Her er det verdt å nevne bare en arbeidsmetode - vask av batteriet med en løsning av Trilon B. Sammensetningen av løsningen inkluderer Trilon B - 2% (vekt) Og ammoniakk - 5% (vekt). Elektrolytten tappes fra batteriet, vaskes med destillert vann og Trilon B-løsning helles i. La stå i ca. en time. Deretter vaskes med destillert vann, elektrolytt helles og batteriet lades. Denne metoden kan kalles en fungerende, siden mange som har prøvd den har hatt et positivt resultat. Spørsmålet kan oppstå, hvordan skylle bilbatteriet. For å gjøre dette, må du få en pære med en dyse. Med dens hjelp pumpes den gamle løsningen ut og deretter helles en ny.
For at du ikke trenger å reparere bilbatteriet og det varer lenge, må du følge disse anbefalingene:
Batteriet er en integrert del av bilen. Uten den vil ikke bilen kunne bevege seg. Imidlertid kan batteriet, som annet utstyr, svikte. Denne artikkelen vil dekke vanlige batteriproblemer og hvordan du kan fikse dem.
1. Hva er batteriene?
3. Alternativer for batterireparasjon.
I dag er det to vanlige typer batterier: bly-syre og bly-gel.
Den første typen batteri er den vanligste, men produsenter hevder at et slikt batteri ikke kan repareres. Faktisk er en slik uttalelse feil. I de fleste tilfeller er blybatterier enkle å reparere. Levetiden til et slikt batteri uten reparasjon er et par år.
Den andre typen har ikke en syre som elektrolytt. Den bruker en blanding med et fortykningsmiddel - silikagel. Fordelene med et bly-gel-batteri er: fullstendig fravær av syredamputslipp til atmosfæren og lang levetid. Men det er ekstremt vanskelig å reparere en slik enhet, siden det er liten erfaring med den.
Et hovedproblem med blybatterier er sulfatering. Det oppstår som et resultat av utseendet til store svovelsyrekrystaller av bly. Krystaller vises bare hvis batteriet er utladet. I dette tilfellet kan batteriet fortsatt lagres.
Ellers kan batteriet tørke ut. Årsaken til dette fenomenet kan være en ladningsutveksling med ytterligere dissosiasjon.Hvis du legger destillert vann til vannet i tide, er det en sjanse til å spare det dyrebare batteriet. Men når batteriet er hovent, bør du ikke gjøre dette. Vanligvis blir slike batterier ganske enkelt kastet.
Hvis du bruker et batteri med lav tetthet av elektrolytter hele tiden, er det fare for irreversible skader på batteriet.
1. Lad batteriet med strøm flere ganger. Strømmen må være liten.
2. Lad under høyspenning flere ganger.
3. Skyll batteriet med Trilon B. Bytt ut den gamle elektrolytten.
4. På slutten må du lade. Spenning og strøm må være stabil.
For å spare batteriet må du være tålmodig, men selve prosessen er ganske enkel. Det tar 5 ladesykluser. Strømmen må være minimal. Varigheten av hver syklus vil være 8 timer.
Essensen av en slik reparasjon er å legge til vann og lade. Samtidig skal vannet destilleres, og lading skal ha en justeringsfunksjon. I utgangspunktet er det en spenning på 14 V i 15 minutter. Så er det en pause (også 15 minutter). Så kommer den samme ladningen, som varer en dag. Dette er beskrevet 3 sykluser. De resterende syklusene kommer med en spenning på 14,5 og 14,8 V.
Et annet batterireparasjonsalternativ kan lades med 1,5 Ampere. Denne ladingen tar en halv dag. Deretter gjennomføres en kort ladning og en repetisjon av scenen. Etter en dag må du sjekke spenningen. Hvis spenningen er mindre enn 13 V, gjentas den samme ladesyklusen.
Hvis du har Trilon B og ammoniakk for hånden, kan du fikse batteriet på følgende måte. Det er nødvendig å tømme syren, skyll platene, hell løsningen. Løsningen helles: Trilon 2 vekt% og 5% ammoniakk. Når gassutslippet stopper, er arbeidet praktisk talt gjort. Så kommer spyling, fylling med syre og opplading. Varigheten av en slik reparasjon vil ta flere timer.
