Gjør-det-selv a132l automatgirreparasjon

På begynnelsen av åttitallet av forrige århundre utviklet Toyota, sammen med Aisin-spesialister, en tre-trinns automat girkasse A130, som var beregnet for montering på forhjulsdrevne kompaktbiler. I de fleste tilfeller ble denne automatgiret installert på Toyota Corolla, som var beregnet på det nordamerikanske markedet. Totalt var denne modifikasjonen av tre-trinns automatgir på samlebåndet fra 1983 til 2001. Det skal bemerkes at de siste årene etter at den var på samlebåndet, ble denne girkassen hovedsakelig brukt i Sør-Amerika, hvor den ble installert på lisens for lokale biler.

En av egenskapene til A130s tretrinns automatgirkasse er dens utmerkede pålitelighetsrekord. Dette er i stor grad på grunn av enkelheten i designet. Girkassen hadde ingen automatiske systemer som negativt påvirker pålitelighetsindikatorer. En enkel design som den var på transportbåndet ble forbedret og endret. I de siste modifikasjonene hadde automatgiret to planetgir, og smøringen ble utført med makt uten bruk av solenoider. Slike design gjorde det mulig å forenkle vedlikehold og reparasjon av girkassen.

Det må sies at på hjemmemarkedet er biler utstyrt med denne modifikasjonen av girkasser svært sjeldne. Det er hvorfor Automatgir A130 ikke ofte funnet ved reparasjoner. Samtidig skal det bemerkes at det ikke er noen problemer med reparasjon, noe som gjør at alt arbeidet kan utføres effektivt. Når overføringer brukes, kan det noteres problemer med pakninger, hvis utskifting ikke er vanskelig. Ved langtidsbruk over 300 000 kilometer kan det oppstå problemer med svekkelse av bremsebånd og spesielle fjærer. Denne reparasjonen er relativt vanskelig, men selve delene er rimelige.

En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egenhånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:

• diagnostikk,
• demontering av boksen
• demontering av boks,
• reservedelssett,
• montering (installasjon),
• bilinstallasjon,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer.Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.

Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen
• sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Transformatorfeil. Dette inkluderer:
   • trådbrudd,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedlåsekoblingen,
   • trykkavlastning av stempeltetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person.Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.

Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.

Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
4. Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
5. Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
6. Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Bytt ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.

Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.

Denne 3-trinns automatgirkassen A131L med hydraulisk kontroll er strukturelt inkludert i forhjulsdriftfamilien A140 -240-540. Nesten alt jern og forbruksvarer er utskiftbare.

Svært sjelden maskin under reparasjon. Dels fordi den er upretensiøs, enkel og sømløst varer lenger enn den mest superpålitelige bilen. Delvis fordi den ble installert på amerikanske Corollaer, og disse bilene går under eieren inntil restverdien når et slikt beløp at ingen bortsett fra Corolla-fans vil våge å ta den med til Russland over havet.

Corollas (1,6 - 1,8l) ble produsert i USA og Canada med A131L fra 1983 til 2001.

For 1,5 l-motorer (Tercel) i 1988 ble det utgitt en undermodifikasjon - A132L.

En enkel og pålitelig design med to uforgjengelige planetgir og ingen solenoider, der alt er så gjennomarbeidet at det rett og slett ikke er noe å bryte.

Den kommer til overhaling etter store kjøringer for å reparere en momentomformer spist til jern, erstatter pakninger og tetninger (reparasjonssett - nr. 331002F), sjeldnere - utslitte friksjonsclutcher og svært sjelden - et bremsebånd.

Overhalingen begynner med reparasjonen av momentomformeren, der låsekoblingen blir spist til jern og forurenser oljen og ventilhuset med solenoider med lim - 331001.

Eierne foretrekker å bytte ut filteret (331010 passer fra A140) fremfor rengjøring, så statistikken over reservedelssalg er ekstremt dårlig. For å tvinge eiere til å bytte filtre (metall med et halvlukket metallnett - et bredt firkantet inntak), ble et nytt filter utgitt i 1990 - med et smalt slisset inntak 331010A.

Vanligvis slites forbruksvarer i disse boksene - pakninger, oljetetninger, gummibruner, fjærer svekkes, friksjonskoblinger til Direct og Forward blir spist - 331108, bremsebånd kan slites ut - 331022 (vanlig med A140-motparter)

Fra foringene produseres først pumpestatorforingen 331037 nærmest momentomformeren.

Men ofte foretrekker eierne å ikke reparere boksen sin, men å kjøpe en brukt maskin.

Du kan lese mer om de typiske problemene for denne familien av automatgir på siden A140-240.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

For de som har problemer med automatgiret (kjører, men dårlig).

