I detalj: gjør-det-selv automatgirreparasjon 5hp19 fotorapport fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Ordninger for automatisk girkasse, variatorer. Prinsippene for drift av enhetene.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
Automatgiret ble installert av Audi VW, Skoda og BMW. 5 hastigheter.
Det er mange svake punkter i denne boksen, en av de viktigste er hot / t, siden låsen er laget der hele tiden glir. Selv om det er noen som går 300 tusen km. Her avhenger mye av kjøling av automatgir og hvordan motoren fungerer, luftmassemåler, gasssensor m.m.
Det er en Audi firehjulsdrift.
Bakhjulsdriften utmerker seg ved fravær av en frontgirkasse og overføringskasse, forhjulsdriften har ikke overføringskasse
Demontering begynner med fjerning av pallen og hjernen. Når du fjerner hjernen (etter 1999 og utover), koble fra turbinsensoren for ikke å rive av ledningen. Under hjernen i pumpeområdet må du trekke ut 5 gummipakninger (rør), ikke en BMW. I midten er det 3 stoppere med fjærer 1218, under tetningsfjærene.
I en BMW, under hjernen i pumpeområdet, er det 2 plastfat. Den ene fjernes enkelt, ved den andre, trykk og vri metallrøret, det skal lett komme ut og fjæren. Plasttønnen må mest sannsynlig knuses for å få den ut. Fjern de 3 kaliperboltene i midten. Løsne de 3 skruene til deksel 481 og fjern det sammen med aksel 1493 (for Audi).
Det er det, så tar vi ut alle innmaten, hvis mulig 🙂 Fordi 80% av disse bilene kommer med en smeltet bøssing av oljepumpen per g/t. Og å få den ut av automatgiret er ikke så lett.
4962 - Body F (2 typer, avhengig av nav 970).
Hva endres uten feil ved reparasjon av denne automatiske girkassen:
 |
Video (klikk for å spille av). |
Det som ofte går i stykker i disse automatgirene:
Her kan du se hvilke gir som slår på hva:
Bilde av hjerner etter utgivelsen i 1999:
Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!
Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.
Ha en fin dag alle sammen
Hvis det ikke er noen innvendinger fra kjære publikum,
Jeg vil gjenta temaet automatgir skott. Det har allerede vært et slikt tema på forumet, men jeg håper at
nye bilder og meninger vil ikke være overflødig.
Årsaken til skottet;
3,4 gir sklir Den akselerer sakte fremover, den kjører ganske greit bak. Oljenivået er sjekket, alt er ok.
på en varm boks, ligner på å skli clutchen når kurven er ødelagt.
Nå et spørsmål til ekspertene!
Hvilket merke reservedeler bruker du?
Hva synes du om TranStar, for eksempel??
Hvilke sett kan bestilles på forhånd?
Jeg planlegger å bestille (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) firmaer transstar.
På forhånd takk alle sammen for deltakelse og støtte.
valery1963,
ta bedre reservedeler zf.
Om nødvendig kan jeg fortelle deg hvor Zfvovsky overroll er for 5,5 rubler. Jeg tok den der.
Bagelen er definitivt en erstatning.
Mobilolje lt 71141. I original går den også.
Oljetrykkregulatoren er også definitivt under utskifting.
Sist redigert av alf_dim 07.11.2012 00:54, redigert 1 gang totalt.
Hei alle sammen, det var en vibrasjon fra 1000-1500 rpm, jeg vanguy på en donut automatgir, faktisk, hva slags kontorer.
Hei alle sammen. Kanskje noen har kontaktene til en intelligent reparatør.
Jeg ønsker alle velkommen. Temaet er dette. På grunn av økt drivstofforbruk og grå røyk under akselerasjon over jfr.
Hallo. Italiensk kopi, forskjellige bredder: foran 8j, dekk bridgestone 225/35/19 bak 9j.
Hvem kom over?, bmw e39 sprekk på glasset ved festepunktet til stativet, sprekken kommer ut av hullet.
Egentlig er alt i tittelen, de nye Mahle-stemplene under M52B28.
God ettermiddag forumbrukere. Skal skifte støtdempere og fjærer bak. For støtdempere flere og flere menn.
