VIDEO Prøvekjør kombat og hummer
Mazda 6 2010 restyling prøvekjøringsvideo
Kia ser på anmeldelser fra videoeiere i 2012
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 anmeldelser av videoeiere
Videobil Nissan Almera 2014 prøvekjøring
Opel frontera 2 4 1992 videoreparasjon
Lexus rx 450 hybrid anmeldelser video
Video av en bussulykke i Inzhavino
Fjerning av underrammen Hyundai Accent-video
Mazda pickup prøvekjøring video
h4 ny luksus prøvekjøringsvideo
Prøvekjør Toyota premium 2003-video
Lada silhouette prøvekjøring
Krasjtest mts 970
Hvordan justere Mazda 323 ventiler video
Hjem » Treff » Gjør-det-selv BMW e46 automatgir reparasjonsvideo
da jeg dro boomeren inn i garasjen, begynte jeg å absorbere informasjon fra sosiale nettverk om reparasjon av automatgir. Men jeg fant ikke noe konkret. Bare flere skuffelser dukket opp! Jeg hadde allerede lyst til å kjøpe en ny boks, men økonomien levde mye å ønske. Først turte jeg ikke å fjerne automatgiret, men det gjorde jeg. Så sirklet jeg rundt den i tre dager, og turte ikke å se på den fra innsiden. Som de sier, "øynene er redde, men hendene gjør det"! Jeg gikk gjennom ventilhuset først - jeg fant ingen åpenbare problemer. Jeg gikk videre til obduksjonen av mekanikken og fant ut at alle clutchskivene var fullstendig utbrent! byttet helt ut clutchkurven, gikk gjennom clutchpakkene, byttet et par skiver i den andre pakken Sobral Og her er min boomer på farten med en fungerende automatgir! Takk for at du hjelper vennen min "Firsik"!
hvis 4hp22, altså nye reservedeler til den, har jeg igjen fra siste maskin, alle orig bmw er nye, jeg gjorde det også selv, bare når jeg demonterte boltene inn i pappen stakk jeg den fast for ikke å forvirre. Jeg vasket ventilene på en gang, da olje og skitt kunne komme inn i den tilstøtende kanalen.
Takk, det skal jeg huske på, men nå er alt i orden!
Hun nektet rett og slett å gå foran!
Vakker! Og hvordan oppførte boksen seg, hva bestemte du deg for å reparere?!
Ikke overdriv! Alt er mye enklere enn det ser ut til!
Du er et geni. For meg er det som å reparere en UFO.
beklager ingen flere bilder! Vanlige nøkler som sto i garasjen og ikke mer!
Trengtes et spesialverktøy? Avtrekkere osv?
Jeg er helt enig med deg))
RESPECT, gjennomførte en lignende prosedyre med 5hp18, først scoret jeg også, men det viste seg at det ikke var noe spesielt komplisert, mer dritt å fjerne og sette. og viktigst av alt, sett sammen i omvendt rekkefølge av parsing))
Ved en større overhaling demonteres girkassen fra kjøretøyet. På dette stadiet inspiserer mekanikeren nøye tilstanden til alle systemer som betjener girkassen, monteringsstøtter for kraftenheten, etc.
Etter demontering fra bilen kommer automatgiret inn på overhalingsstedet. Det skal bemerkes at i denne delen, så vel som i alle de foregående, jobber erfarne håndverkere som har høyere teknisk utdanning (ingeniør og fysikk). Her repareres automatgiret til BMW E46, og etter vask og tørking av alle delene blir de feiloppdaget, d.v.s. muligheten for videre bruk av hver del eller behovet for å erstatte den bestemmes.
