I detalj: gjør-det-selv a246e automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.
#1 Melding Maxovik » Tor 5. jan 2017 03:53
God ferie alle sammen!
Toyota Corolla-motor 3zz-fe, automatgir A246E, kjørelengde 600.000, 2004.
Den skifter til 4. etter 4-5.000 rpm. Den sløver også og sklir ved akselerasjon. Når satt til D.
Før jeg byttet ventil i ventilhuset + olje. Men gummistrikkene er gammel-eik.
Åpnet pallen-ATF singed, fraksjon med pakker + met.spon.
Jeg vil ikke si at jeg er en automatgirspesialist (men jeg vil virkelig mestre denne virksomheten), så jeg ber om din hjelp.
Uansett vil jeg gi gassturbinmotoren til reparasjon eller bestille en ny.
Hvordan går hydraulikkblokker til dem?
Hva er den grunnleggende forskjellen fra 245. automatgir?
Hvor skal man grave, hva skal man fokusere på?
Hvis det er det, vennligst del bruksanvisningen/litteraturen om A246E.
#2 Melding GEEPER » Tor 5. jan 2017 kl. 05.42
DEUTSCH auto
teknisk senter for europeiske biler
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gate 55
#3 Melding AX4N » Ons 11. januar 2017 06:49
#4 Melding arsas » Ons 11. januar 2017 15:14
#5 Melding arsas » Tor 12. januar 2017 01:03
I 1985 introduserte det japanske selskapet Aisin en ny Automatgir A140, som ble inkludert i en serie med fire-trinns automatgir installert på Toyota-biler. Transmisjonen var beregnet på biler med en motorkapasitet på opptil 2 liter. Girkassen ble installert på Toyota Corolla, Celica, Rav 4 og Corolla.
Bruken av en spesiell dreiemomentomformer gjorde det mulig å installere denne modifikasjonen av fire-trinns automatgir på biler med økt motoreffekt. Det har girkassen vist seg å være uforgjengelig og ultrapålitelig overføring. De første havariene er karakteristiske for aldring av enheten, og de vises kun på kjøringer etter 300 000 kilometer. En av funksjonene til denne modifikasjonen av girkassen er fraværet av behovet for å skifte olje. Bare ved gjennomføring av en større overhaling, hvor behovet oppstår ved kjøringer på mer enn 300 000 kilometer, anbefales det å skifte olje. Samtidig må bileieren nøye overvåke tilstanden til pakningene i ventilhuset, siden hvis de er skadet, kan olje aktivt lekke gjennom utette pakninger, noe som fører til oljesulting i girkassen.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Av havariene kan man bare skille slitasjen på friksjonsclutchene, som kan begynne ved høy kjørelengde. For å eliminere dette sammenbruddet, er det nødvendig å bruke spesielle reparasjonssett som lar deg gjenopprette enhetens ytelse fullt ut. Under overhalingen er det også nødvendig å bytte alle pakninger, oljefilteret og selve oljen. Noen problemer med å gjøre automatgir reparasjon A140 og det er ingen modifikasjon. Derfor kan du enkelt utføre alt reparasjonsarbeidet selv.
A240-serien 4-trinns automatgir (A240 - 245, A246E, A247E . ) har operert med suksess siden 1985 på Corollas, legendariske i sin pålitelighet, og fanget tilstøtende klasser - Crowns, RAV4 og Celica med et volum på opptil 2 liter. Uten vesentlige modifikasjoner på den uforgjengelige Corolla, er RAV4 fortsatt utstyrt med den uforgjengelige A246.
Den samme familien inkluderer også et høyere dreiemoment A140-I-serien automatgir. A140E installert fra 1983 til 2004 på kraftigere Camry (Celica. nedenfor) fra 2L japansk og amerikansk montering.
Samtidig ble en litt mer "kompleks" og dyr boks gitt ut - A540, for enda kraftigere Camry- og Lexus-motorer.
Forgjengere, 3-trinns A130, 131, 132L installert fra 1983 til 2001 - på Corollas og Tercels opp til 1,8l.