Automatisk femtrinns girkasse ZF 5HP19 har blitt utbredt blant tyske bilprodusenter. Opprinnelig ble denne girkassen utviklet for Volkswagen og Audi-biler. Imidlertid ble denne modellen med girkasser installert på de fleste BMW-modeller. Girkassen brukes med bak- og firehjulsdrevne kjøretøy. Maksimal motorkapasitet er 4 liter.
Som de fleste automatiske girkasser fra det tyske selskapet ZF, er 5HP19-modellen slitesterk og svært pålitelig. Transmisjoner tåler enkelt flere hundre tusen kilometer og krever ingen kompliserte overhalinger. Samtidig bør det bemerkes at denne modellen er ekstremt kritisk for oljesult. Defekte solenoider eller oljelekkasje fra under pakningen kan redusere trykket i nettet betraktelig, noe som igjen fører til smøreproblemer og overoppheting av girkassen.
På grunn av omfattende sammenbrudd automatgir ZF 5HP19 problemer med momentomformeren kan identifiseres. Under drift kan momentomformergaffelen feste seg til andre bevegelige deler på grunn av mangel på smøring. I de innledende stadiene av dette sammenbruddet kan problemet elimineres relativt smertefritt. Men hvis dette problemet ikke blir lagt merke til i tide, svikter transformatorlagrene, noe som igjen fører til problemer med oljepumpen. Som et resultat krever pumpen eller selve momentomformeren en fullstendig utskifting. Ganske ofte svikter solenoider, som anbefales å byttes ut etter 100 000 kilometer. Hvis det er problemer med solenoidene, noteres en økning i trykket i systemet, noe som hele tiden fører til skade på tromlene. På grunn av olje av dårlig kvalitet kan oljepumpedekslet slites ut, noe som fører til oljelekkasjer.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
#1 Melding vovan11 » Tor 04. juni 2009 18:04
#2 Melding GEEPER » Tor 04. juni 2009 19:22
Jernsand er overalt. vel, håndtakene på strømnettet fra "tjenesten" viste seg å ikke være skjerpet for det, og det er ingen hjerne underveis. Jeg klipper jevnlig ned andres jambs etter slike gudstjenester
tenker fortsatt, hvorfor er det en slik boks å gjøre? hvilken type pengegrabbere tar!
Lykke til!
og mens girkassen din blir reparert, anbefaler jeg deg på det sterkeste å følge nøye med på kjølesystemet til motoren og girkassen - ikke vær lat, hun elsker det
DEUTSCH auto
teknisk senter for europeiske biler
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gate 55
#3 Melding vovan11 » Fre 5. juni 2009 kl. 03:35
Når du streber etter perfeksjon, velger du det beste. AS8 Club – de som har tatt sitt valg.
Beskjed Serg404 » Søn 13. desember 2015 16:17
Beskjed Serg404 » Søn 13. desember 2015 16:23
Beskjed Serg404 » Søn 13. desember 2015 04:28
Beskjed Serg404 » Søn 13. desember 2015 16:34
Beskjed Serg404 » Søn 13. desember 2015 16:37
Beskjed Serg404 » Søn 13. desember 2015 16:39
Beskjed AndrewS8 » Søn 13. desember 2015 16:47
Beskjed alewka71 » Søn 13. desember 2015 17:31
Beskjed Numenor » Søn 13. desember 2015 06:33
Beskjed Chingis » Søn 13. desember 2015 22:02
Beskjed chernovolgin » tirsdag 15. desember 2015 kl. 12.05
Beskjed audi force » Tor 17. desember 2015 kl. 05.30
Beskjed pillau39 » Tirs 19. januar 2016 01:42
Beskjed vovazuk19 » Tor 4. februar 2016 16:03
Beskjed vovazuk19 » Man 08. februar 2016 01:16
Beskjed Serg404 » Man 08. februar 2016 09:02
Gjør-det-selv automatgir reparasjon 5hp18
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 02:51 
Ble kjøpt billig, halvvirkende automatgir 5hk18. Skiftehumper, nøddrift m.m.
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 02:55 Vi åpner. Rommet er lite egnet for slikt arbeid, men hva er der.
Først skru av pallen - bolter med klemmer.
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 02:57 
Pallen åpnes, deretter filteret - bare 3 bolter og du er ferdig.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:01
Vi skrur av ventilhuset, bolter med store hetter, de som ikke trenger å skrus av mindre.
