VIDEO Prøvekjør kombat og hummer
Mazda 6 2010 restyling prøvekjøringsvideo
Kia crate 2012 video eier anmeldelser
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 anmeldelser videoeiere
Videobil Nissan Almera 2014 prøvekjøring
Opel frontera 2 4 1992 videoreparasjon
Lexus rx 450 hybrid anmeldelser video
Video av bussulykken i Inzhavino
Fjerning av båren Hyundai aksentvideo
Mazda pickup prøvekjøring video
h4 ny luksus prøvekjøringsvideo
Prøvekjør Toyota premium 2003-video
Lada silhouette prøvekjøring
Krasjtest mts 970
Hvordan justere ventilen Mazda 323 video
Hjem "Hits" Gjør-det-selv BMW e46 automatgir reparasjonsvideo
etter å ha brakt boomeren til garasjen, begynte jeg å absorbere informasjon fra sosiale nettverk om reparasjon av automatgir. Men jeg fant ikke noe konkret. Bare det var enda flere skuffelser! Jeg hadde allerede lyst til å kjøpe en ny boks, men økonomien min lot mye å ønske. Først turte jeg ikke å fjerne automatgiret, men det gjorde jeg. Så i tre dager surret jeg sirkler rundt den uten å våge å se på den fra innsiden. Som det sies, "øynene er redde, men hendene gjør det"! Jeg gikk gjennom ventilhuset først, jeg fant ingen åpenbare problemer. Jeg gikk bort til å åpne mekanikken og fant ut at alle clutchskivene var helt utbrent! Jeg byttet clutchkurven fullstendig, gikk gjennom clutchpakkene, byttet ut et par skiver i den andre pakken Sobral. Og nå er boomeren min på farten med automatgiret i gang! Takk for hjelpen til min venn "Firsik"!
hvis 4hp22, altså nye reservedeler til den, har jeg alle de originale BMWene igjen fra forrige bil, det gjorde jeg også selv, bare når jeg demonterte boltene inn i pappen stakk jeg den fast for ikke å bli forvirret. ventilen ble vasket på en gang da olje og skitt kunne komme inn i den tilstøtende kanalen.
takk, jeg skal huske på det, men nå er alt i orden!
Hun nektet bare å gå foran!
Krasava! Og hvordan oppførte boksen seg, hva bestemte han seg for å reparere?!
Ikke overdriv! Alt er mye enklere enn det ser ut til!
Du er et geni. For meg er det som å reparere en UFO.
beklager ingen flere bilder! Vanlige nøkler som sto i garasjen og ikke noe mer!
Trengte du et spesialverktøy? Avtrekkere osv?
Jeg er helt enig med deg))
RESPECT, gjennomførte en lignende prosedyre med 5hp18, først scoret han også, men det viste seg at det ikke var noe spesielt komplisert, fjern og legg mer dritt. og det viktigste er å sette den tilbake i parsingsrekkefølgen))
Ved større overhaling fjernes girkassen fra kjøretøyet. På dette stadiet undersøker mekanikeren nøye tilstanden til alle systemer som betjener girkassen, monteringsstøtter for kraftenheten, etc.
Etter demontering fra bilen går automatgiret til overhalingsområdet. Det skal bemerkes at på dette nettstedet, så vel som på alle tidligere, jobber erfarne håndverkere som har høyere teknisk utdanning (ingeniør og fysisk). Her repareres automatgiret til BMW E46, og etter vask og tørking av alle deler utføres deres feilsøking, d.v.s. muligheten for videre bruk av hver del eller behovet for utskifting av den bestemmes.
