DIY ford explorer automatgirreparasjon

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

#31 Innlegg vladd 06-03-07, 08:31

# 32 Melding kot bazilio 09-03-08, 09:10

#33 Innlegg vladd 09-03-08, 11:12

# 34 Melding kot bazilio 09-03-08, 09:23

# 35 Melding vladd Lør 19. november 2011 22:11

Hender fikk til dette monsteret.
Hva er gjort:
Pallen fjernes, kontakten fjernes fra blokkeringssolenoiden.
Så fjernet han kontakten fra kontrollenheten og "ringte ut" ledningen direkte fra solenoiden (inne i boksen) til kontakten til kontrollenheten.
Årsaken til mine "prøvelser" ble avslørt - en av ledningene var feil koblet.
Feilen ble fikset, "krasjet" inn i riktig ledning, satt alt på plass og foretok en prøvetur.

Under en tur med en hastighet på ca. 70-80 km/t og høyere, ser jeg en spenningsforsyning til den eksterne solenoiden (den som brukes til å "bedra" kontrollenheten). Solenoiden begynner å kvitre som en symaskin (og LED-en lyser tilsvarende).
I dette øyeblikket lukker jeg manuelt (med en bryter) den negative ledningen fra blokkeringssolenoiden til jord og ser et fall i motorturtallet langs turtellerpilen med omtrent 300-400 rpm. Hvis "massen" kobles fra, øker motorhastigheten igjen (i henhold til turtelleren).
Vi syklet lenge på banen og etter rundt 20 kilometer, da vi gikk i en hastighet på 100-110 km/t, sluttet solenoiden å kvitre. Jeg skrudde av bryteren manuelt og vi fikk en blinkende lampe på instrumentpanelet (det vil si at det dukket opp en feil ved blokkering av gassturbinmotoren).

Uten å slå av motoren akselererer vi igjen (med en brennende lampe). Gir byttes. Vi slår på magneten til gassturbinmotoren igjen "manuelt" - turtellerhastigheten synker igjen.

Motoren ble startet på nytt: den brennende feilfunksjonslampen slukket, vi akselererer, men jeg ser verken LED-lampen som brenner eller kvitringen fra den eksterne "bedragende" solenoiden. Jeg slår på låsen manuelt - alt er ordnet, omdreiningene faller. Slå av - gå opp.
Jeg slår den på igjen - de faller igjen. Vi kjørte bilen anstendig nok - den kjører vakkert, det er en ganske stiv (god, sklir ikke) forbindelse mellom motoren og drivakselen.

Sakte ned, i første gir. Gasspedalen slippes vanligvis, motoren går på tomgang. Jeg slår på låsen - umiddelbart dukker det opp en "andre vind", "trekk", og bilen går på tomgang med en hastighet på rundt 15 kilometer i timen (kanskje litt mer).

Basert på dette kan det antas at den mekaniske delen av transmisjonen, og solenoiden, ventilhuset gjør jobben sin.
Årsaken er en slags ytre.

Ja, la meg minne deg på at denne bilen har et slags problem med ABS, og forakselen slår seg ikke på. Fra tid til annen var det problemer med å skru på kupévarmeren (komfyren). Kanskje det er et slags forhold?

Så:
Før du kjøpte en amerikansk bil med automatgir, ble GGB av Internett studert og mange spørsmål fra brukere av amerikosov ble stilt, generelt ble det besluttet å ta en 4,0 liters Ford Explorer, 160 hester. Jeg rotet ikke mye, jeg valgte et anstendig alternativ etter min mening og tok med meg denne gleden hjem. Den rådende oppfatningen er at maskinen er en fullstendig pease. og i reparasjonen var popos skremmende. Men all frykt ble avsatt et dypt sted, og et sted forberedte bevisstheten seg på denne overraskelsen. ...
et år med å eie en Ford gikk, alt fungerte bra, bilen kjørte, bensin ble hellet, boksen begynte å sparke, kjedelig når du byttet fra R til D (det var en forsinkelse). her er den, begynte den å tenke og begynte å studere manualen.
... nyttår, "syndrom" og nå skal jeg hjem med blinkende O/D-lampe og fastkjørt girkasse i 3. gir.internett, garasje, terminal fra batteriet, om morgenen er lampen av, flott, oppvarming, mat. Nei, hun er i 3. gir, jeg har tryndet, jeg studerer kostnadene for bokser 45-60 sput, (ikke et morsomt prospekt), jeg skal til Olegs tjeneste for en linse ("Oleg hjelp mi

