Gjør-det-selv automatgir reparasjon 6t40

I 2002 utviklet General Motors-spesialister sammen med ingeniører fra Ford en automatisk sekstrinns girkasse. 6T45. Denne modifikasjonen av girkasser ble installert på SAAB, Opel, Chevrolet og en rekke andre General Motors-biler, som er satt sammen i Korea, Kina og Nord-Amerika. En av funksjonene til denne girmodifikasjonen er dens allsidighet og muligheten til å bruke den på en bil med en motor fra 1,4 til 3,2 liter i volum.

Denne modifikasjonen av girkassen har mange varianter som er designet for bruk med motorer av forskjellige størrelser: 6T30, 6T40, 6T50, Det skal bemerkes at girkassen viste seg å være ganske pålitelig og kompakt. Sistnevnte lar deg enkelt installere den i et lite motorrom.

Automatgir 6T30, 6T40, 6T45 har muligheten til å skifte gir manuelt og aktivere sportsmodus. Driften av overføringen styres av en rekke elektroniske systemer som er ansvarlige for ytelsen og den strukturelle integriteten til overføringen. Diagnostikk er betydelig forenklet, noe som igjen gjør det mulig å minimere kostnadene ved reparasjonsarbeid.

Fra service er det nødvendig å fremheve produsentens krav til oljeskift hver 40.000 kilometer. Dette arbeidet utføres samtidig med utskifting av transmisjonsfilterelementene. Med riktig erfaring kan bileieren selvstendig skifte oljen i girkassen.

Det problematiske punktet med denne modifikasjonen av automatiske girkasser er pakninger og tetninger, som raskt mislykkes og begynner å lekke olje. Det er derfor det er nødvendig å regelmessig inspisere girkassen på en flyover eller grop annenhver måned for å oppdage oljelekkasjer fra girkassen. Hvis du ignorerer kravene for å skifte girolje, kan det oppstå problemer med ventilhuset. Det bør huskes at kapital reparasjon av automatgir 6T30/6T40 er av stor kompleksitet og høye kostnader.

På biler Chevrolet Cruze, Opel Astra J: automatgir er installert 6T30 og 6T40. Deres fordel fremfor andre enheter er drivstofføkonomi, byttehastighet, tilpasningsevne. Men vi har også en rekke barnesykdommer og designtrekk. Boksen lar deg "sparke" og i akseptable manifestasjoner er dette normalt. Selve 6T-serien har etablert seg som en automatisk maskin med middels pålitelighet (i sammenligning med andre automatiske girkasser). Allerede etter 100 000 km er det ofte nødvendig med planlagt vedlikehold, med utskifting av forbruksvarer, 3-5-R clutcher. For å eliminere problemer i fremtiden, brukes også en forsterket fjærskive. Ofte allerede på 60-80 tusen km. mekatronikken (hjernen i boksen) er i endring. For vår lange praksis har vi studert alle sykdommene i denne familien, og vi kan trygt si at for oss er det ingen uløselige problemer knyttet til denne serien med automatiske girkasser. Ring oss - vi hjelper deg.

Automatgiret til General Motors 6T40, 6T45-familien er en moderne versjon av forhjulsdrevne girkasser. Girkassen er 6-trinns og kommer med Chevrolet, Buick-biler siden 2007 med kraftenheter opp til 3,2 liter. Automatgiret er satt sammen i koreanske og kinesiske fabrikker.

Levetiden til en automatgir, ifølge produsentene, er 300 000 km. Imidlertid mislykkes denne enheten i praksis før tidsplanen, så det er påkrevd med jevne mellomrom å utføre høykvalitetsreparasjoner av automatiske girkasser 6T40 og 6T45.

Reparasjon av en automatisk girkasse 6T40 og 6T45 krever visse kunnskaper og ferdigheter.

