DIY 5hp18 automatgirreparasjon

Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.

Ordning for innkobling av clutcher, overløpsclutcher og bremsebånd.

Kontrollerer solenoidene. Åpen og lukket stilling.

Arrangementet av solenoider på kontrollplaten og ordningen med arbeid på gir.

Kobling og intern sløyfe til automatgirets kontrollplate. Skjematisk diagram.

Motstand av solenoider, hastighetssensorer, temperatursensor. Originalnummer ZF.

Diagnostiske feilkoder for BMW 3, 5, 7 og 8-serien utstyrt med 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 og 5HP-30 girkasser

Betegnelser på kontakter på automatgirkontakten og den elektroniske kontrollenheten.

Oljekanaler i girkassens kropp under ventilhuset, for kontroll av tettheten til clutchene.

Testplugger for måling av trykket i ledningene.

Den øvre fremre delen av ventilhuset.

Magnetplate og hastighetssensorer

Nedre fremre del av kontrollplate og filter.

Ventil- og fjærholdere.

Arrangement av ventilkuler og "flekker" i hydroplaten under separatorplaten.

Last ned ventilhusdiagram ZF5HP18 BMW:

Vennligst fortell meg, et slikt problem, jeg kjørte langs motorveien og vitsene startet med automatgiret, sklir, skjelvinger, som et resultat kom jeg så vidt til huset, druknet bilen og så en oljedam under bilen , prøvde å starte og prøve å komme i gang, D og R slår seg på, men kommer i gang med 3000 rpm, og røyken kommer fra katopet, råd hva du skal gjøre?

og et annet spørsmål, kan jeg brenne boksen på denne måten? og hvor mye koster en slik brukt automatgir?

Jeg kunne ikke, men brant mest sannsynlig. På m50 koster en levende maskin fra 10 tusen.

olje sølt på eksosrøret)))))

del den og se) må gå

selvfølgelig, hvis du ikke drepte til slutten

en levende maskin på m50 koster ikke 10 tusen)

generelt sett en annen (5HP18 med svart navneskilt) automatgir, helte olje, fra begynnelsen gikk bilen bra, men så ved ett lyskryss sluttet den å gå, girene er slått på, men den sklir (som om det er ingen clutch) men i nødmodus går bilen foran 3 gir og siden stilte vi en diagnose på automatgiret, ingen feil ble vist, oljen i automatgiret ble hellet med DEXTRON 3 i henhold til nivået, dvs. , jeg visste ikke engang hva jeg skulle gjøre med den. Fortell meg er du snill! og jeg fant også noe så rart, hvis du slår på vintermodus og velger 3 på velgeren, så går normalt bilen fremover, men igjen i 3. gir, men uten nødmodus!

Det samme søppelet (((Også, oljen fløy ut, kom på motorveien, brakte den til service, helte olje. Opp til 3 gir og opptil 60 kilometer i timen kan du kjøre normalt, men da tilsynelatende, når du forbereder det 4. giret går den i nødmodus. Hvis du velger modus 3 er alt i orden, D og 4 - nødmodus (((Er det verdt å bry seg om reparasjoner eller bare bytte?

Reparasjon vil koste så mye som 2 bokser i god stand, og dette er i beste fall, men hvor lang tid det vil gå etter reparasjon er et stort spørsmål. Det mest optimale alternativet med tanke på pris og pålitelighet er å levere mekanikk. Men trenger du en automat, så ville jeg sett etter en levende boks, gjerne stående på bilen slik at du kan forsikre deg om at alt står bra til med den.