Resultatet av reparasjonen avhenger alltid av mesterens besluttsomhet for å oppnå den tiltenkte effekten og hans vilje til å bruke riktig mengde innsats, penger og tid. Kostnaden for å reparere batterier må spesifiseres etter en grundig sjekk og diagnose av "sykdom". Reparasjon av et bilbatteri med egen innsats er berettiget hvis anslaget for reparasjonen ikke er mer enn halvparten av prisen på et lignende nytt produkt, gitt at det meste av arbeidet vil bli gjort av deg selv.
Reparasjon av en sprekk eller brikke i saken, brudd på integriteten til kontaktene vil koste symbolske kostnader. For dyre merkede modeller, shabby, men beholder minst halvparten av den planlagte ressursen, blir batterireparasjoner vanligvis utført i bilverksteder.
Hvis du har tålmodighet og lyst til å finne ut hvordan du reparerer et bilbatteri med egne hender, se videoen:
VIDEO
Men det er bedre å referere til litteraturen om vedlikehold og reparasjon av bilutstyr på 60-70-tallet av forrige århundre. Ikke bli forvirret av kildens alder - i løpet av de siste 30-40 årene har syrebatterier blitt mer perfekte, men de viktigste sammenbruddene og reparasjonsmetodene har vært de samme. Vanligvis er temaet - hvordan reparere et bilbatteri, sortert ut til minste detalj.
Problemer med tettheten til saken oppstår som følge av uforsiktig håndtering av batteriet. Moderne materialer, støtbestandig syrefast plast, som polypropylen, tåler mekaniske og termiske effekter godt. Unntakene er tilfeller når batterikassen er ødelagt på grunn av den interne kortslutningen til elektrodeplatene ved lading med høy strøm. Da frigjøres mye varme, det dannes et overtrykk av gasser og vanndamp.
For å reparere en sprekk i batterikassen trenger du:
en spesiell bygningshårføner med en funksjon for jevn temperaturkontroll og en smal spaltelignende dyse;
elektrisk 100W loddebolt med flat spiss;
flere braketter med en lengde på 20-25 mm og en sidevegghøyde på 2 mm;
et antall strimler av tynnplate polypropylen fra en gammel batterikasse eller spesielt loddemateriale i form av stenger eller tape.
Vi utfører reparasjoner i følgende rekkefølge:
hvis sprekken på dekselet er under elektrolyttnivået, tøm det fra batteriet ved hjelp av en stor medisinsk sprøyte med et stykke PVC-rør, 20-25 cm langt;
med en skarp kniv danner vi et V-formet spor langs hele lengden av sprekken. I endene med et tynt bor bretter vi ut små hull på 1 mm. De er nødvendige for å forhindre videre utvikling av sprekken;
varme opp med et loddebolt eller i flammen til et vanlig stearinlys stiftene til en temperatur på 400-450 grader. Vi smelter dem forsiktig inn i kantene på sprekken hver 12-15 mm. En slik bandasje vil holde kantene på sprekken i kontakt;
vi lager et varmeskjold av et varmebestandig materiale, du kan paronite, 10x15 cm i størrelse. Vi kutter et spor i arket, størrelsen og formen samsvarer nøyaktig med geometrien til sprekken. Vi kombinerer utskjæringen med formen på sporet og fester den sikkert på batterikassen;
for lodding kan du bruke en spesiell loddestang eller tape, eller du kan lage lodde selv. Vi kutter av tynne, som en tråd, strimler fra den forberedte polypropylenen. Deres lengde og antall skal tilsvare omtrentlig volumet av materiale som kreves for å fylle det V-formede gapet. Vi blir til en tynn stram tourniquet;
varm opp kanten av sprekken med en hårføner, smelt kanten av loddematerialet og trykk den med kraft til begynnelsen av sprekken. Ved å varme opp polypropylenloddet og sprekken lukker vi konsekvent hele gapet;
i tillegg til lodding, kan sprekken tettes med polystyren oppløst i dikloretan eller KR-30 løsemiddel. For å påføre lappen må overflaten rundt sprekken i en avstand på 15-20 mm behandles med smergelduk og avfettes med aceton.
Forskningsstatistikk fra Battery Council Int. sier - i 80% er årsaken til feilen på batteriet sulfateringen av platene.