Om ønskelig kan enhver kunde være til stede både under demontering av girkassen og under feildeteksjon av delene. På slutten av denne prosedyren utarbeides en liste over reservedeler, som deretter nødvendigvis avtales med kunden. Det bør spesielt bemerkes at under en større overhaling er det nødvendig, uavhengig av tilstanden til automatgiret, å erstatte alle tetninger og pakninger. Bruk av originale reservedeler kun fra produsenter av girkasser øker levetiden til en reparert BMW E46 automatgir, men fører til en betydelig økning i kostnadene for reservedeler. For å oppnå den mest optimale kombinasjonen av pris-kvalitetsforhold tillater bruk av ettermarkedsdeler, dvs. selskaper som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til automatgir.
Installasjonen utføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadiet erstattes de mislykkede monteringselementene og hjelpetransmisjonsservicesystemene. I tillegg, under installasjonen, gjøres foreløpige justeringer av elementene i den eksterne delen av kontrollsystemet.
Utgangsdiagnostikk og bilinnbrudd. De utføres ved hjelp av de samme teknikkene som inngangsdiagnostikken. I tillegg slettes alle tidligere eksisterende feilkoder fra minnet til kontrollenheten.
Hvis du trenger et veldig raskt svar, er det best å ringe.Spør et spørsmål
E46 3 liters diesel, automatgir går inn i en ulykke uten noen form for regelmessighet, etter demping tilbakestilles feilen, den kan falle inn i en ulykke hele dagen nesten i det øyeblikket den skifter fra 1 til 2, eller den kan kjøre normalt i en mens skjelvingene ikke er sterke, og veksling av velgeren er heller ikke ledsaget av sterke støt
God dag, jeg har en E38 med en M52TU28 motor, en 5hk19 boks. Jeg kjørte langs motorveien i 5. gir, i oppoverbakke byttet jeg til 4 med et spark, etter et par km. Stoppet på grunn av lukten av den syntetiske brenningen. Jeg fant en oljelekkasje mellom girkassen og den røde motoren, prøvde å kjøre et par meter, bilen spiste men oljen presset. Ved diagnostikk nekter kontakten å fungere som om det ikke er strøm. Fortell meg hvor jeg skal grave.
Utskifting av oljepumpe på grunn av revet bøssing og obligatorisk reparasjon av momentomformer med olje- og filterskifte. Vi kan gjøre det uten problemer.
Er velgeroljetetningen for automatgir solgt (BMW E46 325xi, 2004 i 5 mørtel). i så fall hvordan får man det? boks zf
Tilgjengelig, 1 tr. I hvilken by er du? (eller henting)
Hei, jeg har en BMW E46 323. 2,5 motor. m52 tu. Jeg hadde problemer med girkassen for en måned siden, girkassen gikk i nødmodus, jeg gikk til diagnostikken, de sa at clutchen var tett. Jeg byttet olje i en måned og startet på nytt. feilkode 054 Gear monitoring 4. kan du hjelpe? skriv svaret på mailen
BMWs bilkonsern er i forkant i utviklingen av teknisk avanserte biler og deres mekanismer. Dette gjelder også automatgir. Vanligvis bruker BMW-konsernet pålitelige utviklinger av kjente firmaer som spesialiserer seg på produksjon av automatiske girkasser og tilpasser dem til motorene deres. Før introduksjonen av sekstrinns girkasser ble girkasser i BMW-biler ansett som svært pålitelige, av høy kvalitet og uforgjengelige. Reparasjonen deres er godt mestret av bensinstasjonspesialistene.
BMW 318-modeller bak på e46 er utstyrt med fire-trinns automatgir 4l30E. Disse automatiske girkassene for BMW 318-modellen i e46-karosseriet var en fortsettelse av 3l30-utviklingen, som har fungert med suksess siden tidlig på syttitallet. BMW 318-modeller i E46-karosseriet med denne automatgiret kjører fortsatt og gjennomgår med jevne mellomrom store overhalinger.
Filteret til BMW 318 girkasse er engangs og kan ikke vaskes. Separat for BMW 318 produseres reparasjonssett for pakninger, oljetetninger og clutcher.