Overhaling, ja! Men før oljen tok slutt fungerte girkassen fint! Den gikk tom fordi klemmen på oljekjøleren løsnet og en slange falt fra den. Slik jeg forstår det, hvis oljetrykket forsvinner og girkassen går i nødmodus, så må det være en form for beskyttelse, vel, eller det verste er at noe brenner eller går i stykker, men noe kan endres? Diagnostikk viser forresten "Transmisjonsfeil" (jeg tror koden er 100). Når det gjelder installasjonen av mekanikken, ser det ut til at det vil ta enda mer tid og penger enn en enkel utskifting, fordidu må bytte ikke bare automatgiret, men også pedalene, salongdekselet, hjernen og en haug med småting (((

Det er ikke mye å endre på alt, du kan omorganisere alt fra donor, pedalene er 500-1000, girkasse 6, kardan og girkasse til sammen 5, pluss rør og clutchsylinder, og du trenger ikke røre hjernen.

Jeg forsto det fra den manuelle boksen, takk)), men jeg vil også gjerne høre alternativene for hva som kunne ha gått i stykker med automatgiret mitt?

Clutchene kan brenne ut. Det er kun obduksjon, analyse og feilsøking.

melding fra DraconDiman:
Vi lager denne hylsen perfekt selv og snur den

Si meg, gjør du det over oljepumpebøssingen for en bagel? i så fall, vil tidshoppet fungere? og så hørte jeg at uansett hvor mye buster 10 tusen vil ikke fungere mer.

Nei, dette har aldri blitt gjort før. Og gir det mening. Bedre å bytte ut pumpen, den slites også. Og siden bilene og følgelig automatgiret allerede har kjørt mer enn hundre tusen kilometer, er pumpen nesten død.

Skjønt, nei - han stjal. En klient hadde med seg en automatisk girkasse drept i søpla. Skisserte reparasjonsbudsjettet og sa reparasjon. Den automatgiret hadde en avrevet pumpebøssing. Vi trykket på en annen. Bilen har kjørt i ett år. Jeg vet egentlig ikke hvor lang tid det tok. Og så er denne bøssingen fortsatt ikke hovedstøtten til GTR. Den er stivt boltet til veivakselen og faktisk går støtten til hovedlageret.

Hei alle sammen, automatisk girkasse ZF 5HP-18 nåværende problem glir alle girkasser, og manuelt har oljen sin egen farge, det er ingen spon, clutcher, skiver, Pumpen er normal, hvem sto overfor et slikt problem?.

og jeg rullet med leppen. Jeg tenkte jeg skal se hvordan jeg setter sammen dette aggregatet.

Ja, jeg tror du kan finne mange slike regissører på YouTube. Ja, og det er ingen manualer fulle

Kult materiale, forfatter +100500

Men det kule er at mekanikken til slutt satt fast.

God kveld ! fortell meg pliz bmw 725 5hp18 før historien - forbrenningsmotoren gikk i stykker, fikk den, gjorde den, satte den tilbake, startet den slå på D R 234, ingenting skjer! på poneli og nær håndtaket viser alt tydelig!
begynte å klatre for å se, for å ringe, sier de knuste oljepumpen da motoren ble installert. Den lille tingen når du vri boksen så ut til å være en slags (men jeg trodde at alt bare satt på plass) kunne det? i så fall da..
er det 5hp24 vil denne oljepumpen passe fra henne? og i så fall vil han få det uten å demontere pallen. (så på bildene at den er skrudd ut fra siden av ventilhuset)?
på inpe er det ingen feil, alle solenoider klikker!
gi pliz en fornuftig tjeneste! Takk!

Det tyske selskapet ZF er en av de største utviklerne av automatgir. Dette selskapet jobber tett med de største bilprodusentene som bruker ZF automatgir i kjøretøyene sine. Fem-trinns automatgir ZF 5HP18 installert på BMW-biler, alt fra tre og slutter med kraftige sjuere i full størrelse. Den første generasjonen av 5HP18-girkassen hadde ikke muligheten til å skifte gir manuelt, bare i 95, med ankomsten av den nye generasjonen BMW i den femte serien i E 39-kroppen, fikk girkassen muligheten til å skifte gir manuelt.

