DIY a132l automatgirreparasjon

På begynnelsen av åttitallet av forrige århundre utviklet Toyota, sammen med Aisin-spesialister, en tre-trinns automat A130 girkasse, som var beregnet for montering på forhjulsdrevne kompaktbiler. I de fleste tilfeller ble denne automatgiret installert på Toyota Corollas, som var beregnet på det nordamerikanske markedet. Totalt var denne modifikasjonen av tre-trinns automatgir på transportbåndet fra 1983 til 2001. Det skal bemerkes at i de siste årene av sin tilstedeværelse på samlebåndet, ble denne girkassen hovedsakelig brukt i Sør-Amerika, hvor den ble installert under lisens for lokale biler.

A130s tre-trinns automatgir gir utmerket sikkerhetsrekord. Dette er i stor grad på grunn av enkelheten i designet. Girkassen hadde ingen automatiske systemer som hadde lav effekt på pålitelighetsindikatorer. Det enkle designet ble forbedret og modifisert slik det var på transportbåndet. I de siste modifikasjonene hadde automatgiret to planetgir, og smøringen ble utført med makt uten bruk av solenoider. Slike design gjorde det mulig å forenkle vedlikehold og reparasjon av girkassen.

Det må sies at på hjemmemarkedet er biler utstyrt med denne modifikasjonen av girkasser svært sjeldne. Det er hvorfor Automatgir A130 ikke ofte funnet i renoveringer. Samtidig skal det bemerkes at det ikke er noen problemer med å reparere, noe som gjør at alt arbeidet kan utføres konsekvent. Ettersom transmisjoner brukes, kan det oppstå pakningsproblemer og er ikke vanskelig å erstatte. Ved langvarig drift på løyper over 300 000 kilometer kan det oppstå problemer med svekkelse av bremsebånd og spesielle fjærer. Denne reparasjonen er relativt vanskelig, men selve delene er rimelige.

En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:

• diagnostikk,
• demontering av boksen,
• demontering av boksen,
• komplett sett med reservedeler,
• montering (installasjon),
• installasjon på en bil,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer.Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.

Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen,
• sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Defekt transformator. Dette inkluderer:
   • brudd i splines på ledningene,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
   • trykkavlastning av stempeloljetetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person.Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.

Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.

Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
4. Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
5. Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Montering skjer opp-ned.

Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.

Denne 3-trinns automatgirkassen A131L med hydraulisk kontroll er strukturelt inkludert i forhjulsdriftfamilien A140-240-540. Nesten all maskinvare og forbruksvarer er utskiftbare.

En svært sjelden maskin under reparasjon. Dels fordi den er upretensiøs, enkel og varer lenger enn den mest superpålitelige bilen. Delvis fordi den ble installert på amerikanske Corollaer, og disse bilene kjører under eieren inntil restverdien når et slikt beløp at ingen bortsett fra Corolla-fans vil våge å ta den med til Russland over havet.

Corollas (1,6 - 1,8L) ble produsert i USA og Canada med A131L fra 1983 til 2001.

For 1,5 l (Tercel)-motorer ble en undermodifikasjon utgitt i 1988 - A132L.

En enkel og pålitelig design med to uforgjengelige planetgir og uten solenoider, der alt er så gjennomarbeidet at det rett og slett ikke er noe å bryte.

Han kommer til overhaling etter store løp for å reparere en momentomformer spist til jern, bytte ut pakninger og oljetetninger (Reparasjonssett -No 331002F), sjeldnere - utslitte clutcher og svært sjelden - bremsebånd.

Overhalingen begynner med reparasjonen av momentomformeren, der låsekoblingen blir spist opp til jern og forurenser oljen og ventilhuset med solenoider - 331001 med en limsammensetning.

Eierne foretrekker å bytte filter (331010 passer fra A140) fremfor rengjøring, så statistikken over reservedelssalg er ekstremt dårlig. For å tvinge eierne til å bytte filtre (metall med et halvlukket metallnett - et bredt firkantet inntak), ga de i 1990 ut et nytt filter - med et smalt slisset inntak 331010A.

Vanligvis slites forbruksmateriell i disse boksene - pakninger, oljetetninger, gummi sløve, fjærer svekkes, direkte- og foroverkoblinger er spist opp - 331108, bremsebånd kan slites ut - 331022 (delt med A140-brødrene)

Pumpens statorbøssing 331037, nærmest momentomformeren, produseres først fra bøssingene.

Men ofte foretrekker eierne å ikke reparere boksen sin, men å kjøpe en brukt automatisk maskin.

Du kan lese mer om de typiske problemene for denne automatgirfamilien på siden A140-240.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

For de som har problemer med automatgiret (ritt, men dårlig).

