DIY Toyota a241l automatgirreparasjon

Toyota automatgirreparasjon er en svært tidkrevende og komplisert prosess. Dette gjøres vanligvis av erfarne personer på en bensinstasjon eller et servicesenter. Etter å ha lest artikkelen vil det imidlertid bli lettere for deg å reparere en automatisk girkasse med egne hender.

Det første stedet å begynne er å fjerne alle sensorer og vedlegg. Etter det begynner vi å demontere automatgirkassen, det vil si at vi fjerner to bolter for sytten, fire bolter for fjorten og syv pumpebolter for tolv. Neste i rekken er fjerning av pallen. Vær oppmerksom direkte på filteret, det er vanligvis skittent.

Filteret festes med 3 skruer. Etter å ha diagnostisert filteret, kan du fortelle mye om årsakene til feilen i automatgiret. Etter at du har fjernet filteret, åpner hjernen eller hydraulikklogikken seg foran oss, der det er plassert en sperreventil, en trykkventil, tre koblingsventiler.

Fjerne den hydrauliske logikken. For å gjøre dette kobler vi fra de elektriske solenoidbrikkene og ti bolter på hodet. Vi løsner dem og fjerner hjernen. Etter at du har fjernet boltene, skiller du platen sakte. Vær oppmerksom på at du umiddelbart må fjerne dreneringsventilen fra væskekoblingen og akkumulatoren.

Nok en gang sjekker vi at ingenting faller og ingenting går tapt, det vil si at vi sjekker for å løsne noen deler manuelt. Så fjerner vi pumpen ved å skru inn to bolter på sidene, boltene kommer forresten fra starteren.

Vi tar med boltene hele veien og strammer dem med hodet, du trenger ikke bruke makt, da det kan bli skadet. Etter å ha gjort disse manipulasjonene fra siden, løsner vi de to boltene med tolv som holder pannen. Så tar vi den ut og ser umiddelbart på tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Merk følgende! Snu kasserollen forsiktig, da små deler kan falle ut av den.

DIY Toyota automatgirreparasjon må være veldig ryddig, så vi ordner alle delene av automatgiret i orden slik at vi under montering ikke blir forvirret om hva og hvor vi skal feste. Så tar vi ut den fjerde hastighetspakken, som øker raden.

Deretter inspiserer vi lagerskivene, men vær ekstremt forsiktig med dem, fordi de kan falle, og du, fra overfloden av deler i automatgiret, vil ikke kunne gjette at den var der. Vi kobler fra stopperen, noe som kan forårsake noen vanskeligheter, du kan ty til å bruke en skrutrekker, men alt bør gjøres veldig nøye for ikke å skade noe. Oftest, ved diagnostisering av automatgir, oppdages bøssingslitasje, på grunn av hvilken akslene begynner å gå.

Her kan du også se hva som snudde lagrene, det vil si at de dreier dem i det indre løpet. Alle defekte deler bør ikke bare finnes, men også byttes ut.

Enhver reparasjon med egne hender er ganske lønnsom økonomisk, siden du ikke trenger å gi dine hardt opptjente penger til spesialister. Men hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, kontakt bensinstasjonen, hvor de vil hjelpe deg med å spare litt tid og bortkastede nerver. Husk imidlertid at alt arbeid som gjøres med egne hender er av høyere kvalitet, siden du neppe vil spare penger på bilen din.

I 1985 introduserte det japanske selskapet Aisin en ny Automatgir A140, som er en del av en serie med fire-trinns automatgir installert på Toyota-biler. Transmisjonen var beregnet for kjøretøy med motorvolum på opptil 2 liter. Girkassen ble installert på Toyota Corolla, Celica, Rav 4 og Corolla.

