Gjør-det-selv adsorberreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-adsorberreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I henhold til kravene i nye miljøstandarder som begrenser innholdet av skadelige stoffer i avgasser, skal kjøretøy utstyres med et EVAP-system. Dette utstyret hindrer skadelig drivstoffgass i å komme inn i atmosfæren. Adsorberen utfører hovedfunksjonen i drivstoffdampgjenvinningssystemet. Noen undervurderer viktigheten av dette elementet i driften av bilen. Imidlertid kan en funksjonsfeil på dette, ved første øyekast, en mindre node skade drivstoffpumpen og påvirke driften av hele motoren. Derfor anbefaler eksperter å sjekke adsorberventilen når det er tegn på motorfeil.

EVAP-systemet er installert på forbrenningsmotorer for bensin for å hindre utslipp av drivstoffdamp til atmosfæren. Magnetventilen for tømming av beholderen er en del av dette systemet. Derfor, for å finne ut hva en adsorberventil er for og hvordan den fungerer, er det viktig å forstå hvordan hele systemet fungerer.
Utformingen av adsorberen er en beholder fylt med en adsorbent, oftest aktivert karbon. Enheten er koblet til drivstofftanken og kontrollventilen til bilen med spesielle rør.

Beholderventilen er installert mellom inntaksmanifolden og beholderen og utfører ventilasjonsfunksjonen.

Bensindamper dannet i drivstofftanken kommer inn i separatoren, hvor de kondenserer og dreneres tilbake i tanken. Noe av dampen rekker ikke å kondensere i separatoren og kommer inn i adsorberen gjennom dampledningen. I filtersystemet blir de absorbert av aktivt kull, akkumulert og deretter matet inn i inntaksmanifolden når motoren startes.
Prosessen med absorpsjon av drivstoffdamp finner sted bare når motoren er slått av. Når bilen er i gang, åpner den elektroniske kontrollenheten magnetventilen for tømming av beholderen, gjennom hvilken luft kommer inn og dermed ventilasjon. Samtidig suges det oppsamlede kondensatet sammen med luft ut av adsorberen og kommer igjen inn i motoren, hvor det etterbrennes. Beholderventilen ventilerer hele mekanismen og leder drivstoffkondensatet tilbake til motoren.

Nesten kontinuerlig drift av adsorberen til drivstoffdampabsorpsjonssystemet kan forårsake skade på spyleventilen.
En feilfungerende adsorberventil fører ofte til skade på drivstoffpumpen. På grunn av dårlig ventilasjon av beholderen akkumuleres bensin i inntaksmanifolden, motoren mister kraft, og drivstofforbruket øker gradvis. Dette kan føre til fullstendig stopp av motoren. Driften av hele bilen avhenger av hvordan adsorberventilen fungerer.

Video (klikk for å spille av).

Kontrollerer absorberventilen

For å oppdage og rette opp problemer i tide, er det nødvendig med en jevnlig sjekk av adsorberventilen. I dette tilfellet er det mulig å identifisere et sammenbrudd ved visse indirekte tegn.
Når motoren går på tomgang eller i kaldt vær, lager dampabsorpsjonssystemet karakteristiske lyder, som et klikk i beholderventilen. Noen forveksler denne lyden med feil på timingen, rullene eller andre deler. Du kan sjekke dette ved å trykke kraftig på gasspedalen. Hvis lyden ikke har endret seg, så er det adsorberventilen som klikker. Eksperter kan forklare hva de skal gjøre hvis adsorberventilen banker for hardt. For å gjøre dette er det nødvendig å stramme justeringsskruen, mens den først rengjøres for epoksy.

Absorberventilen kan justeres.

Skruen dreier omtrent en halv omdreining.Hvis den strammes for mye vil kontrolleren gi feil. En slik justering av adsorberventilen vil få den til å fungere mykere og stillere.
Men hvordan kontrollere adsorberventilen for skade?
En ødelagt ventil kan bestemmes ved hjelp av feildiagnosesystemet eller mekanisk sjekk.
Elektroniske feilkoder er lagret i kontrollerens minne og indikerer elektrisk skade. For å sjekke ventilen, anbefales det å ta hensyn til feil generert av kontrolleren, for eksempel "brudd i kontrollkretsen til adsorberrenseventilen."
Tegn som det er mulig å mekanisk bestemme funksjonsfeilen til adsorberventilen:

Utseendet til feil ved tomgang på motoren.
Svært lav motorkraft.
Det er ingen lyd fra ventildrift når motoren går.
En susende lyd når bensintanklokket åpnes indikerer et vakuum i systemet. Dette er et sikkert tegn på feil ved adsorberventilasjon.
Utseendet til lukten av drivstoff i bilen. Det kan imidlertid være andre årsaker til utseendet.

Hvis det oppdages tegn på feil, er reparasjon eller utskifting av ventilen nødvendig. Beholderventilen er billig og enkel å bytte. For demontering må du ha et par Phillips-skrutrekkere og vite hvor beholderrenseventilen er plassert.
Operasjons prosedyre:

Merking av gammel og ny ventil må samsvare.