En av funksjonene til denne girkassen er dens økte pålitelighet og holdbarhet. Transmisjonen er i stand til å fungere under de mest alvorlige forhold. Så, for eksempel, er det mulig å operere i oljesultmodus, når minimumstrykket er sikret i smøresystemet. Forutsatt at oljen skiftes regelmessig, tåler girkassen enkelt 400 - 500 tusen kilometer. Ved utviklingen av denne girkassemodellen ble en fire-trinns girkasse brukt som grunnlag, som ble utviklet av tyske spesialister fra ZF på begynnelsen av 90-tallet. Antall gir ble økt, noe som gjorde det mulig å forbedre implementeringen av den dynamiske ytelsen til moderne kraftige motorer betydelig.

Automatisk overføring serie ZF 5HP18 viste seg å være ganske pålitelig. Det vil imidlertid være feil å påstå at den er blottet for mangler. Så for eksempel lider ofte clutchen og ventilkroppen.I tilfelle problemer med clutchen, er det nødvendig å demontere girkassen og erstatte den mislykkede clutchkurven eller akselen. I noen tilfeller kan ventilhuset repareres, noe som lar deg gjenopprette ytelsen. Etter et løp på 300 - 400 tusen kilometer må imidlertid dette elementet byttes ut i tilfelle havari. Eksperter fra BMW og ZF girprodusenter anbefaler å skifte olje og filter hver 100 000 kilometer. Dermed kan du sikre holdbarheten til kjøretøyet og girkassen.

Ja. Men du må forstå at det IKKE skal være TipTronic og ha en 14-pinners kontakt.

Ja. Se om den oppfyller betingelsene i det første spørsmålet.

Det er nødvendig å fylle ut Dextron 3. Andre alternativer: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 automatgirreparasjon
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 02:51

Den ble kjøpt billig, halvarbeidende automatgir 5hp18. Bytte sjokk, nødmodus, etc.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 02:55 Vi åpner den. Rommet er lite egnet for slikt arbeid, men det er det.

Først skru av pallen - boltene med klemmer.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 02:57

Pallen åpnes, deretter filteret - bare 3 bolter og du er ferdig.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:01
Vi skrur ut ventilhuset, bolter med store hetter, de som ikke trenger å skrus av i hvert fall.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:02 På bildet er alle boltene like, men i virkeligheten er forskjellen merkbar.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:06
Deretter tar vi ut bremsebåndstemplet ved å fjerne holderringen. En slags lapp, det er vanskelig å forveksle med noe annet. På bildet er den tatt ut, skyveren er synlig
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:11

Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:22

Vi skrur ut oljepumpen.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:25
vi trekker stammen til oljepumpen, lirker med en skrutrekker mellom pakkene fra pallen.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:27
Den første feilen, et smuldrende lager.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:28 Jeg tror han påvirket arbeidet i stor grad, vi leter etter en grunn av en mer alvorlig grunn.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:30
Vi legger ut i rekkefølge, slik at ingenting blir forvirret under montering.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:32
Vi fjerner festeringen, la oss se hvordan det går med clutchene i denne pakken.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:41
Brune clutcher er ikke utbrente, men stålskiver med spor av anløpning.

Oppussingen pågår fortsatt. Det er et spørsmål for kjennere.
Vil det være mulig å sjekke clutchpakkene rett på den sammensatte boksen?

Fant testhull, men ikke alle her. bilde.

Jeg fant ikke hvor hullene for konturene C1, B, A, E. Det er 3 ukjente hull og en stamme fra en smultring.

Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:47

Og her er selve oljeforsyningskretsen, og for hvilket gir dette eller det settet er ansvarlig.

I går demonterte og vasket jeg ventilhuset fra en annen boks av samme type, 13-pins pluggen, for E34 opptil 92 år gammel, jeg vet ikke engang hva som kan gå i stykker, jeg var tilstoppet av skitt, og det fungerte, jeg så ikke funksjonen noe sted, fjærene er intakte. Jeg ville begynne å samle, jeg så en jet sprekke, i morgen tar jeg den fra en annen, den samme hjernen. Kanskje jeg snart selger dette ventilhuset, pluggen passer ikke til meg, pluggen fra ECU er 14 pinner.