En av de tilgjengelige typene gjør-det-selv bilbatterireparasjoner er eliminering av sulfatering av batteriplater. Overflaten på elektroden er dekket med et hvitaktig belegg som forhindrer normal strømflyt. Kapasiteten til batteriet, selv etter en full utladingssyklus, er en størrelsesorden mindre enn en brukbar ladning.
Enhver erfaren bilentusiast vet hvordan man reparerer et batteri med egne hender. Med lav grad av elektrodesulfatering har avsetningen på overflaten av platene fortsatt en løs og porøs konsistens.
Eksperter tilbyr å reparere et bilbatteri med enkle og effektive prosedyrer:
erstatte elektrolytten i batteriet med varmt destillert vann. I flere timer vil en kjemisk reaksjon av oppløsning av salter fra overflaten av elektrodene finne sted i batteriet. Destillert vann, når saltene går inn i løsningen, vil bli til en elektrolytt, et potensial på 7-10 volt vil vises på terminalene;
tøm den resulterende løsningen og vask batteriet flere ganger, først med destillert vann og deretter med ren elektrolytt;
fyll batterikapasiteten med fersk elektrolytt med lav tetthet og lad den med en ladestrømgrense på ikke mer enn 116 nominell kapasitet i 10-12 timer;
Lade ut batteriet i 7-8 timer med en vanlig billyspære. Lade-utladingssyklusen må gjentas minst 4-5 ganger.
I fravær av problemer med kortslutning, vridning av platene, reparasjon, kan batterikapasiteten gjenopprettes til 80-85% av den opprinnelige.
Hvis sulfateringen av platene har nådd 30-40% av elektrodeoverflaten, er det fortsatt mulig å reparere batteriet med egne hender, men allerede ved bruk av kjemikalier:
elektrolytt tappes fra et ladet batteri og erstattes med en 2% vandig løsning av Trilon B med tilsetning av 5% ammoniakk;
etter 60 minutter dreneres løsningen og glassene vaskes med destillert vann;
etter vask helles elektrolytt og lades med en strøm på 1/10 av batterikapasiteten. Om nødvendig gjentas prosedyren to eller tre ganger;
denne teknologien lar deg enkelt og effektivt reparere batterier ikke bare for biler, men for alle lignende, viktigst av alt - med egne hender og styrke;
Eliminering av en intern krets i en bank er en av de nyeste tilgjengelige typene gjør-det-selv batterireparasjoner. Batteriet har seks grupper med par elektroder, kalt banker, satt sammen i serie i en forseglet kasse. Hver av glassene kan bestå av 6-10 par elektroder med forskjellig polaritet, atskilt av spesielle dielektriske isolatorer - separatorer. Hvis separatoren ødelegges, eller av andre grunner, det er direkte kontakt mellom paret med positive og negative elektroder, vil elektrodenes evne til å lagre energi gå tapt.
Hvordan reparere batteriet i en slik situasjon - reparasjon er bare mulig hvis kortslutningen er forårsaket av blymikropartikler som har samlet seg i bunnen av batteriet og dannet en slags jumper mellom elektrodene. For å gjøre dette bores et lite hull i bunnen av den lukkede krukken og den antatte årsaken til kortslutningen vaskes ut med en strømmende elektrolytt - bunnsedimentet av blyslam. Hvis 3-4 enkeltvaskinger ikke ga ønsket resultat, kastes batteriet.
Før det tas stilling til muligheten og umuligheten av å reparere litiumbatterier, vurderes helsen til kontrollenhetene, kontrollerene, kablingen og kontaktgruppen.
Det er flere årsaker til at et litiumbatteri svikter:
feil på kontrollsystemkortet (BMS), batterireparasjon kommer ned til vanlig utskifting av kontrolleren;
svikt i ledninger, brytere og lastbryterenheter. Ved hjelp av en biltester sjekker de brukbarheten, og bytter om nødvendig elementet;
hvis de to første faktorene er ekskludert, er litiumcellene som batteriet er satt sammen fra gjenstand for reparasjon direkte.
Hvordan fikse batteriet?