Våre kvalifiserte teknikere reparerer regelmessig skader på denne enheten. Tjenestene som tilbys av vårt verksted er som følger:

• Diagnostisering av skade ved bruk av datastyrt utstyr;
• Reparasjon av automatgir 6T45 og 6T40;
• Utskifting av forbruksvarer;
• Oppdatering av relaterte skadede elementer;
• Ventilkroppsreparasjon 6T40;
• Fornyelse av motorolje;
• Kapitalreparasjoner.

Hver girkasse har sine "svake" sider. De viktigste funksjonsfeilene i automatgiret 6T40, 6T45 inkluderer følgende skader:

• Solenoidslitasje og momentomformerglidning resulterer i hyppige motoroljeskift;
• Forstyrrelse av den ytre holderingen;
• Forringelse av bøssingen til reaktoren Sun;
• Feil i kontrollenheten;
• Den utviklede kanalen til hydroblokken.

Alle disse feilene fører til at girkassen ikke fungerer. Og slitasjefaktorene for komponentdeler, så vel som for 6T40 ventilhuset, er:

• Bruk av lavkvalitetsolje;
• Regelmessig bevegelse ved høye hastigheter;
• Forsømmelse av reglene og aktualiteten for oljeskift;
• Bruk av materialer av lav kvalitet;
• Vanlig tauing;
• Gjør feil under siste reparasjon.

Du kan fastslå funksjonsfeilen i den automatiske girkassen og 6T40-ventilhuset hvis du tar hensyn til tilstedeværelsen av følgende symptomer:

• Utseendet til den tilsvarende feilen på panelet;
• Spaken sitter fast ved girskifte;
• Forekomsten av vibrasjoner;
• Utseendet til fremmed støy;
• Motoren "stoppet" uten mulighet for videre start;
• Oljen har fått en mørk nyanse og lukten av brenning;
• Tilstedeværelsen av oljeflekker på kroppen.

Basert på skiltene ovenfor kan sjåføren anta et havari. Men påliteligheten til feil etableres bare i servicesenteret ved hjelp av datadiagnostikk.

Våre kvalifiserte mekanikere reparerer regelmessig automatgir 6T40, 6T45 og ventilhus 6T40. Ved hjelp av spesialutstyr utfører spesialister følgende handlinger:

• Diagnostikk av sammenbrudd;
• Demontering av automatisk girkasse;
• Utskifting av forbruksvarer;
• Eliminering av spor av korrosjon og smuss;
• Oppdatering av skadede deler;
• Ved demontering av enheten fikk mekanikere tilgang til ventilkroppen, så om nødvendig kan den byttes ut;
• Eliminering av andre funksjonsfeil som ikke lar girkassen fungere ordentlig;
• Bytt om nødvendig motorolje;
• Setter boksen på plass.

Etter at alt arbeidet er gjort, bør du sende bilen på prøvekjøring. Dette er nødvendig for å identifisere gjenværende skade. Praksis viser imidlertid at slike problemer ikke oppsto.

Servicesentre som driver med skadereparasjon setter høye priser for reparasjon av automatgir 6T40, 6T45 og ventilhus 6T40. Siden de tror at prosedyren er komplisert, og også utfører den i lang tid.

Våre dyktige mekanikere fikser skaden mye billigere og raskere. Kostnaden for tjenesten kan imidlertid påvirkes av graden av forringelse av utstyret.

Dette vil føre til svikt i overføringen i fremtiden, og relaterte elementer vil også bli skadet. Feil på utstyr til feil tid vil føre til dannelse av en nødsituasjon på veien, samt en trafikkulykke.

Å eliminere slike konsekvenser vil koste mange ganger mer enn planlagte reparasjoner.

Ved henvendelse til våre servicesentre får kundene kvalitetssikring. Ved gjentatte havarier innenfor garantiperioden forplikter vi oss derfor til å eliminere alt raskt og gratis.

Fordelene med tjenesten vår er også:

• Profesjonelle mekanikere med mange års erfaring;
• Tilgjengelighet av profesjonelt utstyr;
• Raske vilkår for eliminering av skader;
• Bruker originale reservedeler og olje av høy kvalitet.

