I detalj: gjør-det-selv ax4s automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!
Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.
Byen Novosibirsk
Bilmodell: Ford Taurus
Motor: 3.0 vulkan
År: 1991
Karosseri: sedan
Jeg må si med en gang at på forumene foretrekker jeg å være nøytral i spørsmål om å lage nye emner og skjule all min kunnskap om reparasjon av visse bilkomponenter.
Men med Taurus, og min Taurus er:
– år 1991
- forbrenningsmotor Volcano
– automatgir AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– kjørelengde 40 tusen miles
Problemene begynte med den skjeve hjernen til de lokale bensinstasjonene for rundt 15 år siden, da en superford ble importert til Russland fra Amerika.
I et år ble en AXOD-E-boks med to runde sjetonger ødelagt ved å helle i ikke-ortodoks olje.
Etter det ble en boks AX4S kontrahert fra Amerika kjøpt inn.
Begynte å plystre med elektrikeren.
De lokale gutta opererte med informasjon nesten ved berøring, i reparasjonsboken fant jeg mange manuskripter med pinouts av kontakter, som markerte all informasjon om kontakter ..
Kort sagt, noen har jobbet hardt i veldig lang tid.
Jeg antar at avskjedsordene ble gitt av eieren av bilen - en seriøs onkel som korsfestet alle.
Men Ford ble ikke levende.
År senere, eller rettere sagt - for 2 år siden, var jeg "heldig" som hentet Taurus for ingenting, vel, nesten i perfekt stand. I en der instrumentpanelet er sprukket stedvis, men det ser ut som brann! Rødt interiør fullt utstyrt.
En ideell kropp, ikke uten en "gutteaktig" kollektivgård i form av:
– BRIDE-klistremerker på frontruten og bakvinduet (+5 % til hastighet)
- to likestrømmer på størrelse med foten og en sekantsveiselinje (+ 50 % til hastighet)
– Nulevik (+100500% til hastighet)
- alle låser fra bilen er helt fraværende, rattstammelåsen er vanligvis rykket opp med en aluminiumsrot (-100 for å sette under maurtuevinduet)
- SPORT tenning i form av tre vippebrytere og en START-knapp (+125 hodepine med ledninger)
- lydisolert i en slik sirkel og i en slik tykkelse at jeg ikke klarte å plukke den opp til bunnen
– høykvalitets podier for 20 høyttalere
– forkrommet 18 (. ) hjul med dekk 215/45
Kanskje jeg har glemt noe annet fra kollektivgården..
 |
Video (klikk for å spille av). |
Det første jeg gjorde var å ryste på det brutale utseendet til denne pepelatsaen, og ga guttene mitt ord om at jeg ville gjenopprette denne sychkaen.
På det kjørte han gratis til garasjen sin.
Kort sagt vil jeg si at reparasjon av en starter er den enkleste og rimeligste.
Reparasjonen av ledningene består i kjedelig ringing av alle kretsene fra bøkene i "Hjelp"-delen.
Adapterskjemaet fra 2 runde AXOD-E-brikker til AX4S trapesbrikken er også beskrevet i en av bøkene i "HJELP"-delen
Det er bare det at hvis du gjør det uten hjerner, vil det bli som det gjorde for de gutta for 15 år siden.
Symptomene på bilen var som følger - bilen kjører godt i 1 og 2 hastigheter, og ved overgang til 3. hastighet går den over til Ukjent, Tomhet, mørke og hat. Lang historie kort, turtallet øker, men bilen akselererer ikke.
Det være seg D eller OD.
Gutta har dryppet på Shift-Solenoid 3 lenge, de sier at problemet ligger i den, den slår seg ikke på og det er det. De pekte meg på ledningene.
Vel, siden jeg egentlig ikke ønsker å anstrenge meg for å studere alle mulige dokumenter om enheten til denne bilen, gjorde jeg følgende:
- ristet opp alle ledninger, rev ut alt overflødig og satte det tilbake til fabrikkinnstillingene.
- ringte og still inn velgerposisjonssensoren
– målte motstanden til alle sensorer
– Jeg byttet automatgiret til en brukt
- byttet solenoidene i en brukt automatgir. 1 satt fast, 1 var løs, 1 var med ødelagt brikke, og generelt klatret de i automatgiret..
- senket hendene, fordi. problemet forble 1 av 1 det samme.