Om ønskelig kan enhver kunde være til stede både under demontering av girkassen og under inspeksjon av dens deler. På slutten av denne prosedyren utarbeides en liste over utskiftbare deler, som deretter nødvendigvis avtales med kunden. Det skal spesielt bemerkes at under overhalingen er det nødvendig, uavhengig av tilstanden til automatgiret, å erstatte alle tetninger og pakninger. Bruk av originale reservedeler kun fra girkasseprodusenter øker levetiden til den reparerte BMW E46-automatgiret, men fører til en betydelig økning i kostnadene for reservedeler. For å oppnå den mest optimale kombinasjonen av "pris-kvalitet"-forhold tillater bruk av "ettermarkeds"-deler, dvs. selskaper som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til automatgir.
Installasjonen er utført under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadiet erstattes de mislykkede festeelementene og hjelpetransmisjonsvedlikeholdssystemene. I tillegg, under installasjonen, gjøres foreløpige justeringer av elementene i den eksterne delen av kontrollsystemet.
Utgangsdiagnostikk og innkjøring av bilen. De utføres i henhold til de samme metodene som inngangsdiagnostikken. I tillegg slettes alle tidligere viste feilkoder fra minnet til kontrollenheten.
Hvis du trenger et veldig raskt svar, er det best å ringe. Spør et spørsmål
E46 3-liters diesel, automatgir går inn i en ulykke uten noe mønster, etter demping tilbakestilles feilen, den kan falle inn i en ulykke hele dagen nesten i det øyeblikket du bytter fra 1 til 2, eller den kan kjøre normalt i noen tid, mens støtene ikke er sterke og velgerbryteren er heller ikke ledsaget av sterke støt
God ettermiddag, jeg har en e38 med en m52tu28 motor, en 5hk19 boks. Jeg kjørte langs motorveien i 5. gir, i oppoverbakke byttet det til 4. med et spark, etter et par kilometer. Stoppet på grunn av lukten av syntetisk brenning. Jeg fant en oljelekkasje mellom boksen og den røde motoren, prøvde å kjøre et par meter, bilen spiste men oljen presset. Ved diagnostikk nekter kontakten å fungere som om det ikke er strøm. Fortell meg hvor jeg skal grave.
Utskifting av oljepumpe på grunn av revet bøssing og obligatorisk reparasjon av momentomformeren med skifte av olje og filter. Vi kan gjøre det uten problem.
Er velgeroljetetningen for automatgir solgt (BMW E46 325xi, 2004 i 5 mørtel). hvis ja, hvordan kjøpe? zf boks
På lager, 1 st. I hvilken by er du? (eller henting)
Hei, jeg har en bmw e46 323. 2,5 motor. m52 tu. Problemene mine med boksen startet for en måned siden, boksen gikk i nødmodus, jeg kjørte inn for diagnostikk, de sa at clutchen var tett. Jeg byttet olje i en måned og startet på nytt. feilkode 054 Gear monitoring 4. kan du hjelpe? svar på e-post
BMWs bilkonsern er i forkant i utviklingen av teknisk avanserte biler og deres mekanismer. Dette gjelder også for automatgir. Vanligvis bruker BMW-konsernet den pålitelige utviklingen til kjente selskaper som spesialiserer seg på produksjon av automatiske girkasser og tilpasser dem til motorene deres. Før introduksjonen av seks-trinns girkasser ble girkasser i BMW-biler ansett som svært pålitelige, høykvalitets og uforgjengelige. Reparasjonen deres er godt mestret av bensinstasjonspesialister.
BMW 318-modeller i karosseriet til e46 er utstyrt med en fire-trinns automatgir 4l30E. Disse automatiske girkassene for BMW 318-modellen i e46-karosseriet var en fortsettelse av utviklingen av 3l30, som har vært i drift siden tidlig på syttitallet. BMW 318-biler i e46-karosseriet med denne automatgiret kjører fortsatt og gjennomgår med jevne mellomrom store reparasjoner.
Filteret til BMW 318 girkasse er engangs og kan ikke vaskes. Separat for BMW 318 produseres reparasjonssett for pakninger, oljetetninger og clutcher.