De første modifikasjonene A240L, A241E, A243L, A244 med to solenoider i et enkelt ventilhus begynte å bli installert i 1985.
Designet til A240 ble oppdatert i 1993 da nye modifikasjoner ble erstattet A245 - A246 - 247 med moderne hydroblokk og solenoider. I tillegg til ventilhuset fikk A245-247 nytt filter (331010C) og nye clutcher med stålskiver. De tidligere maskinene i A240-244-serien fortsatte å være mye installert på Corollas rundt om i verden frem til 2008. Forskjellen mellom relaterte modeller ligger i forskjellige clutchalternativer for de mest belastede Direct- og Forward-pakkene, den hydrauliske platen har blitt stadig forbedret på grunn av problemer med 4-3-bytting, utformingen av planetgiret har endret seg, etc.
Den nåværende generasjonen av denne velprøvde familien A245E/ A246E /247E har blitt publisert siden 2003. Modifikasjon A247E litt forsterket i maskinvare for å tåle mer dreiemoment fra 2-liters motorer. I 2003 ble ventilhuset nok en gang oppdatert, som fikk en lineær hovedtrykksolenoid (EPC - 331431) og følgelig et filter 331010G med en pall, en betydelig oppgradering av datamaskinen og kontrollsystemet.
Etter et innbrudd i 2004 ble elektroregulatorens solenoid litt endret - 331431DE.
Til tross for sin enkelhet og lave pris, er denne familien av 4-trinns automatgir dårligere i popularitet enn sin mer "avanserte" Aisin-bror fra "U"-serien - U140 - U240. Konkurrentene til denne boksen kan betraktes som ikke-tyske ZF4HP16 - 4HP18, som konkurrerer mer med U240, og 4-morter Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Dette er kanskje den mest pålitelige familien av 4AT automatiske maskiner i verden, i tillegg til de legendariske Toyota hundreåringene, er den også installert under navnet AW70-40LE på Chevrolet Prizm. Men som 72-42LE eller 73-41LS ble installert på Pontiac Vibe helt til slutten av bilprodusentens levetid i 2009.
ATF olje opptil 95 år gammel - mineral, Dexron-III klasse.
Siden 1995 har Toyota gradvis gått over til T-IV-typen, som ble brukt til 2003-2005. Siden 2005-2006 har WS-syntetikk blitt hellet inn i Aisin-bokser, som fungerer bedre ved lave temperaturer med solenoider og glidende clutcher. Med et fullstendig oljeskift i alle boksene i denne serien produsert siden 2003, anbefales det å bruke olje av typen WS. Ved delvis oljeskift er det best å sjekke den anbefalte oljen for bilen din.
På alle maskiner med metallnettingsfilter, etter 5-7 års drift, anbefales det å sette inn et eksternt finfilter med filtmembran i oljeledningen, som beskytter den hydrauliske enheten mot å få inn det klebende laget av friksjonskoblingene. tilfelle eieren har slitt dem ned til metallet. Hovedfilteret - nr. 100019 for eldre biler anbefales å skiftes årlig før vinteren for å kontrollere graden av forurensning og tilstedeværelsen av stålspon på filtermagneten.
Mest av alt er denne maskinen redd for slitasje på momentomformerens clutchlåsekobling, som forurenser solenoidene og ventilhuset.
Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.
Disse maskinene dekker veldig lange avstander uten reparasjon, men etter 200 tkm bør du overvåke lekkasjen av pumpetetningen og reparere momentomformeren i tide - 331001.
Reparasjonssett for pakninger og tetninger for alle A240- og A140-serier - montert under numrene nr. 331002. Reparasjonssett er forskjellige for forskjellige serier og produksjonsår, som vanligvis er angitt i beskrivelsen. Rettidig utskifting av forbruksvarer gir denne uforgjengelige maskinen ytterligere et par hundre tusen kilometer uten større overhaling. Ressursen til disse maskinene er bare begrenset av selve bilens levetid, og det er tilfeller når biler med kjørelengde over en million km kommer til reparasjon av automatiske girkasser.