Og så konkluderte jeg med at to identiske bokser, fra forskjellige steder, ikke kan ha samme problem - utslitte clutcher og alt som kan viskes ut der.
Alt som skremmer forumet hele tiden, alle mulige erfarne der
Det var 18 måneder da jeg var i besittelse av dette liket.
Vel, jeg bestemte meg for å åpne datamaskinen.
Jeg åpnet den og så en lekk kondensator, og en transistor, som tydelig var overopphetet.
Besluttet. HER ER DET!
Og han ga den til reparasjon, forsikret seg på forhånd ved svaret fra reparatøren - den kuleste reparasjonstjenesten i Novosibirsk! HYBRID SERVICE på Timiryazev 2.
Og jeg spurte dem - hvordan reparerer du datamaskiner, setter sammen et stativ?
Svar: - Ja! Vi monterer stativet, kobler sammen alt her og der, se, gjør voila!
Og jeg ga gladelig disse gutta en datamaskin i håp om at nå i sparegrisen min vil det være de sjeldneste hjerneposene i området.
De tok 3 tyr fra meg og loddet kondensatoren og transistoren.
De ga meg enheten tilbake og sa:
– VI HAR GJORT DET! Fjernet alt det dårlige der, satte det gode og sjekk nå godt.
Jeg satte enheten i bilen så inspirert at jeg tror jeg trykker på den nå. OG.
Tyrknul, og hastighet 3 slo seg ikke på og slår seg ikke på. Og generelt ingen endringer.
Vel, jeg konkluderte med at det er nødvendig å kjøre trillebår til dem.
Og så konkluderte jeg med at gutta ikke koblet datamaskinen til noe stativ, at de ikke en gang fordypet seg i essensen av sammenbruddet angitt av meg - "tredje hastighet slår seg ikke på"
Det vil si at selv superreparatører, hvis du ikke observerer diagnoseprosessen med egne øyne, vil ikke rive deg i rumpa for deg og din gamle kvinne. Og spørsmålet er ikke engang prisen, det er bare at de ikke vil.
Hvordan kom konklusjonen:
- Ved utstedelse spurte jeg mesteren om å svare, hvilken kanal i datamaskinkontakten fungerte ikke? Han mumlet tørt – TSS er der. bla bla.
– Han spurte om bilen som ikke gikk – NØYAKTIG koblet til stativet? Det jeg så var sannheten - vel, vi koblet sammen kanalene og så, men du kan ikke tenke på et standpunkt for alle!
Vel, det var også irriterende at detaljene ble endret PÅ IKKE EN BIL! Dette betyr at temperaturen tillatt i driften av komponentene installert av dem er 85g, i stedet for 105g for AUTOMOTIV elektroniske komponenter.
Hvordan hypotesen ble testet - jeg ringte dumt kretsen i datamaskinen fra ALLE motstander til pinnene i kontakten og fant ut:
Denne transistor-pin-bunten tilhørte EGR-ventilen.
Jeg ønsket å legge ut hele oppsettet til transjuksene, men jeg vil ikke - de er så enkle å ringe på denne datamaskinen ..
Kort sagt. Neste trekk:
Jeg skannet datamaskinen for feil og fikk et slikt skaft. Jeg slettet alt og bare en gjensto - 622.
Jeg eksponerte 4 ledninger i kontakten koblet til datamaskinen, disse er pinner 57 PWR, SS-3, SS-2 og SS-1.
Han tok ut snørret fra hver, og koblet dem parvis til testeren (et flerkanals oscilloskop med skjerm ville gitt meg mye mer komfort..)
Jeg så på hvordan bilen oppfører seg når jeg jobber med Shift Solenoid 1, 2 og 3.
Det viste seg:
kun en solenoid fungerer i alle gir - SS2
SS1 kobles i 2. gir (SS1 + SS2)
i tredje gir fungerer kun en solenoid - SS3
Og på den fjerde sjekket jeg ikke, men det virker som SS3 + SS1
(Jeg hentet denne informasjonen fra en av sidene og sjekket den fortsatt ..)
Generelt var det bare SS2 som oppførte seg merkelig, og datamaskinen dukket opp feil 622 for meg. (Jeg husket alltid ordene til guttene om problemet i SS3
Og han handlet slik:
Det var 8 volt i alle gir. Og det skal være 12. Og ikke i det hele tatt.