"- 26 spyttreparasjoner + reservedeler. ) Ja, med Lovandos popos. Du må selv.

HÅNDBOK. bilen til garasjen, skyndte seg. etter mange manipulasjoner, rengjøring av arbeidsbenken, garasjen, var bilen i gropen i skrånende tilstand for bedre service. distributører, skrudde av båren, tappet oljen, fjernet fordeleren, koblet fra alle ledningene fra esken, rullet ut klokken, problemet oppsto med oljeledningene, prøvde å varme den opp, det hjalp ikke, jeg måtte kutte den, fjernet boksen, den hydrauliske girkassen forble på plass, jeg skal skru den av senere, den ble besluttet å bytte ut knepakningen underveis ...

Beskrivelse OEM SKU Transtar Ref # Antall Pris
Ventilhuspakning, øvre, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspakning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Magnetledningsnett, automatgir 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatgir oljefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Mellomliggende bremsebånd 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Shim sett 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Overhalingssett, overhalingssett 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Den neste i rekken er oljepumpen, alt viste seg å være mye enklere, skrudd av, demontert, vasket, blåst ut, byttet ringen i stjernen og satt den sammen med en momentnøkkel

Sist redigert av TERRANOzavr 24. februar 2013 23:17, redigert 10 ganger totalt.

5-trinns automatgir 5R55N (5R55W , 5R55S), for modifikasjonene som amerikanerne kom med bokstavene til kardinalpunktene (nord-sør-.), ble utgitt i 2000 og er ganske vanlig hos oss med Ford Explorer og THUNDERBIRD. I tillegg til Ford og Lincoln ble den brukt på Mazda pickuper i tropene i Asia og britene satte den på Jaguar S-type i to år. I 2002, en fuktig boks 5R55N erstattet av en ny undermodifikasjon - 5R55W, og i 2003, etter ytterligere forbedringer, kom den ut 5R55S.

Installert på bak- og firehjulsdrevne kjøretøy med kraftige motorer (fra 3 til 5 liter). Strukturelt tilhører den familien 4R44 - 4R55E.

Denne familien av maskiner vokste ut av den populære A4LD-E. De største endringene, som alltid, er i det elektriske. Ventilhuset ble endret i 2009.

I utformingen av automatgiret brukes elektronisk tvangskontroll av momentomformerlåsen. Dette kompliserer driften av systemet og gjør det avhengig av kvaliteten på oljen. Momentomformeren til denne maskinen tetter ventilhuset spesielt raskt og er hovedårsaken til forurensning av ventilhuset og svikt i solenoidenheten (nedenfor).

For denne ganske enkle og raske maskinen, de første årene, trenger du bare å overvåke lekkasjene (mengden og kvaliteten på MerconV-olje - 11,5 liter) og friskheten til filteret.

Oljen skiftes hver 50-60 tkm i begynnelsen av livet og "ettersom den blir skitten" i en ærverdig alder. Mesterne anbefaler også for aldrende maskiner å ikke spare på filteret (248010) og skifte det med hver ATF-olje endring.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Girkassen liker ikke skitten olje, og reparasjonen av spoileren - momentomformeren er den første på listen for restaurering - 248001.

