnostikk, sjekke ytelsen "manuelt" (ved å åpne den med en datamaskin, sjekk om luft passerer fritt gjennom den).
Hvis det mislykkes, er det første tegnet at det ikke er noen lyd av luft som suges inn i drivstofftanken når bensintanklokket åpnes før tanking.Alt annet er spesialutstyr.
Jeg anbefaler ikke å skynde seg å erstatte.

Det er følgende problem, som jeg har slitt med en stund og ikke bare meg, generelt er problemet populært for amerikanere og ikke bare passatvinder, så hendelsesforløpet er dette:
Jeg kjører en morgen med en halv tank og meldingen om åpen tank og pictorgama på ryddig lyser, jeg stopper, skrur av, sjekker tanken - alt er i orden, jeg starter den, maten brenner videre til destinasjon, parkerer jeg bilen i flere timer. ikonet slukker, jeg skal hjem.
neste dag gjentar alt seg. Men på kvelden, da jeg kjørte hjem, tente også kontrollampen for motor.
Jeg leste feil - P0442 - en liten lekkasje i drivstofftankens ventilasjonssystem.
Jeg klatrer inn i nettet - hovedårsakene kalles bensintanklokket og kanisterrenseventilen. Jeg bytter ventil - det hjalp ikke, jeg demonterer dekselet - alt er bra der, jeg bytter gummibåndet - det hjelper ikke.
Jeg fyller full tank - feil vises ikke før 1/2 tank, da er alt i samme rekkefølge, men det er naturlig at bare på en kald bil og jo mindre drivstoff på tanken, jo mer sannsynlig og oftere feil.
problemet utvikler seg litt og allerede den første meldingen om en åpen tank vises på 3/4 av tanken og sammen med P0442-feilen P0445 vises - en stor lekkasje er oppdaget.
Hvor skal du grave videre?

Innlegg lagt til klokken 10:24, forrige innlegg var klokken 10:22

Innlegg lagt til klokken 10:26, forrige innlegg var klokken 10:24

mens jeg ikke ser noe annet, hvordan skifter du absorberen ($ 350) eller separat V144 diagnostisk pumpe med et filter ($ 180). kanskje noen har lyse tanker eller erfaringer om denne delen.

Nye tanker dukket opp om driften av systemet, overalt står det en diagnostisk pumpe, men nichrom er det ikke en pumpe, og tetthetskontrollen utføres ikke gjennom overtrykk, men gjennom opprettelsen av et vakuum, dvs. operasjonsprinsippet er dette:

Jeg antok i lang tid - 90% av problemet kan overvinnes ved å erstatte bare "diagnosepumpen" separat eller ved å prøve å reparere eller oppgradere den (det er usannsynlig at det vil være mulig å amputere fullstendig IMHO, fordi det er en veldig utspekulert jævel (jeg prøvde å klype rørene - begynner å banne på en funksjonsfeil.), men du må tenke mer (bilder av innsiden ville hjelpe. og hvis det var en ikke-arbeidende jævel for mobbing.) kanskje membranene og ventiler skaper ikke tetthet eller tetningene er tørre eller skitne, fjærene er svake, kanskje stammen fester seg eller har en produksjon som suget går gjennom, kanskje det er i kontrollsolenoiden og dens kontakter og prøv å demontere den, men du trenger et lik for foreløpige eksperimenter.Det nødvendige vakuumet skapes ikke eller det skapes men holder ikke.men.ved avkjøling kan feilen dukke opp sjeldnere eller forsvinne til neste oppvarming eller sommer, dvs. også den henger på en eller annen måte sammen med temperaturen, men da er tettheten utelukket, for med oppvarming blir membranene og ventilene elastiske henne og tettere. og hvis vi tar i betraktning at det er en avhengighet av tankens fylde, så er tanken også koblet på en eller annen måte. pluss at det fortsatt er et øyeblikk - en feil og en åpen tankindikator vises i øyeblikket med økende belastning.

I henhold til europeiske standarder er utslipp av gass fra drivstofftanken til atmosfæren forbudt. For å overholde vilkårene ble det utviklet en mekanisme for etterbrenning av bensindamper i motoren.

Adsorberingselementet er koblet til gasstanken og gassrøret. Aktivt karbon brukes til å inneholde drivstoffdamp. Den absorberer damper fra drivstoffsystemet selv når motoren ikke går, og luftbevegelsen i en motor som går, trekker dampene inn i forbrenningskamrene.

