Gjør-det-selv reparasjon av automatgir a241l toyota

Toyota automatgirreparasjon er en svært tidkrevende og kompleks prosess. Dette gjøres vanligvis av erfarne personer på verksted eller servicesenter. Etter å ha lest artikkelen vil det imidlertid bli lettere for deg å reparere en automatisk girkasse med egne hender.

Det første du kan begynne med er å fjerne alle sensorer og vedlegg. Etter det begynner vi å demontere automatgirkassen, det vil si at vi fjerner to bolter for sytten, fire bolter for fjorten og syv pumpebolter for tolv. Neste trinn er å fjerne pallen. Vær oppmerksom direkte på filteret, det er vanligvis skittent.

Filteret festes med 3 bolter. Etter å ha diagnostisert filteret, kan du fortelle mye om årsakene til feilen i automatgiret. Etter at du har fjernet filteret, åpner hjernen eller den hydrauliske logikken seg foran oss, der sperreventilen, trykkventilen, tre koblingsventiler er plassert.

Vi fjerner den hydrauliske logikken. For å gjøre dette, koble fra brikkene til elektriske solenoider og ti bolter på hodet. Vi hekter dem av og fjerner hjernene. Etter at du har fjernet boltene, skiller du platen sakte. Vær oppmerksom på at du umiddelbart må fjerne tømmeventilen fra væskekoblingen og batteriet.

Nok en gang sjekker vi at ingenting har falt og ingenting er tapt, det vil si at vi sjekker for eventuelle løse deler manuelt. Så fjerner vi pumpen ved å skru inn to bolter på sidene, boltene kommer forresten fra starteren.

Vi bringer boltene til stopp og strammer hodet, det er ikke nødvendig å bruke kraft, da det kan bli skadet. Etter å ha gjort disse manipulasjonene fra siden, løsner vi de to tolv boltene som holder pannen. Så tar vi den ut og ser umiddelbart på tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Merk følgende! Snu pannen forsiktig, for små deler kan falle ut av den.

Gjør-det-selv Toyota automatgirreparasjon må være veldig forsiktig, så vi ordner alle delene av automatgiret i orden, slik at du under montering ikke blir forvirret om hva og hvor du skal feste. Så tar vi ut den fjerde hastighetspakken, som hever rekken.

Deretter inspiserer vi lagerskivene, men vær ekstremt forsiktig med dem, fordi de kan falle, og du, fra overfloden av deler i automatgiret, vil ikke kunne gjette at det var akkurat der. Vi kobler fra stopperen, noe som kan forårsake noen vanskeligheter, du kan ty til å bruke en skrutrekker, men alt bør gjøres veldig nøye for ikke å skade noe. Oftest, når du diagnostiserer en automatisk girkasse, oppdages slitasje på bøssingen, på grunn av hvilken akslene begynner å gå.

Også her kan du se hva som snudde lagrene, det vil si at de snur i det indre løpet. Alle defekte deler skal ikke bare finnes, men også byttes ut.

Enhver gjør-det-selv-reparasjon er ganske lønnsom økonomisk, siden du ikke trenger å gi dine hardt opptjente penger til spesialister. Men hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, ta kontakt med bensinstasjonen, hvor de vil hjelpe deg med å spare tid og bortkastede nerver. Husk imidlertid at alt arbeid som gjøres av deg selv er av bedre kvalitet, siden du neppe sparer på bilen.

I 1985 introduserte det japanske selskapet Aisin en ny Automatgir A140, som ble inkludert i en serie med fire-trinns automatgir installert på Toyota-biler. Transmisjonen var beregnet på biler med en motorkapasitet på opptil 2 liter. Girkassen ble installert på Toyota Corolla, Celica, Rav 4 og Corolla.

