I detalj: gjør-det-selv 5hp19 automatgirreparasjon fotorapport fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
Automatgir ble installert av np Audi VW, Skoda og BMW. 5-trinn.
Det er mange svake punkter i denne boksen, en av de viktigste er r / t, siden blokkeringen der blir stadig skrens. Selv om det er de som går 300 tusen kilometer. Her avhenger mye av kjølingen av automatgiret og hvordan motor, luftmengdemåler, gasssensor osv. fungerer.
Dette er Audis firehjulsdrevne automatgir.
Bakhjulsdrift er preget av fraværet av en frontgirkasse og overføringskasse, forhjulsdrift har ingen overføringskasse
Demontering begynner med fjerning av pallen og hjernen. Når du fjerner hjernen (etter 1999), koble fra turbinsensoren for ikke å rive av ledningen. Under hjernen i pumpeområdet må du trekke ut 5 gummipakninger (rør), ikke en BMW. I midten er det 3 stoppere med fjærer 1218, under tetningens fjærer.
I BMW er det 2 plastfat under hjernen i pumpeområdet. Den ene kan enkelt fjernes, den andre trykker og snur metallrøret, det skal lett komme ut og fjæren. Plastfaten må sannsynligvis brytes for å bli fjernet. Skru løs de 3 kaliperboltene i midten. Skru løs 3 bolter på deksel 481 og fjern det sammen med aksel 1493 (for Audi).
Det er det, så tar vi ut alle innmaten, hvis det ordner seg 🙂 For 80% av disse bilene kommer med en sveiset bøssing av oljepumpen ved r/t. Og å få den ut av automatgiret er ikke så lett.
4962 - F-hus (2 typer, avhengig av 970-hub).
Hva endres uten feil når du reparerer denne automatgiret:
 |
Video (klikk for å spille av). |
Det som ofte går i stykker i disse automatgirene:
Her kan du se på hvilke gir det som slår seg på:
Bilder av hjerner etter utgivelsen i 1999:
Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!
Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.
Ha en fin dag alle sammen
Hvis det ikke kommer noen innvendinger fra kjære publikum,
Jeg ønsker å gjenta emnet for automatkasseskottet. Det var allerede et slikt emne på forumet, men jeg håper at
nye bilder og meninger vil ikke være overflødig.
Skottgrunn;
Gir 3,4 sklir.. Akselerer sakte fremover, går veldig godt bak. Oljenivået er sjekket, alt er ok. Jeg glemte nesten at OVD2 ikke avslørte noen feil, Alle gir skifter uten rykk, det er en liten vibrasjon
på en oppvarmet boks, likt å trekke i clutchen når kurven er ødelagt.
Nå et spørsmål for kjennere!
Reservedeler av hvilke firmaer du bruker.
Hva synes du for eksempel om TranStar ??
Hvilke sett kan bestilles på forhånd?
Jeg planlegger å bestille (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) bedrifter transstar.
På forhånd takk alle sammen for deltakelse og støtte.
valery1963,
ta bedre reservedeler zf.
Om nødvendig kan jeg fortelle deg hvor ZFVO overol er for 5,5 kube. Jeg tok det selv.
Bagel er definitivt en erstatning.
Mobilolje lt 71141. I original går den også.
Oljetrykkregulatoren er også definitivt en erstatning.
Sist redigert av alf_dim 07.11.2012, 00:54, redigert 1 gang totalt.
Hei alle sammen, det var en vibrasjon fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatgir på en bagel, faktisk, hva slags kontorer.
Hei alle sammen. Kanskje noen har kontakter til en intelligent reparatør.
Jeg ønsker alle velkommen. Temaet er dette. På grunn av økt drivstofforbruk og grå røyk under akselerasjon over snitt.
Hallo. Italiensk kopi, bred: foran 8j, bridgestone dekk 225/35/19 bak 9j.
Hvem kolliderte?, bmw e39 sprekk på glasset ved festepunktet til stativet, sprekken kommer ut av hullet.
Egentlig er alt i tittelen, det nye Machle-stempelet under M52B28.
God ettermiddag medlemmer av forumet. Skulle bytte støtdempere og fjærer bak. På støtdempere flere og flere menn.