Drivstoffdampfangemekanismen reagerer på vekslingen av magnetventilen kontrollert av ECU (elektronisk motorkontrollenhet).

Systemet er pålitelig og enkelt, men det er et par ting å huske på. Adsorberen er laget av plast, visuelt lik en termos. Øverst er det grenrør for tilkobling til systemslangene, og nederst har den et rør med hull for luftsuging.

Den største ulempen er at enheten er installert på forhjulet, i nivå med støtfangeren. For våre veier og klima, et dårlig valg.

I regnvær kan luftrøret "ta en slurk" vann, kullet blir vått og fryser.Ventilasjonen av tanken vil bli forstyrret, tilførselen av bensin vil bli ujevn, motoren vil fungere ustabilt, stoppe.

Det er bedre å erstatte adsorberen. Som du kan se av tittelen vil vi bytte til Volkswagen Passat B3. Noen håndverkere så plasthuset, helle ut aktivt kull, tok ut filteret og tørker det hele. Deretter settes kassen sammen og limes eller loddes. I mellomtiden koster en ny adsorber $10.

Så ved å fjerne luftfilterboksen får du tilgang til den øvre delen av adsorberen med slanger og festemidler.

Noen ganger hender det å finne et helt falleferdig feste som må skiftes ut. Det er vanskelig å finne originalen, men du kan kutte et slags utseende fra et galvanisert ark. Det er praktisk talt ingen vanskeligheter. Vær forsiktig med slanger.

Den nye adsorberen på Volkswagen Passat B3 må, som på mange andre biler, plasseres slik at innløpsrøret er rettet bort fra hjulet. Ellers vil innløpet raskt bli tilstoppet av skitt.

I gamle dager gikk luftsugerøret vertikalt ned. En slange ble trukket over og tatt ut i motorrommet. Problemet med tilgang til vann og skitt ble løst. Nå ligger røret horisontalt, dessuten er det blitt bredere. Det er vanskelig å finne riktig slange. Derfor må du følge retningen til dysen.

Motorfeil er ikke det eneste problemet når adsorberen ikke fungerer. Det kan være vanskeligheter med drivstofftanken, men det er en annen historie.

Adsorber. Hva er det i bilen, hva er det for, hva påvirker det og hva er hovedtegnene på en funksjonsfeil

Det virket som et så lite iøynefallende element, som ved første øyekast ikke er viktig for bilen, men uten hvilket det ikke kan fungere normalt. Feil vises, motoren "troit" kan til og med kollapse bensintanken! Og alt dette skyldes en defekt adsorberventil. Mange vet ikke hva det er, hvordan det fungerer og VIKTIGST hva det påvirker. I dag vil jeg prøve å legge alt på hyllene i enkle ord, samt beskrive hovedsymptomene på en funksjonsfeil. Det vil definitivt være nyttig, så les - se ...

INNHOLDET I ARTIKKELEN

Først, la oss starte med en definisjon.

Adsorber (fra latin sorbeo - jeg absorberer) – Dette er et kjøretøysystem som tjener til å fange opp bensindamper som kommer ut av tanken. Når motoren går, sendes de til drivstoffinnsprøytningssystemet, nemlig inn inntaksmanifold. Når motoren er slått av, fanges en del av dampene opp av separatoren (den sender dem tilbake til tanken), og de resterende dampene kommer inn i adsorberen, hvor de nøytraliseres.

Egentlig er dette en hyllest til miljøstandarden, nemlig EURO-2. Faktisk er dette et stort filter som fanger opp lette hydrokarboner. I henhold til de nye standardene er inntrengning av bensindamp i atmosfæren uakseptabelt, fordi dette bidrar til atmosfærisk forurensning.

Par bør heller ikke gå inn i bilen, for det er mildt sagt skadelig! På gamle forgassermaskiner var det rett og slett ikke noe slikt filter og ventilen, systemet er litt annerledes der. MEN forgasseren er borte i takt med de gamle standardene, nå er det bare injektoren og filtreringssystemet som er OBLIGATORISK.