Bruken av en spesiell dreiemomentomformer gjorde det mulig å installere denne modifikasjonen av fire-trinns automatgir på biler med økt motoreffekt. Det har girkassen vist seg å være uforgjengelig og ultrapålitelig overføring. De første havariene er karakteristiske for aldring av enheten, og de vises kun på kjøringer etter 300 000 kilometer. En av funksjonene til denne modifikasjonen av girkassen er fraværet av behovet for å skifte olje. Bare ved gjennomføring av en større overhaling, hvor behovet oppstår ved kjøringer på mer enn 300 000 kilometer, anbefales det å skifte olje. Samtidig må bileieren nøye overvåke tilstanden til pakningene i ventilhuset, siden hvis de er skadet, kan olje aktivt lekke gjennom utette pakninger, noe som fører til oljesulting i girkassen.

Av havariene kan man bare skille slitasjen på friksjonsclutchene, som kan begynne ved høy kjørelengde. For å eliminere dette sammenbruddet, er det nødvendig å bruke spesielle reparasjonssett som lar deg gjenopprette enhetens ytelse fullt ut. Under overhalingen er det også nødvendig å bytte alle pakninger, oljefilteret og selve oljen. Noen problemer med å gjøre automatgir reparasjon A140 og det er ingen modifikasjon. Derfor kan du enkelt utføre alt reparasjonsarbeidet selv.

Tidssone: UTC + 3 timer [DST]

Alexander Kosachev

Hvis det er fra luken ved krysset mellom boksen og motoren, så dreiemomentomformerens tetning. Det er ikke noe annet på det stedet.
Du kan ta den ned. Lichshe to og med en vinsj.
Hypotetisk sett kan det fortsatt være på boltene som strammer automatgirhuset.

Støv, chips - det spiller ingen rolle. Boksen må demonteres helt, vasket alt, se på tilstanden til clutchpakkene, hydrauliske aktuatorer. Mest sannsynlig, friksjonskoblinger, lagre og pakninger til differensialen, filter og tetninger for utskifting.

Vi tror at det er billigere: å finne en slik boks fortsatt i live (som er på grensen til urealistisk) eller å reparere din egen.

A240-serien 4-trinns automatgir (A240 - 245, A246E, A247E . ) har operert med suksess siden 1985 på Corollas, legendariske i sin pålitelighet, og fanget tilstøtende klasser - Crowns, RAV4 og Celica med et volum på opptil 2 liter. Uten vesentlige modifikasjoner på den uforgjengelige Corolla, er RAV4 fortsatt utstyrt med den uforgjengelige A246.

Den samme familien inkluderer også et høyere dreiemoment A140-I-serien automatgir. A140E installert fra 1983 til 2004 på kraftigere Camry (Celica. nedenfor) fra 2L japansk og amerikansk montering.

Samtidig ble en litt mer "kompleks" og dyr boks gitt ut - A540, for enda kraftigere Camry- og Lexus-motorer.

Forgjengere, 3-trinns A130, 131, 132L installert fra 1983 til 2001 - på Corollas og Tercels opp til 1,8l.

De første modifikasjonene A240L, A241E, A243L, A244 med to solenoider i et enkelt ventilhus begynte å bli installert i 1985.

Designet til A240 ble oppdatert i 1993 da nye modifikasjoner ble erstattet A245 - A246 - 247 med moderne hydroblokk og solenoider. I tillegg til ventilhuset fikk A245-247 nytt filter (331010C) og nye clutcher med stålskiver. De tidligere maskinene i A240-244-serien fortsatte å være mye installert på Corollas rundt om i verden frem til 2008. Forskjellen mellom relaterte modeller ligger i forskjellige clutchalternativer for de mest belastede Direct- og Forward-pakkene, den hydrauliske platen har blitt stadig forbedret på grunn av problemer med 4-3-bytting, utformingen av planetgiret har endret seg, etc.