Bilbatterireparasjon: de vanligste funksjonsfeilene og årsakene deres
selvutladning
Utseendet til oksidasjon på pinnene
Kortslutninger
Skrogskade
Platesulfatering
Intern nettverksbrudd
Gjør-det-selv bilbatterireparasjon: en liste over nødvendige handlinger
Slik gjenoppretter du raskt et tomt batteri
Gjør-det-selv bilbatterireparasjon: er det verdt å ta jobben?
For å forstå hvordan du reparerer et bilbatteri, må du først forstå hvorfor det ikke fungerer, og hva som førte til sammenbruddet. Nedenfor tar vi for oss de vanligste batterifeilene.
En lignende egenskap er karakteristisk for absolutt alle bilbatterier. Selv et batteri som ikke har vært i bruk kan utlades med ca. 1 % i løpet av dagen. Hvis vi snakker om et gammelt batteri, kan ladningen reduseres med 3% i løpet av nedetid per dag. Denne egenskapen til batteriet er forbundet med egenskapen til elektrolytten til å delaminere under nedetid, som et resultat av at en tettere væske legger seg i bunnen av boksene. I sin tur forårsaker dette forekomsten av "stray"-strømmer, som forårsaker selvutladning.
Slik at selvutlading ikke fører til fullstendig feil på batteriet, selv under lagring bør det lades opp minst en gang hver 2. måned ved å bruke små strømmer. Men hvis batteriet lades ut mer enn 3 % i løpet av dagen, betyr det at det har annet feil:
• tilstedeværelsen av urenheter i elektrolytten;
• bruk av komponenter av lav kvalitet i batteriproduksjonsprosessen;
• inntrengning av fremmedlegemer i batteriet;
• forurensning av den ytre overflaten av batteriet;
Hvis du fortsetter å bruke et batteri med slike defekter, kan det bli helt utladet selv på én dag. Et slikt bilbatteri er neppe reparerbart.
En slik funksjonsfeil skyldes enten kontakt med pinnene og kobberterminalene på batterielektrolytten, eller elektrolyttdamp. I alle fall forringes kontakten mellom pinnene og terminalene, og det er derfor du må ty til selvrensing av de oksiderte elementene med finkornet sandpapir. Etter å ha fullført reparasjonsprosedyren for bilbatteriet, må pinnene og terminalene dekkes med spesiell teknisk vaselin, som vil forhindre fremtidig oksidasjon.
Kortslutninger av forskjelligpolsplatene til et bilbatteri kan oppstå enten som følge av ødeleggelse av separatorene, eller på grunn av sedimentering av aktive masserester i bunnen av batteriboksene. Andre årsaker til kortslutning kan være:
• overdreven risting av batteriet, som er dårlig sikret i motorrommet;
• bruk av elektrolytt med høy tetthet;
• forvrengning av platene som følge av påføring av for mye strøm;
Hvis kabinettet er skadet, kan gjør-det-selv bilbatterireparasjon også gjøres, men muligheten for en slik gjenoppretting avhenger alltid av skadegraden. Ofte kan situasjonen korrigeres ved hjelp av lim, som er egnet for å fikse materialet til skadede områder. Under drift må elektrolytten fra bilbatterikassen helles ut og tanken tørkes. Etter å ha reparert skaden på dekselet, helles en ny elektrolytt inn i batteriet.
Dette er en svært vanlig årsak til bilbatterifeil, som imidlertid er gjenstand for selvreparasjon. For å forstå hvordan du reparerer batteriet til en bil med en "diagnose" av platesulfatering, må du forstå hva som forårsaker en slik feil:
• langtidslagring av batterier uten opplading;
• reduksjon i mengden elektrolytt i batteribankene;
• bruk av elektrolytt med høy tetthet for akkumulatoren;
• kjøre bil med et overutladet batteri.
Et karakteristisk tegn på platesulfatering er dannelsen av blysulfatkrystaller på overflaten. Dette stoffet er ikke i stand til å oppløses i elektrolytten, og når det akkumuleres på platene, lar det ikke væsken trenge inn i deres aktive masse. Resultatet av dette er en rask nedgang i batterikapasitet.
Hver sjåfør bør ta godt vare på bilens batteri og unngå situasjoner som kan føre til sulfatering.
