Gjør-det-selv adsorberreparasjon

I henhold til kravene i nye miljøstandarder som begrenser innholdet av skadelige stoffer i avgasser, skal kjøretøy utstyres med et EVAP-system. Dette utstyret hindrer skadelig drivstoffgass i å komme inn i atmosfæren. Hovedfunksjonen i drivstoffdampgjenvinningssystemet utføres av en adsorber. Noen mennesker undervurderer viktigheten av dette elementet i en bils ytelse. Imidlertid kan en funksjonsfeil på dette, ved første øyekast, en mindre enhet skade drivstoffpumpen og påvirke driften av hele motoren. Derfor anbefaler eksperter å sjekke adsorberventilen når tegn på motorfeil vises.

EVAP-systemet er installert på forbrenningsmotorer for bensin for å hindre at drivstoffdamper kommer inn i atmosfæren. Magnetventilen for tømming av beholderen er en del av dette systemet. Derfor, for å finne ut hva adsorberventilen er for og hvordan den fungerer, er det viktig å forstå prinsippet for hele systemet.
Utformingen av adsorberen er en beholder fylt med en adsorbent, oftest aktivert karbon. Enheten er koblet til drivstofftanken og kontrollventilen til kjøretøyet med spesielle rør.

Adsorberventilen er installert mellom inntaksmanifolden og adsorberen og utfører ventilasjonsfunksjonen.

Bensindamper som genereres i drivstofftanken kommer inn i separatoren, hvor de kondenserer og dreneres tilbake i tanken. En del av dampene har ikke tid til å kondensere i separatoren og kommer inn i adsorberen gjennom dampledningen. I filtersystemet blir de absorbert av aktivt kull, akkumulert og deretter, når motoren startes, matet inn i inntaksmanifolden.
Absorpsjonen av drivstoffdamp skjer kun når motoren er av. Når bilen er i gang, åpner den elektroniske kontrollenheten magnetventilen for tømming av beholderen, gjennom hvilken luft kommer inn og dermed ventilasjon. I dette tilfellet blir det akkumulerte kondensatet, sammen med luften, sugd ut av adsorberen og kommer igjen inn i motoren, hvor det brennes ut. Beholderventilen gir ventilasjon for hele mekanismen og leder drivstoffkondensatet tilbake til motoren.

Nesten kontinuerlig drift av beholderen til drivstoffdampabsorpsjonssystemet kan føre til at renseventilen går i stykker.
En funksjonsfeil på adsorberventilen fører ofte til skade på drivstoffpumpen. På grunn av dårlig ventilasjon av adsorberen akkumuleres bensin i inntaksmanifolden, motoren mister kraft, og drivstofforbruket øker gradvis. Dette kan føre til at motoren stopper helt. Driften av hele bilen avhenger av hvordan adsorberventilen fungerer.

Kontrollerer absorberventilen

For å legge merke til og rette opp problemer i tide, er det nødvendig å kontrollere adsorberventilen regelmessig. I dette tilfellet er det mulig å identifisere et sammenbrudd ved visse indirekte tegn.
Når motoren går på tomgang eller i kaldt vær, avgir dampabsorpsjonssystemet karakteristiske lyder, når adsorberventilen klikker. Noen mennesker forveksler denne lyden med et defekt registerreim, ruller eller andre deler. Du kan sjekke dette ved å trykke kraftig på gasspedalen. Hvis lyden ikke har endret seg, betyr det at ventilen til adsorberen klikker. Eksperter kan forklare hva de skal gjøre hvis beholderventilen banker for hardt. For å gjøre dette må du stramme justeringsskruen, mens den først rengjøres for epoksyharpiks.

Absorberventilen kan justeres.