Momentomformeren har ikke den største ressursen, de fleste overhalingene er knyttet til den. Med forurensning av boksen og utbruddet av overoppheting og oljesult, svikter ventilhuset og solenoidene. Utilstrekkelig oljetrykk påvirker foringene negativt, de skiftes som et sett. Hvis oljepumpebøssingen er utslitt, kan den svikte. Hovedsymptomet er oljelekkasje gjennom pakkboksen.
Ressursen til bremsebåndet kan økes alvorlig ved å bestille en forsterket Kevlar-versjon.
Ventilhuset repareres og rengjøres etter en løpetur på 200 000 kilometer. Et typisk problem er solenoidenes alder, den første som svikter er trykksolenoiden.
Automatgir 4l30E for BMW 3-serien
Generelt er boksen utmerket og tjener veldig lenge, er lett å reparere og tjener like mye mer.
BMW 5-serien i kroppen til e39 var utstyrt med en fem-trinns automatisk girkasse ZF 5HP18. Boksen er enkel og veldig pålitelig, en slektning av den legendariske 5HP19. Den tåler drift på skitten olje, kald olje, lavt oljenivå. Skifter du olje og filter i tide, på en BMW bak på en e39, så holder boksen veldig lenge uten havari.
Når du bruker en BMW i et e39-karosseri med utilstrekkelig oljenivå, vil den etter en tid snu trommelbøssingen foran, hvoretter selve clutchtrommelen vil brenne ut. Men dette gjelder kun eldre versjoner av boksen, på nyere BMW-er bak på e39 ble det montert et lager i stedet for bøssingen.
Oljepumpen eldes noe raskere enn girkassemekanismene og kan svikte etter noen år.
Ventilhuset lever veldig lenge, noen ganger endres pakningen og trykksolenoiden.
BMW 5-serie bak på e60 var utstyrt med en fem-trinns automatgir 5HP24, designet for kraftige motorer.
Reparasjonssett for pakninger og tetninger er bedre for BMW e60 å ta originale, analoger er ikke av tilstrekkelig kvalitet.
Filtre til BMW e60 er engangsfiltre og skiftes ved hvert oljeskift.
Automatgir ZF 5HP18 for BMW 5-serien
Det er bedre å bytte clutcher som et sett, spesielt etter å ha kjørt på brent olje.
Et vanlig problem for BMW e60 er inngangstrommelen til frontgirpakken, dens holdering faller fra hverandre. Problemet er konstruktivt og ikke behandlet. Men du kan installere en forsterket trommel. Friksjonsclutcher og clutchpakker er det svake punktet til BMW e60 automatgir. Dette er en overgangsmodell mellom den legendariske 19 og den kraftige 30 ZF 5HP. Noen elementer ble ikke erstattet med forsterkede og moderniserte og ble svake punkter i utformingen av denne boksen.
En av de typiske aldersrelaterte sykdommene for BMW e60 automatgir er å knekke overløpsclutchen. Etter 3-5 års drift er det bedre å sjekke solenoidene og deres ledninger.
Ventilhuset er enkelt og pålitelig, det trenger rengjøring og reparasjon hvert 6.-10. år.
Men smultringdesignet for slike motorer er tydeligvis ganske svakt.
BMW 7-serien i E38-karosseriet var utstyrt med en femtrinns ZF 5HP30, designet for svært kraftige motorer med svært høyt dreiemoment. Boksen er designet for BMW e38 uforgjengelig med en enorm sikkerhetsmargin i alle detaljer.
Det gjenbrukbare filteret varer i ca. 5 år. Vanligvis, før den første overhalingen, brukes BMW e38-boksen i ca. 7–9 år.
BMW 7-serie e38 med automatgir ZF 5HP30
BMW X3 er utstyrt med sekstrinns Hydra-Matic automatgir i serien 6L45 R. Interessant nok har disse automatiske girkassene en modulær design og kan installeres på ulike kjøretøy fra kompakte minivans med små motorer til enorme kraftige SUV-er.
BMW X3-girkassen er relativt pålitelig.