Modifikasjoner A240 fra 1988 til 2003 hadde en lignende konfigurasjon Whale Overlook - (331002A), og etter 2003 bestemte designerne seg for å forene.
Valget av OverolKit reparasjonssett for denne familien er kanskje det bredeste. Oftest velger håndverkere kvalitet mellom Transtec og Precision - nr. 331002.
Boksene som er vanlige ved overhaling er ganske gamle og kommer med en clutchlås clutch slitt for å lime, som de resterende clutchene er impregnert med. Derfor anbefales det å bytte hele settet med friksjonsskiver under remontering. Friksjonsskiver er satt sammen i komplette sett for forskjellige serier A140 og A240 - nr. 331003.
Alt du trenger for problemfri drift er å skifte olje i tide og (om 8-10 år) filter.
Filteret anbefales også å skiftes hvis boksen ble drevet med brent olje eller med en skallet momentomformerclutch.
Oftest i reparasjon er det filtre for A140 på evige Camry siden 1989 331010A.
Filtre for A240-243L siden 1990 (331010B).
Filtre for A140 er tilgjengelige i ulike modifikasjoner 331010 for inntakshullet - frem til 1989.
Oljen påføres T-IV, ca. 7,3 liter for fullt skifte og 3 liter for delvis.
Siden 2003 har den hydrauliske platen blitt ytterligere forbedret ved å legge til en EPC (SLT) lineær solenoid og et filter for A245E/ A246E /247E endret igjen 331010G (venstre).
Stålnettingsfilter. De nye innstillingene legger mye mer belastning på momentomformeren og oljen kan brenne og bli forurenset med lim fra låsekoblingen mye raskere.
Oljer for hver av boksene ble valgt individuelt. Hvis den upretensiøse D-II ble brukt i 93, byttet de senere til ATF Toyota T-IV med fremkomsten av glidning av clutchblokkeringen til gassturbinmotoren.
Fra tid til annen eller på grunn av slitasje på blokkeringen av momentomformeren og de resulterende vibrasjonene, begynner oljetetninger (pumpe, akselaksler, etc. mansjetter) å strømme 340070. Sammen med dem skiftes oljetetningen til girvalgakselen 331072. Hvis du strammer med utskifting av tetningene, må du også bytte den roterende pumpehylsen 330034.
Hvis du strammer den med denne reparasjonen, må du bytte hele pumpen - nr. 331500 eller dekselet - nr. 331510.
Akselakseltetninger kommer i to typer: ytre diameter 54 mm (siden 1983) og 55 mm (siden 1984),
Det er forskjell på venstre akseltetninger for A245 og A247 (venstre) 331076 .
Alle disse tetningene er inkludert i Overol-settet og tatt individuelt av erfarne håndverkere da bilen kom inn med kun én klage: en lekkasje.
Bremsebåndet 331022 har en ganske stor ressurs, hvis design ikke har endret seg siden 1985.
De endres på grunn av alderdom eller når friksjonsforingen er mettet med brent olje.
Solenoider har den samme store ressursen. Endring av solenoid lineært trykk elektrisk regulator SLT - # 331431 - Diagnose krever spesialutstyr.
Solenoider endres ganske sjelden i maskinens alder ettersom den eldes og utvikler en ressurs. Magnetventiler 331425 og 331425 testes ved å kontrollere motstand og sette kompressoren under trykk.
Overhalinger i tjenester består i de fleste tilfeller i reparasjon av momentomformer, ventilhus, ombygging av boksen og bytte av forbruksvarer og brente clutcher.
Av pakkene er de første som mislykkes: - Clutcher på pakken Frem/Direkte HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
parret med – Stålskive, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .
Statistikken på disse boksene er dårlig, dels på grunn av at boksene til denne familien utmerker seg med misunnelsesverdig helse og upretensiøsitet og sjelden kommer inn til overhaling, og dels på grunn av at overhalingen av en gammel Toyota-maskin er i tjeneste. er en relativt dyr fornøyelse. Mange eiere glemmer momentomformeren og dreper denne unike boksen til slutt, og bringer saken til en erstatning med en lett tilgjengelig bruktboks.