Momentomformeren har ikke den største ressursen, de fleste overhalingene er knyttet til den. Med forurensning av boksen og begynnelsen av overoppheting og oljesult, kommer ventilhuset og solenoidene ut. Utilstrekkelig oljetrykk påvirker foringene negativt, de skiftes som et sett. Hvis bøssingen til oljepumpen er utslitt, kan den svikte. Hovedsymptomet er oljelekkasje gjennom oljetetningen.
Levetiden til bremsebåndet kan økes alvorlig ved å bestille en forsterket Kevlar-versjon.
Ventilhuset repareres og rengjøres etter en løpetur på 200 000 kilometer. Et typisk problem er solenoidenes alder, med trykksolenoiden som svikter først.
Automatgir 4l30E for BMW 3-serie biler
Generelt er boksen utmerket og varer veldig lenge, den er lett å reparere og serverer mye mer.
BMW 5-serien bak på e39 var utstyrt med en femtrinns automatgir ZF 5HP18. Boksen er enkel og veldig pålitelig, en slektning av den legendariske 5HP19. Den tåler skitten olje, kald olje, lave oljenivåer. Skifter du olje og filter i tide, på en BMW bak på en E39, så holder boksen veldig lenge uten havari.
Når du bruker en BMW i et E39-karosseri med utilstrekkelig oljenivå, vil den etter en stund snu trommelbøssingen foran, hvoretter selve clutchtrommelen vil brenne ut. Men dette gjelder kun gamle versjoner av boksen, på nyere BMW-er i karosseriet til E39 ble det installert et lager i stedet for bøssingen.
Oljepumpen eldes noe raskere enn girkassemekanismene og kan svikte etter noen år.
Ventilhuset lever veldig lenge, noen ganger endres pakningen og trykksolenoiden.
BMW 5-serie bak på E60 var utstyrt med en fem-trinns automatgir 5HP24, designet for kraftige motorer.
Det er bedre å ta originale reparasjonssett for pakninger og oljetetninger for BMW e60, analoger er ikke av tilstrekkelig kvalitet.
Filtre til BMW e60 er engangsfiltre og skiftes ved hvert oljeskift.
ZF 5HP18 automatgir for BMW 5-serie biler
Det er bedre å bytte clutchene som et sett, spesielt etter å ha kjørt på brent olje.
Et vanlig problem for BMW e60 er inngangstrommelen til frontgirpakken, dens låsering kollapser. Problemet er konstruktivt og kan ikke kureres. Men du kan installere en forsterket trommel. Clutcher og clutchpakker er det svake punktet til BMW e60 automatgir. Det er en overgangsmodell mellom den legendariske 19 og den kraftige 30 ZF 5HP. Noen elementer ble ikke erstattet med forsterkede og moderniserte og ble svake punkter i utformingen av denne boksen.
En av de typiske aldersrelaterte sykdommene for automatgir BMW e60 er brudd på påløpsclutchen. Etter 3-5 års drift er det bedre å sjekke solenoidene og deres ledninger.
Ventilhuset er enkelt og pålitelig, det trenger rengjøring og reparasjoner hvert 6.-10. år.
Men smultringdesignet for slike motorer er tydeligvis ganske svakt.
BMW 7-serien i E38-karosseriet var utstyrt med en femtrinns ZF 5HP30, designet for svært kraftige motorer med svært høyt dreiemoment. Boksen er designet for BMW e38, uforgjengelig med en enorm sikkerhetsmargin i alle detaljer.
Det gjenbrukbare filteret varer i ca. 5 år. Vanligvis, før første overhaling, brukes BMW e38-boksen i ca 7-9 år.
BMW 7-serie bak på e38 med automatgir ZF 5HP30
BMW X3 er utstyrt med sekstrinns automatgir Hydra-Matic i serien 6L45 R. Interessant nok har disse automatiske girkassene en modulær design og kan installeres på forskjellige biler fra kompakte minivaner med små motorer til enorme kraftige SUV-er.
Transmisjonen til BMW X3 er relativt pålitelig.