Settet med pakninger og oljetetninger (Overol Kit) er forskjellige for pilotmodifikasjonen 5R55N og 5R55W / S - 248002.

Og for bokser siden 2002 tar de et annet reparasjonssett - 248002B. I 2009 ble det gjort endringer på ventilhuset, ventilhusets pakninger fikk mindre endringer (de slo et par hull) og begge pakningsalternativene er allerede inkludert i settet. Overol Transtec bestilles oftere.

Et sett (enveis og konvensjonelle) clutcher for forskjellige utgivelser: før 2002 og etter) - 248005.

Plastfilter 5R55W / 5R55S

De hyppigste reparasjonene er å bytte filter og kumpakning 248300. Filtre brukes i tre modifikasjoner, avhengig av dimensjonene på pallen og produksjonsåret ( til høyre ):

248010 - Plast, med 10mm inntak 1999-2002.

248010A - med 54 mm inntak (SUV) 2002+

248010B - med 33 mm inntak 2003+

Bremsebånd Mellom / Revers 5R55W / 5R55S

I tillegg til forbruksvarer, må du ofte bytte:

- Bremsebånd Mellom - O.Drive (nr. 248022A). Konstruktiv feil - brudd på beltestoppet fra skjevheter og vibrasjoner. Bytt sammen med servostempelet.

De gamle universelle bremsebåndene fra 5R55N ble forsterket i 2002.

Med disse to båndene byttes vanligvis Reverse-tapen 248024.

Bremsebånd stempler

Stempel Overdrive Servo Band stempel 2.900 / 73mm - # 248902A.

og 71,5 mm - nr. 248907D. Stempelproblemet er vanligvis forbundet med slitasje og unormal drift av bremsebåndene.

En dyrere erstatning er å erstatte den som har brukt opp sin ikke altfor lange ressurs Magnetblokk 5R55W / S (nr. 248420B). På 5R55W / 5R55S siden 2002 er denne solenoidblokken sin egen og kan ikke byttes ut med den forrige modifikasjonen, slik Chrysler gjorde på А604-41TE... Magnetblokk for 5R55N - nr. 248420.

Hyppig utskifting - Utgangshastighetssensorer (VSSISS) - 248436.

Når ventilhuset er overhalt skiftes begge pakningene - 248320 og 248321, er inkludert i reparasjonssettet.

Clutchene til Forward-pakken brenner oftest - 248108, de endrer ikke bare hele settet med clutcher med skiver - nr. 248005. Men ofte er stålskivene 248128 og skyveskiven til denne pakken er 248148.

En typisk 5R55-overhalingsordre inkluderer også et paknings- og tetningssett # 248002 for å erstatte slitte ringer og pakninger.

Pumpe

Det svake punktet her er pumpeventilen. Dens fastklemming fører til en forsinkelse eller ingen skyvekraft i det hele tatt med økende motorhastighet. For å reparere den brukes Sonnax (eller TransGo) reparasjonsventil - nr. 248507.

Når du rengjør pumpen, anbefales det å tømme problemkanalen hver gang (klikk til venstre).

Pumper bestilles ofte reproduserte - 2487500. De er forskjellige avhengig av versjon før 2002 med et solutstyr OD 248610 med 24 tenner eller en ny versjon fra 2002 med 38 tenner.

Dette følges i synkende rekkefølge av sjeldnere erstattede maskinvaredeler som bruker opp ressursene sine:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

og planetgir foran/forover # 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, som ikke har endret seg siden 1997 da den ble brukt på A4LD automatgir.

Denne delen bestilles ved å bruke A4LD automatisk girnummer - 243650

Hylsesett 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 stk)

Vibrasjoner fra overbelastning sammen med skitten olje bryter først foringene, og når pumpen ikke rekker å takle tapet av olje gjennom foringene (og pakningene), begynner oljesulten, som gjør slutt på foringer, clutcher og resten av jernet.