Du kan sjekke kostnadene og tilgjengeligheten av varer for overhaling av denne familien av automatiske girkasser i nettbutikken ved å klikke for å søke etter delenummeret på en oransje bakgrunn.
En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler.Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egenhånd.
Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:
- diagnostikk,
- demontering av boksen
- demontering av boks,
- reservedelssett,
- montering (installasjon),
- bilinstallasjon,
- diagnostikk etter reparasjon.
For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.
Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.
Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer. Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.
Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.
Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.
Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.
Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i
- elektronisk kontrollsystem,
- mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.
Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.
Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.
I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.
Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:
- sjekk oljen
- sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
- bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
- sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
- sjekk automatgiret i bevegelse,
- sjekk trykket inne i kontrollsystemet.
Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:
- inngangssensorer,
- elektronisk kontrollenhet,
- utøvende enheter av kontrollsystemet,
- brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.
Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.
Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:
- Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
- Transformatorfeil. Dette inkluderer:
- trådbrudd,
- mekanisk ødeleggelse av bladene,
- overløpende clutch,
- slitasje på hovedlåsekoblingen,
- trykkavlastning av stempeltetningen.
- Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.
Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.
Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:
- koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
- skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
- fjern og flytt girkassen;
- vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.
Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.
Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.
Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:
- Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
- Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
- Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
- Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
- Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
- Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
- Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
- Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
- Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
- Bytt ut ringer og friksjonsbolter.
- Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.
Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.
Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon.Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.
Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:
- Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
- Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
- Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
- På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.
Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.
Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.
God dag alle sammen. Besluttet å erstatte væsken i boksen fullstendig. Jeg har en boks A246E, etter bruksanvisningen å dømme, siden bilen er 2WD. Har tydelig studert alt og hele erstatningsprosessen flere ganger.
Men filteret og pakningen ble aldri funnet i katalogen. Jeg fant bare filteret 35330-12030/12040. Er det samme filteret?
Automatgirfilter 35330-12030. Filterpakning 35339-12020 . (Filteret fulgte med pakning.) Automatgir pannepakning 35168-12030. Jeg råder deg til å ta en annen stopper på den automatiske girkassen 90341-10011, en tetningsring for tappepluggen til den automatiske girkassen 35178-30010.
For Alco TR-039 er det ikke nødvendig med en pannepakning. Så 35168-12030 kan ikke tas.
Filterpakning 35339-12020 er det den røde T-formede pakningen på det øverste bildet?
Ta korken på pannen som en reserve for ikke å rive den av ved å vri den hardt?
Og ringen? Med mindre i tilfelle noe den gamle ikke vil fungere eller vil den også komme godt med?
Så, som jeg gjorde, tok jeg det originale filteret, på pallen også, det originale. Da han vred seg, rev han av tråden på korken, ja, og ringen slik at den definitivt ikke dryppet.
Kan du fortelle meg den nøyaktige plasseringen av pluggen? Ikke å søke?
Og hva skjenker/heller du? III?
Jeg gjorde dette, la to klosser med et hus oppå, satte et brett, kjørte inn, spredte et stykke hardboard, la meg på ryggen og startet. Jeg skrudde av pluggen, væske rant, så begynte jeg å skru ut boltene, og la to diagonalt. Podtsepil med en skrutrekker løsnet pallen, litt mer væske fosset ut. Jeg skrudde ut to bolter, begynte å tørke av magnetbrettet. Så skrudde jeg av filteret og det fosset ut litt mer væske. Jeg ventet på det lille glasset. Deretter installerte jeg filteret i motsatt rekkefølge. Legging på pallen, strammet krysset på krysset (bolter). Da er det viktigste å ikke stramme korken og ringen for mye. Fylte denne dextronen
ja ja ja, sånn ser jeg det for meg 🙂 Og jeg vil gjøre det.
Bare fjern røret fra radiatoren? Hvilken av de to?
Vi gjør operasjoner med avløp, bytter alt, hekter av røret og starter motoren ved å tilsette væske? Eller vente til det hele er over?