Skruen dreier seg omtrent en halv omdreining.Hvis du strammer den for mye, vil kontrolleren generere en feil. En slik justering av adsorberventilen vil gjøre driften mykere og bankingen roligere.
Men hvordan kontrollere kanisterventilen for brudd?
Ventilbrudd kan bestemmes ved hjelp av et feildiagnosesystem eller en mekanisk sjekk.
Elektroniske feilkoder er lagret i kontrollerens minne og indikerer elektrisk skade. For å sjekke ventilen, anbefales det å ta hensyn til slike feil som genereres av kontrolleren som "åpen krets for adsorberrenseventilens kontrollkrets".
Tegn som det er mulig å mekanisk bestemme funksjonsfeilen til adsorberventilen:

1. Utseendet til fall ved tomgang på motoren.
2. Svært lav motorkraft.
3. Ingen ventilaktiveringslyder høres når motoren går.
4. Et sus når du åpner bensintanklokket indikerer et vakuum i systemet. Dette er et sikkert tegn på feil ved adsorberventilasjon.
5. Lukten av drivstoff i kjøretøyets interiør. Imidlertid kan andre årsaker forårsake utseendet.

Hvis det oppdages tegn på feil, er ventilreparasjon eller utskifting nødvendig. Beholderventilen er billig og enkel å bytte. For å demontere, må du ha et par Phillips-skrutrekkere og vite hvor adsorberrenseventilen er.
Operasjons prosedyre:

Merkingene på den gamle og den nye ventilen må stemme overens.

1. Åpne panseret og finn en sylindrisk enhet - en adsorber.
2. Fjern minuspolen fra lagringsbatteriet.
3. Koble fra kontakten ved å skyve inn låsen og dra den mot deg.
4. Løsne ventilfestet.
5. Fjern beslagene under låsen og koble fra slangene.
6. Fjern ventilen sammen med braketten fra adsorberen.
7. Den nye ventilen installeres i omvendt rekkefølge.

Dermed utfører selv et så lite element som en adsorberventil viktige funksjoner, og dens feil kan alvorlig forstyrre driften av hele motoren. Derfor er det viktig å overvåke tilstanden til bilen din og utføre diagnostikk i tide.

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Skade på enheten som kontrollerer driften av bensindampgjenvinningssystemet fører vanligvis til en liten økning i forbruket og et lite tap av kraft. Samtidig unngår rask utskifting av adsorberventilen en rekke mye mer alvorlige problemer. På grunn av brudd på ventilasjonen dannes et vakuum i tanken, noe som forårsaker en økning i belastningen på drivstoffpumpen og kan føre til svikt i sistnevnte.

Når motoren er av, bør magnetventilen for tømming av beholderen lukkes. Etter å ha startet motoren, gir kontrollsystemet kommandoen om å åpne den, og luften, som passerer gjennom EVAP-systemet, er mettet med drivstoffdamp og kommer inn i inntaksmanifolden. Sammen med den brennbare blandingen går den inn i sylinderen og brenner der.

Den elektromagnetiske enheten har en vikling og en aktuator som gjør at kanalen kan lukkes eller åpnes. Årsakene til svikt i ventilen som adsorberen renses gjennom kan være som følger:

• Utbrent ledning eller interturn kortslutning.
• Skade på kontrollkretsen.
• Betydelig utarming av ventilens arbeidsflate og seteoverflate.
• Brudd på tetthet på grunn av inntrengning av tilstrekkelig store mekaniske partikler i kammeret.

Diagnostikk av EVAP-systemet innebærer bruk av motortestere, med hvilke feilkoden bestemmes. Den eksakte årsaken til svikten i ventilen designet for å rense adsorberen fastsettes under kontrollene av de elektriske kretsene. For disse formålene brukes en digital eller pekertester med en modus for å bestemme motstanden til viklingene. Et betydelig avvik fra passdataene indikerer en svingete pause.Feildeteksjon av aktuatoren er umulig på grunn av det faktum at enheten har et ikke-separerbart hus.