# 1 innlegg agent00785 tor 14. mai 2009 06:26

# 2 innlegg Feiemaskin tor 14. mai 2009 15:57

#3 Innlegg Mercaushii tor 14. mai 2009 20:07

#4 Innlegg agent00785 tor 14. mai 2009 20:22

#5 Innlegg agent00785 tor 14. mai 2009 20:27

#6 Innlegg akppist tor 14. mai 2009 20:28

#7 Innlegg agent00785 tor 14. mai 2009 20:33

#8 Innlegg agent00785 tor 14. mai 2009 21:19

#9 Innlegg akppist tor 14. mai 2009 21:21

#10 Innlegg agent00785 15. mai 2009 kl. 06.33

# 11 Melding agent00785 15. mai 2009 kl. 11:20

# 12 Melding Odessa-borger 15. mai 2009 11:47

# 13 Melding agent00785 15. mai 2009 11:54

# 14 Melding Odessa-borger 15. mai 2009 12:01

#15 Innlegg agent00785 15. mai 2009 12:11

Underputen er litt revet (kun 3 puter ved motoren). Men det var så revet i lang tid allerede, og ingenting bråket.
Det er greit at i hvert fall med automatgir og diff-lom er alt i orden.

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 5 gjester

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

Kodenavn47 29. april 2010 18:01

Kodenavn47 7. mai 2010 kl. 08.10

Problemet var løst!
Årsaken er Zic ATF Dexron III olje. Kort sagt, begge boksene er intakte)))
Typiske egenskaper
Viskositetsindeks: 194
Tetthet, ved 15 ° С, kg / m3: 847
Kinematisk viskositet, ved 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinematisk viskositet, ved 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Flammepunkt, ° С: 212
Hellepunkt, ° С: -52

Fylt med fullkjørt Valvoline ATF Type D
Typiske egenskaper
Viskositet ved 100°C, mm2 / s 8
Viskositet ved 40°C, mm2/s 41
Viskositetsindeks 161
Dynamisk viskositet ved -40 °C, MPa.s Kodenavn47 Nybegynner

Meldinger: 20 Registrert: tor 29. april 2010 17:32 Hvor: Jekaterinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

Toyota automatgirreparasjon er en svært tidkrevende og komplisert prosess. Dette gjøres vanligvis av erfarne personer på en bensinstasjon eller et servicesenter. Etter å ha lest artikkelen vil det imidlertid bli lettere for deg å reparere en automatisk girkasse med egne hender.

Det første stedet å begynne er å fjerne alle sensorer og vedlegg. Etter det begynner vi å demontere automatgirkassen, det vil si at vi fjerner to bolter for sytten, fire bolter for fjorten og syv pumpebolter for tolv. Neste i rekken er fjerning av pallen. Vær oppmerksom direkte på filteret, det er vanligvis skittent.

Filteret festes med 3 skruer. Etter å ha diagnostisert filteret, kan du fortelle mye om årsakene til feilen i automatgiret. Etter at du har fjernet filteret, åpner hjernen eller hydraulikklogikken seg foran oss, der det er plassert en sperreventil, en trykkventil, tre koblingsventiler.

Fjerne den hydrauliske logikken. For å gjøre dette kobler vi fra de elektriske solenoidbrikkene og ti bolter på hodet. Vi løsner dem og fjerner hjernen. Etter at du har fjernet boltene, skiller du platen sakte. Vær oppmerksom på at du umiddelbart må fjerne dreneringsventilen fra væskekoblingen og akkumulatoren.

Nok en gang sjekker vi at ingenting faller og ingenting går tapt, det vil si at vi sjekker for å løsne noen deler manuelt. Så fjerner vi pumpen ved å skru inn to bolter på sidene, boltene kommer forresten fra starteren.

Vi tar med boltene hele veien og strammer dem med hodet, du trenger ikke bruke makt, da det kan bli skadet. Etter å ha gjort disse manipulasjonene fra siden, løsner vi de to boltene med tolv som holder pannen. Så tar vi den ut og ser umiddelbart på tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Merk følgende! Snu kasserollen forsiktig, da små deler kan falle ut av den.

DIY Toyota automatgirreparasjon må være veldig ryddig, så vi ordner alle delene av automatgiret i orden slik at vi under montering ikke blir forvirret om hva og hvor vi skal feste. Så tar vi ut den fjerde hastighetspakken, som øker raden.

Deretter inspiserer vi lagerskivene, men vær ekstremt forsiktig med dem, fordi de kan falle, og du, fra overfloden av deler i automatgiret, vil ikke kunne gjette at den var der. Vi kobler fra stopperen, noe som kan forårsake noen vanskeligheter, du kan ty til å bruke en skrutrekker, men alt bør gjøres veldig nøye for ikke å skade noe. Oftest, ved diagnostisering av automatgir, oppdages bøssingslitasje, på grunn av hvilken akslene begynner å gå.

Her kan du også se hva som snudde lagrene, det vil si at de dreier dem i det indre løpet. Alle defekte deler bør ikke bare finnes, men også byttes ut.

Enhver reparasjon med egne hender er ganske lønnsom økonomisk, siden du ikke trenger å gi dine hardt opptjente penger til spesialister. Men hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, kontakt bensinstasjonen, hvor de vil hjelpe deg med å spare litt tid og bortkastede nerver. Husk imidlertid at alt arbeid som gjøres med egne hender er av høyere kvalitet, siden du neppe vil spare penger på bilen din.