Automatisk femtrinns girkasse ZF 5HP19 ble utbredt blant tyske bilprodusenter. Denne girkassen ble opprinnelig utviklet for Volkswagen og Audi-biler. Men senere ble denne modellen av girkasser installert på de fleste BMW-modeller. Girkassen brukes med bak- og firehjulsdrevne kjøretøy. Maksimal motorvolumgrense er 4 liter.
Som de fleste automatiske girkasser fra det tyske selskapet ZF, kjennetegnes 5HP19-modellen ved sin holdbarhet og økte pålitelighet. Transmisjoner tåler enkelt flere hundre tusen kilometer og krever ingen komplisert overhaling. Samtidig bør det bemerkes at denne modellen er ekstremt kritisk for oljesult. Defekte solenoider eller oljelekkasje fra under pakningen kan redusere trykket i nettet betraktelig, noe som igjen fører til problemer med smøring og overoppheting av girkassen.
På grunn av vanlige sammenbrudd i automatgir ZF 5HP19 du kan markere problemene med momentomformeren. Under drift kan momentomformergaffelen feste seg til andre bevegelige deler på grunn av mangel på smøring. I de innledende stadiene av dette sammenbruddet kan problemet elimineres relativt smertefritt. Men hvis dette problemet ikke blir lagt merke til i tide, svikter lagrene til transformatoren, noe som igjen fører til problemer med oljepumpen. Som et resultat krever pumpen eller selve momentomformeren en fullstendig utskifting. Solenoider svikter ganske ofte, som anbefales å byttes ut etter 100 000 kilometer. Ved problemer med solenoidene noteres en trykkøkning i systemet, noe som hele veien fører til skade på tromlene. På grunn av dårlig oljekvalitet kan oljepumpedekslet slites ut, noe som fører til oljelekkasjer.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
# 1 innlegg vovan11 4. juni 2009 18:04
# 2 innlegg GEEPER 4. juni 2009 19:22
Støpejernssand er overalt. Vel, håndtakene til mennene fra «tjenesten» var ikke skjerpet for det, og det er ingen hjerne i kurset. Jeg klipper jevnlig andres jambs etter slike tjenester
tenker fortsatt, hva er det å lage en slik boks? hva slags penger tar røverne!
Lykke til!
og mens girkassen din er under reparasjon, anbefaler jeg deg på det sterkeste å følge nøye med på motorens og girkassens kjølesystem - ikke vær lat, hun elsker det
DEUTSCH auto
Europeisk bilteknisk senter
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55
#3 Innlegg vovan11 5. juni 2009 kl. 03:35
I jakten på fortreffelighet velger du det beste. AS8 Club - de som har tatt sitt valg.
Beskjed Serg404 Søn 13. desember 2015 16:17
Beskjed Serg404 Søn 13. desember 2015 16:23
Beskjed Serg404 Søn 13. desember 2015 16:28
Beskjed Serg404 Søn 13. desember 2015 16:34
Beskjed Serg404 Søn 13. desember 2015 16:37
Beskjed Serg404 Søn 13. desember 2015 16:39
Beskjed AndreyS8 Søn 13. desember 2015 16:47
Beskjed alewka71 Søn 13. desember 2015 17:31
Beskjed Numenor Søn 13. desember 2015 kl. 18.33
Beskjed Chingis Søn 13. desember 2015 kl. 22.02
Beskjed Chernovolgin 07-03-07, 09:20
Beskjed audi-sila »Tor 17. desember 2015 05:30
Beskjed pillau39 »tirs 19. januar 2016 01:42
Beskjed vovazuk19 4. februar 2016 16:03
Beskjed vovazuk19 »man 08. februar 2016 01:16
Beskjed Serg404 Man 08. februar 2016 kl. 09.02
DIY 5hp18 automatgirreparasjon
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 02:51 
Den ble kjøpt billig, halvarbeidende automatgir 5hp18. Bytte sjokk, nødmodus, etc.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 02:55 Vi åpner den. Rommet er lite egnet for slikt arbeid, men det er det.