#1 Melding agent00785 » Tor 14. mai 2009 06:26

#2 Melding Feiemaskin » Tor 14. mai 2009 15:57

#3 Melding mercaushii » Tor 14. mai 2009 20:07

#4 Melding agent00785 » Tor 14. mai 2009 20:22

#5 Melding agent00785 » Tor 14. mai 2009 20:27

#6 Melding akppist » Tor 14. mai 2009 20:28

#7 Melding agent00785 » Tor 14. mai 2009 20:33

#8 Melding agent00785 » Tor 14. mai 2009 21:19

#9 Melding akppist » Tor 14. mai 2009 21:21

#10 Melding agent00785 » Fre 15. mai 2009 06:33

#11 Melding agent00785 » Fre 15. mai 2009 11:20

#12 Melding Odessa » Fre 15. mai 2009 11:47

#13 Melding agent00785 » Fre 15. mai 2009 11:54

#14 Melding Odessa » Fre 15. mai 2009 12:01

#15 Melding agent00785 » Fre 15. mai 2009 12:11

Den nederste puten er litt revet (kun 3 puter ved motoren). Men den har vært så revet i lang tid allerede, og ingenting bråket.
Ok, i hvert fall med automatgir og differensial er alt i orden.

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 5 gjester

AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.

AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.

kodenavn47 » Tor 29. april 2010 18:01

kodenavn47 » Fre 7. mai 2010 kl. 08.10

Problemet løst!
Årsaken er Zic ATF Dexron III-olje. Kort sagt, begge boksene er intakte)))
Typiske egenskaper
Viskositetsindeks: 194
Tetthet, ved 15°С, kg/m3: 847
Kinematisk viskositet, ved 40°С, mm2/s: 34
Kinematisk viskositet, ved 100°С, mm2/s: 7,5
Flammepunkt, ° С: 212
Hellepunkt, ° С: -52

Fylt med en fullkjørt Valvoline ATF Type D
Typiske egenskaper
Viskositet ved 100°C, mm2/s 8
Viskositet ved 40°C, mm2/s 41
Viskositetsindeks 161
Dynamisk viskositet ved -40оС, MPa.s Codename47 Nybegynner

Meldinger: 20 Registrert: tor 29. april 2010 05:32 Hvor: Jekaterinburg

Evgeniy013 » Søn 3. juli 2016 kl. 10.56

Toyota automatgirreparasjon er en svært tidkrevende og kompleks prosess. Dette gjøres vanligvis av erfarne personer på verksted eller servicesenter. Etter å ha lest artikkelen vil det imidlertid bli lettere for deg å reparere en automatisk girkasse med egne hender.

Det første du kan begynne med er å fjerne alle sensorer og vedlegg. Etter det begynner vi å demontere automatgirkassen, det vil si at vi fjerner to bolter for sytten, fire bolter for fjorten og syv pumpebolter for tolv. Neste trinn er å fjerne pallen. Vær oppmerksom direkte på filteret, det er vanligvis skittent.

Filteret festes med 3 bolter. Etter å ha diagnostisert filteret, kan du fortelle mye om årsakene til feilen i automatgiret. Etter at du har fjernet filteret, åpner hjernen eller den hydrauliske logikken seg foran oss, der sperreventilen, trykkventilen, tre koblingsventiler er plassert.

Vi fjerner den hydrauliske logikken. For å gjøre dette, koble fra brikkene til elektriske solenoider og ti bolter på hodet. Vi hekter dem av og fjerner hjernene. Etter at du har fjernet boltene, skiller du platen sakte. Vær oppmerksom på at du umiddelbart må fjerne tømmeventilen fra væskekoblingen og batteriet.

Nok en gang sjekker vi at ingenting har falt og ingenting er tapt, det vil si at vi sjekker for eventuelle løse deler manuelt. Så fjerner vi pumpen ved å skru inn to bolter på sidene, boltene kommer forresten fra starteren.

Vi bringer boltene til stopp og strammer hodet, det er ikke nødvendig å bruke kraft, da det kan bli skadet. Etter å ha gjort disse manipulasjonene fra siden, løsner vi de to tolv boltene som holder pannen. Så tar vi den ut og ser umiddelbart på tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Merk følgende! Snu pannen forsiktig, for små deler kan falle ut av den.

Gjør-det-selv Toyota automatgirreparasjon må være veldig forsiktig, så vi ordner alle delene av automatgiret i orden, slik at du under montering ikke blir forvirret om hva og hvor du skal feste. Så tar vi ut den fjerde hastighetspakken, som hever rekken.

Deretter inspiserer vi lagerskivene, men vær ekstremt forsiktig med dem, fordi de kan falle, og du, fra overfloden av deler i automatgiret, vil ikke kunne gjette at det var akkurat der. Vi kobler fra stopperen, noe som kan forårsake noen vanskeligheter, du kan ty til å bruke en skrutrekker, men alt bør gjøres veldig nøye for ikke å skade noe. Oftest, når man diagnostiserer en automatisk girkasse, oppdages slitasje på bøssingen, på grunn av hvilken akslene begynner å gå.

Også her kan du se hva som snudde lagrene, det vil si at de snur i det indre løpet. Alle defekte deler bør ikke bare finnes, men også byttes ut.

Enhver gjør-det-selv-reparasjon er ganske lønnsom økonomisk, siden du ikke trenger å gi dine hardt opptjente penger til spesialister. Men hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, ta kontakt med bensinstasjonen, hvor de vil hjelpe deg med å spare tid og bortkastede nerver. Husk imidlertid at alt arbeid som gjøres av deg selv er av bedre kvalitet, siden du neppe sparer på bilen.