Bruken av en spesiell dreiemomentomformer gjorde det mulig å installere denne modifikasjonen av fire-trinns automatgir på kjøretøy med økt motoreffekt. Girkassen har bevist seg som udødelig og super pålitelig overføring. De første havariene er karakteristiske for aldring av enheten, og de vises kun på kjøringer etter 300 000 kilometer. En av funksjonene til denne girkassemodifikasjonen er at det ikke er nødvendig å skifte olje. Bare ved gjennomføring av en større overhaling, hvor behovet oppstår ved kjøringer på mer enn 300 000 kilometer, anbefales det å skifte olje. Samtidig må bileieren nøye overvåke tilstanden til pakningene i ventilhuset, siden hvis de er skadet, kan olje aktivt lekke gjennom de utette pakningene, noe som fører til oljesulting av girkassen.

Av havariene kan man bare trekke frem slitasjen på clutchene, som kan begynne ved høy kjørelengde. For å eliminere dette sammenbruddet, er det nødvendig å bruke spesielle reparasjonssett som lar deg gjenopprette enhetens ytelse fullstendig. Også når du utfører en større overhaling, er det nødvendig å skifte alle pakninger, oljefilteret og selve oljen. Eventuelle problemer med å prestere reparasjon av automatgir A140 og det er ingen modifikasjon. Derfor kan du enkelt utføre alt reparasjonsarbeidet selv.

Tidssone: UTC + 3 timer [sommertid]

Alexander Kosachev

Hvis det er fra luken ved krysset mellom boksen og motoren, så dreiemomentomformerens oljetetning. Det er ikke noe annet på det stedet.
Du kan ta den ned. To til og med vinsj.
Hypotetisk kan det fortsatt være på boltene som strammer automatgirkassen.

Støv, spon - det spiller ingen rolle. Boksen må demonteres fullstendig, alt må vaskes, tilstanden til clutchpakkene, og de executive hydrauliske sylindrene må observeres. Mest sannsynlig, clutcher, lagre og pakninger for diffusjon, filter og oljetetninger for utskifting.

Vi tror at det er billigere: å finne en slik boks fortsatt i live (som er på grensen til uvirkelig) eller å reparere din egen.

A240-serien med 4-trinns automatgir (A240 - 245, A246E, A247E ... ) har jobbet med suksess siden 1985 på den legendariske i sin pålitelighet Corolla, og fanget de tilstøtende klassene - Corona, RAV4 og Celica med et volum på opptil 2 liter. Uten vesentlige modifikasjoner på den uforgjengelige Corolla, er RAV4 fortsatt utstyrt med den uforgjengelige A246.

Denne familien inkluderer også et høyere dreiemoment A140-te serie av automatgir. A140E ble installert fra 1983 til 2004 på kraftigere Camry (Celica. nedenfor) fra 2L japansk og amerikansk montering.

Samtidig ble en litt mer "kompleks" og kostbar boks sluppet - A540, for enda kraftigere Camry- og Lexus-motorer.

Forgjengere, 3-trinns A130, 131, 132L installert fra 1983 til 2001 - på Corolla og Tersely opp til 1,8L.

De første modifikasjonene A240L, A241E, A243L, A244 med to solenoider i et enkelt ventilhus begynte å bli installert i 1985.

A240-designen ble oppdatert i 1993 da nye modifikasjoner kom for å erstatte A245 - A246 - 247 med moderne ventilhus og solenoider. I tillegg til ventilhuset fikk A245-247 nytt filter (331010C) og nye clutcher med stålskiver. Tidligere maskiner i A240-244-serien fortsatte å være mye installert på Corollas rundt om i verden frem til 2008. Forskjellen mellom relaterte modeller - i forskjellige versjoner av clutcher for de mest belastede Direct- og Forward-pakkene, ble den hydrauliske platen stadig forbedret på grunn av problemer med å skifte 4-3, utformingen av planetgiret, etc.

Den nåværende generasjonen av denne velprøvde familien A245E / A246E / 247E har blitt publisert siden 2003. Modifikasjon A247E litt forsterket på "jernet" for å tåle mer dreiemoment fra 2-liters motorene. I 2003 ble ventilhuset igjen oppdatert, som mottok en lineær hovedtrykksolenoid (EPC - 331431) og følgelig et 331010G-filter med en panne, en betydelig oppgradering av datamaskinen og kontrollsystemet.