Først skru av pallen - boltene med klemmer.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 02:57 
Pallen åpnes, deretter filteret - bare 3 bolter og du er ferdig.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:01
Vi skrur ut ventilhuset, bolter med store hetter, de som ikke trenger å skrus av i hvert fall.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:02 På bildet er alle boltene like, men i virkeligheten er forskjellen merkbar.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:06
Deretter tar vi ut bremsebåndstemplet ved å fjerne holderringen. En slags lapp, det er vanskelig å forveksle med noe annet. På bildet er den tatt ut, skyveren er synlig
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:11
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:22 
Vi skrur ut oljepumpen.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:25
vi trekker stammen til oljepumpen, lirker med en skrutrekker mellom pakkene fra pallen.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:27
Den første feilen, et smuldrende lager.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:28 Jeg tror han påvirket arbeidet i stor grad, vi leter etter en grunn av en mer alvorlig grunn.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:30
Vi legger ut i rekkefølge, slik at ingenting blir forvirret under montering.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:32
Vi fjerner festeringen, la oss se hvordan det går med clutchene i denne pakken.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:41
Brune clutcher er ikke utbrente, men stålskiver med spor av anløpning.
Oppussingen pågår fortsatt. Det er et spørsmål for kjennere.
Vil det være mulig å sjekke clutchpakkene rett på den sammensatte boksen?
Fant testhull, men ikke alle her. bilde.
Jeg fant ikke hvor hullene for konturene C1, B, A, E. Det er 3 ukjente hull og en stamme fra en smultring.
Innlegg limt inn: 19. mars 2014 03:47 
Og her er selve oljeforsyningskretsen, og for hvilket gir dette eller det settet er ansvarlig.
I går demonterte og vasket jeg ventilhuset fra en annen boks av samme type, 13-pins pluggen, for E34 opptil 92 år gammel, jeg vet ikke engang hva som kan gå i stykker, jeg var tilstoppet av skitt, og det fungerte, jeg så ikke funksjonen noe sted, fjærene er intakte. Jeg ville begynne å samle, jeg så en jet sprekke, i morgen tar jeg den fra en annen, den samme hjernen. Kanskje jeg snart selger dette ventilhuset, pluggen passer ikke til meg, pluggen fra ECU er 14 pinner.
Fant et misforhold i den originale ZF-manualen. Først trodde jeg den hydrauliske hjernen var demontert og satt sammen på feil måte, jeg prøvde å montere den som i manualen, biter i fjæren. Våren er på et annet sted. Jeg så rapporten om analyseringen av ventilhuset til Audi A6, de fant også inkonsekvenser der, og mye. Kanskje de modifiserte den, men la den ikke til i manualen.
Innlegg limt inn: 27. mars 2014 00:04 Jeg fant informasjon på nettverket om at det er nødvendig å smøre stemplene med en blanding av ATF + grafittpasta + bilpolish, for at de skal gli bedre. Det var ikke i nærheten, med ATF beveger de seg så bra, og jeg ville ikke fylle det opp med utenlandsk dritt. Det er ikke kjent hvordan grafitt vil oppføre seg når det kommer mellom clutchene og stålskivene.
Jeg leste også om soaking freaks, forsto ikke akkurat hvorfor det er det, for ikke å brenne? Ja?!
Problemet er forresten løst. Girvelgerstangen i ventilhuset er ødelagt, tilsynelatende sto den ikke ordentlig opp under montering, eller da kabelen ble revet av.
Det som er rart, stangen er laget av en slags kompositt, det ble installert et aluminium 5hp18 ventilhus, det satt mye tettere fra kompositten, og aluminiumet har nå tilbakeslag, tidels millimeter men tilbakeslag (selv i platen fra som det ble tatt satt den ikke tett). Jeg tror det er en lekkasje gjennom den. Selv om den ser ut til å bytte hastighet normalt, ved 2200 rpm. Pumping av støtdempere fungerer også fint, med en defekt boks fungerte de ikke, selv om de ikke så ut til å være bundet til boksen.
Meldinger limt inn: 01. april, 2014 23:56 Det er synd at stammen fra et annet ventilhus måtte tas, en god komfyr, nå skal den selges med reservedeler, selv om det er noe å ta foruten solenoider.
Meldinger limt inn: 02. april, 2014 00:07 Identifiserte 5hp18 pakkekontrollrensehull. Kanskje noen vil komme godt med, jeg er ikke sikker på 100% samsvar.
Bildet over er et innlegg datert 19. mars 2014. Fet skrift indikerer hvilke clutchpakker som er involvert, i et bestemt gir.
