Gjør-det-selv absorberreparasjon Passat

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

I henhold til kravene i nye miljøstandarder som begrenser innholdet av skadelige stoffer i avgasser, skal kjøretøy utstyres med et EVAP-system. Dette utstyret hindrer skadelig drivstoffgass i å komme inn i atmosfæren. Hovedfunksjonen i drivstoffdampgjenvinningssystemet utføres av en adsorber. Noen mennesker undervurderer viktigheten av dette elementet i en bils ytelse. Imidlertid kan en funksjonsfeil på dette, ved første øyekast, en mindre enhet skade drivstoffpumpen og påvirke driften av hele motoren. Derfor anbefaler eksperter å sjekke adsorberventilen når tegn på motorfeil vises.

EVAP-systemet er installert på forbrenningsmotorer for bensin for å hindre at drivstoffdamper kommer inn i atmosfæren. Magnetventilen for tømming av beholderen er en del av dette systemet. Derfor, for å finne ut hva adsorberventilen er for og hvordan den fungerer, er det viktig å forstå prinsippet for hele systemet.
Utformingen av adsorberen er en beholder fylt med en adsorbent, oftest aktivert karbon. Enheten er koblet til drivstofftanken og kontrollventilen til kjøretøyet med spesielle rør.

Adsorberventilen er installert mellom inntaksmanifolden og adsorberen og utfører ventilasjonsfunksjonen.

Bensindamper som genereres i drivstofftanken kommer inn i separatoren, hvor de kondenserer og dreneres tilbake i tanken. En del av dampene har ikke tid til å kondensere i separatoren og kommer inn i adsorberen gjennom dampledningen. I filtersystemet blir de absorbert av aktivt kull, akkumulert og deretter, når motoren startes, matet inn i inntaksmanifolden.
Absorpsjonen av drivstoffdamp skjer kun når motoren er av. Når bilen er i gang, åpner den elektroniske kontrollenheten magnetventilen for tømming av beholderen, gjennom hvilken luft kommer inn og dermed ventilasjon. I dette tilfellet blir det akkumulerte kondensatet, sammen med luften, sugd ut av adsorberen og kommer igjen inn i motoren, hvor det brennes ut. Beholderventilen gir ventilasjon for hele mekanismen og leder drivstoffkondensatet tilbake til motoren.

Nesten kontinuerlig drift av beholderen til drivstoffdampabsorpsjonssystemet kan føre til at renseventilen går i stykker.
En funksjonsfeil på adsorberventilen fører ofte til skade på drivstoffpumpen. På grunn av dårlig ventilasjon av adsorberen akkumuleres bensin i inntaksmanifolden, motoren mister kraft, og drivstofforbruket øker gradvis. Dette kan føre til at motoren stopper helt. Driften av hele bilen avhenger av hvordan adsorberventilen fungerer.

Kontrollerer absorberventilen

For å legge merke til og rette opp problemer i tide, er det nødvendig å kontrollere adsorberventilen regelmessig. I dette tilfellet er det mulig å identifisere et sammenbrudd ved visse indirekte tegn.
Når motoren går på tomgang eller i kaldt vær, avgir dampabsorpsjonssystemet karakteristiske lyder, når adsorberventilen klikker. Noen mennesker forveksler denne lyden med et defekt registerreim, ruller eller andre deler. Du kan sjekke dette ved å trykke kraftig på gasspedalen. Hvis lyden ikke har endret seg, betyr det at ventilen til adsorberen klikker. Eksperter kan forklare hva de skal gjøre hvis beholderventilen banker for hardt.For å gjøre dette må du stramme justeringsskruen, mens den først rengjøres for epoksyharpiks.

Absorberventilen kan justeres.