Etter å ha kjørt i 2004, ble den solenoid-elektriske regulatoren litt endret - 331431DE.

Til tross for sin enkelhet og lave pris, er denne familien av 4-trinns automatgir dårligere i popularitet enn sin mer "avanserte" bror til Aisins fra "U"-serien - U140 - U240... Konkurrenter av denne boksen kan betraktes som ikke-tyske ZF4HP16 - 4HP18, som heller konkurrerer med U240, og 4 Jatko-mørtler: RE4F03 - RE4F04.

Dette er kanskje den mest pålitelige familien av 4AT-maskiner i verden, foruten de legendariske Toyota-langleverne, er den også installert under navnet AW70-40LE på Chevrolet Prizm. Men som 72-42LE eller 73-41LS ble installert på Pontiac Vibe helt til slutten av levetiden til denne bilprodusenten i 2009.

ATF olje opptil 95 år gammel - mineral, Dexron-III klasse.

Fra 1995 gikk Toyota gradvis over til T-IV-typen, som ble brukt til 2003-2005. Siden 2005-2006 har WS-syntetikk blitt hellet inn i Aisin-bokser, som fungerer bedre ved lave temperaturer med solenoider og glidende clutcher. For et fullstendig oljeskift i alle bokser i denne serien produsert siden 2003, anbefales det å bruke olje av typen WS. Hvis du har et delvis oljeskift, er det bedre å sjekke den anbefalte oljen for bilen din.

På alle maskiner med metallnettingsfilter, etter 5-7 års drift, anbefales det å legge inn et eksternt fint etterbehandlingsfilter med filtmembran i oljeledningen, som beskytter ventilhuset mot det klebende laget av clutchene. i tilfelle eieren har brakt slitasjen til metall. Hovedfilteret - nr. 100019 på eldre biler anbefales å skiftes årlig før vinteren for å kontrollere graden av forurensning og tilstedeværelsen av stålsmuler på filtermagneten.

Mest av alt er denne maskinen redd for slitasje på momentomformerens clutchlåsekobling, som forurenser solenoidene og ventilhuset.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Disse maskinene passerer veldig lange avstander uten reparasjon, men etter 200 tkm bør du overvåke pumpetetningslekkasjer og reparere momentomformeren - 331001 i tide.

Reparasjonssett for pakninger og oljetetninger for alle seriene А240 og А140 - montert under nr. 331002. Reparasjonssett er forskjellige for forskjellige serier og produksjonsår, som vanligvis er angitt i beskrivelsen. Rettidig utskifting av forbruksvarer gir denne uforgjengelige maskinen ytterligere et par hundre tusen km uten overhaling. Ressursen til disse maskinene er bare begrenset av selve bilens levetid, og det er kjente tilfeller av automatgirreparasjoner av en bil med en kjørelengde på over en million km.

Modifikasjoner A240 fra 1988 til 2003 hadde en lignende konfigurasjon Hvaloverulv - (331002A), og etter 2003 bestemte designerne seg for avforening.

Valget av OverolKit reparasjonssett for denne familien er kanskje det bredeste. Oftest velger håndverkere kvaliteten mellom Transtec og Precision - nr. 331002.

Konvensjonelle overhalte bokser er ganske gamle og kommer med en clutchblokkerende clutch utslitt for å lime, som de resterende clutchene er impregnert med. Derfor anbefales det å skifte ut hele settet med friksjonsskiver under skottet. Friksjonsskiver er satt sammen i komplette sett for forskjellige serier A140 og A240 - nr. 331003.

Alt som trengs for problemfri drift er å skifte olje i tide og (om 8-10 år) filter.

Det anbefales også å bytte filter hvis boksen ble drevet med brent olje eller med en skallet clutch på momentomformeren.