En slik funksjonsfeil er mer sannsynlig å være karakteristisk for eldre modeller av batterier. Men hvis du er "heldig" som støter på et slikt batteriproblem, er det ikke bare enkelt, men også billig å fikse det. Som et resultat av et brudd er bare platene koblet fra batteriets utgangsterminaler. For at det skal fungere igjen, må denne forbindelsen gjenopprettes.
Å reparere et bilbatteri kan ta mye tid, så du bør forberede deg på en slik prosedyre på forhånd. Samtidig er det mest rasjonelt å utføre restaurering av batteriet bare i tilfelle sulfatering av platene. I nesten alle andre tilfeller må batteriet skiftes. For å utføre desulfatering av platene er det nødvendig:
1. Tøm den gamle elektrolytten fra batteriet, som et resultat av at platene ble dekket med blysulfat.
2. Fortynn et spesielt desulfaterende væsketilsetningsstoff i den nye elektrolytten. I dette tilfellet anbefales det å bruke en elektrolytt med en tetthet på 1,28 g/cm3. Volumet av elektrolytt som må fylles inn i batteriet, sjekk med instruksjonene for enheten.
3. Hell den resulterende elektrolytten i et ikke-fungerende batteri.
4. Skru ut pluggene på bilbatteriet for å koble til for å lade med en liten strøm. Det er veldig viktig at batteriet ikke begynner å varme opp og koke under denne prosessen. Hvis spenningen på terminalene stiger til 13,8 V, må strømmen reduseres litt mer og måle tettheten til elektrolytten. Ny måling må utføres etter ytterligere 2 timer, og hvis resultatene er identiske, lades batteriet.
5. For at tettheten til elektrolytten skal nå 1,28 g / cm3, er det nødvendig enten å tilsette mer elektrolytt med høyere tetthet til den, eller fortynne den med destillert vann.
Etter fullføring av reparasjonen av bilbatteriet og gjenoppretting av kapasiteten, er det nødvendig å tilsette litt mer desulfaterende additiv til elektrolytten. Etter det kan batteriet installeres og kobles til bilen.
Før du fikser et dødt batteri, må du sjekke det for andre feil. Hvis det ikke er noen, og batteriet er dødt utelukkende på grunn av sulfatering, kan det gjenopprettes på en annen enkel og, viktigst av alt, rask måte:
1. Lad bilbatteriet helt.
2. Tøm elektrolytten og skyll bilbatteriet med destillert vann. Det er bedre å gjenta prosedyren flere ganger.
3. Hell en spesiell rengjøringsvæske i batteribeholderen, som inkluderer ammoniakk og Trilon. La det stå i beholderen i ca 40-50 minutter.
4. Tøm væsken og skyll batteriet igjen med destillert vann.
5. Fyll på ny elektrolytt med anbefalt tetthet og lad batteriet.
6. Utladning for å gjenopprette kapasitet.
Dette fullfører batterigjenopprettingsprosessen. Det er bare viktig å ta i betraktning at du må jobbe med aggressive væsker, så de må fylles på og helles forsiktig ut, etter bruk av gummihansker.
Nå vet du hvordan du reparerer et bilbatteri, men ikke glem at i noen tilfeller er en slik operasjon ikke tilrådelig. Dette kan skyldes en slik funksjon av moderne batterier som mangelen på brukbarhet. I dette tilfellet kan de eneste gjenopprettingsprosedyrene som gjelder for bilbatteriet være opplading og etterfylling av destillert vann.
Men hvis batteriet er av en eldre design og er gjenstand for vedlikehold, er det virkelig verdt å ta på seg reparasjonen. Men hvis du også trenger å bytte ut hovedkomponentene, vil det være billigere å kjøpe et nytt batteri, siden det ikke er helt tilrådelig å investere i et gammelt batteri.
Derfor, før du fortsetter med reparasjonen av et bilbatteri med egne hender, er det verdt å vurdere alvorlighetsgraden av feilen. Hvis det koster deg mindre penger å kjøpe et nytt batteri, så gjør det. Hvis du selv ikke kan ta en slik beslutning, søk råd fra bilreparatører.
Batteriet er en integrert del av bilen. Uten den vil ikke bilen kunne bevege seg. Imidlertid kan batteriet, som annet utstyr, svikte.Denne artikkelen vil dekke vanlige batteriproblemer og hvordan du kan fikse dem.