VIDEO BMW X3 stempler er erstattet av et sett og liker ikke overoppheting. Det er bedre å bytte holderne sammen med stemplene.
Utformingen av smultringen er ikke veldig pålitelig. Ofte svikter navet. Det andre typiske problemet er rask oljeforurensning og utilstrekkelig trykk i clutchpakkene på grunn av konstant drift i "slip"-modus.
BMW X3 med automatgir Hydra-Matic serie 6L45 R
Forurenset olje ødelegger raskt boksens mekanismer. Etter 100 000-150 000 kjøringer er det verdt å overhale den, eller i det minste sjekke oljetetningene for flekker med egne hender.
Fra overoppheting og skitten olje kommer automatgirets kontrollenhet og solenoider ut.
Eiere av kraftige BMW-biler og fans av hastigheter over 150 km / t bør sjekke oljen en gang i måneden og ikke utsette å skifte den. Den roterende oljepumpen svikter veldig raskt når den kjører med høye hastigheter.
BMW X5 i karosseriet til e53 er utstyrt med en fem-trinns automatgir 5L40e, en slektning av 4L.
BMW X5 e53-boksen regnes som vedlikeholdsfri, men hvis en bilist vil kjøre mer enn 150.000-200.000 kilometer på den, er det bedre å skifte olje med filter hver 50.000. Hvis BMW X5 e53-maskinen kommer med brent olje, skiftes alle pakninger, tetninger og et clutchsett. Reparasjonssett for BMW X5 e53 er bedre å ta de originale.
Et av de vanligste problemene på BMW X5 E53 automatgir er radiatortermostaten. Hvis det ikke fungerte riktig, begynte BMW X5 e53 bagel konstant å overopphetes og mislyktes raskt.Med den hyppige inkluderingen av tvungen blokkering av BMW X5 E53 smultring, brant friksjonsbelegget ut, noe som førte til triste hendelser.
BMW X5 bak på e53 med automatgir 5L40e
Restene hennes tilstoppet pumpen, ventilhuset, solenoidene inne i automatgiret BMW X5 e53. Hvis et av girene forsvant på BMW X5 e53 betyr det at et av clutchsettene brant ut. Den må skiftes snarest, ellers vil skitten olje dra med seg resten. Det er bedre å endre dem som et sett.
For BMW X5 e53-stempler svikter noen ganger gummifôret, og tilfellene for reparasjon er svært vanskelige. De sitter veldig tett på plassene sine, installasjon og demontering for bensinstasjoner er vanligvis en hodepine. Oljepumpen svikter sjeldnere. Den har en designfeil - en del av kroppen er laget av aluminium, som lett brytes ned etter slipende behandling med metallpartikler i olje. Vanligvis blir skrogene ganske enkelt restaurert. En defekt pumpe er ofte årsaken til utbrenning av clutchen.
Ved kjøring over 160 km/t kan pumpen skape økt trykk i pakkene, som raskt deaktiverer dem.
Mangel på trykk eller overskudd fører til unormal drift av solenoidene, hvis de er åpne for full strøm av skitten olje, spiser bokstavelig talt opp innsiden av ventilhuset. Levetiden deres med en brukbar pumpe og normal olje er ca. 7 år. Litt sjeldnere svikter statoren i pumpen.
Automatgir 6HK26 for BMW X5 biler bak på e70
Neste generasjon X5 i karosseriet til e70 og BMW x6 er utstyrt med sekstrinns ZF-automatikk i 6HP26- og 6HP28-seriene, utviklet sammen med BMWs bilfirma for premiumbiler med kraftige motorer. Automatgir 6HP28 er en oppgradert versjon av 6HP26 etter eliminering av barnesykdommer.
Utviklingen av automatiske girkasser har ført til overføring av den elektroniske kontrollenheten fra kupeen til innsiden av ventilhuset. Denne designen på BMW E70 og X6 ble kalt mekatronikk. Men spenningen ga raskt plass til en følelse av hodepine. Nå ble den elektroniske kontrollenheten på BMW E70 og X6 overopphetet sammen med hydraulikken, og hvis noe sviktet, måtte mekatronikken nesten alltid byttes ut som en enhet.