Åpne panseret og finn en sylindrisk enhet - en adsorber.
Fjern den negative polen fra batteriet.
Koble fra ledningsnettet ved å trykke på låsen og dra mot deg.
Løsne ventilfestet.
Fjern beslagene under låsen og koble fra slangene.
Fjern ventilen sammen med braketten fra adsorberen.
Den nye ventilen installeres i motsatt rekkefølge.

Dermed utfører selv et så lite element som en adsorberventil viktige funksjoner, og funksjonsfeilen kan alvorlig forstyrre driften av hele motoren. Derfor er det viktig å overvåke tilstanden til bilen din og utføre diagnostikk i tide.

Bilde - Gjør-det-selv adsorberreparasjon

Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

Skade på enheten som kontrollerer driften av bensindampgjenvinningssystemet fører vanligvis til en liten økning i forbruket og et lite tap av kraft. Den raske utskiftingen av adsorberventilen unngår imidlertid en rekke mye mer alvorlige problemer. I tanken, på grunn av brudd på ventilasjonen, dannes et vakuum, noe som forårsaker en økning i belastningen på drivstoffpumpen og kan føre til svikt i sistnevnte.

Når motoren er av, må magnetventilen for tømming av beholderen lukkes. Etter å ha startet motoren, gir kontrollsystemet en kommando om å åpne den, og luften, som passerer gjennom EVAP-systemet, er mettet med drivstoffdamp og kommer inn i inntaksmanifolden. Sammen med den brennbare blandingen går den inn i sylinderen og brenner der.

Den elektromagnetiske enheten har en vikling og en aktuator som sørger for lukking eller åpning av kanalen. Årsakene til feilen i ventilen som adsorberen renses gjennom kan være følgende:

Ledningsutbrenthet eller interturn kortslutning.
Skade på kontrollkretsen.
Betydelig utvikling av arbeidsflaten til ventilen og overflaten til setet.
Brudd på tetthet på grunn av inntrengning av tilstrekkelig store mekaniske partikler i kammeret.

Diagnose av EVAP-systemet innebærer bruk av motortestere, som bestemmer feilkoden. Den eksakte årsaken til funksjonsfeilen til ventilen designet for å rense adsorberen fastsettes under kontroll av elektriske kretser. For disse formålene brukes en digital eller pekertester med en modus for å bestemme motstanden til viklingene. Et betydelig avvik fra passdataene indikerer en svingete pause.Defekt mekanisme til aktuatoren er umulig på grunn av det faktum at enheten har et ikke-separerbart hus.

Les også: Hvordan gjøre reparasjoner på balkongen med egne hender

Etter at en feil på den elektromagnetiske enheten er oppdaget, må den skiftes ut. Reparasjon av adsorberventilen på grunn av designfunksjoner utføres ikke, et forsøk på å gjenopprette ytelsen vil føre til ødeleggelse og gir ikke mening. Av samme grunn er høykvalitetsrengjøring av en forurenset enhet umulig. Ventilen, om nødvendig, vaskes med et løsemiddel og renses, hvis defekten forblir, installeres en ny på stedet.

For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne produktet i følgende rekkefølge:

Koble fra den elektriske kontakten.
Bruk en skrutrekker, løsne klemskruene og fjern begge rørene.
Skru løs bolten som fester ventilen til karosseriet til bilen eller motoren.

Installasjon av en ny solenoidenhet utføres i omvendt rekkefølge, før du dokker kontakten, påføres en liten mengde ikke-ledende fett på kontaktflatene. Dette sikrer deres pålitelige beskyttelse mot korrosjon og enkel separering.

Å installere en ny enhet er ikke spesielt vanskelig for en person med minimale ferdigheter i å jobbe med et benkverktøy, spesielt siden det ikke krever justering. Hovedproblemet er å diagnostisere årsakene til ventilsvikt, dette vil kreve en motortester og en erfaren tekniker. Ved dechiffrering av feilkoder er feil mulig, i tillegg til svikt i den angitte noden, er det sannsynlig at tilstopping eller skade på adsorberen.

Et besøk til en biltjeneste med moderne utstyr lar deg raskt eliminere funksjonsfeilen i EVAP-systemventilen. En kvalifisert spesialist som bruker elektronisk utstyr vil raskt og nøyaktig fastslå årsaken til feilen og erstatte den skadede enheten.

I en bil absorberer adsorberen drivstoffdamp fra gasstankens ventilasjonsanlegg og leverer dem til inntaket, fordi i henhold til miljøstandarder må gasstanken være isolert fra atmosfæren.

Fra Wikipedia ;

Adsorber (fra latin ad - på, med og sorbeo - I absorb) - et apparat for å absorbere (tykkere) overflatelaget til et fast legeme, kalt en adsorbent (absorber), av oppløste eller gassformige stoffer, ikke ledsaget av en kjemisk reaksjon . Adsorberen brukes i kjemisk industri, oljeraffinering og annen industri. Prosessen som foregår inne i dette apparatet kalles adsorpsjon.