VIDEO BMW X3 stempler er erstattet av et sett og liker ikke overoppheting. Det er bedre å bytte holderne sammen med stemplene.
Smultringkonstruksjonen er ikke særlig pålitelig. Navet svikter ofte. Det andre vanlige problemet er rask oljeforurensning og utilstrekkelig trykk i clutchpakkene på grunn av konstant "slip"-drift.
BMW X3 med automatgir Hydra-Matic 6L45 R-serien
Forurenset olje ødelegger raskt girkassemekanismene. Etter 100 000-150 000 kilometer er det verdt å gjøre en større overhaling eller i det minste sjekke oljetetningene for flekker med egne hender.
Fra overoppheting og skitten olje kommer den elektroniske automatgirets kontrollenhet og solenoider ut.
Eiere av kraftige BMW-biler og fans av hastigheter over 150 km / t bør sjekke oljen en gang i måneden og ikke utsette å skifte den. Den roterende oljepumpen brytes ned veldig raskt når den kjøres med høye hastigheter.
BMW X5 bak på e53 er utstyrt med en fem-trinns automatgir 5L40e, en slektning på 4L.
BMW X5 e53-boksen regnes som vedlikeholdsfri, men hvis en bilist vil kjøre mer enn 150.000-200.000 kilometer på den, er det bedre å skifte olje med filter hver 50.000. Hvis BMW X5 e53-maskinen kommer med brent olje, endres alle pakninger, oljetetninger og et sett med clutcher. Det er bedre å ta originale reparasjonssett for BMW X5 e53.
Et av de vanligste problemene på automatgir BMW X5 e53 er radiatortermostaten. Hvis det ikke fungerte riktig, begynte BMW X5 e53 bagel konstant å overopphetes og raskt mislykkes.Med den hyppige aktiveringen av tvungen låsing av BMW X5 e53 smultring, brant friksjonsforingen ut, noe som førte til triste hendelser.
BMW X5 bak på e53 med automatgir 5L40e
Restene tilstoppet pumpen, ventilhuset, solenoidene inne i automatgiret BMW X5 e53. Hvis ett av girene mangler på BMW X5 e53, betyr det at et av clutchsettene har brent ut. Det må byttes snarest, ellers vil den skitne oljen dra resten med seg. Det er bedre å endre dem med et sett.
Stemplene til BMW X5 e53 svikter noen ganger med en gummipute, og tilfellene for reparasjon er veldig vanskelige. De sitter veldig tett på plassene sine, installasjon og demontering er vanligvis en hodepine for bensinstasjonsspesialister. Oljepumpen svikter sjeldnere. Den har en designfeil - en del av kroppen er laget av aluminium, som lett brytes ned etter å ha blitt slipt med metallpartikler i olje. Vanligvis bygges skrog ganske enkelt om. En defekt pumpe er ofte årsaken til utbrenning av clutchen.
Ved kjøring over 160 km/t kan pumpen skape økt trykk i pakkene, som raskt deaktiverer dem.
Mangel på trykk eller overskudd fører til unormal drift av solenoidene, hvis de er åpne for full strøm av skitten olje, spiser bokstavelig talt opp innsiden av ventilhuset. Levetiden deres med en fungerende pumpe og normal olje er ca. 7 år. Litt sjeldnere svikter statoren i pumpen.
6HP26 automatgir for BMW X5-biler bak på e70
Neste generasjon X5 på baksiden av e70 og BMW x6 er utstyrt med sekstrinns automatiske girkasser ZF i 6HP26- og 6HP28-seriene, utviklet sammen med BMWs bilfirma for premiumbiler med kraftige motorer. 6HP28 automatgir er en oppgradert versjon av 6HP26 etter eliminering av barnesykdommer.
Utviklingen av automatiske girkasser har ført til overføring av den elektroniske kontrollenheten fra kupeen til ventilhuset. Denne designen på BMW E70 og X6 ble kalt mekatronisk. Men spenningen ga raskt plass til hodepine. Nå ble den elektroniske kontrollenheten på BMW E70 og X6 overopphetet sammen med hydraulikken, og hvis noe gikk ut av drift, måtte mekatronikken nesten alltid byttes ut i monteringen.