VIDEO
Den andre hodepinen på BMW E70 og X6 er driften av momentomformeren i "slip"-modus. Momentomformerlåsen på BMW E70 og X6 fungerte nå fra første gir, bilen fikk bedre akselerasjonsegenskaper. Men samtidig begynte clutchene og selve momentomformeren på BMW E70 og X6 å bli utslitt flere ganger raskere og forurense oljen mye mer aktivt. Samtidig, med jevn og stillegående gassdrift på BMW E70 og X6, fungerer denne modusen praktisk talt ikke, og momentomformeren fungerer veldig nøye.
Ventilhus automatgir 6HP26 BMW E70 og X6
Med en kraftig motor og slike driftsmoduser kan dreiemomentomformeren og dens foringer rett og slett ikke leve i lang tid.
Antall gir og disse modusene resulterte i jevn drift og drivstofføkonomi som kan sammenlignes med robotgirkasser, som satte sin hovedutvikling under DSG-merket langt tilbake. Men du må betale for gleden - disse automatgirene har en mye mindre ressurs enn sine mindre progressive motstykker.
Den første overhalingen kan skje etter 70 000-150 000 kilometer, avhengig av kjørestil og driftsforhold. Under den første overhalingen endres vanligvis alle momentomformerclutcher, de liker virkelig ikke skitt i oljen. Reparasjonssett for pakninger og tetninger kan bestilles og uoriginalt. Produsenter som Atok begynte å ta igjen og til og med overgå kvaliteten på de originale settene. Selv om dette kan skyldes at ZF gir ut sine reparasjonssett i utgangspunktet av dårlig kvalitet, for å sikre kontrollert slitasje.
Dette er den første sekstrinns girkassen for ZF, og selv om det er et teknologisk gjennombrudd, har den fortsatt mange svake punkter.
De første automatiske girkassene i denne serien tålte ganske enkelt ikke trafikkork om sommeren.
Dette skyldtes det faktum at datamaskinen unødvendig lastet automatgiret, inkludert temperaturregimet. Dette ble gjort for å redusere drivstofforbruket, komfortable og raske girskift og "sporty" oppførsel til bilen. Slike innstillinger reddet motoren, men ødela raskt boksen. Under press fra konkurrentene var det nødvendig å lage en drivstoffeffektiv, men ikke-overlevbar girkasse.
Etter å ha jobbet litt i overopphetingsmodus, svikter solenoidene, som endres i settet.
IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING!
Aggressiv drift og økte vibrasjoner skader foringene og fører til ytterligere oljesult. Oljepumpen, selv med en betydelig kraft- og styrkemargin, kan ikke kompensere for alle lekkasjer. Etter å ha jobbet i denne modusen en stund, dør han også. Ved hver reparasjon er det verdt å bytte pakkboks og pumpeforinger, som også slites ut.
Hvis pumpen i boksen ikke fungerer normalt og konsekvensene av oljesult observeres overalt, kan alt ende veldig galt.
For denne girkassen er det et karakteristisk problem for 6HP19-automatgiret knyttet til forbrenningen av overdrive-clutchpakken. Etter feilen i denne pakken, impregnerer den brente oljen resten av friksjonskoblingene, som deretter sekvensielt svikter.
Solenoidblokkadapteren er laget av gummi, som stivner i harde russiske vintre og kjøring på en uoppvarmet boks.
Automatgir for BMW, spesielt siste generasjon, er svært komplekse både elektrisk og mekanisk. For å utføre reparasjon og diagnostikk, må du være godt kjent med deres design, operasjonsprinsipp, funksjoner og kjenne svakhetene. Det vil være ganske vanskelig å reparere en BMW automatisk girkasse med egne hender uten hjelp fra trente spesialister.