Bensindampfiltreringssystem. Ordningen er ganske vilkårlig, men gjenspeiler essensen. Bensindamper fra tanken passerer gjennom et karbonfilter, renses og mates til innløpet gjennom en magnetventil kontrollert av ECU.

Nå det første spørsmålet - hvorfor filtrere bensindamper hvis de fortsatt går til inntaket? Svaret er enkelt - det er mye lettere å korrigere forbrenningsmotorens kontrollprogram ved å legge til det n-te antallet ren luft ved innløpet enn å utføre en korreksjon for en drivstoff-luftblanding (bensindamp fra en tank) av en ukjent proporsjon.

Og nå svaret på hovedspørsmålet - hvorfor fjerne den?
Så, i det minste hevder noen produsenter at denne enheten vil ha nok ressurs for hele bilens levetid, men vi vet at de er utspekulerte)

Generelt, over tid, blir adsorberen tilstoppet og slutter å passere luft. Som et resultat får vi overtrykk i tanken, noe som forstyrrer normal drift av drivstoffpumpen. I kabinen (noen ganger under panseret) får vi en periodisk lukt av bensin, hvis damp presses ut av ventilasjonsrøret. Og motoren begynner å gå på en beriket blanding på grunn av mangel på luft.

Nå gjett hvordan de løser dette problemet i vårt land? Det stemmer, de fleste kaster ut adsorberen og slår av systemet som vist i diagrammet:

Et drivstoffilter fra en forgasserklassiker settes vanligvis på røret fra bensintanken, og magnetventilen, gjennom hvilken ren luft må strømme inn i motoren, blir ganske enkelt satt fast med en bolt.

På bildet har jeg allerede skrevet at dette er feil, og her er hvorfor. Denne metoden for å fjerne adsorberen løser problemet bare delvis. Ja, lukten av bensin forsvinner, tanken er ventilert, men luften ble ikke tilført inntaket og tilføres ikke, motoren fortsetter å gå på en rik blanding.

Og nå følgende diagram:

Og her er det allerede vist hvordan man gjør det. På slangen fra ventilen til adsorberen er alt det filteret fra klassikerne satt på, som nå fungerer som et luftfilter og hindrer smuss i å komme inn i mottakeren. Slik bringes drivstoff-luftblandingen til normale parametere.

Vel, nå et par visuelle bilder av hvordan det hele ser ut i virkeligheten:

Alt er klart her, det ene røret går til bensintanken, det andre gjennom ventilen til motoren.

Den nedre delen av adsorberen. Det er et armatur for å tilføre luft fra atmosfæren slik at det ikke dannes vakuum i adsorberen.

Så alt dette er gjort på bilen min. Jeg tok ikke et bilde av røret fra tanken, det er vanskelig å krype opp til det selv uten telefon

En magnetventil, kalt en adsorber, er til stede på hver injeksjonstype motor. Imidlertid er det få som forstår hvorfor denne detaljen er nødvendig. Adsorberen er designet for å samle drivstoffdamper som varmes opp i drivstofftanken. Når motoren startes, er det damper som er akkumulert av adsorberen som kommer inn i manifolden og forbrenningskammeret, som en spesiell renseventil er ansvarlig for, som regulerer kondensatet og ventilerer systemet.

For å kontrollere mengden drivstoffdamp som kommer inn i forbrenningskammeret, er en spesiell spyleventil installert på hver bilmodell med en injeksjonsmotor - vanligvis i bensintankområdet. Generelt er en adsorber et system som består av flere ventiler, som hver er ansvarlig for visse parametere. Så gravitasjonsventilen forhindrer drivstoffoverløp i nødssituasjoner, og trykksensoren regulerer henholdsvis trykket i bensintanken. I tillegg inkluderer adsorberen et karbonfilter, en elektromagnetisk sensor og spesielle koblingsrør for systemets integritet.

Når det gjelder adsorberen for Lada Kalina-modellen, hvis denne mekanismen ikke fungerer, øker bilens drivstofforbruk og kraftnivået synker betydelig. Nylig er imidlertid eksperter uenige om nøyaktig hvordan en funksjonsfeil i adsorberen påvirker oppførselen til motoren og bilen. I alle fall er adsorberen en viktig komponent i drivstoffsystemet, hvis komponenter er gjenstand for reparasjon og utskifting i tilfelle feil.

Hvis beholderventilen på bilen din er defekt, kan dette føre til en rekke konsekvenser for drivstoffsystemet og motoren. For det første, på grunn av utilstrekkelig og dårlig ventilasjon av systemet, kan drivstoffpumpen lide, og for det andre kan den gradvise akkumuleringen av drivstoff i manifolden føre til motorfeil. Hvis din Lada Kalina "kveles" ved tomgang eller mister trekkraften betydelig, kan det være adsorbersensoren som har skylden. For å finne ut om adsorpsjonsmekanismen på Lada Kalina-modellen fungerer, må du åpne bensintanken etter å ha stoppet bilen og lytte. Hvis det høres en karakteristisk "susing" fra bensintankområdet, er dette det første tegnet på en funksjonsfeil i ventilasjonsventilen i adsorberen.