5-trinns automatgir ZF 5HP19 (med modifikasjoner ./FL ../FLA) - familie av bokser # 1 i reparasjon, i mange år forbikjøring i popularitet i Russland med stor margin selv de tallrike Toyota-familien U140-U241 fra Aisin Co. Bestselgende mesterverk av det tyske selskapet ZF.
Og selv om denne legendariske automatiske girkassen allerede for et dusin år siden ble erstattet av den allerede legendariske ZF6HP26 - 8HP, er denne maskinen også vellykket "rullet" og reparert i det post-sovjetiske rommet.
Denne populariteten innen reparasjon skyldes ikke det faktum at 5HP19 er så dårlig og ofte går i stykker, men ganske enkelt en vellykket girkasse ble installert på alle "langspillende" biler. Saken da en flott boks ble valgt for flotte biler... (listen over biler som brukte 5HP19 automatgir er nedenfor).
De første automatiske girkassene begynte å fungere i 1995 på for- og firehjulsdrevne Audi og ble designet på grunnlag av en 4-trinns 4HP18 og 5-trinns 5HP18 (som de fleste nodene er identiske med). Forskjellen 5HP19 ved at den er designet for et litt høyere dreiemoment enn 5HP18 og ble samlet med motorer opp til 4 liter.
Modifikasjon av automatisk girkasse 5HP19FL designet for familien av forhjulsdrevne biler Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - for firehjulsdrevne kjøretøy med V6-motor. 5HP19 brukes til bakhjulsdrevne BMW-biler.
ZF 5HP19 i henhold til VAG-klassifiseringen bærer navnet: 01L, eller for noen stillinger - 01V... Modifikasjoner av automatisk girkasse er hovedsakelig relatert til drivverket (RearWD - ForwardWD - AllWD) og rekkefølgen til bilprodusentene for det langsgående eller tverrgående arrangementet av girkassen. De fleste delene for alle modifikasjoner er stort sett de samme gjennom de 16 årene med produksjon.
I begynnelsen av livet bytter mange olje hver 100 tkm, og filteret etter 180-200 tkm sammen med reparasjonen av momentomformeren.
Utøvere anbefaler å stille inn oljeskifteperioden avhengig av ikke kjørelengden, men på graden av oljeforurensning. Og jo mer utslitt maskinen, desto oftere kreves det oljeskift.
Anbefalinger "Hvordan betjene en automatgir slik at den varer lenger enn vanlig"
Hent reparasjonssett for reparasjon - trykk på knappen til venstre.
Sett med pakninger og oljetetninger (Overol Kit) fra ATOK
for BMW (177002B) - rekordholderen for bestillinger, bestilt med hver overhaling. Et clutchsett, pumpebøssing, filter og hovedtrykksolenoid (gul) bestilles nesten alltid med. En obduksjon viser ganske ofte behovet for å skifte ut pumpedekselet.
For skottet velger håndverkere oftest en høykvalitets ikke-original OverolKit ATOK: 177002, hvis teflonringer ikke er dårligere i kvalitet enn Transtec-ringene. Eiere foretrekker noen ganger å kjøpe den dyre originale Overol 177002 * -EM.
Et sett med alle clutcher (universal, for 4WD2WD) - 177003B.
Settet med stålskiver - 177004 - bestilles sjeldnere.
Problemfri livsressurs 5HP19 før første overhaling overstiger de normale 200 tkm betydelig, men avhenger veldig av driftsforholdene. Sjåføren kan kjøre bilen på høye turtall, eller han kan skli i snøen, han kan akselerere motoren til det ytterste selv med kald olje. Denne maskinen tilgir mye. Alt dette er ikke like ille for 5HP19 som oljesult. Mangel på oljetrykk i nodene er vanligvis forbundet med flere årsaker: (mer)
Typiske sykdommer i automatgir 5HP19 har blitt studert i stor detalj:
№1: – Momentomformer (GT) for disse automatiske girkassene - den mest populære innen reparasjon blant alle gassturbinmotorer. Årsaker til svikt i gassturbinmotoren 5HP19 - et eget tema. På denne boksen er han en av de første, hvor det innføres en tidlig (fra 3. hastighet) tvungen clutchlås, som spiser opp friksjonsforingen til limlaget, noe som fører til alle de beskrevne problemene. Bestill reparasjon av momentomformeren - 177001.