Når du byttet til hastighet 3, fungerte hjernen til en smart ska på en eller annen måte slik at den andre solenoiden ble aktivert, og den tredje solenoiden på D slo seg ikke på.
Det er fortsatt et mysterium for meg:
Hvorfor skrudde han fortsatt på OD? Er det på en eller annen måte maskinvareregulert?
Generelt bestilte jeg en ny brukt datamaskin fra Yoshkar-Ola for 2 tr, installerte den og var fornøyd!
Når bilen GÅR.
Hun dro i ettermiddag.
Og nå er mitt råd til deg å skaffe deg et flerkanals oscilloskop med skjerm og rette armer.
Råd for alle anledninger.
Konklusjon - Jeg har én live-boks, jeg har fortsatt en reserve. Mitt, på lageret mitt
Og nå, mine spørsmål:
– FOLK HVOR DU FINNER DØRLÅSER OG Koffertrom.
- HVOR FINNER DU ELEKTRISKE VINDU-KNAPPENE I DØREN.
– HVOR DU FÅR ET KOMPLETT SETT MED LUFTKONDISJONSRØR.
– ER DET EN "TUNING" AV RADIATORGRILLET. Helst pepp
- FINNES TUNING AV HOTELYSENE?
PS: Jeg ser ikke poenget med å legge ut bilder og andre ting - bilder går ofte tapt fra forumet.
Derfor mettet jeg teksten med en beskrivelse av problemene og nøkkelord for SEO-søk av problemet mitt på Internett.
Redigert 1 gang. Siste gang 16.08.2017 20:29 Svarer.
Historie om forhjulsdrevne 4-mørtler AXOD / AXOD-E / AX4S minner om bakhjulsdriftens historie AOD/AOD-E.
Det begynte i 1986, da Crown Victoria med en 4,6 liters motor allerede blomstret og Ford bestemte seg for å gi ut en ny bestselger for lavere klassebiler – Ford Taurus med en optimal 3,0 liters motor. Automatgir for ham skulle også være perfekt, ikke verre enn Crown Victoria.
AXOD installert på Ford Taurus frem til 1990, da den ble erstattet av en elektronisk modifikasjon AXOD-E, hvor bokstaven E- betyr tronkontrollen av hastighetsendringen i stedet for den mekanisk-hydrauliske modulatoren. Til den eksisterende låsesolenoiden for momentomformeren (en nyhet i verden av automatiske maskiner), dukket det opp en lineær trykksolenoid og elektroniske sensorer, sensorer som samler informasjon for kontrollenheten og sjåføren.
I AXOD ble Forward clutchpakken forsterket, som viste seg å være belastet mer enn de andre og krevde reparasjon for raskt. Men mange problemer med AXOD tvang til å bringe tankene videre på denne progressive maskinen, og i 1994 dukket følgende modifikasjon opp - AX4N. Og så, etter henne - AX4S. I 1998 AX4S nok en gang modifisert ved å endre noen forbruksvarer, ventilhuset og justere driften av friksjonskoblingene til en ny olje: Mercon-5. Fram til 98 jobbet disse maskinene på Merkon-4.
Siden 2004 har denne langmodige familien av bokser av den tålmodige Taurus blitt forlatt til fordel for den 6-trinns problemfrie Aisin AF-21 (TF-81SC)
Denne familien av automatiske girkasser forårsaket ikke mye entusiasme blant gireksperter. Boksen hadde mange problemer med å bytte 1-2 hastigheter (til venstre - et strukturelt svakt punkt), krevde hyppige oljeskift og hadde en ganske kort ressurs før og etter overhaling.
Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.
Det antas at designløsningene for momentomformeren ikke er helt vellykkede her. Alle innovasjonene som ble designet for å gjøre kjøringen mer komfortabel og økonomisk førte til at boksen begynte å fungere under mye mer ekstreme forhold når det gjelder oljetemperatur, forurensning og den kjemiske sammensetningen av oljesuspensjonen.
Mer detaljert - i beskrivelsen av problemene til den siste generasjonen av disse boksene - AX4N.
Ved overhaling av AXOD/AXODE/AX4S, bestill paknings- og tetningsreparasjonssett 242002. Vanligvis - Presisjon (til høyre er AXODE, til venstre er AXOD).
Sjeldnere - hele settet med clutcher - 242003. Vanligvis - originalen fra Borg Warner.