Skruen dreier seg omtrent en halv omdreining. Hvis du strammer den for mye, vil kontrolleren generere en feil. En slik justering av adsorberventilen vil gjøre driften mykere og bankingen roligere.
Men hvordan kontrollere kanisterventilen for brudd?
Ventilbrudd kan bestemmes ved hjelp av et feildiagnosesystem eller en mekanisk sjekk.
Elektroniske feilkoder er lagret i kontrollerens minne og indikerer elektrisk skade. For å sjekke ventilen, anbefales det å ta hensyn til slike feil som genereres av kontrolleren som "åpen krets for adsorberrenseventilens kontrollkrets".
Tegn som det er mulig å mekanisk bestemme funksjonsfeilen til adsorberventilen:

1. Utseendet til fall ved tomgang på motoren.
2. Svært lav motorkraft.
3. Ingen ventilaktiveringslyder høres når motoren går.
4. Et sus når du åpner bensintanklokket indikerer et vakuum i systemet. Dette er et sikkert tegn på feil ved adsorberventilasjon.
5. Lukten av drivstoff i kjøretøyets interiør. Imidlertid kan andre årsaker forårsake utseendet.

Hvis det oppdages tegn på feil, er ventilreparasjon eller utskifting nødvendig. Beholderventilen er billig og enkel å bytte. For å demontere, må du ha et par Phillips-skrutrekkere og vite hvor adsorberrenseventilen er.
Operasjons prosedyre:

Merkingene på den gamle og den nye ventilen må stemme overens.

1. Åpne panseret og finn en sylindrisk enhet - en adsorber.
2. Fjern minuspolen fra lagringsbatteriet.
3. Koble fra kontakten ved å skyve inn låsen og dra den mot deg.
4. Løsne ventilfestet.
5. Fjern beslagene under låsen og koble fra slangene.
6. Fjern ventilen sammen med braketten fra adsorberen.
7. Den nye ventilen installeres i omvendt rekkefølge.

Dermed utfører selv et så lite element som en adsorberventil viktige funksjoner, og dens feil kan alvorlig forstyrre driften av hele motoren. Derfor er det viktig å overvåke tilstanden til bilen din og utføre diagnostikk i tide.

Skade på enheten som kontrollerer driften av bensindampgjenvinningssystemet fører vanligvis til en liten økning i forbruket og et lite tap av kraft. Samtidig unngår rask utskifting av adsorberventilen en rekke mye mer alvorlige problemer. På grunn av brudd på ventilasjonen dannes et vakuum i tanken, noe som forårsaker en økning i belastningen på drivstoffpumpen og kan føre til svikt i sistnevnte.

Når motoren er av, bør magnetventilen for tømming av beholderen lukkes. Etter å ha startet motoren, gir kontrollsystemet kommandoen om å åpne den, og luften, som passerer gjennom EVAP-systemet, er mettet med drivstoffdamp og kommer inn i inntaksmanifolden. Sammen med den brennbare blandingen går den inn i sylinderen og brenner der.

Den elektromagnetiske enheten har en vikling og en aktuator som gjør at kanalen kan lukkes eller åpnes. Årsakene til svikt i ventilen som adsorberen renses gjennom kan være som følger:

• Utbrent ledning eller interturn kortslutning.
• Skade på kontrollkretsen.
• Betydelig utarming av ventilens arbeidsflate og seteoverflate.
• Brudd på tetthet på grunn av inntrengning av tilstrekkelig store mekaniske partikler i kammeret.

Diagnostikk av EVAP-systemet innebærer bruk av motortestere, med hvilke feilkoden bestemmes. Den eksakte årsaken til svikten i ventilen designet for å rense adsorberen fastsettes under kontrollene av de elektriske kretsene. For disse formålene brukes en digital eller pekertester med en modus for å bestemme motstanden til viklingene. Et betydelig avvik fra passdataene indikerer en svingete pause.Feildeteksjon av aktuatoren er umulig på grunn av det faktum at enheten har et ikke-separerbart hus.

Etter å ha oppdaget en feil på den elektromagnetiske enheten, må den skiftes ut. På grunn av designfunksjonene utføres ikke reparasjon av adsorberventilen, et forsøk på å gjenopprette driften vil føre til ødeleggelse og gir ikke mening. Av samme grunn er høykvalitetsrengjøring av den forurensede enheten umulig. Ventilen, om nødvendig, vaskes med et løsemiddel og blåses ut, hvis en defekt forblir på plass, installeres en ny.

For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne produktet i følgende rekkefølge:

• Koble fra den elektriske kontakten.
• Løsne klemskruene med en skrutrekker og fjern begge rørene.
• Fjern bolten som fester ventilen til kjøretøyet eller motorkroppen.