Noen snakket om bobler.
Da jeg samlet alt, helte jeg dexton til det laveste nivået, tok telefonen og begynte å tømme en liter, druknet den. Så, mens lyset ødelegge har ikke gått. Røret er rett når du ser på bilen forfra. Så varmet han opp destronen (rullet rundt dachaen), gjorde det ved dachaen og helte den opp til dråpen, det tok to dunker på 4 liter og en liter. Tid 2 timer (ikke hastverk ikke hvor).
Tror du i - 8 en slik operasjon kan gjøres ufarlig for bilen?
Noen tips om å vippe bilen med forsiden opp eller ned for bedre flyt?
Takk, i morgen skal jeg se etter filtre i morgen og en god ATF.
Det er ikke noe umulig, men det ville jeg ikke, for ryggen min er dyrere enn ryggen er revet av. Og det er ingen garasje eller varmeboks. Du kan gjøre det i tjenesten på enheten for 5000 rubler, jeg gjorde det selv siden det var våren, mai måned, vel, det er bare at hendene mine er rette og ønsket var å gjøre det selv. Det handlet ikke om penger.
Ble: 46 Alder: 46
Fylte: 36 Alder: 36
Fylte: 30 Alder: 30
Det er totalt 21 navn.
Listen er den mest aktive.
A240-serien 4-trinns automatgir (A240 - A246E, A247E. ) har operert med suksess siden 1985 på Corollas, legendariske i sin pålitelighet, og fanget tilstøtende klasser - Crowns, RAV4 og Celica med et volum på opptil 2 liter. Uten vesentlige modifikasjoner på den uforgjengelige Corolla, er RAV4 fortsatt utstyrt med den uforgjengelige A246.
Den samme familien inkluderer også et høyere dreiemoment A140-I-serien automatgir.A140E installert fra 1983 til 2004 på kraftigere Camry (Celica. nedenfor) fra 2L japansk og amerikansk montering.
Samtidig ble en litt mer "kompleks" og dyr boks gitt ut - A540, for enda kraftigere Camry- og Lexus-motorer.
Forgjengere, 3-trinns A130, 131, 132L installert fra 1983 til 2001 - på Corollas og Tercels opp til 1,8l.
De første modifikasjonene A240L, A241E, A243L, A244 med to solenoider i et enkelt ventilhus begynte å bli installert i 1985.
Denne designen ble komplisert i 1993 da nye modifikasjoner kom for å erstatte A245 - A246 - 247 med moderne hydroblokk og solenoider. I tillegg til ventilhuset fikk A245-247 enda et filter (331010C) og noen clutcher med stålskiver. De tidligere maskinene i A240-244-serien fortsatte å være mye installert på Corollas rundt om i verden frem til 2008. Forskjellen mellom relaterte modeller ligger i forskjellige clutchalternativer for de mest belastede Direct- og Forward-pakkene, den hydrauliske platen har blitt stadig forbedret på grunn av problemer med 4-3-bytting, utformingen av planetgiret har endret seg, etc.
Den nåværende generasjonen av denne velprøvde familien A245E/ A246E /247E har blitt publisert siden 2003. Modifikasjon A247E litt forsterket i maskinvare for å tåle mer dreiemoment fra 2-liters motorer. I 2003 ble ventilhuset nok en gang oppdatert, som fikk en lineær hovedtrykksolenoid (EPC - 331431) og følgelig et filter 331010G med et brett, en betydelig oppgradering av datamaskinen og kontrollsystemet.
Etter et innbrudd i 2004 ble elektroregulatorens solenoid litt endret - 331431DE.
Til tross for sin enkelhet og lave pris, er denne familien av 4-trinns automatgir dårligere i popularitet enn sin Aisin-bror fra "U"-serien - U140 - U240. Konkurrentene til denne boksen kan betraktes som ikke-tyske ZF4HP16 - 4HP18, som konkurrerer mer med U240, og 4-morter Jatko: RE4F03 - RE4F04.