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 03:02 På bildet er alle boltene like, men i virkeligheten er forskjellen merkbar.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:06
Deretter trekker vi ut stempelet til bremsebåndet ved å fjerne holderringen. En slags smågris, det er vanskelig å forveksle med noe annet. På bildet er den tatt ut, du kan se pusheren
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 03:11
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:22 
Skru av oljepumpen.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:25
vi trekker stammen til oljepumpen, lirker med en skrutrekker mellom pakkene fra pallen.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:27
Den første defekten, smuldrende lager.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:28 Jeg tror han påvirket arbeidet i stor grad, vi ser etter en mer seriøs grunn.
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 03:30
Vi legger den ut i rekkefølge, for ikke å forvirre noe under monteringen.
Meldinger som sitter fast: 19. mars 2014 03:32
Vi fjerner festeringen, la oss se hvordan det går med clutchene i denne pakken.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:41
Friksjoner er brune, ikke brente, men stålskiver med spor av misfarging.
Renoveringen pågår fortsatt. Jeg har et spørsmål til ekspertene.
Vil det være mulig å sjekke clutchpakkene direkte på den sammensatte boksen?
Jeg fant testhull, men ikke alle. bilde.
Jeg fant ikke hvor hullene for konturene C1, B, A, E. Det er 3 ukjente hull og en stamme fra en Bagel.
Meldinger fast: 19. mars 2014 03:47 
Og her er selve oljeforsyningsordningen, og for hvilket utstyr dette eller det settet har ansvar for.
I går demonterte og vasket jeg ventilhuset fra en annen lignende boks, en 13-pinners plugg, for E34 opp til 92 år gammel, jeg vet ikke engang hva som kan gå i stykker, den var tilstoppet av skitt, og den fungerte, jeg så ikke fungeringen noe sted, fjærene er intakte. Jeg ville begynne å samle, jeg så en jet sprekke, i morgen tar jeg den fra en annen med samme hjerne. Kanskje snart selger jeg dette ventilhuset, pluggen passer ikke til meg, pluggen fra ECU er 14 pins.
Jeg fant et misforhold i den originale ZF-manualen. Først trodde jeg den hydrauliske hjernen var demontert og satt sammen på feil måte, jeg prøvde å montere den som i manualen, fjæren biter. Våren er et annet sted. Jeg så på rapporten fra analysen av Audi A6 ventilhus, de fant også inkonsekvenser der, og mye. Kanskje modifisert og ikke lagt til i manualen.
Meldinger fast: 27. mars 2014 00:04 Jeg fant informasjon på nettet om at det er nødvendig å smøre stemplene med en blanding av atf + grafittpasta + bilpolish, slik at de glir bedre. Det var ikke for hånden, de beveger seg så bra med ATF, og jeg ville ikke rote med noe utenlandsk dritt. Det er ikke kjent hvordan grafitt oppfører seg når det kommer mellom friksjonskoblinger og stålskiver.
Jeg leste også om soaking freaks, men jeg skjønte ikke hva det var for noe, for ikke å brenne? Ja?!
Forresten problemet er løst. Girvelgerstangen i ventilhuset er ødelagt, den sto tilsynelatende ikke opp under installasjonen, eller da kabelen ble ødelagt.
Hva er rart, stammen fra en slags kompositt, de la aluminium fra et annet ventilhus 5hp18, det satt mye strammere fra kompositten, og aluminiumet nå tilbakeslag, tideler av en millimeter men tilbakeslag (selv i platen som det var fra tatt det ikke passet tett). Jeg tror det er en lekkasje gjennom den. Selv om den ser ut til å skifte gir normalt, ved 2200 rpm. Pumpingen av støtdempere fungerer også bra, de fungerte ikke med en defekt boks, selv om de ikke så ut til å være bundet til boksen.
Meldinger fast: 01. april 2014 23:56 Det er synd at jeg måtte ta stammen fra et annet ventilhus, en god plate, nå må den selges med reservedeler, selv om det er noe å ta foruten solenoider.
Meldinger fast: 02. april 2014 00:07 Definerte 5hp18-pakkesjekkventiler. Kanskje noen kommer godt med, jeg er ikke 100% sikker.
Bildet over er et innlegg datert 19. mars 2014. Fet skrift indikerer de involverte clutchpakkene, i et spesifikt gir.