VIDEO
Den andre hodepinen på BMW E70 og X6 er driften av momentomformeren i "slip"-modus. Låsingen av momentomformeren på BMW E70 og X6 fungerte nå fra første gir, bilen fikk bedre akselerasjonsegenskaper. Men samtidig begynte clutchene og selve momentomformeren på BMW E70 og X6 å bli utslitt flere ganger raskere og forurense oljen mye mer aktivt. Samtidig, med jevn og stillegående gassdrift på BMW E70 og X6, fungerer denne modusen praktisk talt ikke, og momentomformeren fungerer veldig nøye.
Ventilhus automatgir 6HP26 BMW E70 og X6
Med en kraftig motor og slike driftsmoduser kan momentomformeren og dens foringer ganske enkelt ikke leve lenge.
Antall trinn og disse modusene resulterte i jevn drift og drivstofføkonomi som kan sammenlignes med robotgirkasser, som satte deres grunnleggende DSG-merkede utvikling langt tilbake. Men du må betale for gleden - disse automatgirene har en mye mindre ressurs enn sine mindre progressive motstykker.
Den første overhalingen kan skje etter 70 000-150 000 kilometer, avhengig av kjørestil og driftsforhold. Under den første overhalingen byttes vanligvis alle clutchene til momentomformeren, de liker virkelig ikke skitt i oljen. Reparasjonssett for pakninger og tetninger kan bestilles og uoriginalt. Produsenter som Atok begynte å ta igjen og til og med overta originale sett i kvalitet. Selv om dette også kan skyldes at ZF produserer sine reparasjonssett i utgangspunktet av dårlig kvalitet, for å sikre kontrollert slitasje.
Dette er den første sekstrinns girkassen for ZF, og selv om det er et teknologisk gjennombrudd, har den fortsatt mange svakheter.
De første automatiske girkassene i denne serien tålte ganske enkelt ikke trafikkork om sommeren.
Dette skyldtes at datamaskinen unødvendig belastet automatgiret, inkludert temperaturmessig. Dette ble gjort for å redusere drivstofforbruket, komfortable og raske girskift og "sporty" oppførsel til bilen. Slike innstillinger reddet motoren, men ødela raskt boksen. Under press fra konkurrentene var det nødvendig å lage en drivstoffeffektiv, men ikke-levende girkasse.
Etter å ha jobbet litt i overopphetingsmodus, svikter solenoidene, som endres i settet.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Aggressiv drift og økt vibrasjon skader foringene og fører til ytterligere oljesult. Oljepumpen, selv med en betydelig kraft- og styrkemargin, kan ikke kompensere for alle lekkasjer. Etter å ha jobbet i denne modusen en stund, dør han også. Ved hver reparasjon er det verdt å skifte oljetetning og pumpeforinger, som også slites ut.
Hvis pumpen i boksen ikke fungerer normalt og konsekvensene av oljesult observeres overalt, kan alt ende veldig galt.
For denne girkassen er det et karakteristisk problem for 6HP19-automatgiret, knyttet til forbrenningen av clutchpakken i "overdrive"-modus. Den brente oljen, etter feilen i denne pakken, impregnerer også resten av clutchene, som da konsekvent svikter.
Solenoidblokkadapteren er laget av gummi, som sløver i de harde russiske vintrene og kjøring på en uoppvarmet boks.
Automatgir for BMW, spesielt siste generasjon, er svært komplekse både i elektriske og mekaniske deler. For å utføre reparasjon og diagnostikk, må du være godt kjent med deres design, prinsippet om drift, funksjoner og kjenne til svake punkt. Det vil være ganske vanskelig å reparere en BMW automatisk girkasse med egne hender uten hjelp fra trente spesialister.