Installasjonen av en ny elektromagnetisk enhet utføres i omvendt rekkefølge, før kontakten dokkes, påføres en liten mengde ikke-ledende fett på kontaktflatene. Dette vil sikre deres pålitelige beskyttelse mot korrosjon og enkel separasjon.

Installasjonen av en ny enhet byr ikke på noen spesielle vanskeligheter for en person med minimale ferdigheter i å jobbe med et låsesmedverktøy, spesielt siden det ikke krever justering. Hovedproblemet er å diagnostisere årsakene til ventilsvikt, dette vil kreve en motortester og en erfaren tekniker. Ved dekoding av feilkoder er feil mulig, i tillegg til feil på den angitte enheten, er det sannsynlig at adsorberen tilstoppes eller skades.

Et besøk til en biltjeneste med moderne utstyr lar deg raskt eliminere en funksjonsfeil i EVAP-systemventilen. En kvalifisert tekniker som bruker elektroniske enheter vil raskt og nøyaktig fastslå årsaken til feilen og erstatte den skadede enheten.

Egentlig vil jeg prøve å stille dette spørsmålet, siden jeg i søket (jeg søkte det opp og ned) ikke fant spesifikke svar. Det ser ut til at de prøvde å diskutere dette emnet flere ganger, men de førte det ikke til sin logiske konklusjon.
Oppmerksomhetsspørsmål: Har noen fjernet absorberen fra amerikaneren, i så fall, hva er fallgruvene og hvor komplisert selve prosedyren er.

Vel, ingen vet, jeg var den første som bestemte meg for noe slikt

tulle?

100% umulig. Jeg har vært. Først ble jeg lei av å kutte den. Så ble han lei av å vaske kullet fra balkongen.
2 rubler blir analysert. Litt av en arbeider. Jeg har gått på skøyter med denne i nesten 2 år.

vi har 750

ikke alle kommer inn

men essensen av prosessen er tydelig kommunisert

Han er hodet, og hodet blir ikke fornærmet av vitser, selv ikke av vulgære.

Det var en gang smarte karer i faget. Kalex, Avas, terminatoren. men de kjører allerede andre biler. Dima er en av de siste som dukker opp i emnet. Dokhtur gir også nyttige råd. Det er lett å fornærme en person. Først etter det bør du ikke forvente takknemlighet fra ham i form av nyttige råd. Også gta-2, Seryoshka (Komsernik) hjelper villig til. men så var det garasjehåndverkere og drit i faget. Mer flom (mosegrodd) enn godt.
Dette er trist.
Flere og flere nykommere dukker opp i faget, som av beskjedenhet i familiebudsjettet kjøper den drepte B5 fra de tidligere eierne. Drept av hendene deres.
Det er to alternativer. Hvis du vil hjelpe, hjelp med praktiske råd. Vil du heie, er du på vei til røykeromsbannelsen. Ingenting å si - det er best å tie. Se hva SMARTE folk skriver.

fibonathi, Dette gjelder ikke deg. Du er oppdatert og rådene dine er nyttige.
Og jeg elsker vitser også. Men ikke vulgært.

Et sted for et halvt år siden måtte jeg tappe gass gjennom en bensinpumpe. Bensin strømmet knapt, og i området av absorberen var det et snusende grynt. Jeg åpnet lokket på bensintanken og bensin strømmet ut i en fontene. Jeg la ikke så mye vekt på dette, jeg tenkte at det burde være slik.

Siden i vår, når du startet motoren, begynte det å lukte sterkt av bensin, etter en stund gikk lukten over. Da jeg klatret rundt og snuste på bilen, fant jeg ingen åpenbare bensinlekkasjer.

Etter å ha lest artikler på Internett, kom jeg til den konklusjon at dette problemet er i absorberen.

Men betingelsene for å kontrollere funksjonen til absorberen (drivstoffdampakkumulator), i henhold til håndboken, ble observert:

Hvorfor trenger du en adsorber i en bil? Adsorberen er hovedelementet i drivstoffdampgjenvinningssystemet. Gjenvinningssystemet for drivstoffdamp sammen med adsorberen forhindrer at skadelige stoffer slippes ut i atmosfæren. Adsorberen er fylt med kull, som absorberer bensindamper.