I tillegg kan lukten av bensin i kabinen indikere en funksjonsfeil. I dette tilfellet må adsorberen skiftes ut umiddelbart for å unngå mer alvorlige konsekvenser for motoren. Selvfølgelig kan lukten av bensin i kabinen være forårsaket av andre årsaker, men hvis alle andre elementer i drivstoffsystemet fungerer, er problemet i renseventilen, som du kan erstatte med egne hender.

Les også: Gjør-det-selv Karcher k3 vask reparasjon

Arbeidet med å demontere en defekt ventil og installere en ny er ikke full av noe komplisert.For å gjøre dette trenger du en stjerneskrutrekker og informasjonen du vil lære i denne artikkelen. Når det gjelder Lada Kalina-bilen, vil det være litt vanskeligere å "få" adsorberventilen enn i andre modeller, men igjen, det er ikke noe vanskelig. Det er først og fremst nødvendig å fjerne den negative polen fra batteriet, deretter løsne festet og prøve å fjerne ventilen ved å bruke en viss kraft. For til slutt å fjerne ventilen fra festet, er det også nødvendig å fjerne beslagene som er under låsen. Deretter er det uten svikt nødvendig å sjekke merkingene på den fjernede og nye renseventilen slik at de stemmer overens. Hvis alt er gjort riktig, er det nødvendig å utføre det samme arbeidet i omvendt rekkefølge, og den nye ventilen klikker på plass uten problemer. Bilde - Gjør-det-selv adsorberreparasjon

I tillegg, på Lada Kalina-modellen, kan du uavhengig utføre ikke bare diagnostikk, men også reparasjon av adsorberen, men for dette må du ha viss kunnskap. Det er bedre å overlate dette til spesialister, spesielt siden prisen på slikt arbeid vil være relativt lav.

Og det er også viktig å huske at det ikke er verdt å "starte opp" en defekt adsorber, siden en defekt sensor eller systemventil til slutt kan forårsake et mer alvorlig sammenbrudd i drivstoffsystemet eller motoren, spesielt for VAZ Kalina-bilen.

I tilfelle du likevel bestemmer deg for å reparere adsorbersensoren selv, må du fjerne enheten i ett stykke med sensoren, som er plassert på bensintanken. Deretter, bruk en enkel fil, prøv å kutte av dekselet til mekanismen, fjern komponentene fra den, inkludert rensesensoren og filteret som skal skiftes ut. Deretter må du foreta nødvendig diagnostikk og reparasjoner, installere tilbake alle platene og fjærene, den reparerte sensoren osv. Deretter settes dekselet på plass, forsvarlig forseglet og belagt med tetningsmiddel for å være sikker. Bilde - Gjør-det-selv adsorberreparasjon

For å lage et nytt filter kan du bruke skum eller filt, samt litt bomullsstoff. Generelt er det ikke vanskelig å reparere adsorbersensoren, men du må vite hva du gjør og ta hensyn til nyansene slik at du ikke trenger å gjøre reparasjoner etter reparasjonen.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?

Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
For å finne ut feilen må du gå til spesialister
Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er uaktuelt å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSCANNER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne en problem, betal ned CHECK og spar mye.

Vi har selv testet denne skanneren på forskjellige maskiner og han viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi ham til ALLE! For at du ikke skal falle for en kinesisk falsk, publiserer vi her en lenke til den offisielle Autoscanner-nettsiden.

For et halvt år siden måtte jeg tappe bensin gjennom bensinpumpa. Bensin rant så vidt, og det hørtes snusing og grynting i absorberområdet. Han åpnet lokket på bensintanken og bensin strømmet ut som en fontene. Jeg la ikke så mye vekt på dette, jeg tenkte at det burde være slik.

Siden i vår, når du startet motoren, begynte det å lukte sterkt av bensin, etter en stund forsvant lukten. Etter å ha klatret og snust bilen, fant jeg ingen åpenbare lekkasjer av bensin.

Etter å ha lest artikler på Internett, kom jeg til den konklusjon at dette problemet er i absorberen.

Men betingelsene for å kontrollere funksjonen til absorberen (drivstoffdampakkumulator), i henhold til håndboken, ble observert:

Hvorfor trenger du en adsorber i en bil. Adsorberen er hovedelementet i drivstoffdampgjenvinningssystemet. Gjenvinningssystemet for drivstoffdamp, sammen med adsorberen, forhindrer utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren. Adsorberen er fylt med kull, som absorberer bensindamper.