Ressursen til momentomformeren er ganske stor, men etter 200 tkm kjøring (avhenger av.), Det er verdt å fjerne og overlevere gassturbinmotoren for reparasjon uten å vente på problemer med å erstatte den slitte blokken, selv om eksterne defekter er usynlige og til og med mindre vibrasjoner og oljetetningslekkasjer er allerede merkbare. Friksjonskoblingen til gassturbinmotoren blir ofte "spist opp" med 150-200 tkm og videre drift fører til at limlaget kommer inn i oljen og tetter igjen ventilhuset. Den skallede clutchen griper ikke, sklir, treffer, varmer opp det allerede varme navet til "smultringen", og sliter med den ut hylsen med pumpeoljetetningen. Oljen går, som i tillegg til å reparere selve gassturbinen fører til mange andre problemer, for eksempel å bytte ut pumpen (177520).
Det mest utskiftbare elementet 5HP19 - Pumpedekselbøssing, (reparasjon # 1 50,9mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/B) fra Sonnax er ledende innen utskiftninger. Roterer bøssingen mot overoppheting og vibrasjoner.
Det er 3 alternativer: Vanlig bøssing 177034 (hvis slitasjen er liten) og "Reparasjon # 1" når pumpedekselet er boret og utvendig diameter på bøssingen økes.
Bytt alltid 177070-pumpens oljetetning med bøssingen.
Årsaker - slitasje på clutchen og overoppheting av momentomformeren, langvarig drift med en dreiet bøssing og en aktuell oljetetning, skitten olje, vibrasjoner, spon, mangel på olje.
Problemet tilskrives en slitt momentomformer og skitten olje eller skade fra fragmenter av "jern".
Det er bemerkelsesverdig at skilleplaten for Audi-reparasjon er mye oftere byttet ut enn de samme platene til BMW, selv om ellers begge disse maskinene er omtrent like ved overhaling.
De resterende skivene er ikke langt bak C-pakken når det gjelder levetid Friksjonsskiver er utskiftbare for Audi - BMW.
Det finnes ulike komplette sett med clutchsett for firehjulsdrevne biler 177003B.
Nesten alltid bestiller håndverkere clutcher med et komplett sett, når alle clutcher har kritisk slitasje eller er mettet med brent olje på grunn av problemer med hovedtrykksolenoiden (EPC-solenoid - # 177431).
Fine poeng av elektrikere 5HP19
- Trykkmagnet - Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul basisnr. 177431D (0501-210-725 til høyre)... Denne solenoidregulatoren belastes mye mer enn de andre - den tømmer ressursen. I tillegg er denne solenoiden PWM, den første svalen i verden av automatgirkontroll.
Solenoider 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) på rad på hydraulikkplaten skifter sjeldnere.
- Dobbel trommel caliper, (Lav / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metallsprengning fra overtrykk. Problemet er forbundet med unormal drift av EPC-solenoiden.
Å bytte den er en av de mest typiske reparasjonene av eldgamle biler som ble forsinket med en planlagt overhaling.
- Ventilplatetetningsrør (gummi): korte 12,7 mm - # 177386 og lange (32 mm), 177385.
- Tetninger på halvakselen (høyre) 177076 og skaftet - 1477074.
- Stempel aluminiumspakke Lav / Rev. Clutch "D" (177967)
på grunn av unormal drift av ventilhuset og solenoider, metallbrudd, på grunn av at trykket i Low / Rev-pakken faller, brenner clutchene til D-pakken, den doble trommelen. Resten av stemplene endres sjelden og individuelt. Stemplene her, i motsetning til resten av verden, er ikke gummiert, men har en utskiftbar gummiring (inkludert i Overol 177002).
Trommel F (177551) - i de første utgavene ble bøssingen maskinert. Denne familiære buskingsykdommen er arvet fra 5HP18.
- Mer vanlige trommemodifikasjoner F med lager 177551: 4 clutcher og 5 clutcher (siden 1998). I utgangspunktet - slitasje av splines fra langvarig arbeid med clutchene.