Dette systemet er designet for å fange bensindamper i drivstofftanken, gasskammeret og inntaksmanifolden, og dermed hindre dem i å komme inn i atmosfæren som hydrokarboner. Systemet består av en tank med en absorber (aktivert kull), rørledninger som forbinder absorberen til drivstofftanken, en termopneumatisk ventil og en kontrollventil. Når motoren ikke går, kommer bensindamper inn i absorberen fra tanken og gasskammeret, hvor de absorberes. Når motoren startes, blåses reservoaret med absorber gjennom av luftstrømmen som suges inn av motoren, dampene føres bort av denne strømmen og brennes ut i forbrenningskammeret. Tanken er utstyrt med tre kuleventiler, samlet i en enkelt kropp. Avhengig av driftsmodusen til motoren og trykket i drivstofftanken, kobler kuleventiler til eller fra tanken med en termopneumatisk ventil (som er koblet i serie med gasskammeret).

Normal drift av denne enheten:

Når motoren er slått av, stenges denne ventilen, luft med drivstoffdamp passerer gjennom karbonfilteret og slipper ut i atmosfæren, mens bensindamp hoper seg opp i kullet. Så starter motoren. Etter en tid (eller etter å ha nådd visse omdreininger - avhengig av kontrollprogrammet), åpnes denne ventilen, og motoren begynner å suge luft gjennom absorbenten, ventilere den, plukke opp bensindamp fra aktivert karbon, samt gjenværende damper fra bensintank.

Unormal drift av denne enheten kan vise seg som følger:

1. grunn. Ventilen er ikke tett, og røret som forbinder absorberen til atmosfæren er tilstoppet (et hyppig fenomen, gitt at selve absorberen er plassert i hjulbuen) (i funcargo under panseret). Deretter, i varmen, blir bensindamper (og det kan være mange av dem i en halvtom tank) etset gjennom ventilen og inn i inntaksmanifolden, tetter den og beriker blandingen på nytt i de første sekundene etter start (til hele inntaksmanifolden pumpes). Dette forklarer - ikke et anlegg fra første, andre gang, hyppigere tilfeller av ikke en fabrikk med en ufullstendig tank, hyppigere tilfeller av ikke en fabrikk med bensin med lavt kokepunkt.

Unormal drift av denne enheten kan også manifestere seg slik:

2. grunn. Ventilen er tett, og røret som forbinder absorberen til atmosfæren er tilstoppet. Så, etter å ha stått i varmen, vil bensindamp samle seg i drivstofftanken, noe som øker trykket i den (når du skru av bensintanklokket etter å ha parkert i varmen, i dette tilfellet vil du høre pshshshsh) (i funcargo er det en ventil i bensintanklokket som avlaster overtrykk, så når du skruer av, bør det ikke komme luft ut av dette dekselet (hovedsakelig, hvis absorberen er defekt, suges den inn i bensintanken), og hvis det kommer luft ut, så ventilen i bensintankdekselet fungerer ikke). Ved oppstart, så lenge ventilen er stengt, er alt normalt. Bilen starter opp og går en stund til elektronikken tror at motoren allerede fungerer jevnt og det er på tide å åpne absorberventilen. Og i det øyeblikket absorberventilen åpnes, strømmer damper under trykk fra gasstanken inn i luftkanalen, tetter den og beriker blandingen på nytt. Motoren stopper, men når den startes fungerer den igjen, som om ingenting hadde skjedd (trykket i bensintanken falt, alt ble normalt igjen).

På mer moderne maskiner kan det oppstå feil P0441. Vel, så trekker han P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, og alle slags forskjellige feil på arbeidet til oksygenatorer. Bilen rykker og sløver seg. Drivstofforbruket økte.

Eller det kan være at det på grunn av en defekt absorber skapes et vakuum i bensintanken og under visse omstendigheter kan bensintanken "kollapse" (krympe), det finnes beskrivelser av slike tilfeller.

Hva om absorberen er defekt?