Filtre til A140 på evige Camry fra 1989 331010A finnes oftest i reparasjon.

Filtre for A240-243L siden 1990 (331010B).

Filtre for A140 er tilgjengelig i forskjellige modifikasjoner 331010 for inntaksåpningen - frem til 1989.

For modifikasjoner А245-247Е ble ventilhuset endret og siden 1993 har filteret endret 331010C - (til høyre).

Oljen er brukt T-IV, ca. 7,3 liter for et helt skift og 3 liter for et delvis.

Siden 2003 har den hydrauliske platen blitt ytterligere forbedret ved å legge til en EPC lineær solenoid (SLT) og et filter for A245E / A246E / 247E endret igjen 331010G (venstre).

Stålnettingsfilter. De nye innstillingene legger mye mer belastning på momentomformeren og oljen kan brenne og bli forurenset med lim fra låsekoblingen mye raskere.

Oljene for hver av boksene ble valgt individuelt. Hvis den upretensiøse D-II ble brukt i 1993, byttet de senere til ATF Toyota T-IV med fremkomsten av slurblokkering av gassturbinkoblingen.

Fra tid til annen eller på grunn av slitasje på momentomformeren og de resulterende vibrasjonene, begynner oljetetninger (pumpe, akselaksler, etc., mansjetter) 340070 å lekke. Sammen med dem skiftes girvelgerakselens oljetetning 331072. Hvis den strammes med utskifting av oljetetninger, må du skifte pumpens roterende hylse 330034.

Hvis du strammer opp med denne reparasjonen, må du skifte hele pumpen - nr. 331500 eller dens deksel - nr. 331510.

Akseloljetetninger er av to typer: en ytre diameter på 54 mm (siden 1983) og 55 mm (siden 1984),

Det er en forskjell i tetningene til venstre halvakse for A245 og A247 (venstre) 331076 .

Alle disse oljetetningene er inkludert i Overol-settet og er individuelt tatt av erfarne håndverkere da bilen kom med kun én klage: en lekk oljetetning.

Av pakkene i denne familien av girkasser brenner de mest belastede Direct- og Forward-clutchpakkene typisk for ikke-drepende (clutchnumrene for A140 og A240 er forskjellige)

Bremsebåndet 331022 har en ganske stor ressurs, hvis utforming ikke har endret seg siden 1985.

Skift på grunn av høy alder eller når friksjonsputen er impregnert med brent olje.

Solenoider har den samme store ressursen. Bytte av solenoid elektrisk lineær trykkregulator SLT - # 331431 - Diagnostikk krever spesialutstyr.

Solenoider endres ganske sjelden i eldre biler ettersom de eldes og ressursen er oppbrukt. Elektroventilsolenoidene 331425 og 331425 kontrolleres ved motstandstest og trykk påført av kompressoren.

Overhaling i tjenester består i de fleste tilfeller i reparasjon av momentomformer, ventilhus, boksskott og bytte av forbruksvarer og brente clutcher.

De første som feiler fra pakkene er: - Pakkekoblinger Videresend / Direkte HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

parret med - Stålskive, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistikken på disse boksene er dårlig, dels på grunn av at boksene til denne familien utmerker seg med misunnelsesverdig helse og upretensiøsitet og sjelden kommer til overhaling, og dels på grunn av at overhaling av en gammel Toyota-maskin i tjenesten er en relativt dyr fornøyelse. Mange eiere glemmer dreiemomentomformeren og dreper denne unike boksen til slutt, noe som bringer saken til et punkt med å erstatte den med en lett tilgjengelig kontrollboks.

Du kan sjekke kostnadene og tilgjengeligheten av stillinger for overhaling av denne automatgirfamilien i nettbutikken ved å klikke på nummeret på oransje bakgrunn for å søke etter en del.