VIDEO I dag er de aller fleste europeiske biler utstyrt med automatgir. Dette gjelder også BMW-biler, som er massivt utstyrt med automatgir fra det tyske selskapet ZF.
Bruken av en automatisk girkasse skyldes mange faktorer, inkludert:
brukervennlighet i urbane miljøer, hvor trafikken stadig erstattes av stopp;
ikke nødvendig å skifte gir manuelt;
brukervennlighet for personer med lite kjøreerfaring og så videre.
Slik popularitet til automatisk girkasse førte til at sjåførene måtte studere prinsippet om driften, samt reglene for drift og vedlikehold. De siste punktene er spesielt viktige, fordi uforsiktig holdning til overføringen vil bringe slitasje på denne enheten nærmere, noe som vil føre til funksjonsfeil. Og hvis et sammenbrudd allerede har skjedd, må du umiddelbart kontakte servicesenteret. ZF-senterselskapet spesialiserer seg på reparasjon av BMW E46 girkasser. Vi hjelper deg med å spare penger og eliminere problemene knyttet til automatgir!
Hovedårsakene til sammenbrudd i automatisk girkasse
BMW-biler bak på E46 (tredje serie) var utstyrt med en femtrinns automatisk girkasse ZF. Det skal bemerkes at denne modellen er "utsatt" for en rekke sammenbrudd. For eksempel kan ødeleggelsen av en momentomformerlås, som manifesterer seg i form av olje som lekker fra fronten av girkassen, bli en alvorlig funksjonsfeil. En annen trussel mot normal drift av automatgiret kan være et sammenbrudd eller sveiving av frihjulet, som vil manifestere seg i form av manglende evne til å bevege seg hvis girspaken er i "D" -modus. Dessuten vil ikke girkassen fungere som den skal hvis "D-G" clutchhuset ryker (revers forsvinner).
Reparasjon av automatgir BMW E46 i ZF sentrum
Hvis du finner et problem med girkassen, ikke få panikk: kanskje alt vil være begrenset til diagnostikk og bytte av olje eller filtre. Det er en grundig undersøkelse - visuell, datamaskin, så vel som i prosessen med en prøvekjøring - som vil gjøre det mulig å forstå om det er noen problemer med automatgiret.
Ved havari blir esken fullstendig fjernet og demontert, og hver detalj er underlagt feilidentifikasjon. Deretter reparerer spesialistene BMW E46-boksen direkte og installerer den på bilen. Effektiviteten av arbeidet som utføres kontrolleres gjennom diagnostikk og en prøvekjøring.
Hvis du ønsker å reparere en automatgir raskt, lønnsomt og pålitelig - kontakt ZF-senteret! Vi vil bidra til å sette enheten tilbake til driftstilstand og maksimere dens etterfølgende drift.
Du kan gjøre deg kjent med illustrerende eksempler på arbeidet vårt, samt med hovedtypene for automatgirhavari i seksjonen Våre arbeider
Du kan også finne prisene for reparasjon av automatgir BMW E46 i Moskva i PRIS-delen
Denne meldingen blir sendt til administratorens iPhone umiddelbart.
Vi er glade for å ønske alle bilentusiaster, bilmekanikere, låsesmeder og rett og slett interesserte velkommen til vår bilportal. Siden> er laget for deg og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.
I dag vil vi forklare hvordan du bytter og sjekker automatgiroljen i Bmw E46. Hvis du har den ødelagt eller du bare bestemte deg for å erstatte den, vil videotipset vårt absolutt hjelpe. Hvilke vanskeligheter venter når du endrer det?
VIDEO
Hvis du vil sjekke automatgiroljen i en BMW E46 med egne hender, vil det ikke være vanskelig å fullføre alle reparasjonstrinnene. For å forstå prosessen med utskifting og reparasjon, se videoinstruksjonen vår for å uavhengig skifte olje i automatgiret i BMW E46.