Kjøp en ny, dyr fra 3500 til 7000 rubler. levering fra 21 dager og ikke det faktum at de vil bringe. I følge katalogen gir den ut nummeret 77740-52041, men ingenting på det opprinnelige nummeret 77704-52040.

Lever en kontrakt, men poenget er at han praktisk talt fant ut hva han skulle gjøre.

Prøv å demontere den ikke-sammenleggbare absorberen og bytt innsiden.

Jeg bestemte meg for å prøve å demontere.
Faren ved hendelsen er at hvis du "ikke gir deg tankene" til den demonterte absorberen (det vil si at du ikke kan montere den senere), vil ikke bilen kjøre. Nei, vel, i prinsippet kan du kutte av toppdekselet, der ventilene er, koble til og kjøre sånn. Jeg har ikke prøvd det selv, men det burde funke :-).

Til å begynne med (som vanlig) "forberedt".
Jeg spurte om råd – ingen vet egentlig.
Spurte i forumet "Haster til rommet" SOS. samt "engangs" spørsmål! stillhet, kanskje de ikke la merke til det, eller ingen brydde seg, eller "men bilen kjører, hva annet er nødvendig" ... Jeg ville vite på forhånd hva som var inne i absorbenten akkurat funcargo. Kanskje noen som har det ble ødelagt for å vite hva slags erstatningsmateriale som skulle lages. Så ingen har...
Jeg leste det på Internett, det er flere notater som ligner på reparasjonsrapportene til absorberen.

Reparasjon av bensindampakkumulatorabsorberen.

Selve absorberen er på plass.

Med toppdekselet fjernet.

For å demontere den må du sage av bunnen av absorberen. Men innvendig er det to fjærer, som på den ene siden støter mot bunnen av absorbenten, og på den andre mot metallplater. Metallplater holder (komprimerer) kullet inne. For å forhindre at kullet renner ut, lager vi først kutt fra den brede siden, deretter fikser vi disse stedene med tape.

Så filer vi de resterende delene. Vi så kun langs kanten med en dybde på ca 10 mm. Gjennomskjæring bør ikke gjøres pga fjærene kan bli skadet.

Saget av. Snu den opp ned, fjern tapen.

Vi fjerner fjærer, plater, filtre.

Etter å ha lest rapportene om "reparasjon" av slike absorbere fra andre bilmerker, håpet jeg at det skulle komme skummellomfiltre.

Som det viste seg, er de hvite avstandsstykkene på bildet, heretter vil jeg kalle dem mellomfiltre, både øvre og nedre, mellom kullet ikke skum.

Min mening er at dette absolutt er det beste alternativet, fordi Skumgummien blir over tid til støv og tetter igjen absorberventilene med dette støvet og kullet, kanskje i dette tilfellet kan denne skitten gå lenger langs rørene.

Jeg måtte finne ut hva jeg skulle lage mellomfiltre av. Men mer om det senere.

Mellomfiltre plassert i den øvre delen av absorberen presses inn i absorberhuset. Jeg måtte kutte dem ut, og rydde opp i restene med en skarp meisel (ingenting annet kan krype opp).

Jeg er ingen guru, men jeg skal prøve å svare (jeg jobber lenge i en tjeneste med autoelektronikk). Adsorberventilasjonsventilen er en elektromekanisk enhet koblet til lufttilgangsledningen til gassspjeldet. slås på ved visse motordriftsmodi av impulser fra motorkontrollenheten, og suger luft sammen med bensindamp fra drivstofftanken.
For å diagnostisere erstatningen, er det nødvendig å utføre datamaskindiagnostikk, kontrollere funksjonen "manuelt" (ved å åpne den med en datamaskin, sjekk om luft passerer fritt gjennom den).
Hvis det mislykkes, er det første tegnet fraværet av en lyd av luft som suger inn i drivstofftanken når du åpner bensintanklokket før du fyller drivstoff. Alt annet er nødvendig spesialutstyr.
Jeg anbefaler ikke å skynde seg med erstatningen.