Etter å ha oppdaget en feil på den elektromagnetiske enheten, må den skiftes ut. På grunn av designfunksjonene utføres ikke reparasjon av adsorberventilen, et forsøk på å gjenopprette driften vil føre til ødeleggelse og gir ikke mening. Av samme grunn er høykvalitetsrengjøring av den forurensede enheten umulig. Ventilen, om nødvendig, vaskes med et løsemiddel og blåses ut, hvis en defekt forblir på plass, installeres en ny.

For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne produktet i følgende rekkefølge:

• Koble fra den elektriske kontakten.
• Løsne klemskruene med en skrutrekker og fjern begge rørene.
• Fjern bolten som fester ventilen til kjøretøyet eller motorkroppen.

Installasjonen av en ny elektromagnetisk enhet utføres i omvendt rekkefølge, før kontakten dokkes, påføres en liten mengde ikke-ledende fett på kontaktflatene. Dette vil sikre deres pålitelige beskyttelse mot korrosjon og enkel separasjon.

Installasjonen av en ny enhet byr ikke på noen spesielle vanskeligheter for en person med minimale ferdigheter i å jobbe med et låsesmedverktøy, spesielt siden det ikke krever justering. Hovedproblemet er å diagnostisere årsakene til ventilsvikt, dette vil kreve en motortester og en erfaren tekniker. Ved dekoding av feilkoder er feil mulig, i tillegg til feil på den angitte enheten, er det sannsynlig at adsorberen tilstoppes eller skades.

Et besøk til en biltjeneste med moderne utstyr lar deg raskt eliminere en funksjonsfeil i EVAP-systemventilen. En kvalifisert tekniker som bruker elektroniske enheter vil raskt og nøyaktig fastslå årsaken til feilen og erstatte den skadede enheten.

I en bil absorberer en adsorber drivstoffdamp fra gasstankens ventilasjonsanlegg og forsyner dem til inntaket, fordi i henhold til miljøstandarder må gasstanken være isolert fra atmosfæren.

Fra Wikipedia ;

Adsorber (fra lat. Ad - for, at og sorbeo - I absorb) - et apparat for absorpsjon (fortykning) av overflatelaget av et fast stoff, kalt en adsorbent (absorber), oppløste eller gassformige stoffer, ikke ledsaget av en kjemisk reaksjon . Adsorberen brukes i kjemisk industri, oljeraffinering og annen industri. Prosessen som foregår inne i dette apparatet kalles adsorpsjon.

Bensindampfiltreringssystem. Diagrammet er ganske vilkårlig, men gjenspeiler essensen. Bensindamper fra tanken passerer gjennom et kullfilter, renses og mates til innløpet gjennom en magnetventil kontrollert av en ECU.

Nå det første spørsmålet - hvorfor filtrere bensindamper hvis de fortsatt går til inntaket? Svaret er enkelt - det er mye lettere å korrigere ICE-kontrollprogrammet ved å legge til det n-te antallet ren luft ved innløpet enn å korrigere drivstoff-luftblandingen (bensindamp fra tanken) av en ukjent andel.

Og nå svaret på hovedspørsmålet - hvorfor slette den?
Så selv om noen produsenter hevder at denne enheten vil ha nok ressurs for hele bilens levetid, men vi vet at de er utspekulerte)

Generelt sett blir adsorberen over tid tilstoppet og slutter å slippe gjennom luft. Som et resultat får vi overtrykk i tanken, noe som forstyrrer normal drift av bensinpumpen. I kabinen (noen ganger under panseret) får vi en periodisk lukt av bensin, hvis damp presses ut av ventilasjonsrøret. Og motoren begynner å gå på en fyldig blanding på grunn av mangel på luft.

Nå gjett hvordan dette problemet er løst i vårt land? Det stemmer, de fleste kaster ut adsorberen og slår av systemet som vist i diagrammet:

Et drivstoffilter fra den klassiske forgasseren settes vanligvis på røret fra bensintanken, og magnetventilen, gjennom hvilken ren luft skal strømme inn i motoren, er ganske enkelt dempet med en bolt.