Fant et misforhold i den originale ZF-manualen. Først trodde jeg den hydrauliske hjernen var demontert og satt sammen på feil måte, jeg prøvde å montere den som i manualen, biter i fjæren. Våren er på et annet sted. Jeg så rapporten om analyseringen av ventilhuset til Audi A6, de fant også inkonsekvenser der, og mye. Kanskje de modifiserte den, men la den ikke til i manualen.

Innlegg limt inn: 27. mars 2014 00:04 Jeg fant informasjon på nettverket om at det er nødvendig å smøre stemplene med en blanding av ATF + grafittpasta + bilpolish, for at de skal gli bedre. Det var ikke i nærheten, med ATF beveger de seg så bra, og jeg ville ikke fylle det opp med utenlandsk dritt. Det er ikke kjent hvordan grafitt vil oppføre seg når det kommer mellom clutchene og stålskivene.

Jeg leste også om soaking freaks, forsto ikke akkurat hvorfor det er det, for ikke å brenne? Ja?!

Problemet er forresten løst.Girvelgerstangen i ventilhuset er ødelagt, tilsynelatende sto den ikke ordentlig opp under montering, eller da kabelen ble revet av.

Det som er rart, stangen er laget av en slags kompositt, det ble installert et aluminium 5hp18 ventilhus, det satt mye tettere fra kompositten, og aluminiumet har nå tilbakeslag, tidels millimeter men tilbakeslag (selv i platen fra som det ble tatt satt den ikke tett). Jeg tror det er en lekkasje gjennom den. Selv om den ser ut til å bytte hastighet normalt, ved 2200 rpm. Pumping av støtdempere fungerer også fint, med en defekt boks fungerte de ikke, selv om de ikke så ut til å være bundet til boksen.
Meldinger limt inn: 01. april, 2014 23:56 Det er synd at stammen fra et annet ventilhus måtte tas, en god komfyr, nå skal den selges med reservedeler, selv om det er noe å ta foruten solenoider.
Meldinger limt inn: 02. april, 2014 00:07 Identifiserte 5hp18 pakkekontrollrensehull. Kanskje noen vil komme godt med, jeg er ikke sikker på 100% samsvar.

Bildet over er et innlegg datert 19. mars 2014. Fet skrift indikerer hvilke clutchpakker som er involvert, i et bestemt gir.

5-trinns automatgir ZF 5HP18 relatert til 4-trinns 4НР14 og 4HP22 og ble installert fra 1991 til 1999 med 2-3l bakhjulsdrevne BMW-motorer i 3., 5. og 7. serie.

Den yngre søsteren til den berømte ZF 5HP19, for litt mindre kraftige motorer (310 Nm, sammenlignet med 325 Nm for 5HP19).

En godt konstruert uforgjengelig boks med stor tilførsel av maskinvare, som fungerte som en prototype for bestselgeren ZF 5HP19.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Typiske reparasjonspunkter for automatgir ZF 5HP19

Boksen tåler arbeid med skitten olje, arbeid med oljemangel, arbeid med kald olje, og hvis du overvåker kvaliteten på oljen og skifter metall-plastfilter med filtmembran nr. 176010 i tide vil denne boksen varer enkelt hele levetiden.

Oljetypen er upretensiøs. Fungerer godt på oljer som f.eks Dexron III.

Oljeskifteperioden er 80-120 tkm. Avhengig av aggressiviteten til kjøringen. Med alderen, eller bedre å si, med en økning i hull i utslitte enheter, blir oljen med filteret raskere skitten, og det anbefales å skifte dem oftere, nesten hvert eller hvert år. Og kvaliteten og gjennomsiktigheten til oljen bør sjekkes hver gang bilen kommer til service.

For rask oljeforurensning er en markør for pakningsslitasje og den resulterende risikoen for oljesult på clutchene.