Det er følgende problem, som jeg har slitt med en stund og ikke bare meg, generelt er problemet populært for amerikanerne og ikke bare passatvindene, så hendelsesforløpet er som følger:
Jeg kjører en morgen med halve tanken og meldingen om en ulukket tank og en pictorgam på ryddig lyser, jeg stopper, skrur av, sjekker tanken - alt er i orden, jeg starter den opp, maten brenner videre til målet, satte jeg bilen på i flere timer. piktogrammet går ut, jeg skal hjem.
neste dag gjentas alt. men på kvelden, da jeg kjørte hjem, tok det fyr i sjekken.
Jeg leste feil - P0442 - en liten lekkasje i drivstofftankens ventilasjonssystem.
Jeg klatrer inn i nei - hovedårsakene er bensintanklokket og adsorberrenseventilen. Jeg bytter ventil - det hjalp ikke, jeg demonterer lokket - alt er bra der, jeg bytter strikk - det hjelper ikke.
Jeg fyller på full tank - feil vises ikke før 1/2 av tanken, da er alt i samme rekkefølge, men det er naturlig at bare for en kald bil og jo mindre drivstoff på tanken, jo mer sannsynlig og mer hyppige feil.
problemet utvikler seg litt og allerede den første meldingen om en ulukket tank vises på 3/4 av tanken, og sammen med P0442 vises P0445-feilen - en stor lekkasje oppdages.
Hvor skal du grave videre?

Innlegg lagt til klokken 10:24, forrige innlegg var klokken 10:22

Innlegg lagt til klokken 10:26, forrige innlegg var klokken 10:24

så langt ser jeg ikke noe annet hvordan man kan bytte absorber ($ 350) eller separat V144 diagnosepumpe med filter ($ 180). kanskje noen har lyse tanker eller erfaringer om denne delen.

Nye tanker dukket opp om driften av systemet, en diagnostisk pumpe sies overalt, men det er ikke en nikrompumpe, og tetthetskontrollen er ikke gjennom overtrykk, men gjennom opprettelsen av et vakuum, dvs. operasjonsprinsippet er som følger:

Jeg antok i lang tid - 90% av problemet kan beseires ved å erstatte bare "diagnosepumpen" separat, eller prøve å reparere eller modernisere den (det er usannsynlig å amputere helt, IMHO, fordi en veldig utspekulert jævel (jeg prøvde) å klemme rørene - han begynner å banne på en funksjonsfeil.), men vi må tenke mer (bilder av innsiden ville hjelpe. og hvis han var et ikke-arbeidende krypdyr for mobbing.) kanskje membranene og ventilene ikke gjør det skape tetthet eller tetningene er tørre eller skitne, fjærene er svekket, kanskje stammen sitter fast eller har en treningsøkt som suget går, kanskje det er i kontrollsolenoiden og dens kontakter og prøver å demontere den, men et lik er nødvendig for foreløpige eksperimenter.det nødvendige vakuumet skapes ikke eller skapes, men holder ikke.men.med en kulde kan feilen dukke opp sjeldnere eller forsvinne til neste oppvarming eller sommer, dvs. også den henger på en eller annen måte sammen med temperatur, men da er ikke tettheten i virksomhet, for med oppvarming blir membranene og ventilene elastiske henne og tettere. og hvis vi tar i betraktning at det er en avhengighet med tankens fylde, så er tanken også på en eller annen måte bundet sidelengs. pluss at det fortsatt er et øyeblikk - en feil og en indikator på en ulukket tank vises i øyeblikket med en økende belastning.

I henhold til den europeiske standarden er utslipp av damper fra drivstofftanken til atmosfæren forbudt. For å overholde betingelsene ble det utviklet en mekanisme for etterbrenning av bensindamper i motoren.

Adsorpsjonselementet er koblet til gasstanken og gassrøret. Aktivt karbon brukes til å holde på drivstoffdampene. Den absorberer damper fra drivstoffsystemet selv når motoren ikke går, og bevegelsen av luft i en motor som går, suger damper inn i forbrenningskamrene.

Gjenvinningsmekanismen for drivstoffdamp reagerer på vekslingen av magnetventilen kontrollert av ECU (elektronisk motorkontrollenhet).