Dette systemet er designet for å fange bensindamper i drivstofftanken, gasskammeret og inntaksmanifolden, og dermed hindre dem i å komme inn i atmosfæren i form av hydrokarboner. Systemet består av en tank med en absorber (aktivert kull), rørledninger som forbinder absorberen til drivstofftanken, en termopneumatisk ventil og en kontrollventil. Når motoren ikke går, kommer bensindamper inn i absorberen fra tanken og gasskammeret, hvor de absorberes. Når motoren startes, spyles tanken med absorber med en luftstrøm som trekkes inn av motoren, dampene føres bort av denne strømmen og brennes i forbrenningskammeret. Tanken er utstyrt med tre kuleventiler samlet i en enkelt kropp. Avhengig av driftsmodusen til motoren og trykket i drivstofftanken, kobler kuleventiler til eller fra tanken med en termopneumatisk ventil (som er koblet i serie med gasskammeret).

Normal drift av denne enheten:

Når motoren er av, stenges denne ventilen, luft med drivstoffdamp passerer gjennom kullfilteret og går ut i atmosfæren, mens bensindamper samler seg i kullet. Så starter motoren. Etter en tid (eller etter å ha nådd en viss hastighet - avhengig av kontrollprogrammet), åpnes denne ventilen, og motoren begynner å suge luft gjennom absorberen, ventilere den, ta bensindamp fra aktivert karbon, så vel som de gjenværende dampene fra drivstofftanken.

Unormal drift av denne enheten kan vise seg som følger:

1. grunn. Ventilen er ikke tett, og røret som forbinder absorberen til atmosfæren er tilstoppet (et hyppig fenomen, gitt at selve absorberen er plassert i hjulbuen) (i funcargo under panseret). Deretter, i varmen, blir bensindamper (og det kan være mange av dem i en halvtom tank) etset gjennom ventilen inn i inntaksmanifolden, tetter den og beriker blandingen på nytt i de første sekundene av lanseringen (til hele inntaksmanifolden pumpes). Dette forklarer - ikke en fabrikk fra første, andre gang, en økning i tilfeller av en ikke-fabrikk med en ufullstendig tank, en økning i tilfeller av en ikke-fabrikk med bensin som har et lavt kokepunkt.

Les også: Gjør-det-selv Volkswagen Passat b3 motorreparasjon

Unormal drift av denne enheten kan også vise seg som følger:

2. grunn. Ventilen er forseglet, og røret som forbinder absorberen til atmosfæren er tilstoppet. Deretter, etter å ha stått i varmen, vil bensindamp samle seg i drivstofftanken, noe som øker trykket i den (når du skru av bensintanklokket etter å ha parkert i varmen, vil du i dette tilfellet høre pshshsh) (i funcargo er det en ventil i bensintanklokket som avlaster overtrykk, så når luft ikke skal slippe ut av dette dekselet (i utgangspunktet, hvis absorberen er defekt, suges den inn i bensintanken), og hvis luft slipper ut, så ventilen i gassen tanklokket fungerer ikke). Ved oppstart, så lenge ventilen er stengt, er alt i orden. Bilen starter og går en stund til elektronikken tror at motoren allerede går ganske jevnt og det er på tide å åpne absorberventilen. Og i det øyeblikket absorberventilen åpner, strømmer trykkdamper fra bensintanken inn i luftkanalen, tetter den og beriker blandingen på nytt. Motoren stopper, men når den startes fungerer den igjen, som om ingenting har skjedd (trykket i bensintanken lettes, alt er tilbake til det normale).

På mer moderne maskiner kan det oppstå feil P0441. Vel, så trekker han P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, og alle mulige forskjellige feil i operasjonen av oksygenatorer. Bilen rykker og stammer. Drivstofforbruket økte.

Eller kanskje på grunn av en defekt absorber, skapes et vakuum i bensintanken og under visse omstendigheter kan gasstanken "kollapse" (krympe), det er beskrivelser av slike tilfeller.

Hva gjør jeg hvis absorberen er defekt?

Kjøp en ny, dyr fra 3500 til 7000 rubler.Levering fra 21 dager og ikke det faktum at de vil bringe. I følge katalogen gir den ut nummeret 77740-52041, men det er ingenting for det opprinnelige nummeret 77704-52040.

Sett en kontrakt, men poenget er at han praktisk talt utarbeidet det han skulle.

Prøv å demontere den ikke-sammenleggbare absorberen og bytt innsiden.

Jeg bestemte meg for å prøve å demontere.
Faren ved hendelsen er at hvis du "ikke gir deg tankene" til den demonterte absorberen (dvs. du ikke monterer den senere), vil ikke bilen gå. Nei, vel, i prinsippet kan du kutte av toppdekselet, der ventilene er, koble til og kjøre sånn. Jeg har ikke prøvd det selv, men det burde fungere :-).

Til å begynne med (som vanlig) "forberedt".
Spurte om råd - ingen vet egentlig.
Jeg spurte i forumet «Haster til rommet» SOS. samt "engangs" spørsmål! stillhet, kanskje de ikke la merke til det, eller ingen gidder, eller "men bilen kjører, hva mer trengs" ... Jeg ville vite på forhånd at det var funcargo inne i absorbenten. Kanskje noen som har det ble ødelagt for å vite hvilket materiale som skal forberedes for utskifting. Så ingen har...
Jeg leste på Internett, det er flere notater som ligner på rapporter om reparasjon av absorberen.