1. Hva er batteriene?
3. Alternativer for batterireparasjon.
I dag er det to vanlige typer batterier: bly-syre og bly-gel.
Den første typen batteri er den vanligste, men produsenter hevder at et slikt batteri ikke kan repareres. Faktisk er en slik uttalelse feil. I de fleste tilfeller er blybatterier enkle å reparere. Levetiden til et slikt batteri uten reparasjon er et par år.
Den andre typen har ikke en syre som elektrolytt. Den bruker en blanding med et fortykningsmiddel - silikagel. Fordelene med et bly-gel-batteri er: fullstendig fravær av syredamputslipp til atmosfæren og lang levetid. Men det er ekstremt vanskelig å reparere en slik enhet, siden det er liten erfaring med den.
Et hovedproblem med blybatterier er sulfatering. Det oppstår som et resultat av utseendet til store svovelsyrekrystaller av bly. Krystaller vises bare hvis batteriet er utladet. I dette tilfellet kan batteriet fortsatt lagres.
Ellers kan batteriet tørke ut. Årsaken til dette fenomenet kan være en ladningsutveksling med ytterligere dissosiasjon. Hvis du legger destillert vann til vannet i tide, er det en sjanse til å spare det dyrebare batteriet. Men når batteriet er hovent, bør du ikke gjøre dette. Vanligvis blir slike batterier ganske enkelt kastet.
Hvis du bruker et batteri med lav tetthet av elektrolytter hele tiden, er det fare for irreversible skader på batteriet.
For å eliminere sulfateringen av et blysyrebatteri, må du jobbe som følger:
1. Lad batteriet med strøm flere ganger. Strømmen må være liten.
2. Lad under høyspenning flere ganger.
3. Skyll batteriet med Trilon B. Bytt ut den gamle elektrolytten.
4. På slutten må du lade. Spenning og strøm må være stabil.
For å spare batteriet må du være tålmodig, men selve prosessen er ganske enkel. Det tar 5 ladesykluser. Strømmen må være minimal. Varigheten av hver syklus vil være 8 timer.
Essensen av en slik reparasjon er å legge til vann og lade. Samtidig skal vannet destilleres, og lading skal ha en justeringsfunksjon. I utgangspunktet er det en spenning på 14 V i 15 minutter. Så er det en pause (også 15 minutter). Så kommer den samme ladningen, som varer en dag. Dette er beskrevet 3 sykluser. De resterende syklusene kommer med en spenning på 14,5 og 14,8 V.
Et annet batterireparasjonsalternativ kan lades med 1,5 Ampere. Denne ladingen tar en halv dag. Deretter gjennomføres en kort ladning og en repetisjon av scenen. Etter en dag må du sjekke spenningen. Hvis spenningen er mindre enn 13 V, gjentas den samme ladesyklusen.
Hvis du har Trilon B og ammoniakk for hånden, kan du fikse batteriet på følgende måte. Det er nødvendig å tømme syren, skyll platene, hell løsningen. Løsningen helles: Trilon 2 vekt% og 5% ammoniakk. Når gassutslippet stopper, er arbeidet praktisk talt gjort. Så kommer spyling, fylling med syre og opplading. Varigheten av en slik reparasjon vil ta flere timer.
Ved batterisvikt løser våre bilister problemet på ulike måter. Noen kjøper umiddelbart et nytt batteri, andre for å spare penger, gjør batterireparasjoner på egen hånd, og restaurering av bilbatterier er ikke uvanlig i dag. Hvem vil kaste ekstra penger i en krise? Les mer om batterigjenoppretting i denne artikkelen.
For å forstå hvordan du fikser et bestemt batteri, må du forstå arten av feilene selv, som kan være årsaken.Det hender ofte at restaurering og reparasjon av bilbatterier ikke fungerer, så bileiere må bare kaste batteriene. Som regel, i dette tilfellet, viser ikke batteriet tegn til ytelse i det hele tatt.