VIDEO I dag er det store flertallet av europeisk produserte biler utstyrt med automatgir. Dette gjelder også BMW-biler, som er massivt utstyrt med automatgir fra det tyske selskapet ZF.
Bruken av en automatisk type girkasse skyldes mange faktorer, inkludert:
brukervennlighet i urbane miljøer, hvor trafikken stadig erstattes av stopp;
ikke nødvendig å skifte gir manuelt;
brukervennlighet for personer med lite kjøreerfaring og så videre.
En slik popularitet til automatisk girkasse har ført til at sjåfører har behov for å studere prinsippet om driften, samt reglene for drift og vedlikehold. De siste punktene er spesielt viktige, fordi en uforsiktig holdning til overføringen vil bringe slitasjen på denne enheten nærmere, noe som vil føre til funksjonsfeil. Og hvis et sammenbrudd allerede har skjedd, må du umiddelbart kontakte servicesenteret. ZF-senterselskapet spesialiserer seg på reparasjon av BMW E46-bokser. Vi kan hjelpe deg med å spare penger og fikse dine automatgirproblemer!
Hovedårsakene til feil i automatgir
En fem-trinns ZF automatgir ble installert på BMW-biler bak på E46 (tredje serie). Det skal bemerkes at denne modellen er "utsatt" for en rekke sammenbrudd. For eksempel kan en alvorlig funksjonsfeil være ødeleggelsen av momentomformerlåsen, som manifesterer seg i form av olje som strømmer fra fronten av girkassen. En annen trussel mot normal drift av automatgiret kan være et sammenbrudd eller rotasjon av frihjulet, som vil manifestere seg i form av manglende evne til å bevege seg hvis girspaken er i "D" -modus. Dessuten vil ikke girkassen fungere normalt hvis "D-G" clutchhuset ryker (revers forsvinner).
BMW E46 automatgirreparasjon hos ZF senter
Hvis du finner en funksjonsfeil i girkassen, ikke få panikk: kanskje alt vil være begrenset til diagnostikk og bytte av olje eller filtre. Det er en grundig undersøkelse - visuell, datamaskin, så vel som under prøvekjøringen - som lar deg forstå om det er problemer med automatgiret.
Ved havari blir boksen fullstendig fjernet og demontert, og hver del blir utsatt for feilsøking. Deretter gjør spesialistene en direkte reparasjon av BMW e46-boksen og installerer den på bilen. Effektiviteten av arbeidet som utføres kontrolleres ved hjelp av diagnostikk og en prøvekjøring.
Hvis du ønsker å reparere en automatgir raskt, lønnsomt og pålitelig, ta kontakt med ZF-senteret! Vi vil hjelpe til med å sette enheten tilbake til funksjonsdyktig tilstand og forlenge perioden for den påfølgende driften så mye som mulig.
Du kan finne illustrerende eksempler på arbeidet vårt, samt hovedtypene for havari i automatgir, i delen Vårt arbeid.
Du kan også finne prisene for reparasjon av automatgir BMW E46 i Moskva i PRIS-delen
Denne meldingen blir sendt til administratorens iPhone umiddelbart.
Vi er glade for å ønske alle bilentusiaster, bilmekanikere, låsesmeder og de som bare er interessert i vår bilportal velkommen. Site> laget for deg, og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.
I dag vil vi forklare hvordan du skifter og sjekker automatgiroljen i Bmw E46. Hvis den er ødelagt eller du bare bestemte deg for å erstatte den, vil videotipset vårt sikkert hjelpe. Hvilke vanskeligheter forventes når du endrer det?
VIDEO
Hvis du vil sjekke oljen i automatgiret i en BMW E46-bil med egne hender, vil det ikke være vanskelig å fullføre alle reparasjonstrinnene. For å forstå utskiftings- og reparasjonsprosessen, se videoinstruksjonen vår for å uavhengig skifte olje i automatgiret i BMW E46.