Reparasjon av absorberen til akkumulatoren av bensindamper.

Selve absorberen er på plass.

Med toppdekselet fjernet.

For å demontere den må du sage av bunnen av absorberen. Men inne er det to fjærer, som på den ene siden hviler mot bunnen av absorbenten, og på den andre mot metallplater. Metallplatene holder (tamp ned) kullet inne. For at kullet ikke skal våkne, gjør vi først kutt fra den brede siden, så fikser vi disse stedene med tape.

Så filer vi de resterende delene. Vi så kun langs kanten med en dybde på ca 10 mm. Gjennomsaging bør ikke være, fordi. fjærer kan bli skadet.

Saget av. Snu opp ned, fjern tapen.

Vi fjerner fjærer, plater, filtre.

Etter å ha lest rapportene om "reparasjon" av slike absorbere fra andre bilmerker, forventet jeg at det ville være skumgummi-mellomfiltre.

Som det viste seg, de hvite pakningene på bildet, videre vil jeg kalle dem mellomfiltre, både øvre og nedre, mellom kullet er ikke skumgummi.

Min mening er at dette selvfølgelig er det beste alternativet, pga. skumgummi blir over tid til støv og tetter absorberventilene med dette støvet og kullet, kanskje i dette tilfellet kan denne skitten gå lenger langs rørene.

Jeg måtte finne ut hva jeg skulle lage mellomfiltre av. Men mer om det senere.

Mellomfiltre plassert i den øvre delen av absorberen presses inn i absorberkroppen. Jeg måtte kutte dem ut og rydde opp restene med en skarp meisel (du kan ikke krype med noe annet).

Adsorber. Hva er det i bilen, hva er det for, hva påvirker det og hva er hovedtegnene på en funksjonsfeil

Det virket som et så lite iøynefallende element, som ved første øyekast ikke er viktig for bilen, men uten hvilket det ikke kan fungere normalt. Feil vises, motoren "troit" kan til og med kollapse bensintanken! Og alt dette skyldes en defekt adsorberventil. Mange vet ikke hva det er, hvordan det fungerer og VIKTIGST hva det påvirker. I dag vil jeg prøve å legge alt på hyllene i enkle ord, samt beskrive hovedsymptomene på en funksjonsfeil. Det vil definitivt være nyttig, så les - se ...

INNHOLDET I ARTIKKELEN

Først, la oss starte med en definisjon.

Adsorber (fra latin sorbeo - jeg absorberer) – Dette er et kjøretøysystem som tjener til å fange opp bensindamper som kommer ut av tanken. Når motoren går, sendes de til drivstoffinnsprøytningssystemet, nemlig inn inntaksmanifold. Når motoren er slått av, fanges en del av dampene opp av separatoren (den sender dem tilbake til tanken), og de resterende dampene kommer inn i adsorberen, hvor de nøytraliseres.

Egentlig er dette en hyllest til miljøstandarden, nemlig EURO-2. Faktisk er dette et stort filter som fanger opp lette hydrokarboner. I henhold til de nye standardene er inntrengning av bensindamp i atmosfæren uakseptabelt, fordi dette bidrar til atmosfærisk forurensning.

Par bør heller ikke gå inn i bilen, for det er mildt sagt skadelig! På gamle forgassermaskiner var det rett og slett ikke noe slikt filter og ventilen, systemet er litt annerledes der. MEN forgasseren er borte i takt med de gamle standardene, nå er det bare injektoren og filtreringssystemet som er OBLIGATORISK.

Faktisk er dette en stor plastkrukke, inne er det aktivt karbon, fordi det er denne sammensetningen som perfekt bekjemper bensindamper. Hoveddelene kan beskrives som følger:

Separator + gravitasjonsventil
Trykkmåler
Filterdel (vanligvis laget av kull)
Koblingsrør
Magnetventil

Les også: Gjør-det-selv mazda 6-reparasjon av styrestang

Som du kan se, absolutt ingenting komplisert. Separator - tjener til å fange opp deler av bensinen, og sender dem deretter tilbake til tanken. gravitasjonsventil - nesten aldri brukt, men det er nødvendig i nødssituasjoner, som ulykker, det hindrer drivstoff i å renne over fra tanken (for eksempel når bilen veltet).

Trykkmåler, en veldig nødvendig ting - den kontrollerer trykket til bensindamper inne i tanken, om nødvendig åpner og dumper den, og forhindrer at strukturen blir skadet.

filterdel - som jeg skrev ovenfor, en stor krukke som kullpulver helles i, i ganske store granulat. Dette gjøres slik at dampene fritt kan passere og kondensere.

Koblingsrør - er nødvendig for å koble sammen alle hoveddeler, filtre, sensorer og ventiler, jeg tror dette er forståelig.

Magnetventil - tjener til å bytte moduser for å fange bensindamper, vi vil snakke om det mer detaljert nedenfor.