Systemet er robust og enkelt, men det er et par ting å huske på. Adsorberen er laget av plast, visuelt lik en termos. Øverst er det grenrør for tilkobling til systemslangene, og nederst er det et rør med hull for luftsuging.

Den største ulempen er at enheten er installert på forhjulet, i nivå med støtfangeren. Dårlig valg for våre veier og klima.

I regnvær kan luftdysen "sluppe" vann, kullet blir vått og fryser.Tankventilasjon vil bli forstyrret, bensintilførselen vil bli ujevn, motoren vil gå ustabil, stoppe.

Det er bedre å erstatte adsorberen. Som du kan se av tittelen vil vi bytte til Volkswagen Passat B3. Noen håndverkere kutter plasthuset, hell ut det aktive karbonet, tar ut filteret og tørker det hele. Sett deretter sammen og lim eller loddet kroppen. I mellomtiden koster den nye adsorberen $ 10.

Så etter å ha fjernet luftfilterboksen, kan du få tilgang til den øvre delen av adsorberen med slanger og festemidler.

Noen ganger hender det å finne et helt falleferdig feste som krever utskifting. Det er vanskelig å finne originalen, men du kan kutte ut en slags galvanisert plate. Det er praktisk talt ingen vanskeligheter. Forsiktighet er nødvendig med slanger.

Den nye adsorberen til Volkswagen Passat B3 skal, som mange andre biler, plasseres slik at inntaksmanifolden er rettet bort fra hjulet. Ellers vil innløpet raskt bli tilstoppet av skitt.

I gamle dager kom luftsugerøret ut vertikalt nedover. En slange ble trukket over og tatt ut i motorrommet. Problemet med tilgang til vann og gjørme ble løst. Nå ligger stikkrøret horisontalt, dessuten er det blitt bredere. Det er vanskelig å finne riktig slange. Derfor må du følge retningen til dysen.

Motorfeil er ikke den eneste plagen når adsorberen ikke fungerer. Det kan oppstå vanskeligheter med drivstofftanken, men det er en annen historie.

Adsorber. Hva er det i bilen, hva er det for, hva det påvirker og hva er hovedsymptomene på en funksjonsfeil

Det virket som et så umerkelig element, som ved første øyekast ikke er viktig for bilen, men uten hvilket det ikke kan fungere normalt. Dukker opp, motoren "troit" kan til og med ødelegge bensintanken! Og alt dette skyldes en defekt adsorberventil. Mange vet ikke hva det er, hvordan det fungerer og det VIKTIGSTE hva det påvirker. I dag vil jeg prøve å legge alt på hyllene i enkle ord, og også beskrive hovedsymptomene på en funksjonsfeil. Det vil definitivt være nyttig, så les det - se ...

INNHOLDET I ARTIKKELEN

La oss starte med en definisjon.

Adsorber (fra latin sorbeo - absorbere) Er et kjøretøysystem som brukes til å fange opp bensindamper som kommer ut av tanken. Med motoren i gang ledes de til drivstoffinnsprøytningssystemet, nemlig inntaksmanifold... Når motoren er slått av, fanges en del av dampene opp av separatoren (den sender dem tilbake til tanken), og de resterende dampene kommer inn i adsorberen, hvor de nøytraliseres.

Egentlig er dette en hyllest til miljøstandarden, nemlig EURO-2. Det er egentlig et stort filter som fanger opp lette hydrokarboner. I følge de nye standardene er det uakseptabelt at bensindamper kommer inn i atmosfæren, fordi dette bidrar til atmosfærisk forurensning.

Par bør heller ikke gå inn i bilen, for dette er mildt sagt skadelig! På gamle forgasserbiler var det rett og slett ikke noe slikt filter og ventilen, systemet der er litt annerledes. MEN forgasseren er borte med de gamle standardene, nå kun en injektor og et filtreringssystem OBLIGATORISK.

Faktisk er dette en stor plastboks, inne er det aktivt karbon, fordi det er denne sammensetningen som perfekt kjemper mot bensindamper. Hoveddelene kan beskrives som følger:

• Separator + gravitasjonsventil
• Trykkmåler
• Filterseksjon (vanligvis laget av kull)
• Koblingsrør
• Magnetventil

Som du kan se, er det absolutt ingenting komplisert. Separator - tjener til å fange opp litt av bensinen, og sender dem deretter tilbake til tanken. Tyngdekraftsventil - nesten aldri brukt, men det er nødvendig i nødssituasjoner, for eksempel i tilfelle ulykker, forhindrer det drivstoffoverløp fra tanken (for eksempel når bilen veltet).