Situasjonen er denne vi har en bil E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problem:
Løsning:
Når jeg gravde gjennom forumene fant jeg denne tråden h. 01&start=30 (ekstern)
Spørsmålet er egentlig om dette er mulig hos oss og om mulig hvor?
P.s. Jeg fant og lastet ned all programvaren, du trenger bare en ledning og en bærbar PC))) hvis noen kan hjelpe med en smultring, kan du selvfølgelig eksperimentere.
Linken er skjev.
for enyushka kan du selvfølgelig eksperimentere.
Og du er en risikabel mann, som jeg ser
pps en liten analogi.
Innlegget er redigert av Fulcrum: 16. desember 2012 – 13:50
ops beklager linken h. 01&start=30 kopierte feil, WinKFP-programmet. Vel, hvem tar ikke risiko, han er ikke en BMW))) Med programvaren, litt kjent på e39 til en venn skrev om parametrene for å slå på frontlysene (på amerikansk), selvfølgelig, en bagatell, men det var hyggelig å få resultatet første gang.noe å starte.
Dette er ingeniørprogramvare, applikasjoner for INPE. Hun må kunne jobbe.Potap
en person gjorde dette, i en samtale med ham så han ut til å si at prosedyren ikke er komplisert i det hele tatt, hele problemet er å sette opp programvaren.
vel, jeg vil ikke si det, her trenger du bare å vite hva du gjør, fordi å ødelegge AGS-blokken, i tilfelle en feil under programmering, i ditt tilfelle er mye mer sannsynlig enn et problem med programvaren. Potap
en venn skrev om parametrene for å slå på frontlysene (på amerikansk), selvfølgelig, en bagatell, men det var hyggelig å få resultatet første gang.
enkel koding, og ikke den mest komplekse og dype - derfor er det upassende å sammenligne med frontlykter og andre kuler.
men du må begynne et sted.
Jeg kan råde deg til først å lese mye og mye om programmeringsblokker, og ikke forhaste deg med en adapter til bilen umiddelbart.
Her tilbød de seg å fjerne esken og studere den visuelt, for å si det sånn, men jeg tror ikke dette alternativet er mindre risikabelt.
Og bare for å begynne å diagnostisere feil ble ikke tilbudt? Vel, hva med å til å begynne med feie bort flere standardårsaker, sensorer, mekanisk slitasje på automatgirkomponenter osv.? IMHO dette ville være den rette starten, ikke fastvaren.
Innlegget er redigert av Fulcrum: 16. desember 2012 – 22:35
Jeg kan råde deg til først å lese mye og mye om programmeringsblokker, og ikke forhaste deg med en adapter til bilen umiddelbart.
Jeg skal prøve å følge rådet ditt. Det er bare det at denne morgenen er litt nervøs. Jeg tror et annet alternativ er å merke av i boksen for en kald, kanskje skanneren vil vise
Hjerner stenger feilaktig ikke ventilen i oljepumpen. Resultatet er et midlertidig tap av trykk og ingen dreiemomentoverføring fra motoren.
dette trykktapet. Det er bare det at jeg selv bor i Karabalta, og her med diagnosen er det en sterk spenning, det vil si at det ikke er noe av det. Fra den vanlige lanseringen er det null fornuft.
gt1 for å hjelpe deg, seksjonskodingsprogrammering, EGS-programmering. GT1 finner du på den fete løveunge-vakten. På toppen hvor hundre tynne Igor eller en voksen, på samme sted som islam er. bare islam OWEN- så det er bedre å gå til Igorene. Fastvarenummeret er også enkelt, hvis relevant så skriv.
gt1 for å hjelpe deg, seksjonskodingsprogrammering, EGS-programmering.
Å hvordan, umiddelbart
Video (klikk for å spille av).
Hos gt er grensesnittet enklere for den gjennomsnittlige brukeren, vi lanserer det gjennom et virtuelt program osv. Progman er enda enklere etter min mening. og så kan alt det ovennevnte enkelt. og KFP er bedre, men vanskeligere.