Den nåværende generasjonen av denne velprøvde familien A245E/ A246E /247E har blitt publisert siden 2003. Modifikasjon A247E litt forsterket i maskinvare for å tåle mer dreiemoment fra 2-liters motorer. I 2003 ble ventilhuset nok en gang oppdatert, som fikk en lineær hovedtrykksolenoid (EPC - 331431) og følgelig et filter 331010G med en pall, en betydelig oppgradering av datamaskinen og kontrollsystemet.

Etter et innbrudd i 2004 ble elektroregulatorens solenoid litt endret - 331431DE.

Til tross for sin enkelhet og lave pris, er denne familien av 4-trinns automatgir dårligere i popularitet enn sin mer "avanserte" Aisin-bror fra "U"-serien - U140 - U240. Konkurrentene til denne boksen kan betraktes som ikke-tyske ZF4HP16 - 4HP18, som konkurrerer mer med U240, og 4-morter Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Dette er kanskje den mest pålitelige familien av 4AT automatiske maskiner i verden, i tillegg til de legendariske Toyota hundreåringene, er den også installert under navnet AW70-40LE på Chevrolet Prizm. Men som 72-42LE eller 73-41LS ble installert på Pontiac Vibe helt til slutten av bilprodusentens levetid i 2009.

ATF olje opptil 95 år gammel - mineral, Dexron-III klasse.

Siden 1995 har Toyota gradvis gått over til T-IV-typen, som ble brukt til 2003-2005. Siden 2005-2006 har WS-syntetikk blitt hellet inn i Aisin-bokser, som fungerer bedre ved lave temperaturer med solenoider og glidende clutcher. Med et fullstendig oljeskift i alle boksene i denne serien produsert siden 2003, anbefales det å bruke olje av typen WS. Ved delvis oljeskift er det best å sjekke den anbefalte oljen for bilen din.

På alle maskiner med metallnettingsfilter, etter 5-7 års drift, anbefales det å sette inn et eksternt finfilter med filtmembran i oljeledningen, som beskytter den hydrauliske enheten mot å få inn det klebende laget av friksjonskoblingene. tilfelle eieren har slitt dem ned til metallet. Hovedfilteret - nr. 100019 for eldre biler anbefales å skiftes årlig før vinteren for å kontrollere graden av forurensning og tilstedeværelsen av stålspon på filtermagneten.

Mest av alt er denne maskinen redd for slitasje på momentomformerens clutchlåsekobling, som forurenser solenoidene og ventilhuset.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Disse maskinene dekker veldig lange avstander uten reparasjon, men etter 200 tkm bør du overvåke lekkasjen av pumpetetningen og reparere momentomformeren i tide - 331001.

Reparasjonssett for pakninger og tetninger for alle A240- og A140-serier - montert under numrene nr. 331002. Reparasjonssett er forskjellige for forskjellige serier og produksjonsår, som vanligvis er angitt i beskrivelsen. Rettidig utskifting av forbruksvarer gir denne uforgjengelige maskinen ytterligere et par hundre tusen kilometer uten større overhaling. Ressursen til disse maskinene er bare begrenset av selve bilens levetid, og det er kjente tilfeller av biler med kjørelengde over en million km som kommer til reparasjon av automatgir.

Modifikasjoner A240 fra 1988 til 2003 hadde en lignende konfigurasjon Whale Overlook - (331002A), og etter 2003 bestemte designerne seg for å forene.

Valget av OverolKit reparasjonssett for denne familien er kanskje det bredeste. Oftest velger håndverkere kvalitet mellom Transtec og Precision - nr. 331002.

Boksene som er vanlige ved overhaling er ganske gamle og kommer med en clutchlåsclutch slitt for å lime, som de resterende clutchene er impregnert med. Derfor anbefales det å bytte hele settet med friksjonsskiver under remontering. Friksjonsskiver er satt sammen i komplette sett for forskjellige serier A140 og A240 - nr. 331003.

Alt du trenger for problemfri drift er å skifte olje i tide og (om 8-10 år) filter.

Filteret anbefales også å skiftes hvis boksen ble drevet med brent olje eller med en skallet momentomformerclutch.