For en typisk overhaling med et skott av utslitte pakninger og ringer, bestilles OverolKit Repair Kit fra ATOK oftest:

- Overol Kit / Reparasjonssett for pakninger og tetninger - nr. 176002

Ved overhaling av biler som har passert 250-300 tkm, byttes hele settet med clutcher - nr. 176003

Bytting av clutchene sammen med ringene og tetningene gjenoppretter trykket i posene til nesten originalt. Ved standard oljetrykk fungerer clutchene med stor margin og håndverkerne bestiller kun uoriginale clutcher.For et komplett skott bestiller de et annet sett stålskiver eller umiddelbart - Masterkit 176007.

Det karakteristiske "tynne" stedet til automatgiret 5HP18:

– Clutchpakke F - den første svikter på grunn av mangel på olje og clutchene brenner først og fremst der.

Problemet anses som et strukturelt svakt punkt - trommelhylsen F med en forsegling, hvorfra olje først og fremst forlater og snur den fra oljesult.

Hvis du fortsetter å kjøre med dette problemet, er det i tillegg til clutchene selve clutchtrommelen i brann F # 176551 med stempel 176961 (venstre)... Dette problemet ble senere rettet ved å bytte ut hylsen med et lager.

Ofte bytter håndverkerne sammen med pumpeoljetetningen (178070) trommelbøssingen F (med tetning) til Sonnax sin [60,2mm x54,6 × 10] Sonnax - nr. 176038K. til høyre .

De endrer også og

- Belleville fjær i pakke G. (# 176978 ) .

Av samme grunn endres det også:

- Stempel gummiert senter caliper, G ( 176968 )

Et annet typisk sted for aldrings "jern" under langvarig drift med en utslitt gassturbinmotor og en pumpehylse er en oljepumpe.

Erstatninger er: - deksel (176510) eller - pumpestator (176520).

For en lett capemont - ventilhusskott bestilles ofte et sett med hydroblokkpakninger - 176320.

Ventilhuset har lang levetid og kan vedlikeholdes, ved reparasjon bestiller de en ventilhuspakning (177320), hvis de sparer på Reparasjonssettet.

Det eneste elektriske stedet for utskifting og reparasjon er Pressure Solenoid (EPC), nr. 177431, Solenoid, (0501-311-843) / Black.

Skiftsolenoider (OEM # 0501 315 752 - 176421) er de samme som 4HP18 og varer lenger. Solenoider EPC 176431 ble produsert først, og litt senere - solenoiden for å blokkere gassturbinmotoren.

Ellers er ressursen til de viktige enhetene i denne boksen sammenlignbar med ressursen til hele bilen.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å skrive inn et tall på oransje bakgrunn i søkefeltet for detaljer.

ZF5HP18 automatgir er en automatgir som oftest finnes i BMW-er i 3., 5. og 7. serie, produsert i perioden 1991 til 1999. Det er en fem-trinns girkasse som i ytelse ligner fire-trinns 4HP14 og 4HP22, men med enda større holdbarhet og kvalitetsnivåer.

Mulige feil på automatgir ZF5HP18

• Feil i clutchpakke F, nemlig i F trommelbøssing med tetning. Problemet ligger i tapet av olje på dette stedet, på grunn av at det over tid oppstår "oljesult". Hvis problemet ikke blir eliminert i tide, brenner først clutchene, og deretter selve trommelen.
• Feil i oljepumpen
• Til tross for lang levetid kan ventilhuset også trenge reparasjon. I dette tilfellet erstattes ventilhusets pakning oftest.
• Det kan oppstå funksjonsfeil i den elektriske automatgirkassen. Den vanligste feilen er svikt i trykksolenoidene. Løsningen på problemet er å ganske enkelt erstatte den defekte delen.

Ved eventuelle problemer med din ZF5HP18 automatgir, kan du alltid kontakte vårt tekniske senter. ZF senter vil raskt identifisere alle feil, eliminere dem og gi garanti både for selve boksen og for utført arbeid. Overhaling utføres i en periode på 1 til 3 dager.