Feil på automatgir og ventilhus forårsaker mye ulempe, derfor er det viktig å følge reglene for drift og vedlikehold for å forhindre funksjonsfeil.

1. Bestå MOT i tide
2. Skift motorolje regelmessig.
3. Reager raskt på tegn på skade.
4. Bruk originale reservedeler.
5. Endre din aggressive kjørestil.

Den angitte listen over regler vil bidra til å unngå uforutsette sammenbrudd. I tillegg vil reglene bidra til å øke ressursen til automatiske girkasser 6T40, 6T45 og ventilhuset.

Monteringen av boksen består av flere trinn.

• montering av clutch og planetgir
• oljepumpeenhet
• kombinasjon av halvdeler av automatgir
• ventilhusenhet

Caliper i vår gamle stilboks. For fire ringer. Monteringen av den nye trommelen 4-5-6 og 3-5 / Rev begynner med montering av gummiringer.

Neste er clutchstempelet 4-5-6.

I den legger vi en blokk med fjærer 4-5-6 og en stempelholder. Vi komprimerer pakken i en presse med snap og setter festeringen.

Nå installasjonen av stempelet 3-5 / Rev og alt som er forbundet med det.

Underveis snur vi alle bøssingene på pressen med utstyr. Og så lenge det tar å vri på nytt, legger vi friksjonskoblingene til trommelen 4-5-6 og 3-5 / Rev i en ny og ren DEXRON-VI

Etter at clutchene er mettet med ny olje, monterer vi clutchpakkene på trommelen. Du må virkelig begynne med installasjonen av skaftet 😉

Etter det tar vi denne borte ved akselen og legger den i automatgirets veivhus. Og så kaster vi på pakker og planetarer, som en barnepyramide)))

Prosessen med å installere kaliperen er ekstremt hymorisk. Ja, og med installasjonen av metallringer er det nyanser. Derfor var jeg opptatt med å montere og skjøt ikke mye. Som et resultat kommer vi til den øvre festeringen.

Her i denne formen er halvparten av automatgiret satt sammen, som er med clutchpakker og hjultrekksdifferensial.

Så går vi videre til den andre halvdelen av 6T40.

For det vasker og monterer vi oljepumpehuset. Vi undertrykker foringene i den, bytter ut oljetetningen og setter et nytt oljefilter.

På dette stadiet kobler vi sammen halvdelene av veivhusene.

Vi fortsetter med spyling og montering av ventilhuset. Den har seks baller. Steder pekte med en finger.

Diameteren på ballen er utspekulert til skamme. 6,33 mm Jeg vet ikke engang hvilket lager jeg må hente i tilfelle tap. Så vær forsiktig 😉

Vi vasker, renser, blåser og monterer ventilhuset.

Vi fortsetter å montere den på automatgirets veivhus.

Vi setter hjerner med en blokk med solenoider på den hydrauliske enheten. Og koble til de tre sensorkontaktene.

Det er alt. Automatgiret 6T40 ble demontert, feilsøkt, nye reservedeler ble kjøpt, deretter satt sammen og klar til å installeres tilbake på bilen.

Den neste rapporten vil legge til en video av arbeidet hennes med bilen. La oss kalibrere og ta en tur.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

#1 Melding andogagra » Tor 27. april 2017 14:03

#2 Melding Evgeniyakpp » Tor 27. april 2017 15:29

#3 Melding andogagra » Tor 27. april 2017 15:40

#4 Melding Kraus » Tor 27. april 2017 15:55

#5 Melding andogagra » Fre 28. april 2017 kl. 07.50

God dag! Takk for svarene!
Spørsmålet er dette: hvorfor kreves opplæring hvis kontrollenheten for automatgir er den samme? Vi byttet ut et par deler, men selve blokken var uendret (med sikkerheten til alle dataene samlet på denne boksen). Hva er bokslæringen i dette tilfellet? Eller handler det om å sjekke enhetens ytelse og kalibrering?