For en fullstendig overhaling av en utbrent AXODE / AX4S (1991-2000), bestiller de et Masterkit - 242007. Bytt alltid filter og bremsebånd ved overhaling.
Filtre 242010 for alle modifikasjoner av AXOD/AXODE/AX4S ble produsert på samme måte, og endret bare lengden på røret og fargen på forseglingen fra oransje til grønn.
Og på modellen SHO filterinntaket med oransje forsegling ble litt forlenget.
Filteret er engangs, finrensende med dobbel filtmembran.
Gamle biler (og de som kom inn til reparasjon med brent olje) krever utskifting av O.D-bremsebånd. 242020 og bak (for eldre modeller) 242026 .
Mindre vanlig bestiller de hele settet med bøssinger - 242030.
og Videresend - 242964 . Sjeldnere endres de gjenværende stemplene individuelt - Mellom 242962 og 242963.
Og 242965 (Direkte) 242967 (Lav/Inter).
Fra alder og overoppheting regner vaskemaskiner ut ressursen sin, de skifter i et sett - 242200.
Sammen med dem endres også hovedtrykksolenoiden EPC - 242431.
Sjeldnere - planetgir 242583 (242582 og 242584) og Drum 242620 skiftes. 
De skifter akselen - på grunn av problemer med blokkering av momentomformeren eller mangel på trekkraft (se manual) - 242671.
Forbruksmaterialet til de mest intenst arbeidende pakkene brenner for det meste direkte ( 242106 ) og framover ( 242108-Large).
Men i tilfelle av brent olje, under overhalingen, bestilles et komplett sett med clutcher - nr. 242003.
En roterende pumpe, med bladplater som glir i sporene, en prototype på det som noe spolerte bildet til BMW X5. Misliker skitten olje og fart, reparert med pumpereparasjonssett #242531.
Det anbefales å løse problemene med aldersmaskinen ved å installere en ekstra kjøleradiator og skifte olje med et filter årlig.
Du kan lese mer om funksjonene til denne automatgirfamilien på siden AX4N . Bruksanvisningen finner du til høyre -
Du kan sjekke kostnadene og tilgjengeligheten av varer i nettbutikken ved å klikke for å søke etter delenummeret på oransje bakgrunn.
På hvilke biler denne familien av automatiske girkasser ble installert:
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
#1 Melding RVV-68 » Tirs 28. april 2009 16:27
#2 Melding Odessa » Tir 28. april 2009 16:36
#3 Melding akppist » Tir 28. april 2009 16:41
#4 Melding RVV-68 » Tir 28. april 2009 16:46
#5 Melding Odessa » Tir 28. april 2009 16:52
#6 Melding RVV-68 » Tir 28. april 2009 17:39
#7 Melding RVV-68 » Ons 29. april 2009 11:07
#8 Melding RVV-68 » Ons 29. april 2009 14:36
#9 Melding akppist » Tor 30. april 2009 08:46
#10 Melding RVV-68 » Tor 30. april 2009 09:12
#11 Melding GEEPER » Tor 30. april 2009 09:15
DEUTSCH auto
teknisk senter for europeiske biler
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gate 55
#12 Melding RVV-68 » Tor 30. april 2009 9:50
Ved nedlasting - skriver: Den valgte filen eksisterer ikke lenger
404 Fil ikke funnet: Filen AX4N.pdf eksisterer ikke.
#13 Melding RVV-68 » Tor 30. april 2009 21:34
#14 Melding GEEPER » Fre 1. mai 2009 04:13
DEUTSCH auto
teknisk senter for europeiske biler
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gate 55
#15 Melding RVV-68 » Fre 1. mai 2009 12:11
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 3 gjester
AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.
AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.
En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og, etter litt omtanke, kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egen hånd.
Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:
- diagnostikk,
- demontering av boksen
- demontering av boks,
- reservedelssett,
- montering (installasjon),
- bilinstallasjon,
- diagnostikk etter reparasjon.
For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.
Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.
Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer. Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.
Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.
Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.
Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.
Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i
- elektronisk kontrollsystem,
- mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.
Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.
Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.
I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.
Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:
- sjekk oljen
- sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
- bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
- sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
- sjekk automatgiret i bevegelse,
- sjekk trykket inne i kontrollsystemet.
Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:
- inngangssensorer,
- elektronisk kontrollenhet,
- utøvende enheter av kontrollsystemet,
- brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.
Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.
Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:
- Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
- Transformatorfeil. Dette inkluderer:
- trådbrudd,
- mekanisk ødeleggelse av bladene,
- overløpende clutch,
- slitasje på hovedlåsekoblingen,
- trykkavlastning av stempeltetningen.
- Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.
Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.
Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:
- koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
- skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
- fjern og flytt girkassen;
- vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.
Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.
Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.
Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:
- Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
- Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
- Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
- Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
- Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
- Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
- Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
- Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
- Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
- Bytt ut ringer og friksjonsbolter.
- Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.
Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.
Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.
Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:
- Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
- Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
- Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
- På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.
Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.
Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.
Forresten, som Tsefirovody skrev, er det justeringsskruer på to solenoider, dette kan sees på bildet.
Det er skruer, men det vil ikke fungere å justere noe, de er veldig låste, for eksempel dobbel stansing
Og for å fjerne ventilhuset, er det nok å faktisk skru ut 14 bolter, 2 på filteret, og nesten 12 i en sirkel, siden filteret, med hovedantallet av bolter, bare er skrudd til ventilhuset, men det er en mulighet for å skylle med olje, siden etter fjerning av filteret, helles ytterligere 300 gram olje fra blokken 
, bare å skru ut boltene, husk hvor disse boltene kommer fra, ellers er det 4 typer lengder, den lengste.. de går til filteret, lykke til 
Ja. Selv gjorde jeg kun parkeringssensorene på bilen.
Noen ganger vil du ta noen spesielle Zhiguli rent for å mase med dem i landet.
Jeg tok også opp litt her.
vel ktozh så sprer det .. aviser ikke?
Jeg er redd for å demontere mekanikken, av en eller annen grunn ser det ut til at automatgiret er lettere å demontere/montere. gjorde ikke mekanikken.
Faktisk er det ikke vanskeligere enn en in-line. Bare en merkelig layout.
Mekanikk er et dumt sett med gir, det er ikke noe komplisert
Jeg leste den til og med som et pinnsvin (det er dette Suba-motoren heter) og skrev den derfor malplassert)
Respekt for nerukozhopost, men etter min mening er det mer hensiktsmessig å gjøre slike innlegg på autofora. Subarovody (jeg er en av dem) vil bare si takk. Jeg kan forresten fortelle deg hvordan du kan øke forspenningen på bakhjulsdriften, uten å redusere gapet i clutchpakken i skaftet. du vil ikke merke overgangen til blokkeringsmodus i det hele tatt på det glatteste underlaget. Boksen, slik jeg forstår det, er TZ1, ikke TV.
og jeg kan legge ut en rapport om tvungen låsing av bakhjulsdriften. sideveiskjøring blir mer komfortabel og belastningen på skaftclutchpakken reduseres.
Å Eugene! Jeg kjente deg nesten umiddelbart igjen på måten du uttrykte tankene dine på)
men jeg skriver ikke til deg uansett) følg kommentartråden
Jeg vet hvordan jeg gjør det =) Jeg søkte etter TV-halen før ombyggingen og fant den ikke. Jeg planlegger å lage en vippebryter på C salenoid og sette en girkasse med LSD og nye stasjoner (de gamle stasjonene ble ikke solgt)
vippebryter ok, hvis du trenger nummeret på ledningen i blokken, vil jeg fortelle deg hvordan du sjekker for ikke å forvirre, jeg tror du vet. vil du øke forhåndsbelastningen? du trenger bare å bytte oljetilførsel på solenoid C - den er justert med en sekskant. Girkassen er ikke nødvendigvis LSD-shny, den vil ikke gi en fullstendig blokkering. shore-track ruller, selv om jeg selv kjører LSD-shnom. men lsd lsd er også annerledes. se etter en clutch i stedet for sttelittene, og ikke i det drevne giret. de har tettere forhåndsbelastning.