- Pallebolter i stedet for dratt av (# 177779)
For reparasjoner av oljelekkasjer er oljetetninger foran i frekvensen av bestillinger:
2. Aksel oljetetning - venstre (177077)
3. Akselaksel oljetetning - høyre (177076)
4. Skaftforsegling (177074). Alt dette er fra de forbruksdelene som er inkludert i reparasjonssettet for pakninger og oljetetninger (Overol Kit) - 177002.
Generelt, hvis overhalingen ble utført effektivt, så gjenopprettes 5HP19 vil igjen bli "udødelig".Heldigvis er det lett å finne håndverkere overalt som monterer og demonterer disse automatgirene med lukkede øyne, som en Kalashnikov-gevær. En brukt Maskinvare for reparasjon 5HP19 billig finner du hos nesten alle automatgirspesialister.
Håndbøker for reparasjon av automatgir 5HP19 - er så utbredt på nettverket, og så studert at de knapt er ukjente for noen andre.
Pris og tilgjengelighet på varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken (knappen øverst til høyre) ved å skrive et tall på en oransje bakgrunn i søkefeltet for detaljer.
Overoppheting og dens konsekvenser
- Problem:
på GT-bøssingen det klebrige hylselageret til pumpenavet. Med spor av overoppheting inni
Årsaken:
Slitasje av friksjonslaget til GT-blokkeringen, slitasjeprodukter tilstoppet automatgirvarmeveksleren, noe som førte til at GT ble overopphetet
Rester funnet i sumpen, varmeveksleren.
Symptomer:
De første symptomene er vibrasjoner, rykninger i bilen i området 60-90 km, spesielt oppoverbakke.
Den økende temperaturen på automatgiret er over 105 grader.
På diagnostikk, ikke alltid, men noen ganger viser den feilen "GT-låsglidning".
Det siste symptomet er oljelekkasje fra fronten av automatgiret.
Problem: pumpenavslitasje. Dessverre for en erstatning.
Problem: spor av økt temperatur er synlige, nemlig ståldeler blått farge.
Kontakten som er brutt av må være hvit og ikke skjør. Gjenværende olje minner om en gjørmedam.
Inspeksjon av clutcher, stål, planetgir er nødvendig.
Automatgir ZF 5HP19 regnes med rette som boks nummer 1 i Russland og ikke bare når det gjelder pålitelighet og holdbarhet, men også dens popularitet - denne "fem-trinn" brukes i nesten alle gamle "tyskere", inkludert firehjulsdrift Audi.
ZF 5HP19 begynte å bli installert på biler med høye dreiemomenthastigheter og motorer opp til 4 liter tilbake i 1995, stamfaderen var 4-trinns ZF 4HP18, som noen ganger fungerer som donor. Opprinnelig ble boksen designet for Audi- og Volkswagen-linjene, men over tid migrerte den til noen BMW-modeller.
De fleste av bilene med denne boksen føler ikke problemer selv på de andre hundre tusen kilometerne, hvis bilen ble betjent forsiktig. Dessuten slipper bileiere med ZF 5HP19 trygt unna med å kjøre på en kald, og hensynsløshet ved høye turtall og til og med å skli. Den verste fienden til 5HP19 er oljesult. En vanlig lekkasje, en defekt solenoid eller et ventilhus som er tilstoppet med papir fra clutchene kan provosere fram mangel på olje - sjåføren må overvåke oljenivået.
5-trinns automatgir ZF 5HP19 (med modifikasjoner ./FL ../FLA) - familie av bokser # 1 i reparasjon, i mange år forbikjøring i popularitet i Russland med stor margin selv de tallrike Toyota-familien U140-U241 fra Aisin Co. Bestselgende mesterverk av det tyske selskapet ZF.
Og selv om denne legendariske automatiske girkassen allerede for et dusin år siden ble erstattet av den allerede legendariske ZF6HP26 - 8HP, er denne maskinen også vellykket "rullet" og reparert i det post-sovjetiske rommet.
Denne populariteten innen reparasjon skyldes ikke det faktum at 5HP19 er så dårlig og ofte går i stykker, men ganske enkelt en vellykket girkasse ble installert på alle "langspillende" biler. Saken da en flott boks ble valgt for flotte biler... (listen over biler som brukte 5HP19 automatgir er nedenfor).