Hvorfor fokuserer jeg på magnetventilen, fordi den er praktisk talt nøkkelen i dette systemet.

For en bedre forståelse legger jeg ut et diagram av en injeksjonsbil, og i dette tilfellet er det en VAZ av den 10. familien.

Så drivstoffdamp stiger opp i tanken og stopper ved separatoren, som er kombinert med en gravitasjonssensor (som jeg skrev ovenfor, forhindrer det drivstoff i å strømme ut i tilfelle ulykker - kantrer fra tanken). I den kondenserer de delvis og går tilbake (i form av flytende drivstoff).

Imidlertid går den andre delen av fordampningen, forbi gravitasjonsventilen, inn i adsorberen, hvor de faktisk samler seg. Akkumulering skjer når motoren ikke går! DET ER VIKTIG.

Etter å ha startet motoren, åpnes magnetventilen - og forbinder dermed adsorberhulrommet (hvor gassene så å si er fengslet) med inntaksmanifolden eller gassenheten (i forskjellige maskiner på forskjellige måter). PROSESSEN MED DET KALTE BLÅSINGEN BEGYNNER! Damp blandes med luft (fra gaten), som tilføres gjennom gassenheten, kommer deretter inn i inntaksmanifolden og deretter inn i motorsylindrene, hvor de brennes med luft-drivstoffblandingen.

Systemet er veldig enkelt når du forstår hvordan det fungerer.

Mange problemer er knyttet til adsorberventilen. Faktisk er dette en veldig enkel enhet som åpnes eller lukkes under visse forhold (motoren går eller slått av).

Hvis ventilen fungerer bra, er det ikke noe problem i det hele tatt, du vet kanskje ikke engang om dens tilstedeværelse i systemet ditt.

Men når det oppstår et sammenbrudd, for eksempel, er selve adsorberhulrommet tilstoppet, eller ventilen fungerer ikke. Den bilen kan senere få alvorlige skader. Fordi hulrommet ikke renses, og trykket fra tanken ikke avlastes.Som det blir klart, er det problemer med kraftsystemet:

Flytende omsetning. Men ikke umiddelbart, men etter ca 5 - 10 minutter på varm motor

På tomgang, hvis motoren går, trykker du på gasspedalen - den stopper nesten. Føles som å gå tom for drivstoff

På farten utvikler ikke bilen den nødvendige kraften, det ser ut til at 10-15% av motorkraften er fjernet

Drivstofftanksensoren kan være i ferd med å bli gal.Viser enten "full", deretter "tom" osv.

Hvis du åpner tanken for påfylling. En sterk fløyte høres, som om det er skapt et vakuum inni.

Drivstofforbruket øker

Absorbersensoren kan banke hardt på en kald, den forveksles ofte med motorventiler

Det er også verdt å merke seg at årsaken ikke alltid er i ventilen, selve boksen med aktivt karbon kan ofte bli tilstoppet (det vil si selve adsorberhulen). Om nødvendig må den erstattes eller demonteres og rengjøres - tørkes, det vil si for å gjenopprette filtreringen av gasser slik at de passerer uhindret.

Et element som samler bensindamper er en adsorber. Den er plassert i motorrommet og ser ut som en sylinder. Det ligner veldig på et drivstoffilter, men det er stort, fylt med aktivt kull inni. Det er i det at bensindamp samler seg, og med dem fint støv og skitt.

Les også: Gjør-det-selv ventilreparasjon

Sistnevnte forhindrer passasje av damper som har en tendens til å komme inn i inntaksmanifolden og brenne sammen med bensinblandingen under motordrift.

Kapasiteten til tanken er begrenset til et visst volum. Mengden bensindamp avhenger av omgivelsestemperaturen og fyllingen av tanken med drivstoff. Det er nesten umulig å ha en konstant 100% ladning, så damper dannes hele tiden.

Med et minimumsinnhold av bensin i tanken øker antallet. Over tid oppstår det en banal tilstopping av karbonfilterelementet, og deretter går adsorberens rensingsmagnetventil ut av stående.

Som et resultat begynner overtrykk å vises i drivstoffsystemet, noe som forårsaker og fører til:

lav ytelse drivstoffpumpe;
utseendet til bensin i inntakskanalen til manifolden;
feil på oksygensensoren (lambda-sonde);
reduksjon i katalysatorlevetid.

Normal drift av EVAP er som følger. Bensindamper er konsentrert i adsorberen, som er forbundet med drivstoffrør til tanken. Den er koblet til en atmosfærisk rørledning, som skaper en trykkforskjell for spyling. Den er koblet til luftfilteret.

Den tredje ledningen er koblet til ledningen til magnetventilen, som gir en retningsbestemt tilførsel av damp for etterbrenning i inntaksmanifolden. Adsorberrenseventilen styres i henhold til den innebygde algoritmen i ECU, som åpnes når et visst antall omdreininger av veivakselrotasjonen er nådd, som er forskjellig fra tomgangshastigheten (XX).