5-trinns automatgir ZF 5HP19 (med modifikasjoner ./FL ../FLA) – boksfamilie #1 under reparasjon, i mange år forbikjøring i popularitet i Russland med bred margin selv den store Toyota-familien U140-U241 av Aisin Co. Mesterverk-bestselger av det tyske selskapet ZF.
Og selv om denne legendariske automatgirkassen har blitt erstattet av den allerede legendariske ZF6HP26 - 8HP i et tiår allerede, er denne automatiske girkassen fortsatt vellykket "rullet" og reparert i det post-sovjetiske rommet.
Denne populariteten i reparasjoner skyldes ikke det faktum at 5HP19 er så dårlig og ofte går i stykker, men ganske enkelt en vellykket girkasse ble installert på alle "langspillende" maskiner. En sak der flotte biler ble valgt ut for en flott boks. (liste over biler som brukte automatgir 5HP19 - nedenfor).
De første automatiske girkassene begynte å fungere i 1995 på for- og firehjulsdrevne Audi og ble designet på grunnlag av en 4-trinns 4HP18 og 5-trinns 5HP18 (som de fleste noder er identiske med). forskjell 5HP19 ved at den er designet for et litt høyere dreiemoment enn 5HP18 og ble samlet med motorer opp til 4 liter.
Modifikasjon av automatisk girkasse 5HP19FL designet for Audi-Volkswagen-familien av forhjulsdrevne kjøretøyer.
5HP19FLА - for firehjulsdrevne kjøretøy med V6-motor. 5HP19 brukes til bakhjulsdrevne biler BMW.
ZF 5HP19 i henhold til VAG-klassifiseringen bærer den navnet: 01L, eller for noen stillinger 01V. Modifikasjoner av automatisk girkasse er hovedsakelig relatert til drivverket (RearWD - ForwardWD - AllWD) og rekkefølgen til bilprodusenter for en langsgående eller tverrgående girkasse. De fleste reservedelene for alle modifikasjoner er i utgangspunktet de samme gjennom alle 16 års produksjon.
I begynnelsen av livet bytter mange mennesker oljen hver 100 tkm, og filteret etter 180-200 tkm sammen med reparasjonen av momentomformeren.
Utøvere anbefaler å stille inn oljeskiftintervallet ikke basert på kjørelengde, men på hastigheten på oljeforurensning. Og jo mer utslitt maskinen, desto oftere kreves det oljeskift.
Anbefalinger "Hvordan betjene en automatgir slik at den varer lenger enn vanlig"
Hent reparasjonssett for reparasjon - trykk på knappen til venstre.
Sett med pakninger og tetninger (Overol Kit) fra ATOK
for BMW ( 177002B ) - rekordholder av bestillinger, bestilt ved hver overhaling. Et clutchsett, pumpebøssing, filter og hovedtrykksolenoid (gul) bestilles nesten alltid med. En obduksjon viser ganske ofte behovet for å skifte ut pumpedekselet.
Mestere for skott velger oftest høykvalitets ikke-originale OverolKit ATOK: 177002, hvis Teflon-ringer ikke er dårligere i kvalitet enn Transtek-ringer. Eiere foretrekker noen ganger å kjøpe dyre originale Overol 177002 *-EM.
Et sett med alle clutcher (universal, for 4WD2WD) - 177003B.
Et sett med stålskiver - 177004 - bestilles sjeldnere.
Ressurs for et problemfritt liv 5HP19 før første overhaling overskrider den de normale 200 tkm betydelig, men det avhenger veldig av driftsforholdene. Føreren kan kjøre bilen i høye hastigheter, eller den kan skli i snøen, eller til og med med kald olje, akselerere motoren til det ytterste. Denne maskinen tilgir mye. Alt dette er ikke like ille for 5HP19 som oljesult. Mangelen på oljetrykk i nodene er vanligvis forbundet med flere årsaker: (mer)
Typiske sykdommer i automatgir 5HP19 har blitt studert i stor detalj:
№1: – Momentomformer (GDT) for disse automatiske girkassene - den mest populære innen reparasjon blant alle gassturbinmotorer. Årsaker til GDT-svikt 5HP19 - et eget tema. På denne boksen er den en av de første som innførte en tidlig (fra 3. hastighet) tvungen låsing av clutchen, som spiser opp friksjonsforingen til limlaget, noe som fører til alle de beskrevne problemene. Bestill reparasjon av momentomformer - 177001.