#6 Melding Kraus » Fre 28. april 2017 kl. 11.14

#7 Melding andogagra » Lør 29. april 2017 kl. 06.13

Hva er det med videoen og sånt? Jeg er her for å finne ut en rekke viktige spørsmål direkte fra ekspertene som interesserer meg, og her er de. Hvis du ikke vil svare – ikke svar, det er andre enn deg som kan gjøre dette. Jeg stiller helt normale spørsmål, tk. av 10 tjenester er 1 normalt, og pengene er ikke små, så jeg har rett. Og alle anser seg selv som proffe! Og hvordan være da? Også ikke forveksle et forum og firma. Minne deg på hva forumet er for? Juks!? Føler du forskjellen mellom 50 og 100? 100 og 200? Hvis ikke, må du være heldig! Og jeg teller pengene mine og jeg må vite at selv om prisen virkelig er 100,- vil de gjøre det riktig, og ikke gjennom ett sted! Og så vil jeg stille spørsmål, fordi det er de som svarer, og svarene til folk som deg er bare i ovnen, siden du ikke vet hvordan du skal kommunisere. Og ikke tell andres penger.Og jeg har allerede fått svarene, takk til de som ikke oppfører seg som deg. Lær å kommunisere, ikke forvandle en gren til en drilleri. Vi spilte.

#8 Melding arsas » Lør 29. april 2017 kl. 08.16

To kontakter må lukkes på ecuen gjennom motstanden med tenningen på, skanneren gjør det samme.
Imidlertid kan ikke alle skannere gi den riktige kombinasjonen av tall for at ECU-en skal gå inn i tilpasningsmodus.
Tilpasninger har en grense.
Du kan kompensere for et hull i røret med en lapp til hullet ikke er mer enn 0,7 i diameter.

Når det gjelder penger - vel, når du kjøper belyash, går du for å se hvordan og hvor den ble tilberedt?
To tadsjiker kan lage mat i kjelleren, kanskje en kokk på en førsteklasses kafé.
Belyash smaker det samme, prisen er forskjellig, avføring også

Det er først etter at de byttet ut det som gikk i stykker og automatgiret brenner ut igjen, bytter vanlige hånd-til-hånd økonomifolk ventilhuset.
Tilbake til det hvite - jeg kjøpte en pai på motorveien - jeg kjøper den ikke lenger.

#9 Melding arsas » Lør 29. april 2017 kl. 08.23

#10 Melding Rav » Lør 29. april 2017 kl. 08.50

#11 Melding andogagra » Lør 29. april 2017 kl. 11.00

Svarene ble mottatt, men ikke i denne tråden, merkelig nok (men de rådet, sier de, det er flinke, riktige gutter her), men her sitter det veldig smarte vetter ala "aggregatorer". Dette er ikke for alle, men for de som har utmerket seg spesielt, på forumene kan disse kameratene sees umiddelbart, plugget med ord, det gir ingen mening.

Som et resultat ble det optimalt både når det gjelder penger og vilkår. Bilen leveres neste uke. Mesteren fordrev noe av informasjonen, bekreftet noe og valgte det beste alternativet.

Jeg ønsker alle suksess med 6T40-boksen, ikke en morsom enhet, men med riktig drift, som gode spesialister og håndverkere også foreslo, vil alt bli bra. Vel, jeg ønsker veldig smart vett å være nærmere folket, ellers hindrer stjernene og kronen dem i å resonnere og tenke riktig.

Den 6-trinns automatiske girkassen GM 6T40 har blitt produsert siden 2006 på en kinesisk fabrikk og er installert på mange modeller av General Motors-konsernet med motorer på 1,6 - 2,5 liter. Transmisjonen regnes som den mest massive i linjen, etter antall biler den er plassert på.

6T-familien inkluderer også automatgir: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 og 6T75.

Om eksemplet med en 2010 Chevrolet Epica med en 2,0 liters motor:

Lignende girkasser fra andre produsenter:

Oftest sendes disse automatgirene til reparasjon etter et brudd på en bølget fjær

Rester fra det faller inn i forskjellige deler av boksen og forårsaker alvorlig skade.