Oftest i reparasjon er det filtre for A140 på evige Camry siden 1989 331010A.

Filtre for A240-243L siden 1990 (331010B).

Filtre for A140 er tilgjengelige i ulike modifikasjoner 331010 for inntakshullet - frem til 1989.

For modifikasjoner A245-247E ble ventilhuset endret og siden 1993 har filteret endret 331010C - (til høyre).

Oljen påføres T-IV, ca. 7,3 liter for fullt skifte og 3 liter for delvis.

Siden 2003 har den hydrauliske platen blitt ytterligere forbedret ved å legge til en EPC (SLT) lineær solenoid og et filter for A245E/ A246E /247E endret igjen 331010G (venstre).

Stålnettingsfilter. De nye innstillingene legger mye mer belastning på momentomformeren og oljen kan brenne og bli forurenset med lim fra låsekoblingen mye raskere.

Oljer for hver av boksene ble valgt individuelt. Hvis den upretensiøse D-II ble brukt i 93, byttet de senere til ATF Toyota T-IV med fremkomsten av glidning av clutchblokkeringen til gassturbinmotoren.

Fra tid til annen eller på grunn av slitasje på blokkeringen av momentomformeren og de resulterende vibrasjonene, begynner oljetetninger (pumpe, akselaksler, etc. mansjetter) å strømme 340070. Sammen med dem skifter de oljetetningen til girvalgakselen 331072. Hvis du strammer den med utskifting av tetningene, må du også bytte den roterende pumpehylsen 330034.

Hvis du strammer den med denne reparasjonen, må du bytte hele pumpen - nr. 331500 eller dekselet - nr. 331510.

Akselakseltetninger kommer i to typer: ytre diameter 54 mm (siden 1983) og 55 mm (siden 1984),

Det er forskjell på venstre akseltetninger for A245 og A247 (venstre) 331076 .

Alle disse tetningene er inkludert i Overol-settet og tatt individuelt av erfarne håndverkere da bilen kom inn med kun én klage: en lekkasje.

Av pakkene i denne familien av girkasser, er typiske for udødelige brennende - de mest belastede clutchpakkene Direct og Forward (friksjonstall for A140 og A240 er forskjellige)

Bremsebåndet 331022 har en ganske stor ressurs, hvis design ikke har endret seg siden 1985.

De endres på grunn av alderdom eller når friksjonsforingen er mettet med brent olje.

Solenoider har den samme store ressursen. Endring av solenoid lineært trykk elektrisk regulator SLT - # 331431 - Diagnose krever spesialutstyr.

Solenoider endres ganske sjelden i maskinens alder ettersom den eldes og utvikler en ressurs. Magnetventiler 331425 og 331425 testes ved å kontrollere motstand og sette kompressoren under trykk.

Overhalinger i tjenester består i de fleste tilfeller i reparasjon av momentomformer, ventilhus, ombygging av boksen og bytte av forbruksvarer og brente clutcher.

Av pakkene er de første som feiler: - Clutcher på pakken Frem/Direkte HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

parret med – Stålskive, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Statistikken for disse boksene er dårlig, dels på grunn av at boksene til denne familien utmerker seg med misunnelsesverdig helse og upretensiøsitet og sjelden kommer inn til overhaling, og dels på grunn av at overhalingen av en gammel Toyota-maskin er i tjeneste. er en relativt dyr fornøyelse. Mange eiere glemmer momentomformeren og dreper denne unike boksen til slutt, noe som bringer saken til en erstatning med en lett tilgjengelig bruktboks.

Du kan sjekke kostnadene og tilgjengeligheten av varer for overhaling av denne familien av automatiske girkasser i nettbutikken ved å klikke for å søke etter delenummeret på en oransje bakgrunn.