Ressursen til momentomformeren er ganske stor, men etter 200 tkm kjøring (avhenger av.), er det verdt å fjerne og overlevere gassturbinmotoren for reparasjon uten å vente på problemer med å erstatte den slitte låsen, selv om eksterne defekter er usynlige og til og med små vibrasjoner og lekkasje av pakkboksen er allerede merkbare. Clutchen til gassturbinmotoren blir ofte "spist opp" med 150-200 tkm, og videre drift fører til at et klebelag kommer inn i oljen og tetter igjen ventilhuset. Den skallede clutchen griper ikke, sklir, slår, varmer opp det allerede varme "smørring"-navet, og sliter med den ut hylsen med pumpetetningen. Oljen går, noe som i tillegg til å reparere selve gassturbinmotoren fører til mange andre problemer, for eksempel å bytte ut pumpen (177520).
Det mest utskiftbare elementet til 5HP19 er pumpedekselbøssingen, (reparasjon nr. 1 50,9mmx13,65 × 45,1) nr. 177034 A (/B) fra Sonnax - ledende innen utskiftninger. Vender hylsen fra overoppheting og vibrasjoner.
Det er 3 alternativer: Vanlig foring 177034 (hvis slitasjen er liten) og "Reparasjon #1" når pumpedekselet er boret og den ytre diameteren til foringen økes.
Bytt alltid pumpetetningen 177070 med hylsen.
Årsakene er clutchslitasje og overoppheting av momentomformeren, lang drift med dreiet hylse og lekk oljetetning, skitten olje, vibrasjoner, spon, mangel på olje.
Problemet er forbundet med en slitt momentomformer og skitten olje eller skade fra fragmenter av "jern".
Det er bemerkelsesverdig at skilleplaten for Audi-reparasjon er mye oftere byttet ut enn de samme platene for BMW, selv om ellers begge disse maskinene er omtrent like ved overhaling.
Resten av skivene er ikke langt bak C-pakken når det gjelder levetid Friksjonsskiver er utskiftbare for Audi - BMW.
Diverse komplette sett med clutcher for firehjulsdrevne biler 177003B.
Nesten alltid bestiller håndverkere clutcher som et komplett sett, når alle clutcher på grunn av problemer med hovedtrykksolenoiden (EPC-solenoid - # 177431) har kritisk slitasje eller er mettet med brent olje.
Tynne flekker elektrisk 5HP19
– Trykksolenoid – Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul hoved # 177431D ( 0501-210-725 til høyre). Denne solenoidregulatoren belastes mye mer enn de andre - den sliter opp ressursen. I tillegg er denne solenoiden PWM, det første tegnet i verden av automatgirkontroll.
Solenoider 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) skifter sjeldnere på rad på en hydraulisk plate.
– Dobbel kalipertrommel, (lavt/omdreinings- og overløp Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metall sprekker fra for høyt trykk. Problemet er forbundet med unormal drift av EPC-solenoiden.
Å bytte den er en av de mest typiske reparasjonene av eldre biler som har blitt forsinket med en planlagt overhaling.
- Tetningsrør (gummi) til ventilplaten: korte 12,7 mm - # 177386 og lange (32 mm), 177385.
– Halvaksel oljetetninger (høyre) 177076 og skaft – 1477074.
– Stempel aluminiumspakke Low/Rev. Clutch "D" (177967)
på grunn av unormal drift av ventilhuset og solenoider, sprekker metallet, på grunn av hvilket trykket i Low / Rev-pakken faller, clutchene til D-pakken, dobbel trommel, brenner. De resterende stemplene endres sjelden og individuelt. Stemplene her, i motsetning til resten av verden, er ikke gummibelagt, men har en utskiftbar gummiring (inkludert i Overol 177002).
Trommel F ( 177551 ) - i de første utgavene ble hylsen maskinert. Denne familiære busksykdommen er arvet fra 5HP18.
– Trommelmodifikasjoner er mer vanlig F med lager 177551: 4 clutcher og 5 clutcher (siden 1998). I utgangspunktet - slitasjen av splines fra langsiktig arbeid med friksjonskoblinger.