På bildet har jeg allerede skrevet at dette er feil, og her er hvorfor.Denne metoden for å fjerne adsorberen løser problemet bare delvis. Ja, lukten av bensin forsvinner, tanken er ventilert, men luft ble ikke tilført innløpet og tilføres ikke, motoren fortsetter å gå på en rik blanding.

Og nå følgende diagram:

Og nå har den allerede vist hvordan det SKAL gjøres. Slangen fra ventilen til adsorberen er satt på samme filter fra klassikerne, som nå fungerer som et luftfilter og ikke lar skitt komme inn i mottakeren. Dette er hvordan luft-drivstoffblandingen bringes tilbake til normale parametere.

Vel, nå et par illustrerende bilder av hvordan det hele ser ut i virkeligheten:

Alt er klart her, det ene røret går til bensintanken, det andre gjennom ventilen til motoren. Den nedre delen av adsorberen. Det er et armatur for å tilføre luft fra atmosfæren slik at det ikke skapes vakuum i adsorberen. Slik ble alt gjort på maskinen min. Jeg tok ikke et bilde av røret fra tanken, det er vanskelig å krype til det selv uten telefon

En magnetventil, kalt en adsorber, er til stede på hver injeksjonsmotor. Imidlertid er det få som vet hvorfor denne delen er nødvendig. Adsorberen er designet for å samle drivstoffdamper som varmes opp i drivstofftanken. Når motoren startes, er det altså dampene som samles opp av adsorberen som kommer inn i oppsamleren og forbrenningskammeret, som en spesiell renseventil er ansvarlig for, som regulerer kondensatet og ventilerer systemet.

For å kontrollere mengden drivstoffdamp som kommer inn i forbrenningskammeret, er en spesiell renseventil installert på hver modell av en bil med en injeksjonsmotor - som regel i området av bensintanken. Generelt er en adsorber et system som består av flere ventiler, som hver er ansvarlig for visse parametere. Så gravitasjonsventilen forhindrer drivstoffoverløp i nødssituasjoner, og trykksensoren regulerer følgelig trykket i bensintanken. I tillegg inneholder adsorberen et karbonfilter, en elektromagnetisk sensor og spesielle tilkoblingsrør for systemintegritet.

Når det gjelder adsorberen for Lada Kalina-modellen, hvis denne mekanismen ikke fungerer, øker bilens drivstofforbruk og effektnivået reduseres betydelig. Nylig er imidlertid eksperter uenige om hvordan nøyaktig funksjonsfeilen i adsorberen påvirker oppførselen til motoren og bilen. I alle fall er adsorberen en viktig komponent i drivstoffsystemet, hvis komponenter må repareres og erstattes i tilfelle feil.

Hvis bilen din har en defekt adsorberventil, kan dette føre til en rekke konsekvenser for drivstoffsystemet og motoren. For det første, på grunn av utilstrekkelig og dårlig ventilasjon av systemet, kan bensinpumpen lide, og for det andre kan den gradvise akkumuleringen av drivstoff i manifolden føre til feil under motordrift. Hvis din Lada Kalina "kveles" på tomgang eller mister betydelig trekkraft, kan adsorbersensoren være skyld i dette. For å finne ut om adsorpsjonsmekanismen på Lada Kalina-modellen fungerer som den skal, må du åpne bensintanken etter å ha stoppet bilen og lytte. Hvis en karakteristisk "susing" høres fra området til bensintanken, er dette det første tegnet på en funksjonsfeil i ventilasjonsventilen i adsorberen.

I tillegg kan lukten av bensin i kupeen indikere en funksjonsfeil. I dette tilfellet må adsorberen skiftes ut umiddelbart for å unngå mer alvorlige konsekvenser for motoren. Selvfølgelig kan lukten av bensin i kabinen være forårsaket av andre årsaker, men hvis alle andre elementer i drivstoffsystemet fungerer som det skal, er problemet i renseventilen, som du kan erstatte selv.