Bruke et multimeter for å bestemme batteriladingen
Men det er andre grunner til at batteriet svikter. For eksempel snakker vi om deformasjonen av batteriterminalene, i så fall er det fullt mulig å gjøre reparasjoner hjemme. Hvis du tenker på hvordan du forsegler batteriet for å gjenopprette ytelsen, er det bedre å avstå fra denne prosedyren. Både lodding og forsegling av enheten gir ikke mening, siden du aldri kan være sikker på resultatene av en slik reparasjonsprosess. Som praksis viser, er en av de vanligste årsakene til at et bilbatteri må repareres parasittisk sulfatering av platene, noe som fører til akselerert utladning.
Det skal bemerkes at dette problemet er mest relevant for blysyreenheter, som er de vanligste i dag. Husk at batterier kan pusses opp og repareres med utstyr som ikke er i bruk, i så fall er det viktig å bruke riktig reparasjonsstrategi. Sulfering i seg selv er årsaken til en reduksjon i nivået av brukbart volum i enheten, noe som forenkles av hyppige utladninger og batterilading av dårlig kvalitet. Oppbevaring av batteriet uten bruk kan også tjene som årsak til sulfatering.
I tillegg til sulfatering bør batterireparasjoner utføres når:
hevelse og fullstendig deformasjon av plateblokker;
mekanisk skade på saken eller selve boksene inne i enheten;
platene er lukket, og lukkingen fører, som du vet, til utskillelse av aktive elementer;
batterier repareres også i tilfelle et internt brudd i nettverket, som kan være forårsaket av frakobling av enhetsplatene med ledninger.
Et av alternativene for å gjenopprette en batterifeil er å lade enheten. Det skal bemerkes at lading bør utføres gjentatte ganger med korte pauser, dette alternativet er et av de rimeligste for våre bilister. Som et resultat lar mange ladninger deg øke spenningen til enheten, som et resultat av at den ikke lenger vil kunne oppfatte strømeffekter (forfatteren av videoen om gjenoppretting av enheten —>
Men i dette tilfellet er det en annen side av saken. Med flere ladninger, eller rettere sagt, i intervallene mellom dem, startes prosedyren for utjevning av elektrodepotensialene. I dette tilfellet fører normaliseringen av tilstanden til platene til det faktum at den tette elektrolytten begynner å passere inn i rommet som ligger mellom elektrodene på overflaten av platene. Til syvende og sist, mellom ladinger, synker spenningsnivået på batteriet, og når enheten lades, begynner den gradvis å få volum.
Denne metoden for å reparere et bilbatteri gjør det mulig å gjenopprette en enhet med samme sammensetning fra andre typer utstyr, og om nødvendig fra elektroniske gadgets. Til syvende og sist øker nivået av elektrolytttetthet, henholdsvis enheten får den tilstanden som er nødvendig for normal funksjon. Når det gjelder ladetiden, bestemmes denne parameteren for en spesifikk batterimodell, i gjennomsnitt er den omtrent 6-8 timer. Men pauser bør være lengre - fra 8 til 16 timer.
Koble laderprobene til batteriet
Gjør-det-selv bilbatterireparasjon kan omfatte å løse problemer med sulfiumplater. Under sulfatering mister batteriet fullstendig volumet, siden dets interne komponenter påvirkes av det utviklende sulfatet.Som praksis viser, er det til dette punktet tilrådelig å enten reparere enheten eller bare kaste den, siden driften i denne tilstanden er upraktisk. Men selv om denne "sykdommen" i seg selv er ganske alvorlig, er det fullt mulig å reparere batteriet med egne hender.
Selve reparasjonsprosedyren i dette tilfellet består i å levere og opprettholde høyspenningsparameteren på samme nivå i en viss tid. Men selv i dette tilfellet innebærer reparasjon av bilbatterier på egenhånd lading med korte avbrudd, siden økt spenning kan føre til frigjøring av gasser. Dessuten kan utgivelsen være ganske intens, og dette er ikke trygt for menneskers helse.
Slik reparerer du enheten din ved dissulfatering:
Først må vann helles inn i batteriet, for dette er det bedre å bruke et destillat spesielt designet for dette.
Deretter skal en strøm kobles til enheten, for dette kan du bruke en balanserer.
Først av alt, i to sykluser er det nødvendig å bruke en spenning på 14,4 volt. I dette tilfellet bør lengden på de to første syklusene være omtrent 13 minutter.