– Pannebolter for å erstatte ødelagte (# 177779)
For oljelekkasjereparasjoner er oljetetninger foran når det gjelder bestillingsfrekvens:
2. Epiploon av en halvakse - venstre ( 177077 )
3. Epiploon av en halvakse - høyre ( 177076 )
4. Skaftkjertel (177074). Alt dette er fra de forbruksdelene som er inkludert i reparasjonssettet for pakninger og tetninger (Overol Kit) - 177002.
Generelt, hvis overhalingen ble utført med høy kvalitet, så den restaurerte 5HP19 vil igjen bli "uopprettelig".Det som er bra er at det overalt er lett å finne håndverkere som monterer og demonterer disse automatgirene med lukkede øyne, som en Kalashnikov automatrifle. Og brukt maskinvare for reparasjon 5HP19 finner du billig hos nesten alle automatgirspesialister.
Håndbøker reparasjon av automatgir 5HP19 - er så utbredt i nettverket, og så studert at knapt noen andre vet.
Pris og tilgjengelighet på varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken (knapp øverst til høyre) skrive i feltet for å søke etter detaljene til nummeret på den oransje bakgrunnen.
Overoppheting og dens konsekvenser
- Problem:
på GT-bøssingen sitter det et fast lager på pumpenavet. Med spor av overoppheting inni
Årsaken:
Slitasje av friksjonslaget til GT-blokkeringen, slitasjeprodukter tilstoppet automatgirvarmeveksleren, noe som førte til overoppheting av GT
Bruk produkter som finnes i kum, varmeveksler.
Symptomer:
De første symptomene er vibrasjoner, rykking av bilen i området 60-90 km, spesielt oppoverbakke.
Den stigende temperaturen på automatgiret er over 105 grader.
Ikke alltid på diagnostikk, men noen ganger viser den feilen "GT lock slip".
Det siste symptomet er oljelekkasje fra fronten av automatgiret.
Problem: pumpenavslitasje. Dessverre en erstatning.
Problem: spor av forhøyet temperatur er synlige, nemlig blånede ståldeler.
Kontakten som er brutt av må være hvit og ikke skjør. Den gjenværende oljen ligner en skitten sølepytt.
Inspeksjon av friksjonskoblinger, stål, planetgir er nødvendig.
ZF 5HP19 automatisk girkasse regnes med rette som nummer 1 girkasse i Russland, og ikke bare når det gjelder pålitelighet og holdbarhet, men også i popularitet - denne "fem-trinns" er i nesten alle gamle "tyskere", inkludert alle- hjuldrevne Audier.
ZF 5HP19 begynte å bli installert på biler med høyt dreiemoment og motorer opp til 4 liter tilbake i 1995, mens 4-trinns ZF 4HP18, som noen ganger fungerer som en donor, ble stamfaderen. Opprinnelig ble boksen designet for Audi- og Volkswagen-linjene, men over tid migrerte de til noen BMW-modeller.
De fleste bilene med denne boksen føler ikke problemer selv i de andre hundre tusen kilometerne hvis bilen ble betjent forsiktig. Dessuten slipper eiere av biler med ZF 5HP19 trygt unna med kald kjøring, hensynsløshet i høye hastigheter og til og med glidning. Men den verste fienden til 5HP19 er oljesult. Både en vanlig lekkasje, en defekt solenoid og et ventilhus som er tilstoppet med papir fra friksjonsclutcher kan provosere fram mangel på olje - sjåføren må overvåke oljenivået.
5-trinns automatgir ZF 5HP19 (med modifikasjoner ./FL ../FLA) – boksfamilie #1 under reparasjon, i mange år forbikjøring i popularitet i Russland med bred margin selv den store Toyota-familien U140-U241 av Aisin Co. Mesterverk-bestselger av det tyske selskapet ZF.
Og selv om denne legendariske automatgirkassen har blitt erstattet av den allerede legendariske ZF6HP26 - 8HP i et tiår allerede, er denne automatiske girkassen fortsatt vellykket "rullet" og reparert i det post-sovjetiske rommet.
Denne populariteten i reparasjoner skyldes ikke det faktum at 5HP19 er så dårlig og ofte går i stykker, men ganske enkelt en vellykket girkasse ble installert på alle "langspillende" maskiner. En sak der flotte biler ble valgt ut for en flott boks. (liste over biler som brukte automatgir 5HP19 - nedenfor).