Det nest vanligste problemet er vibrasjoner på grunn av rask slitasje på foringene.

Det er også ofte nødvendig å rengjøre eller skifte ventilhuset på grunn av fettforurensning.

Ekstra radiator bidrar til å unngå regelmessig overoppheting av girkassen

Alle tekster er skrevet av meg, er skrevet av Google, inkludert i de originale Yandex-tekstene og notarisert. Med ethvert lån skriver vi umiddelbart et offisielt brev på selskapets brevpapir til støtte for søkenettverk, din hosting og domeneregistrator.

Deretter går vi til retten. Ikke prøv lykken, vi har over 30 vellykkede internettprosjekter og har allerede vunnet et dusin rettssaker.

Ikke i noe tilfelle bør du ta som noe ubetydelig de små rykkene som begynte å følge girskiftene i automatiske "sekstrinns" som er utstyrt med mange Opel, Ford og Chevrolet. Faktisk indikerer rykk et problem med kontrolltrykket, og hvis du ikke tar hensyn til dem, utvikler funksjonsfeilen seg, noe som ikke lover godt for den økonomiske investeringen som senere vil være nødvendig for reparasjoner.

Automatiske girkasser, som vi kaller "seks-trinns" i henhold til antall gir som er gitt i dem, er representanter for en hel familie som dukket opp i 2007, men, i henhold til en lang tradisjon, referert til av General Motors som Hydra-Matic . Nå inkluderer familien modellene 6T30, 6T40, 6T45 og 6T50. Den numeriske indeksen i betegnelsen er en klasse i henhold til størrelsen på det overførte dreiemomentet. Den svakeste når det gjelder dreiemoment er 6T30 - den er designet for motorer med et volum på 1,4-1,8 liter.6T50 må "fordøye" øyeblikket utviklet av motorer med et volum på mer enn 3,0 liter.

Som du kan se, er volumdekningen anstendig. GM har mer enn nok biler med motorer av denne størrelsen. I tillegg til Opel, som så langt hovedsakelig introduserte hviterussere for disse automatgirene, er de installert på mange Chevrolet-modeller, samt på Daewoo Gentra og en rekke Buick- og Saturn-modeller. Dette alene gjør familien av automatiske girkasser til potensielle kandidater for å bli en vanlig kunde hos girkasseverksteder, men Hydra-Matic har to skapere.

De aktuelle automatgirene er utviklet av GM sammen med Ford, og derfor har de vært installert siden 2008 ikke bare på ulike Ford-biler med 1,6-3,5 liters motorer, men også på Mazda Tribute og enkelte Mercury-modeller. Ford merker dem 6F. Spesielt de mest brukte 6T40, 6T45 og 6F35 er like i design og utskiftbare når det gjelder hovedreservedeler, selv om de har en rekke forskjeller på grunn av for eksempel layouthensyn i motorrommet til modeller av forskjellige merker på som de ble installert. Dette er imidlertid ikke den eneste forskjellen mellom GM- og Ford-variantene. Noen av dem påvirket driftsproblemene til 6T og 6F.

Hvordan klarte de aktuelle automatiske girkassene å "skille seg ut", fordi det ikke har gått så mye tid siden begynnelsen av produksjonen, og derfor er driftstiden deres i de fleste tilfeller relativt liten og sjelden overstiger 200 tusen km betydelig?

Først, på 6T40, og deretter på 6T30, var det ikke isolerte tilfeller av svikt i den ytre holderingen fra 4.-6. girtrommel, etterfulgt av skade på trommelen.

Sjeldnere, men det var også sammenbrudd i den elastiske skiven som støttet pakken i samme trommel. Det er bemerkelsesverdig at ingenting lignende ble observert på 6F35. Leksjonen kom til god nytte - det ble gjort en analyse av programmene som ble lastet ned til "hjernen" til hver av boksene, hvorfra det viste seg at GM-programmererne overdrev det i innstillingene og prøvde å få automatgiret til å fungere med høy dynamisk tilbakemelding. Ford-innstillingene var mer tilgivende, noe som ga beskyttelse mot altfor aktive sjåfører. Etter at GM trakk de nødvendige konklusjonene og korrigerte programvaren, mistet problemet sin opprinnelige alvorlighetsgrad.