De første automatiske girkassene begynte å fungere i 1995 på for- og firehjulsdrevne Audi og ble designet på grunnlag av en 4-trinns 4HP18 og 5-trinns 5HP18 (som de fleste nodene er identiske med). Forskjellen 5HP19 ved at den er designet for et litt høyere dreiemoment enn 5HP18 og ble samlet med motorer opp til 4 liter.
Modifikasjon av automatisk girkasse 5HP19FL designet for familien av forhjulsdrevne biler Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - for firehjulsdrevne kjøretøy med V6-motor. 5HP19 brukes til bakhjulsdrevne BMW-biler.
ZF 5HP19 i henhold til VAG-klassifiseringen bærer navnet: 01L, eller for noen stillinger - 01V... Modifikasjoner av automatisk girkasse er hovedsakelig relatert til drivverket (RearWD - ForwardWD - AllWD) og rekkefølgen til bilprodusentene for det langsgående eller tverrgående arrangementet av girkassen. De fleste delene for alle modifikasjoner er stort sett de samme gjennom de 16 årene med produksjon.
I begynnelsen av livet bytter mange olje hver 100 tkm, og filteret etter 180-200 tkm sammen med reparasjonen av momentomformeren.
Utøvere anbefaler å stille inn oljeskifteperioden avhengig av ikke kjørelengden, men på graden av oljeforurensning. Og jo mer utslitt maskinen, desto oftere kreves det oljeskift.
Anbefalinger "Hvordan betjene en automatgir slik at den varer lenger enn vanlig"
Hent reparasjonssett for reparasjon - trykk på knappen til venstre.
Sett med pakninger og oljetetninger (Overol Kit) fra ATOK
for BMW (177002B) - rekordholderen for bestillinger, bestilt med hver overhaling. Et clutchsett, pumpebøssing, filter og hovedtrykksolenoid (gul) bestilles nesten alltid med. En obduksjon viser ganske ofte behovet for å skifte ut pumpedekselet.
Skotthåndverkere velger oftest høykvalitets ikke-originale OverolKit ATOK: 177002, hvis teflonringer ikke er dårligere i kvalitet enn Transtec-ringene. Eiere foretrekker noen ganger å kjøpe den dyre originale Overol 177002 * -EM.
Et sett med alle clutcher (universal, for 4WD2WD) - 177003B.
Settet med stålskiver - 177004 - bestilles sjeldnere.
Problemfri livsressurs 5HP19 før første overhaling overstiger de normale 200 tkm betydelig, men avhenger veldig av driftsforholdene. Sjåføren kan kjøre bilen på høye turtall, eller han kan skli i snøen, han kan akselerere motoren til det ytterste selv med kald olje. Denne maskinen tilgir mye. Alt dette er ikke like ille for 5HP19 som oljesult. Mangel på oljetrykk i nodene er vanligvis forbundet med flere årsaker: (mer)
Typiske sykdommer i automatgir 5HP19 har blitt studert i stor detalj:
№1: – Momentomformer (GT) for disse automatiske girkassene - den mest populære innen reparasjon blant alle gassturbinmotorer. Årsaker til svikt i gassturbinmotoren 5HP19 - et eget tema. På denne boksen er den en av de første, hvor det innføres en tidlig (fra 3. hastighet) tvungen clutchlås, som spiser friksjonsforingen til limlaget, noe som fører til alle de beskrevne problemene. Bestill reparasjon av momentomformeren - 177001.
Ressursen til momentomformeren er ganske stor, men etter 200 tkm kjøring (avhenger av.), Uten å vente på problemer, er det verdt å fjerne og overlevere gassturbinmotoren for reparasjon for å erstatte den slitte blokkeringen, selv om eksterne defekter er usynlige og selv mindre vibrasjoner og oljetetningslekkasjer er allerede merkbare. Friksjonskoblingen til gassturbinmotoren "spist" ofte av 150-200 tkm og videre drift fører til at limlaget kommer inn i oljen og tetter igjen ventilhuset. Den skallede clutchen griper ikke, sklir, treffer, varmer opp det allerede varme navet til "smultringen", og sliter med den ut hylsen med pumpeoljetetningen. Oljen går, som i tillegg til å reparere selve gassturbinen fører til mange andre problemer, for eksempel å bytte ut pumpen (177520).