De første automatiske girkassene begynte å fungere i 1995 på for- og firehjulsdrevne Audi og ble designet på grunnlag av en 4-trinns 4HP18 og 5-trinns 5HP18 (som de fleste noder er identiske med). forskjell 5HP19 ved at den er designet for et litt høyere dreiemoment enn 5HP18 og ble samlet med motorer opp til 4 liter.
Modifikasjon av automatisk girkasse 5HP19FL designet for Audi-Volkswagen-familien av forhjulsdrevne kjøretøyer.
5HP19FLА - for firehjulsdrevne kjøretøy med V6-motor. 5HP19 brukes til bakhjulsdrevne biler BMW.
ZF 5HP19 i henhold til VAG-klassifiseringen bærer den navnet: 01L, eller for noen stillinger 01V. Modifikasjoner av automatisk girkasse er hovedsakelig relatert til drivverket (RearWD - ForwardWD - AllWD) og rekkefølgen til bilprodusenter for en langsgående eller tverrgående girkasse. De fleste reservedelene for alle modifikasjoner er i utgangspunktet de samme gjennom alle 16 års produksjon.
I begynnelsen av livet bytter mange mennesker oljen hver 100 tkm, og filteret etter 180-200 tkm sammen med reparasjonen av momentomformeren.
Utøvere anbefaler å stille inn oljeskiftintervallet ikke basert på kjørelengde, men på hastigheten på oljeforurensning. Og jo mer utslitt maskinen, desto oftere kreves det oljeskift.
Anbefalinger "Hvordan betjene en automatgir slik at den varer lenger enn vanlig"
Hent reparasjonssett for reparasjon - trykk på knappen til venstre.
Sett med pakninger og tetninger (Overol Kit) fra ATOK
for BMW ( 177002B ) - rekordholder av bestillinger, bestilt ved hver overhaling. Et clutchsett, pumpebøssing, filter og hovedtrykksolenoid (gul) bestilles nesten alltid med. En obduksjon viser ganske ofte behovet for å skifte ut pumpedekselet.
Mestere for skott velger oftest høykvalitets ikke-originale OverolKit ATOK: 177002, hvis Teflon-ringer ikke er dårligere i kvalitet enn Transtek-ringer. Eiere foretrekker noen ganger å kjøpe dyre originale Overol 177002 *-EM.
Et sett med alle clutcher (universal, for 4WD2WD) - 177003B.
Et sett med stålskiver - 177004 - bestilles sjeldnere.
Ressurs for et problemfritt liv 5HP19 før første overhaling overskrider den de normale 200 tkm betydelig, men det avhenger veldig av driftsforholdene. Føreren kan kjøre bilen i høye hastigheter, eller den kan skli i snøen, eller til og med med kald olje, akselerere motoren til det ytterste. Denne maskinen tilgir mye. Alt dette er ikke like ille for 5HP19 som oljesult. Mangelen på oljetrykk i nodene er vanligvis forbundet med flere årsaker: (mer)
Typiske sykdommer i automatgir 5HP19 har blitt studert i stor detalj:
№1: – Momentomformer (GDT) for disse automatiske girkassene - den mest populære innen reparasjon blant alle gassturbinmotorer. Årsaker til GDT-svikt 5HP19 - et eget tema. På denne boksen er den en av de første som innførte en tidlig (fra 3. hastighet) tvungen låsing av clutchen, som spiser opp friksjonsforingen til limlaget, noe som fører til alle de beskrevne problemene. Bestill reparasjon av momentomformer - 177001.
Ressursen til momentomformeren er ganske stor, men etter 200 tkm kjøring (avhenger av.), er det verdt å fjerne og overlevere gassturbinmotoren for reparasjon uten å vente på problemer med å erstatte den slitte låsen, selv om eksterne defekter er usynlige og til og med små vibrasjoner og lekkasje av pakkboksen er allerede merkbare. Clutchen til gassturbinmotoren blir ofte "spist opp" med 150-200 tkm, og videre drift fører til at et klebelag kommer inn i oljen og tetter igjen ventilhuset. Den skallede clutchen griper ikke, sklir, slår, varmer opp det allerede varme "smørring"-navet, og sliter med den ut hylsen med pumpetetningen. Oljen går, noe som i tillegg til å reparere selve gassturbinmotoren fører til mange andre problemer, for eksempel å bytte ut pumpen (177520).