Videre drift og kjørelengde viste imidlertid at 6T40 og 6F35 er dårlig beskyttet, ikke bare mot overbelastning, men også mot slitasjefenomener, som faktisk de fleste moderne automatiske girkasser av andre modeller og merker. I motsetning til eldre automatgir, hvor momentomformerlåsen ble koblet inn i høyere gir, fungerer den i 6T40 og 6F35 med kontrollert glid nesten helt fra begynnelsen av bilens bevegelse. I denne modusen er ikke låsefriksjonen helt presset mot kroppen, men med et mikroskopisk gap, glir og slites ut ganske raskt. Derfor kan det forventes overraskelser fra GT 6T40 og 6F35 etter 120-150 tusen km.

Men hovedsaken er at sliteprodukter forurenser oljen. Clutchpakkene med planetmekanismer, gir, ventiler og andre gnidningsdeler bidrar også til denne saken. Først og fremst lider solenoidene til den elektronisk-hydrauliske kontrollenheten av skitt. I mellomtiden har de aktuelle girkassene en adaptiv selvinnstillingsfunksjon som kompenserer for påvirkningen av komponentslitasje på tidspunktet for girskift slik at den går jevnt. Samtidig brukes trykkkontrollsystemet for tilpasning, som et resultat av at ECU er i stand til å justere girskiftparameterne, holde dem innenfor fabrikkinnstillingene, mens solenoidene fungerer som de skal. Utseendet til rykninger i stedet for et jevnt skift indikerer skiftforsinkelser, og derfor begynnelsen på problemer med solenoidene.

Paradoksalt nok viste Ford-varianten seg å være mindre utsatt for dette problemet også. Det er uklart hvordan dette ikke ble lagt merke til av GM, men uavhengig av boksdesignpartneren, utstyrte Ford 6F35 med et mer skittent oljefilter.Men siden det allerede er klart at 6F35 heller ikke er immun mot funksjonsfeil forårsaket av forurensning, selv om de starter senere enn 6T40, er anbefalingen for å skifte olje og filter minst hver 70-80 tusen km ikke mindre. relevant. Det som er dårlig er at filteret ikke kan skiftes uten å demontere boksen.

Hovedkonsekvensen av en feil i solenoidene er ikke rykninger, men utilstrekkelig trykk i de hydrauliske kretsene. Som et resultat begynner skiver i clutchpakker å gli.

Tilstedeværelsen av tonefargeflekker indikerer lokal overoppheting av skivene på disse stedene, og det kan ikke skyldes noe annet enn å gli, til tross for at det ikke er noen tydelige tegn til mekanisk slitasje på friksjonsskivene ennå. De vil dukke opp, men senere, når tegnene på slitasje viser seg, vil det virkelig være for sent å håpe at feilsøking vil koste «lite blod».

Det er en annen konsekvens av å skli - overoppheting av oljen, som også er en kjølevæske for automatgiret. Den passerer heller ikke sporløst, og forårsaker skade på gummipakningene. Derfor kan du ikke ignorere de små rykkene som begynte å følge girskiftet i 6T40 og 6F35.

6T40 ble også notert av sammenbrudd, som er vanskelig å finne en forklaring. Et eksempel er vist på bildet. Nær til sammenligning er en ny aksel.

Riktignok er det på fragmentet av skaftet spor av glidelagerbøssingen som fester seg til akselen. Det er mulig at akselen ble kilt fast i foringslageret, og dette kan igjen være et resultat av lavt oljetrykk. Som et resultat, på et tidspunkt, kunne ikke akselen motstå en kraftig økning i belastningen.