Det mest utskiftbare elementet 5HP19 - Pumpedekselbøssing, (reparasjon # 1 50,9mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/B) fra Sonnax er ledende innen utskiftninger. Roterer bøssingen mot overoppheting og vibrasjoner.
Det er 3 alternativer: Vanlig foring 177034 (hvis slitasjen er liten) og "Reparasjon # 1" når pumpedekselet er boret og den ytre diameteren til foringen økes.
Bytt alltid ut 177070-pumpens oljetetning med hylsen.
Årsakene er clutchslitasje og overoppheting av momentomformeren, langvarig drift med dreiet bøssing og nåværende oljetetning, skitten olje, vibrasjoner, spon, mangel på olje.
Problemet tilskrives en slitt momentomformer og skitten olje eller skade fra fragmenter av "jern".
Det er bemerkelsesverdig at skilleplaten for Audi-reparasjoner er mye oftere byttet ut enn de samme platene for BMW, selv om ellers begge disse maskinene er omtrent like ved overhaling.
De resterende skivene er ikke langt bak C-pakken når det gjelder levetid Friksjonsskiver er utskiftbare for Audi - BMW.
Det finnes ulike komplette sett med clutchsett for firehjulsdrevne biler 177003B.
Nesten alltid bestiller håndverkere clutcher med et komplett sett, når alle clutcher har kritisk slitasje eller er mettet med brent olje på grunn av problemer med hovedtrykksolenoiden (EPC-solenoid - # 177431).
Fine poeng av elektrikere 5HP19
- Trykkmagnet - Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul basisnr. 177431D (0501-210-725 til høyre)... Denne solenoidregulatoren belastes mye mer enn de andre - den tømmer ressursen. I tillegg er denne solenoiden PWM, den første svalen i verden av automatgirkontroll.
Solenoider 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) på rad på hydraulikkplaten skifter sjeldnere.
- Dobbel trommel caliper, (Lav / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metallsprengning fra overtrykk. Problemet er forbundet med unormal drift av EPC-solenoiden.
Å bytte den er en av de mest typiske reparasjonene av eldgamle biler som ble forsinket med en planlagt overhaling.
- Ventilplatetetningsrør (gummi): korte 12,7 mm - # 177386 og lange (32 mm), 177385.
- Tetninger på halvakselen (høyre) 177076 og skaftet - 1477074.
- Stempel aluminiumspakke Lav / Rev. Clutch "D" (177967)
på grunn av unormal drift av ventilhuset og solenoider, metallbrudd, på grunn av at trykket i Low / Rev-pakken faller, brenner clutchene til D-pakken, den doble trommelen. Resten av stemplene endres sjelden og individuelt. Stemplene her, i motsetning til resten av verden, er ikke gummiert, men har en utskiftbar gummiring (inkludert i Overol 177002).
Trommel F (177551) - i de første utgavene ble bøssingen maskinert. Denne familiære buskingsykdommen er arvet fra 5HP18.
- Mer vanlige trommemodifikasjoner F med lager 177551: 4 clutcher og 5 clutcher (siden 1998). I utgangspunktet - slitasje av splines fra langvarig arbeid med clutchene.
- Pallebolter i stedet for dratt av (# 177779)
For reparasjoner av oljelekkasjer er oljetetninger foran i frekvensen av bestillinger:
2. Aksel oljetetning - venstre (177077)
3. Akselaksel oljetetning - høyre (177076)
4. Skaftforsegling (177074). Alt dette er fra de forbruksdelene som er inkludert i reparasjonssettet for pakninger og oljetetninger (Overol Kit) - 177002.
Generelt, hvis overhalingen ble utført effektivt, så gjenopprettes 5HP19 vil igjen bli "udødelig". Heldigvis er det lett å finne håndverkere overalt som monterer og demonterer disse automatgirene med lukkede øyne, som en Kalashnikov-gevær. En brukt Maskinvare for reparasjon 5HP19 billig finner du hos nesten alle automatgirspesialister.
Håndbøker for reparasjon av automatgir 5HP19 - er så utbredt på nettverket, og så studert at de knapt er ukjente for noen andre.
|
Video (klikk for å spille av). |
Pris og tilgjengelighet på varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken (knappen øverst til høyre) ved å skrive et tall på en oransje bakgrunn i søkeboksen for detaljer.