Jeg vet ikke dette. Send en lenke til kilden eller forklar. Men selv nå er det ikke noe ønske om å skyte halen igjen)
vel, et spark i rumpa er et veldig vanlig fenomen og oppstår raskt, spesielt for elskere av aktiv kjøring)))) alt er enkelt der, du setter sekskanten inn i hullet (jeg vil ikke fortelle deg nummeret, du kan ta den opp empirisk, jeg tok den også opp), skru på tenningen, sett automatgirbryteren i posisjon D. solenoiden begynner å summe (spenning påføres den), vri sekskanten med klokken til summingen stopper (full blokkeringsmodus ) og returner den litt mot klokken. Jeg rullet tilbake ca 5 grader. Jeg anbefaler også å sjekke spenningen på TPS, den bør være i området 0,46-0,52 V (jeg eksperimenterte opp til 0,55, erfaringsmessig er det bedre å sette 0,48, det er vanskelig å fange, så hvis du bare kommer inn i området, det er allerede bra). Hjernen bestemmer spenningsforsyningen til solenoid C ved sin posisjon.
Jeg har ingen hex. Eller vri den for 2 små hull?
Her er det nødvendig å åpne den forsiktig, min gestinrannik kom nesten ikke inn. Det er et rede inni. Du vil føle når det engasjerer.
Jeg har imidlertid ikke en 6-hedron der. Jeg skal ta en titt på den gamle i morgen. Omtrent dpdz koster alt 0,48 i følge manualen.
Det er et spørsmål om boksen, oljepumpene til TZ103 og TZ1A3 boksene er veldig forskjellige og hvor kan jeg finne informasjon om boksene til Subari, ellers beveger ikke bilen seg, jeg synder på oljepumpen
Forresten, som Tsefirovody skrev, er det justeringsskruer på to solenoider, dette kan sees på bildet.
Det er skruer, men det vil ikke fungere å justere noe, de er veldig låste, for eksempel dobbel stansing
Og for å fjerne ventilhuset, er det nok å faktisk skru ut 14 bolter, 2 på filteret, og nesten 12 i en sirkel, siden filteret, med hovedantallet av bolter, bare er skrudd til ventilhuset, men det er en mulighet for å skylle med olje, siden etter fjerning av filteret, helles ytterligere 300 gram olje fra blokken
, bare å skru ut boltene, husk hvor disse boltene kommer fra, ellers er det 4 typer lengder, den lengste.. de går til filteret, lykke til
AXOD, AXOD-E, AX4S er en firetakts automatisk girkasse designet for installasjon på Ford- og Mazda-kjøretøyer, samt Crown Victoria- og Ford Taurus-kjøretøyer. For første gang på markedet dukket denne girmodellen opp i 1986 og var populær blant bileiere.
Automatiske girkasser AXOD, AXOD-E, AX4S ble oppgradert flere ganger, som et resultat av at funksjonen til den hydrauliske modulatoren begynte å bli utført av solenoider med elektronisk kontroll av arbeidet, som er ansvarlige for å blokkere driften av dreiemomentomformersystemet. På grunn av slike endringer har overføringen blitt pålitelig og holdbar. Giroljer ble også optimalisert, noe som gjorde det mulig å oppnå en økning i dynamikken til kraftenheten. Først av alt ble denne automatgirmodellen utviklet for installasjon på maskiner som er utstyrt med seks- og åttesylindrede kraftenheter. Før overhalingen går girkassen 200 tusen km. Olje og filter bør skiftes en gang hver 100 km. Hvis du har erfaring, kan du utføre vedlikeholdsarbeid på kjøretøyet, spesielt girkassen, på egen hånd, på grunn av enhetens enkle design.
Automatiske girkasser AXOD, AXOD-E, AX4S, underlagt reglene for teknisk drift, feiler sjelden. Typiske feil inkluderer for tidlig slitasje av solenoider og forbruksvarer. I de fleste tilfeller skjer dette på grunn av utidig utskifting eller påfylling av olje som ikke er egnet i sammensetning og kvalitet. I denne situasjonen skiftes girolje, filter og solenoider. Til tross for enkelheten i operasjonen, er det bedre å overlate implementeringen til spesialistene på servicesenteret, som vil utføre dette arbeidet så snart som mulig.
|
Video (klikk for å spille av). |
En fullstendig utskifting av automatgiret utføres med alvorlig slitasje og umuligheten av å gjenopprette enheten, så vel som i tilfeller der reparasjonskostnadene og en ny boks er like. Servicesenteret "Automatic transmission Guru" tilbyr å kjøpe en ny eller restaurert (kontrakt) overføring av denne modifikasjonen. Under forutsetning av felles samarbeid er vi klare til å tilby: rimelige priser, hjelp til valg av overføring, garanti for drift. Du kan bestille en automatisk overføring på telefon eller via en nettapplikasjon.