Aisin er hovedleverandøren og produsenten av automatiske girkasser for utenlandske biler, dette selskapet er en del av det japanske selskapet Toyota. Alle produkter fra et slikt selskap anses som de mest holdbare og pålitelige, produsert i samsvar med de strengeste kvalitetsstandardene. I dag kan du fortsatt finne en bil produsert på 80-tallet, som Aisins fire- og tretrinns automatgir fortsatt fungerer på.

Det er umulig å møte en bilentusiast som ikke vet om den berømte Toyota-bilen, vurderingen av denne bilen har en ledende posisjon. Dette forklares med det uovertrufne håndverket og høykvalitetsarbeidet til japanske mestere. Toyota skylder sin pålitelighet til den utmerkede kvaliteten på komponentdeler og sammenstillinger og en høy grad av kontroll over monteringskvaliteten.

Toyota har i lang tid kjøpt de klassiske og enkleste modellene fra Aisin, som har holdt seg i arsenalet deres i lang tid, samtidig som de har blitt stadig oppgradert. Noen av de mest populære, holdbare og pålitelige girkassene er A140, A340, A40. De fungerer utmerket, kjennetegnes ved deres holdbarhet, men dette betyr ikke at de ikke trenger reparasjon.

Reparasjon av en Toyota automatisk boks, i dette tilfellet, er ikke vanskelig, hvis vi sammenligner det med reparasjon av moderne elektroniske bokser.

I en Toyota-bil kan det oppstå et problem med den mekaniske delen, friksjonskoblingene blir ødelagt og planetgiret kan bli skadet. Slike sammenbrudd er forårsaket i de fleste tilfeller på grunn av feil bruk av bilen.En av de vanlige årsakene til funksjonsfeil på A40-automatgiret er en ødelagt ledning som styrer solenoiden. Mesterens oppgave er å skjøte ledningen.

Automatgir A 140 - Toyota automatgirreparasjon er nødvendig i tilfelle mekanisk skade på differensialen og på grunn av brudd på friksjonspar. Det er slike problemer på grunn av førerens feil, du må være mer forsiktig. Girkasser i A 140 (130)-serien har separate smøresystemer: hoveddifferensialen og selve maskinen er utstyrt med smøring separat. Etter å ha tappet oljen fra begge dreneringshullene, glemmer bileieren ofte å fylle den på nytt i begge systemene. Eller de kan helle det inn i både maskinen og differensialen, som er smurt med viskøs konvensjonell girolje. Som et resultat oppstår oljesult, og det blir nødvendig å reparere boksen.

Reparasjon av automatgir Toyota Camry og andre modeller

Automatgir Toyota U 140 b RAV 4. Den hundre og førtiende serien med girkasser tilhører den klassiske modellen. Den hydrauliske og mekaniske delen av en slik boks utmerker seg ved sin pålitelighet. Men noen ganger bryter den elektroniske enheten sammen. Som et resultat sendes feil signaler til hydraulikkblokkene, noe som fører til alvorlige problemer knyttet til hydraulikk og mekanikk. Den elektroniske enheten må skiftes ut.

Automatiske girkasser i U140-serien med elektronisk kontroll har en viktig funksjon - et system for beskyttelse mot brudd. Prinsippet for dette systemet: som et resultat av å skli, slutter boksen å bytte, før det går i nødmodus. I dette tilfellet er start kun mulig fra høyere gir.

En av de mest pålitelige og populære bilene på markedet er Toyota Corolla, denne bilen har alltid en ledende posisjon. Automatgir er også en av de beste. Automatgir PU341F har et klassisk design, det er en fire-trinns automatgir. Et slikt design anses ikke å bli drept, det vil fungere i lang tid, det viktigste er å betjene det riktig og skifte filtre og arbeidsvæske i tide. Derfor er det ikke nødvendig å reparere den automatiske girkassen til denne modellen, så vel som reparasjonen av den automatiske girkassen til Toyota Camry. Bare en ulykke kan skje med denne boksen - den hydrauliske platen bryter sammen, i dette tilfellet består reparasjonen av Toyotas automatiske boks i å erstatte solenoidblokken.