Etter det gjentas prosedyren, men nå skal spenningsnivået være 14,6 volt. Varigheten av hver syklus vil være den samme.
Tabell for å bestemme ladningen i form av elektromotorisk kraft
Deretter må spenningsøkningen gjennomføres til batterikapasiteten begynner å øke. Med riktig implementering av trinnene ovenfor kan du løse problemet med et hvilket som helst batteri. Men hvis gjenopprettingsprosedyren ikke tillot deg å reparere batteriet, må du bare kaste det.
Metoden for operasjonell gjenoppretting lar deg reparere enheten på ganske kort tid. For å gjøre dette må en helt utladet enhet være fulladet. Når ladeprosedyren er fullført, må all elektrolytt fjernes fra strukturen, det vil si at alt vann må tømmes. Etter at enheten er tom, må den vaskes flere ganger, destillat brukes også til dette (forfatteren av videoen, som viser en av de mest effektive alternativene for batterigjenoppretting - Evseenko Technology).
Etter å ha fullført disse trinnene, trenger du en ammoniakkløsning. Som et resultat av behovet for å påføre løsningen, må reparasjonen av batteriet utføres med helkroppsisolasjon, det er viktig å ikke la løsningen komme i kontakt med huden.
Det skal bemerkes at sammensetningen som brukes bør være basert på:
Den kjemiske løsningen tilberedt av deg er en aktivator i disulfateringsprosedyren. For rask gjenoppretting av enheten, bør varigheten av denne prosessen ta fra 40 minutter til en time. Det skal bemerkes at gjenvinningsprosedyren ved bruk av en kjemisk blanding vanligvis ledsages av frigjøring av gasser, samt dannelse av små sprut. Selve prosedyren kan anses som fullført når gassene slutter å rømme fra enheten.
Når du merker at gasser har sluttet å slippe ut fra batteriet, må den kjemiske løsningen tømmes fra systemet, hvoretter det indre hulrommet til batteriet igjen må skylles med destillat. Etter spyling helles en ny elektrolytt inn i enheten, og deretter er batteriet fulladet. Vi har allerede skrevet mer om hvordan du lader enheten riktig, alle nyansene i denne prosessen er beskrevet i denne artikkelen.
Når batteriet er ladet, kan du sjekke ytelsen, og hvis alt fungerte vellykket, kan den reparerte enheten settes på bilen din. Ikke alle vil leke med syrer, men dette er ikke for alle. Overhold sikkerhetstiltak (forfatteren av videoen er akkumulatoren).
Dette reparasjonsalternativet har noen likheter med høyspenningsgjenvinningsmetoden. Det er imidlertid noen nyanser her som må tas i betraktning. Spesielt, i dette tilfellet, må en stabil spenning tilføres den utladede enheten, nivået skal være omtrent 15 volt.Ikke i noe tilfelle bør denne parameteren økes, siden dette vil føre til fullstendig sammenbrudd av enheten, men det er heller ikke nødvendig å redusere spenningen.
I ladetilstanden bør enheten være omtrent 12-13 timer, så må den lades ut litt. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å sette batteriet i bilen, du kan bruke en vanlig glødepære som er koblet til enheten. Som praksis viser, når en konstant spenning påføres en enhet, gir reparasjonen faktisk et 100% resultat når det gjelder å gjenopprette enheten.
Selve prosedyren gjentas to ganger, hvoretter spenningsparameteren på enheten måles. I tilfelle det under testen viste seg at denne indikatoren er omtrent 13 volt, indikerer dette enhetens normale tilstand og at den trygt kan installeres på bilen din. Men hvis du under diagnostikken finner ut at spenningen på terminalene er mindre enn 10 volt, er den eneste utveien å bytte ut batteriet. I dette tilfellet anses enheten som defekt, henholdsvis reparasjon vil ikke hjelpe det lenger. Husk at kun riktig bruk og vedlikehold av batteriet vil øke batteriets levetid.
Beklager, det er for øyeblikket ingen tilgjengelige undersøkelser.
Video (klikk for å spille av).
Du kan lære om hva en vanlig bilist trenger å vite om batterivedlikehold og hvordan du utfører det på riktig måte fra videoen nedenfor (forfatteren av videoen er VAZ 2101-2107 REPARASJON OG VEDLIKEHOLD).