Trykkmåler, en veldig nødvendig ting - den kontrollerer damptrykket til bensin inne i tanken, om nødvendig åpner den og slipper den, og forhindrer at strukturen blir skadet.

Filtrerende del - som jeg skrev ovenfra, en stor boks, som kullpulver helles i, i ganske store granuler. Dette gjøres slik at damper kan passere gjennom og kondensere fritt.

Koblingsrør - er nødvendig for å koble sammen alle hoveddeler, filtre, sensorer og ventiler, jeg tror dette er forståelig.

Magnetventil - tjener til å bytte moduser for å fange bensindamper, vi vil snakke om det mer detaljert nedenfor.

Hvorfor fokuserer jeg på magnetventilen, fordi den er praktisk talt nøkkelen i dette systemet.

For en bedre forståelse legger jeg ut et diagram av en injeksjonsbil, og i dette tilfellet er det en VAZ av den 10. familien.

Så drivstoffdamper stiger opp i tanken og stopper ved separatoren, som er kombinert med gravitasjonssensoren (som jeg skrev ovenfor, forhindrer det drivstoff i å lekke ut i ulykker - velter fra tanken). I den kondenserer de delvis og går tilbake (i form av flytende drivstoff).

En annen del av fordampningen, som omgår gravitasjonsventilen, passerer imidlertid inn i adsorberen, hvor de faktisk akkumuleres. Akkumulering skjer når motoren ikke går! DET ER VIKTIG.

Etter å ha startet motoren åpnes magnetventilen - derved forbinder den adsorberhulrommet (hvor gassene så å si er i en innesperring) med inntaksmanifolden eller gassenheten (i forskjellige biler på forskjellige måter). PROSESSEN MED DEN SÅKALTE RENSNINGEN BEGYNNER! Dampene blandes med luft (fra gaten), som tilføres gjennom gasspjeldenheten, kommer deretter inn i inntaksmanifolden og deretter inn i motorsylindrene, hvor de brennes ut med luft-drivstoffblandingen.

Systemet er veldig enkelt hvis du forstår hvordan det fungerer.

Mange problemer er knyttet til adsorberventilen. Faktisk er dette en veldig enkel enhet som åpnes eller lukkes under visse forhold (motoren går eller er slått av).

Hvis ventilen fungerer bra, er det ingen problemer i det hele tatt, du vet kanskje ikke engang om dens tilstedeværelse i systemet ditt.

Men når det oppstår et sammenbrudd, for eksempel, blir selve adsorberhulrommet tilstoppet, eller ventilen fungerer ikke. Da kan bilen få alvorlige skader i etterkant. Fordi hulrommet ikke er renset, og trykket fra tanken frigjøres ikke.

Som det blir klart, er det problemer med strømforsyningssystemet:

• Revolusjonene flyter. Men ikke umiddelbart, men etter ca 5 - 10 minutter på varm motor
• På tomgang, hvis motoren går, trykker du på gasspedalen - den stopper nesten. Føles som om du går tom for drivstoff
• På farten utvikler ikke bilen den nødvendige kraften, det føles som om de fjernet 10-15% av motoreffekten
• Drivstofftanksensoren kan bli gal. Indikerer at - "full", deretter - "tom", osv.
• Hvis du åpner tanken for påfylling. En sterk fløyte høres, som om det er skapt et vakuum inni.
• Drivstofforbruket øker
• Ved forkjølelse kan absorbersensoren banke voldsomt, den forveksles ofte med motorventiler

Det er også verdt å merke seg at årsaken ikke alltid er nøyaktig i ventilen; selve boksen med aktivert karbon (det vil si selve adsorberens hulrom) kan ofte bli tilstoppet. Om nødvendig må den erstattes eller demonteres og rengjøres - tørket, det vil si gjenopprette filtreringen av gasser slik at de passerer fritt.