Situasjonen er slik at vi har en bil E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problem:
Løsning:
Etter å ha rotet gjennom forumene fant jeg akkurat en slik Temko h. 01 og start = 30 (ekstern)
Spørsmålet er egentlig om dette er mulig hos oss og om det er mulig hvor?
P.S. fant og lastet ned all programvaren, du trenger bare en ledning og en bærbar PC))) hvis noen kan hjelpe med den lille, kan du selvfølgelig eksperimentere.
Linkkurve.
selvfølgelig kan du eksperimentere litt.
Og du er en risikabel mann, som jeg ser
pps er litt av en analogi.
Innlegget har blitt redigert Fulcrum: 16. desember 2012 - 13:50
ops krangel over link h. 01 & start = 30 kopierte feil, WinKFP-programmet. Vel, den som ikke risikerer er ikke en BMW))) Med programvaren litt kjent på e39, skrev en venn om parametrene for å slå på frontlysene (på amerikansk), selvfølgelig en bagatell, men det var hyggelig å få resultatet første gang.noe å starte.
Dette er ingeniørprogramvare, applikasjoner for INPE. Og hun må kunne jobbePotap
en person gjorde dette, i en samtale med ham så han ut til å si at prosedyren ikke er komplisert i det hele tatt, hele problemet er å sette opp programvaren.
Vel, jeg vil ikke si det, her trenger du bare å vite hva du gjør, fordi å droppe AGS-blokken, i tilfelle en programmeringsfeil, i ditt tilfelle er mye mer sannsynlig enn et problem med programvaren. Potap
en venn skrev om parametrene for å slå på frontlysene (på amerikansk), selvfølgelig en bagatell, men det var hyggelig å få resultatet første gang.
enkel koding, og ikke den vanskeligste og dypeste - derfor er det upassende å sammenligne med frontlykter og andre kuler.
men du må begynne et sted.
Jeg kan råde deg til først å lese mye og mye om programmeringsblokker, og ikke skynde deg umiddelbart til bilen med adapteren.
Her tilbød de seg å fjerne esken og studere den så å si visuelt, men jeg tror ikke dette alternativet er mindre risikabelt.
Og bare for en start, ble du ikke tilbudt å diagnostisere feil? Vel, hvordan ville det til å begynne med vært å børste til side flere standardårsaker, sensorer, mekanisk slitasje på automatgir osv.? IMHO dette ville være den sikreste starten, ikke fastvaren.
Innlegget har blitt redigert Fulcrum: 16. desember 2012 - 22:35
Jeg kan råde deg til først å lese mye og mye om programmeringsblokker, og ikke skynde deg umiddelbart til bilen med adapteren.
Jeg skal prøve å følge rådet ditt. Det er bare det at denne morgenen er litt nervøs. Jeg tror et annet alternativ er å merke av i boksen for en kald, kanskje skanneren vil vise
Hjerner klarer feilaktig å stenge en ventil i en oljepumpe. Som et resultat er det et midlertidig tap av trykk og mangel på dreiemomentoverføring fra motoren.
samme trykktapet. Det er bare det at jeg selv bor i Karabalta og her med diagnostikk er det en sterk spenning, det vil si at den er dum. Fra den vanlige lanseringen, null mening her.
gt1 for å hjelpe deg, programmering av seksjonskoding, programmering av EGS. Du finner GT1 på den fete løven - ung garde. Over, hvor hundre tynne igor eller en voksen, på samme sted hvor er islam. bare islam VÆREN - så det er bedre for Igor. Fastvarenummeret er også enkelt, hvis det er relevant så skriv.
gt1 for å hjelpe deg, programmering av seksjonskoding, programmering av EGS.
Å hvordan, med en gang
Video (klikk for å spille av).
For gt er grensesnittet enklere for den gjennomsnittlige brukeren, vi lanserer det gjennom den virtuelle progman, etc. Progman er enda enklere etter min mening. og så alt det ovennevnte kan være enkelt. og KFP forsvinner bedre, men vanskeligere.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