Girkassen merket ZF 5HP18 ble installert på høyhastighets BMW 3-, 4- og 5-seriebiler fra 1991 til 1999. utgivelse. Denne fem-trinns automatgirkassen er veldig lik designen på fire-trinns girkassene 4HP14 og 4HP22.

Mange håndverkere og avanserte bileiere anser utformingen av denne boksen som virkelig revolusjonerende, noe som gir utmerkede resultater når det gjelder holdbarhet, pålitelighet og ytelse. Hvis du tilhører eierne av en bil med automatgir ZF 5HP18, vil du ikke bli en hyppig besøkende på vår REKPP-biltjeneste.

Til tross for slike rosende egenskaper, har denne automatiske girkassen imidlertid sine egne nyanser, som ikke vil være overflødig å bli kjent med.

De mest populære delene som ZF 5HP18 trenger for overhaling er Overol-settet og clutchsettet. Alt dette er på lager på basis av REKPP til fabrikkpriser. Rask reparasjon av automatgir ZF 5HP18 uten forhandlermerker for komponenter - kun i spesialtjenesten REKPP.

Typiske feil på automatgir 5HP18

• Et utilstrekkelig oljenivå har en skadelig effekt på clutchpakken F, clutchene brenner.

• En svak trommelbøssing med tetning regnes også som en fabrikkfeil, hvorfra olje kan strømme ut og som et resultat oljesult. Hvis denne feilen ikke blir lagt merke til og eliminert i tide, kan clutchene, clutchtrommelen og stempelet brenne ut. Ofte, under reparasjoner, erstattes denne svake bøssingen av mesteren med en mer slitesterk Sonnax-del.

• Det gummierte stempelet til den sentrale kaliperen fra den tilstøtende pakken er også utsatt for oljesult på grunn av den defekte bøssingen.

• Det hender at oljepumpen også må skiftes.

• Det elektriske og ventilhuset er de sterke punktene til ZF 5HP18, det maksimale som kan bryte er trykksolenoiden.

Den 5-trinns automatiske girkassen ZF 5HP18 ble produsert fra 1992 til 2000 i Tyskland og ble installert på de mest populære bakhjulsdrevne modellene til det tyske selskapet BMW.Denne girkassen var beregnet på kraftenheter med et volum på 2,0 - 3,0 liter og opptil 310 Nm.

5HP-familien inkluderer også automatgir: 5HP19, 5HP24 og 5HP30.

Ved å bruke eksempelet på en 1995 BMW 3-serie med en 2,0 liters motor:

Lignende girkasser fra andre produsenter:

Denne boksen har stor sikkerhetsmargin og går enkelt opp til 250 - 300 tusen km

Hvis du ikke merker slitasjen på momentomformerlåsen, må du bytte pumpe

Det viktigste svake punktet til automatgiret regnes som hylsen til clutchtrommelen F, den går i stykker

Resten av problemene er knyttet til oljeforurensning og er typiske for enhver maskin.

Alle tekster er skrevet av meg, har forfatterskap av Google, er inkludert i originaltekstene til Yandex og er attestert. Med ethvert lån skriver vi umiddelbart et offisielt brev på brevpapir til støtte for søkemotorer, din hosting og domeneregistrator.

Da reiser vi søksmål. Ikke prøv lykken, vi har mer enn tretti vellykkede internettprosjekter og allerede vunnet et dusin rettssaker.

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:

• diagnostikk,
• demontering av boksen,
• demontering av boksen,
• komplett sett med reservedeler,
• montering (installasjon),
• installasjon på en bil,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer. Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.

Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen,
• sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Defekt transformator. Dette inkluderer:
   • brudd i splines på ledningene,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
   • trykkavlastning av stempeloljetetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.

Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.

Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni.Det ser ut som magnetisk metallspon.
4. Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
5. Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Montering skjer opp-ned.

Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.