Boksene til familien har også en potensiell fallgruve - girkjeden til utgangsakselens drivverk. Så langt har ikke kjedet gitt noen ubehagelige overraskelser, men vi kan forvente det i fremtiden, siden det er kjent at slike kjeder har en tendens til å strekke seg på grunn av slitasje i leddene. Når den totale slitasjen når grenseverdien, vil kjedet begynne å hoppe over tennene. Men spørsmålet om når dette kan skje i Hydra-Matic er fortsatt åpent.

Til tross for at 6T40 og 6F35 på grunn av nyansene ovenfor knapt kan kalles hardføre, er de fortsatt ganske pålitelige. Forgjengeren GM 4T40 var uansett neppe bedre. Og blant de «automatiske maskinene» med antall gir fra mer enn fem andre merker, er det mange av dem som det gjøres flere krav på. Det er viktig å unngå aktiv kjøring, med tanke på at den første programvarefeilberegningen foretatt av GM viste at enkelte deler av boksen ikke hadde stor sikkerhetsmargin. Det er like viktig å skifte olje med jevne mellomrom, selv om Hydra-Matic hevdes å være vedlikeholdsfri.

Sergei BOYARSKIKH
Foto av forfatteren og fra åpne kilder
ABW.BY

Vi takker River Wine Service Station for råd og hjelp til å organisere fotografering

18 tusen rubler! Forskjellen i kostnad er til å ta og føle på, verdt å vurdere! Spørsmålet oppstår - disse delene er virkelig utskiftbare, og du kan sette en analog GM. Det er synd at garantien på bilen tok slutt for 2 måneder siden.
På forhånd takk for hjelp og råd.

Ja, det er likt, men jeg ville dobbeltsjekket.

Lagt til etter 20 minutter:

Jeg korresponderte med en mester som reparerer diverse automatgir. Her er hva han svarte:
1. Er det verdt det å skifte olje uten å skifte filter (hvis du trenger å demontere hele automatgiret for å skifte filter)?
Mester: «Denne automatgiret strømmer med forferdelig kraft, et GM-fartøy med en haug med sår, en hydraulisk blokk med solenoider og en ECU er verdt noe. Derfor, hvis jeg var deg, ville jeg ikke engang tenkt på å bytte ut ATF ”;

2. Data spesifikt for Opel Astra eller for andre merker med samme automatgir?
Master: «Maskinene er nye, girkassen er moderne, og det er sluppet en hel linje for forskjellige motorer, og det er klager på driften av automatgiret. Tjenestemenn har vanligvis ett svar, det er ingen feil, gå i kjent retning langt ute av syne»;
3. Og hva, etter din mening, er grunnen: den dårlige kvaliteten på utførelse av kineserne?
Mester: "Lavt utførelse, en rekke operasjoner i produksjonen av deler ble hoppet over, dårlig kvalitet på materialet";
4. Lagkameratene byttet ut den hydrauliske blokken med solenoider, men hva skjer med ECU?
Master: "Firmware flyr, begynner å skyve når du bytter";
5. Kanskje er noen av problemene bare på grunn av det faktum at de ikke endrer væsken, fordi. en slik utskifting er ikke foreskrevet i regelverket i det hele tatt (selvfølgelig slik at det går i stykker raskere)?
Master: “Dexron - VI, syntetisk base, lever veldig lenge, problemet ligger i kvaliteten på automatgirdeler, hydraulikkblokken må ha vært spesiallaget slik at den skulle falle fra hverandre raskere og drepe hele automatgiret etter at";

6. For de fleste astravoder som er interessert i tilstanden, er væsken allerede mørk etter 30 tusen km.
Mester: "Hvis automatgiret begynner å skyve eller skli når du gir, blir væsken raskt mørkere, det hjelper ikke å erstatte den, problemet ligger i den hydrauliske blokken til automatgiret i utgangspunktet. Igjen, problemet er varmebelastningen til selve transmisjonen, den overopphetes ofte”;
7. "Trenden til den moderne bilindustrien: jo mer moderne den automatiske girkassen er, jo mindre pålitelig og mindre vedlikeholdbar er den (det er litt dyrere å kjøpe en ny enn å reparere den kvalitativt)";
8. Er DSG-boksen fra VW mindre problematisk enn 6T40, eller er det bare søppel?
Mester: "DSG-boksen fra VW - hvis du tar en ny bil, så er det normalt, i så fall tar du ut hjernen til forhandleren under garantien, blir kvitt den etter 3 år."