Aisin er hovedleverandør og produsent av automatgir for utenlandske kjøretøy, og er en del av den japanske Toyota-konsernet. Alle produkter fra et slikt selskap anses som de mest holdbare og pålitelige, produsert i samsvar med de strengeste kvalitetsstandardene. I dag kan du fortsatt finne en bil produsert på 80-tallet, hvor fire- og tretrinns automatgir fortsatt drives med suksess av Aisin Company.

Du kan ikke møte en bilentusiast som ikke vet om den berømte Toyota-bilen, vurderingen av denne bilen tar en ledende plass. Dette forklares med den uovertrufne dyktigheten og kvalitetsarbeidet til japanske mestere. Toyota skylder sin pålitelighet til den utmerkede kvaliteten på komponenter og sammenstillinger og en høy grad av kontroll over kvaliteten på monteringen.

I lang tid kjøpte Toyota-konsernet fra Aisin de klassiske og enkleste modellene, som forble i deres arsenal i lang tid, mens de stadig ble modernisert. Noen av de mest populære, holdbare og pålitelige girkassene er A140, A340, A40. De fungerer utmerket, kjennetegnes ved deres holdbarhet, men dette betyr ikke at de ikke trenger reparasjon.

Reparasjon av en Toyota automatisk girkasse, i dette tilfellet, er ikke vanskelig sammenlignet med reparasjon av moderne elektroniske bokser.

I en Toyota-bil kan det oppstå et problem med den mekaniske delen, clutchene blir ødelagt og planetgiret kan lide. Slike havari er forårsaket i de fleste tilfeller på grunn av feil bruk av kjøretøyet. En av de vanlige årsakene til en funksjonsfeil på A40-automatgiret er en brukket ledning som styrer solenoiden. Veiviserens oppgave er å skjøte ledningen.

Automatgir А 140 - reparasjon av Toyota automatgir er nødvendig i tilfelle mekanisk skade på differensialen og på grunn av brudd på friksjonsparene. Slike problemer skjer på grunn av førerens feil, du må være mer forsiktig.Girkasser i A 140 (130)-serien har separate smøresystemer: hoveddifferensialen og selve den automatiske maskinen er utstyrt med separat smøring. Bileieren, etter å ha tappet oljen fra begge dreneringshullene, glemmer ofte å etterfylle begge systemene. Eller de kan helle det inn i maskinen og differensialen, som er smurt med viskøs konvensjonell girolje. Som et resultat oppstår oljesult, og det blir nødvendig å reparere boksen.

Reparasjon av Toyota Camry automatgir og andre modeller

Automatgir Toyota U 140 b RAV 4. Den hundre og førtiende serien av girkassen tilhører den klassiske modellen. Den hydrauliske og mekaniske delen av en slik boks utmerker seg ved sin pålitelighet. Men noen ganger bryter den elektroniske enheten sammen. Som et resultat sendes feil signaler til de hydrauliske blokkene, noe som fører til alvorlige hydrauliske og mekaniske problemer. Det er nødvendig å bytte ut den elektroniske enheten.

Automatiske girkasser i U140-serien med elektronisk kontroll har en viktig funksjon - sammenbruddsbeskyttelsessystemet. Prinsippet for dette systemet: som et resultat av å skli, slutter boksen å bytte, før den går i nødmodus. I dette tilfellet er det bare mulig å starte fra høyere gir.

En av de mest pålitelige og populære bilene på markedet er Toyota Carolla, denne bilen tar alltid den ledende plassen .. Automatgir er også en av de beste. Automatgir U341F har et klassisk design, det er en fire-trinns automatgir. Et slikt design anses ikke å bli drept, det vil fungere i lang tid, det viktigste er å fungere ordentlig og skifte filtre og arbeidsvæske i tide. Derfor er det ikke nødvendig med reparasjon av automatgiret til denne modellen, samt reparasjon av Toyota Camry automatgir. Med denne boksen kan bare en ulykke skje - den hydrauliske platen vil gå i stykker, i dette tilfellet består reparasjonen av Toyotas automatiske boks i å erstatte solenoidblokken.