ATF olje opptil 95 år gammel - mineral, Dexron-III klasse. Siden 1995 har Toyota gradvis gått over til T-IV-typen, som ble brukt til 2003-2005. Siden 2005-2006 har WS-syntetikk blitt hellet inn i Aisin-bokser, som fungerer bedre ved lave temperaturer med solenoider og glidende clutcher.Med et fullstendig oljeskift i alle boksene i denne serien produsert siden 2003, anbefales det å bruke olje av typen WS. Når du gjør et delvis oljeskift, er det best å sjekke den anbefalte oljen spesielt for bilen din.
Reparasjonssett for pakninger og oljetetninger А245+ nr. 331002 skiller seg fra tidligere modifikasjoner А240-244.
Modifikasjoner A240 fra 1988 til 2003 hadde en lignende konfigurasjon Whale Overlook - (331002A), og etter 2003 bestemte designerne seg for å forene.
Boksene som er vanlige ved overhaling er ganske gamle og kommer med en clutchlås clutch slitt for å lime, som de resterende clutchene er impregnert med. Derfor anbefaler Aisin-ingeniører i slike tilfeller å bytte hele settet med friksjonsskiver (nr. 331003).
Alt du trenger for problemfri drift er å skifte olje i tide og (om 8-10 år) filter.
Filteret anbefales også å skiftes hvis boksen har vært i drift over lengre tid med brent olje eller med en skallet momentomformerclutch.
Oftest i reparasjon er det filtre for A140 på evige Camry siden 1989 331010A.
Filtre for A240-243L siden 1990 (331010B).
Filtre for A140 er tilgjengelige i ulike modifikasjoner 331010 for inntakshullet - frem til 1989.
Oljen påføres T-IV, ca. 7,3 liter for fullt skifte og 3 liter for delvis.
Siden 2003 har den hydrauliske platen blitt ytterligere forbedret ved å legge til en EPC (SLT) lineær solenoid og et filter for A245E/ A246E /247E endret igjen 331010G (venstre).
Stålnettingsfilter. Av vane bytter ikke håndverkerne filteret, men den gamle anbefalingen gjenstår å skifte det lukkede filteret ved annethvert oljeskift, det vil si etter 140-160 tkm. Nye innstillinger belaster momentomformeren mye mer og oljen kan bli forurenset mye raskere.
Oljer for hver av boksene ble valgt individuelt. Hvis den upretensiøse D-II ble brukt i 93, byttet de senere til ATF Toyota T-IV med fremveksten av koblingen til gassturbinmotoren.
Fra tid til annen eller på grunn av slitasje på momentomformeren begynner det å flyte tetninger (på en pumpe, halvaksler osv. av mansjetten) 340070. Sammen med dem endres tetningen til girvalgakselen 331072.
Hvis du strammer den med denne reparasjonen, må du bytte hele pumpen - nr. 331500 eller dekselet - nr. 331510.
Akselakseltetninger kommer i to typer: ytre diameter 54 mm (siden 1983) og 55 mm (siden 1984),
Det er forskjell på venstre akseltetninger for A245 og A247 331076.
Alle disse tetningene er inkludert i Overol-settet og tatt individuelt av erfarne håndverkere da bilen kom inn med kun én klage: en lekkasje. Noe som vanligvis betyr at Torque Converter-foringen er spist, den glir, snur og overoppheter huset og akselen, og med lengre drift dreper den foringer, pumpe og aksler.
Bremsebåndet 331022 har en ganske stor ressurs, hvis design ikke har endret seg siden 1985.
De endres på grunn av alderdom eller når friksjonsforingen er mettet med brent olje.
Solenoider har den samme store ressursen. Bytte av solenoid elektrisk linjetrykkregulator SLT - # 331431 - diagnostikk krever spesialutstyr.
Solenoider endres ganske sjelden i maskinens alder ettersom den eldes og utvikler en ressurs. Magnetventiler 331425 og 331425 testes ved å kontrollere motstand og sette kompressoren under trykk.
Overhalinger i tjenester består i de fleste tilfeller i reparasjon av momentomformer, ventilhus, ombygging av boksen og bytte av forbruksvarer og brente clutcher.