Det mest utskiftbare elementet til 5HP19 er pumpedekselbøssingen, (reparasjon nr. 1 50,9mmx13,65 × 45,1) nr. 177034 A (/B) fra Sonnax - ledende innen utskiftninger. Vender hylsen fra overoppheting og vibrasjoner.
Det er 3 alternativer: Vanlig foring 177034 (hvis slitasjen er liten) og "Reparasjon #1" når pumpedekselet er boret og den ytre diameteren til foringen økes.
Bytt alltid pumpetetningen 177070 med hylsen.
Årsakene er clutchslitasje og overoppheting av momentomformeren, lang drift med dreiet hylse og lekk oljetetning, skitten olje, vibrasjoner, spon, mangel på olje.
Problemet er forbundet med en slitt momentomformer og skitten olje eller skade fra fragmenter av "jern".
Det er bemerkelsesverdig at skilleplaten for Audi-reparasjon er mye oftere byttet ut enn de samme platene for BMW, selv om ellers begge disse maskinene er omtrent like ved overhaling.
Resten av skivene er ikke langt bak C-pakken når det gjelder levetid Friksjonsskiver er utskiftbare for Audi - BMW.
Diverse komplette sett med clutcher for firehjulsdrevne biler 177003B.
Nesten alltid bestiller håndverkere clutcher som et komplett sett, når alle clutcher på grunn av problemer med hovedtrykksolenoiden (EPC-solenoid - # 177431) har kritisk slitasje eller er mettet med brent olje.
Tynne flekker elektrisk 5HP19
– Trykksolenoid – Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul hoved # 177431D ( 0501-210-725 til høyre). Denne solenoidregulatoren belastes mye mer enn de andre - den sliter opp ressursen. I tillegg er denne solenoiden PWM, det første tegnet i verden av automatgirkontroll.
Solenoider 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) skifter sjeldnere på rad på en hydraulisk plate.
– Dobbel kalipertrommel, (lavt/omdreinings- og overløp Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metall sprekker fra for høyt trykk. Problemet er forbundet med unormal drift av EPC-solenoiden.
Å bytte den er en av de mest typiske reparasjonene av eldre biler som har blitt forsinket med en planlagt overhaling.
- Ventilplatetetningsrør (gummi): korte 12,7 mm - # 177386 og lange (32 mm), 177385.
– Halvaksel oljetetninger (høyre) 177076 og skaft – 1477074.
– Stempel aluminiumspakke Low/Rev. Clutch "D" (177967)
på grunn av unormal drift av ventilhuset og solenoider, sprekker metallet, på grunn av hvilket trykket i Low / Rev-pakken faller, clutchene til D-pakken, dobbel trommel, brenner. De resterende stemplene endres sjelden og individuelt. Stemplene her, i motsetning til resten av verden, er ikke gummibelagte, men har en utskiftbar gummiring (inkludert i Overol 177002).
Trommel F ( 177551 ) - i de første utgavene ble hylsen maskinert. Denne familiære busksykdommen er arvet fra 5HP18.
– Trommelmodifikasjoner er mer vanlig F med lager 177551: 4 clutcher og 5 clutcher (siden 1998). I utgangspunktet - slitasjen av splines fra langsiktig arbeid med friksjonskoblinger.
– Pannebolter for å erstatte ødelagte (# 177779)
For oljelekkasjereparasjoner er oljetetninger foran når det gjelder bestillingsfrekvens:
2. Epiploon av en halvakse - venstre ( 177077 )
3. Epiploon av en halvakse - høyre ( 177076 )
4. Skaftkjertel (177074). Alt dette er fra de forbruksdelene som er inkludert i reparasjonssettet for pakninger og tetninger (Overol Kit) - 177002.
Generelt, hvis overhalingen ble utført med høy kvalitet, så den restaurerte 5HP19 vil igjen bli "uopprettelig". Det som er bra er at det overalt er lett å finne håndverkere som monterer og demonterer disse automatgirene med lukkede øyne, som en Kalashnikov automatrifle. Og brukt maskinvare for reparasjon 5HP19 finner du billig hos nesten alle automatgirspesialister.
Håndbøker reparasjon av automatgir 5HP19 - er så vanlige i nettverket, og så studert at det er usannsynlig at noen andre vet.
|
Video (klikk for å spille av). |
Pris og tilgjengelighet på varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken (knappen øverst til høyre) skrive i feltet for å søke etter detaljene til nummeret på den oransje bakgrunnen.