Faktisk er dette en stor plastkrukke, inne er det aktivt karbon, fordi det er denne sammensetningen som perfekt bekjemper bensindamper. Hoveddelene kan beskrives som følger:

• Separator + gravitasjonsventil
• Trykkmåler
• Filterdel (vanligvis laget av kull)
• Koblingsrør
• Magnetventil

Som du kan se, absolutt ingenting komplisert. Separator - tjener til å fange opp deler av bensinen, og sender dem deretter tilbake til tanken. gravitasjonsventil - nesten aldri brukt, men det er nødvendig i nødssituasjoner, som ulykker, det hindrer drivstoff i å renne over fra tanken (for eksempel når bilen veltet).

Trykkmåler, en veldig nødvendig ting - den kontrollerer trykket til bensindamper inne i tanken, om nødvendig åpner og dumper den, og forhindrer at strukturen blir skadet.

filterdel - som jeg skrev ovenfor, en stor krukke som kullpulver helles i, i ganske store granulat. Dette gjøres slik at dampene fritt kan passere og kondensere.

Koblingsrør - er nødvendig for å koble sammen alle hoveddeler, filtre, sensorer og ventiler, jeg tror dette er forståelig.

Magnetventil - tjener til å bytte moduser for å fange bensindamper, vi vil snakke om det mer detaljert nedenfor.

Hvorfor fokuserer jeg på magnetventilen, fordi den er praktisk talt nøkkelen i dette systemet.

For en bedre forståelse legger jeg ut et diagram av en injeksjonsbil, og i dette tilfellet er det en VAZ av den 10. familien.

Så drivstoffdamp stiger opp i tanken og stopper ved separatoren, som er kombinert med en gravitasjonssensor (som jeg skrev ovenfor, forhindrer det drivstoff i å strømme ut i tilfelle ulykker - kantrer fra tanken). I den kondenserer de delvis og går tilbake (i form av flytende drivstoff).

Imidlertid går den andre delen av fordampningen, forbi gravitasjonsventilen, inn i adsorberen, hvor de faktisk samler seg. Akkumulering skjer når motoren ikke går! DET ER VIKTIG.

Etter å ha startet motoren, åpnes magnetventilen - og forbinder dermed adsorberhulrommet (hvor gassene så å si er fengslet) med inntaksmanifolden eller gassenheten (i forskjellige maskiner på forskjellige måter). PROSESSEN MED DET KALTE BLÅSINGEN BEGYNNER! Damp blandes med luft (fra gaten), som tilføres gjennom gassenheten, kommer deretter inn i inntaksmanifolden og deretter inn i motorsylindrene, hvor de brennes med luft-drivstoffblandingen.

Systemet er veldig enkelt hvis du forstår hvordan det fungerer.

Mange problemer er knyttet til adsorberventilen. Faktisk er dette en veldig enkel enhet som åpnes eller lukkes under visse forhold (motoren går eller slått av).

Hvis ventilen fungerer bra, er det ikke noe problem i det hele tatt, du vet kanskje ikke engang om dens tilstedeværelse i systemet ditt.

Men når det oppstår et sammenbrudd, for eksempel, er selve adsorberhulrommet tilstoppet, eller ventilen fungerer ikke. Den bilen kan senere få alvorlige skader. Fordi hulrommet ikke renses, og trykket fra tanken ikke avlastes.

Som det blir klart, er det problemer med kraftsystemet:

• Flytende omsetning. Men ikke umiddelbart, men etter ca 5 - 10 minutter på varm motor
• På tomgang, hvis motoren går, trykker du på gasspedalen - den stopper nesten. Føles som å gå tom for drivstoff
• På farten utvikler ikke bilen den nødvendige kraften, det ser ut til at 10-15% av motorkraften er fjernet
• Drivstofftanksensoren kan være i ferd med å bli gal. Viser enten "full", deretter "tom" osv.
• Hvis du åpner tanken for påfylling. En sterk fløyte høres, som om det er skapt et vakuum inni.
• Drivstofforbruket øker
• Absorbersensoren kan banke hardt på en kald, den forveksles ofte med motorventiler

Det er også verdt å merke seg at årsaken ikke alltid er i ventilen, selve boksen med aktivt karbon kan ofte bli tilstoppet (det vil si selve adsorberhulen). Om nødvendig må den erstattes eller demonteres og rengjøres - tørkes, det vil si for å gjenopprette filtreringen av gasser slik at de passerer uhindret.