Av pakkene er de første som mislykkes: - Clutcher på pakken Frem/Direkte HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
parret med – Stålskive, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Statistikken på disse boksene er dårlig, dels på grunn av at boksene til denne familien utmerker seg med misunnelsesverdig helse og upretensiøsitet og sjelden kommer inn til overhaling, og dels på grunn av at overhalingen av en gammel Toyota-maskin er i tjeneste. er en relativt dyr fornøyelse. Mange eiere glemmer momentomformeren og dreper denne unike boksen til slutt, og bringer saken til en erstatning med en lett tilgjengelig bruktboks.
Hva er girkassen eller girkassen til bilen din, samt min andre vil du lære på nettsiden vår
God dag. (spørsmål fortsetter emnet fra 12.11.2011 19:27)
Spørsmål om priser og leverandører i nettbutikker
Hjelp meg å finne ut av det, jeg trenger et ventilhus for U140F (35410-42050).
Nettbutikker starter
fra 22 400 leverandør Emirates,
fra 43 225 leverandør JAPAN
fra 55 664 leverandør Russland
Spørsmål? Emirates leverer til en så lav pris «made in China» eller er det noe annet?
Er USA-leverandøren en ombygging eller ikke?
Hvilken pris starter originalen på?
Jeg stilte et spørsmål om Emiratene i Emiratene, her er svaret God ettermiddag! produsenten er angitt av Toyota, denne informasjonen er lagt ut av leverandøren, vi retter den ikke på noen måte /.
Så hva selger de til oss?Hvordan velge mellomting, for ikke å falle for kineserne, men heller ikke for å betale for mye.
1 spørsmål? Emirates leverer til en så lav pris «made in China» eller er det noe annet? - selvfølgelig Kina;
2. "Leverandør USA er en ombygging eller ikke?" - de må angi om det er nytt eller restaurert;
3. "Til hvilken pris starter originalen?" - hva anser du under originalen. Det er et anlegg i Japan, USA og Kina, og alt dette er originalt, japanerne bygde det. Hvis du mener en rent japansk hydraulisk kontrollboks, så er det usannsynlig at noen vil bringe den til deg, dvs. de kan love, men ikke det faktum at det blir Japan.
Artem God ettermiddag! Toyota Matrix 1.8, 2003 Kilometerstand ca 130 t.km. Når du flytter til D fra 1 til 2, kjennes et trykk (jeg slipper gasspedalen før skiftepunktet slik at det ikke blir noe trykk), resten av girene går på normalt. Hvis du begynner å bevege deg med spakposisjonen på 2, er vekslingen fra 1 til 2 jevn. Fortell meg, vær så snill, hva er årsaken til dette og kan det kureres?
Bytt trykksolenoiden først. Dette er sykdommen deres, som begynner å manifestere seg, som regel, etter 100 000 km.
Kan du avklare hvilken av de fire solenoidene som skal byttes? S1, S2, SL eller SLT?
1. Hvis du endrer, endre alt.
2. "S1, S2, SL eller SLT?" - bare 4 solenoider? Hva er overføringen da?
God dag! Girkasse A246E, slik jeg forstår det. Reparasjonsmanualen beskriver prosessen med å bytte ut solenoider, det er bare 4 av dem, 3 på én side på rad og SLT separat.
Jeg vil legge til på svitsj 1-2: det er en slags oppheng av omdreininger før du slår på den andre. Det ser ut til at enheten skal skru av hastigheten og deretter skru på hastigheten, men det viser seg at hastigheten slås på først, så faller hastigheten (det føles som, kanskje jeg tar feil).
Og fortell meg også, hva er den vanlige reparasjonen av et ventilhus?
1. "Transmisjon A246E, så vidt jeg forstår." - det kan være en av tre U240E, U341F og A246E.
|
Video (klikk for å spille av). |
2. "1-2: det er en slags oppheng av omdreininger før du slår på den andre." - sjekk om skiftsolenoidene sitter fast;