Motorene er utstyrt med en gravitasjonsventil som hindrer drivstoffblandingen i å slippe ut ved endring av kjøretøyets normalposisjon, for eksempel ved velting.

I motorer med turbiner er det umulig å oppnå luftavstand uten å installere en ekstra ventil, derfor er en magnetventil, kalt en toveisventil, installert i bensindampgjenvinningssystemet. Funksjonen til dette elementet er å skape ønsket trykk i inntaksmanifolden når turbinen ikke er i gang og omdirigere den til kompressoren når den er slått på.

Kontakt en spesialist på drivstoffsystemdiagnose for nøyaktig å fastslå funksjonsfeilen i beholderens tømmeventil. De vil "protestere" driften av ECU ved hjelp av en autoscanner og programvare. Når det oppstår en feil, som er identifisert som "feil luftstrøm gjennom kanisterrenseventilen", bør det iverksettes tiltak for å erstatte dette elementet. Dessverre kan den ikke repareres. Prisen på adsorberrenseventilen er forskjellig og avhenger av bilmerket, men vanligvis er den i området 1000 rubler.

De første tegnene på et problem kan også bestemmes uavhengig, hvis du tar hensyn til det faktum at motoren gradvis mister kraft og det ikke er noe klikk når hastigheten øker - lyden av ventilen som aktiveres. Dette skjer parallelt med økningen i drivstofforbruket. Et sikkert tegn er også en økning i tomgangshastighet, som oppstår på grunn av inntrengning av bensindamp inn i inntaksmanifolden mens motoren går på tomgang.

Det er et annet mest sannsynlig tegn som kan indikere en ventilfeil. Når lokket plutselig åpnes, høres lyden av luft som unnslipper, og når du fyller bensin, når tanken ikke er helt fylt, utløses tankdysen spontant, noe som indikerer full tanking av tanken.

Konsekvensen av ventilsvikt er oftest et tett filter, smuss som hindrer passasje av bensindamper. Er det mulig å uavhengig kontrollere ytelsen til EVAP og filteret spesielt uten spesielle enheter? Ja, fyll tanken med maksimal mengde drivstoff og la bensintanklokket stå åpent, og start deretter bilen.

Hvis motoren etter start går mer stabilt enn når tanken er i lukket, forseglet tilstand, og når du trykker på gasspedalen er det rask respons, er det mest sannsynlig at filterelementet må skiftes ut med et nytt eller det må repareres. Det er mulig å gjøre det selv, så ikke skynd deg å kjøpe en adsorberrenseventil.

Produsenter angir ikke nøyaktig informasjon om hyppigheten av å erstatte adsorberfilteret, men eksperter anbefaler at det utføres etter 80-100 tusen kilometer eller etter behov. Den har en ikke-separerbar design, så den er ikke gjenstand for vedlikehold. Alle operasjoner knyttet til reparasjonen utføres på egen risiko og risiko. Hvis du fortsatt bestemmer deg for denne prosedyren, trenger du bare en elektrisk gravør. Fra materialer: kull, eventuelt filt og høykvalitets lim.

Vanligvis er adsorberen plassert under panseret på høyre side i retning av bilen. Før fjerning, demonter den, merk alle rørene som er inkludert i den. Hvis den er laget av plast, må den demonteres. For å gjøre dette, skjær av dekselet med en elektrisk gravør fra siden av rørtilførselen. Fjern deretter filtputen og blås den med trykkluft, og vask om nødvendig.

Bestem volumet av karbonelementer nøyaktig, og erstatt dem med ferske. Monter i omvendt rekkefølge, for å sikre den mest pålitelige forbindelsen med lim.

Som en bekreftelse på korrekt drift, test driften av EVAP-systemet før og etter installasjon av filteret ved hjelp av diagnoseprogrammer og en PC. Etter å ha installert et nytt filter eller reparert det, vil grafene vise avhengigheten av motordrift på EVAP-systemet, dette observeres vanligvis ikke i et filter som fungerer feil.

Hvis ventilen eller filterelementet ikke skiftes ut i tide, vil drivstoffpumpen mest sannsynlig mislykkes, fordi den må jobbe "hardere" for å skape mer trykk i drivstoffledningen, og konstant overvinne vakuumet i rørledningene.

For å øke motoreffekten gjøres det endringer i driften av bensindampgjenvinningssystemet. De kan utføres på to måter: ved å korrigere driften av den elektroniske kontrollenheten (ECU) programmatisk og mekanisk. I det første tilfellet gjøres manuelle endringer i driften av EVAP, og blokkerer signaler fra beholderventilene som regulerer ytelsen til drivstoffpumpen og luftmåleren.

Med det mekaniske alternativet er alt enkelt, høyvakuumsikkerhetsventilen er demontert. Begge metodene lar deg øke kraften til bilen, men påvirker katalysatoren negativt, som også bør kastes. Disse «moderniseringene» fører til en forringelse av bilens miljøytelse.

Video (klikk for å spille av).

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85