Jeg korresponderte med en mester som reparerer diverse automatgir. Her er hva han svarte:
1. Er det verdt det å skifte olje uten å skifte filter (hvis du trenger å demontere hele automatgiret for å skifte filter)?
Mester: «Denne automatgiret strømmer med forferdelig kraft, et GM-fartøy med en haug med sår, en hydraulisk blokk med solenoider og en ECU er verdt noe. Derfor, hvis jeg var deg, ville jeg ikke engang tenkt på å bytte ut ATF ”;

2. Data spesifikt for Opel Astra eller for andre merker med samme automatgir?
Master: «Maskinene er nye, girkassen er moderne, og det er sluppet en hel linje for forskjellige motorer, og det er klager på driften av automatgiret. Tjenestemenn har vanligvis ett svar, det er ingen feil, gå i kjent retning langt ute av syne»;
3. Og hva, etter din mening, er grunnen: den dårlige kvaliteten på utførelse av kineserne?
Mester: "Lavt utførelse, en rekke operasjoner i produksjonen av deler ble hoppet over, dårlig kvalitet på materialet";
4. Lagkameratene byttet ut den hydrauliske blokken med solenoider, men hva skjer med ECU?
Master: "Firmware flyr, begynner å skyve når du bytter";
5. Kanskje er noen av problemene bare på grunn av det faktum at de ikke endrer væsken, fordi. en slik utskifting er ikke foreskrevet i regelverket i det hele tatt (selvfølgelig slik at det går i stykker raskere)?
Master: “Dexron - VI, syntetisk base, lever veldig lenge, problemet ligger i kvaliteten på automatgirdeler, hydraulikkblokken må ha vært spesiallaget slik at den skulle falle fra hverandre raskere og drepe hele automatgiret etter at";

6. For de fleste astravoder som er interessert i tilstanden, er væsken allerede mørk etter 30 tusen km.
Mester: "Hvis automatgiret begynner å skyve eller skli når du gir, blir væsken raskt mørkere, det hjelper ikke å erstatte den, problemet ligger i den hydrauliske blokken til automatgiret i utgangspunktet. Igjen, problemet er varmebelastningen til selve transmisjonen, den overopphetes ofte”;
7. "Trenden til den moderne bilindustrien: jo mer moderne den automatiske girkassen er, jo mindre pålitelig og mindre vedlikeholdbar er den (det er litt dyrere å kjøpe en ny enn å reparere den kvalitativt)";
8. Er DSG-boksen fra VW mindre problematisk enn 6T40, eller er det bare søppel?
Mester: "DSG-boksen fra VW - hvis du tar en ny bil, så er det normalt, i så fall tar du ut hjernen til forhandleren under garantien, blir kvitt den etter 3 år."

Annonser:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Oppdatert. (Assembly Peter) + kinesisk oppdatering. Vi kjøper iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Kalkulatorer for iProgPro. Kalkulatorer for iProgUSB. Krakk - Program for kilometertellerkorreksjon.
Oppmerksomhet til alle eiere av iProg USB, oppdateringen begynner SOMMER 2018 . 29. august 2016 hos OPEL Diagnostikk og reparasjon

Registrer deg for en konto. Det er enkelt!

En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egenhånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:

• diagnostikk,
• demontering av boksen
• demontering av boks,
• reservedelssett,
• montering (installasjon),
• bilinstallasjon,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer. Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.

Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen
• sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Transformatorfeil. Dette inkluderer:
   • trådbrudd,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedlåsekoblingen,
   • trykkavlastning av stempeltetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.

Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.

Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
4. Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
5. Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
6. Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Bytt ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.

Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset.Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.