Oftest bestilles et sett med 5 foringer - nr. 248030

Ventilhusreparasjoner er hyppige, for restaureringen av dette har Sonnax gitt ut mange reparasjonssett, som er veldig populært i Amerika, men så langt ikke så mye hos oss.

Dette problemet er iboende i alle ventilhusene i begynnelsen av "null", der transformatoren ble blokkert for tidlig med sterk glidning, og sjåførene brukte aggressiv akselerasjon for ofte og for sjelden skiftet oljen og dreiemomentomformerclutchen.

På eldre biler som har overlevd oljeoveroppheting og clutchforbrenning, anbefales det å installere en ekstra kjøleradiator. ( klikk på bildet til venstre for å se alternativer )

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter en del.

På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:

GEARMATIC - delvis og større overhaling av Ford Explorer automatgir i Moskva til en overkommelig pris med garanti.

Hvis du føler at boksen ikke oppfører seg som vanlig, bør du diagnostisere Explorer-automatgiret, vi viser de typiske symptomene på en funksjonsfeil som indikerer en mulig snarlig sammenbrudd:

• sklir (sklir)
• et signal dukket opp på instrumentpanelet - automatisk girkasse nødmodus
• konstant eller intermitterende vibrasjon (puter må også kontrolleres)
• rykker når du girer ned/opp i hvilket som helst gir, rykker til kaldt eller varmt
• girene slår seg ikke på, gir er tapt
• blåser i overføring, spark
• bremser ned, sløver, lager lyd

Ikke glem å utføre vedlikehold av Explorer-automatgiret i tide (i det minste skifte av olje (ATF) og filter, i avanserte tilfeller - spyling av ventilhuset), det er fortsatt en dyrere forpliktelse å kjøre inn i skottet . Kontroller selv oljenivået i girkassen med jevne mellomrom (hvis utstyrt med peilepinne). Sørg for å varme opp boksen om vinteren, i hvert fall mens du kjører på lav gass (hvis du har det travelt).

Hvis du har en funksjonsfeil eller havari i Ford Explorer 5 4 3 2 1 automatgir og du vil stille et spørsmål (om vedlikehold, diagnostikk, problemløsning), vil du legge igjen en anmeldelse om girkassen på denne bilen (del med andre), legg igjen en anmeldelse om arbeidet vårt - du kan gjøre alt dette ved å bruke kommentarskjemaet nedenfor.

God ettermiddag. Fortell meg, etter å ha reparert den automatiske girkassen til bilen (Ford Explorer 2007), byttet de planetgiret, byttet ut reparasjonssettet i ventilhuset, byttet salenoidblokken, og bilen begynte å sparke ved bytte fra 1-2 , og 2-3, som kan være årsaken, jeg så jeg tror at den defekte planetariske (brukte) ble installert ... .. vennligst fortell meg. Årsaken til reparasjonen var at automatgiret var i nødmodus - på planeten sprakk kobbervaskeren og sponene kom inn i ventilen - satt fast ...

No offense - kontakt der de gjorde det for deg - de vet bedre hva de legger osv. Og tross alt er det en garanti - la dem gjøre det om.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

ingen fornærmelse, jeg snudde dit og alt vil bli endret, utvetydig, jeg hadde et spørsmål: kan noen komme over et slikt problem (rykk når du bytter fra 1-2) - hva kan det være?

Det kan være mange alternativer: ventilhus, skrudd opp under montering osv. Den kan ikke sparke på grunn av planeten - dette er en aktuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

takk, men hvis det var hjernen selv, dvs. brett, så ville det bare sparke inn alle girene eller sannsynligvis ikke gå i det hele tatt

Nei. Den kan sparke med hvilken som helst bryter.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

men da ville datamaskinen vise en feil - et problem i maskinen hvis styret selv?

Ikke alltid. Selv om vi ikke har møtt dette på explorer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Og hvor lang tid kan det ta før datamaskinen tilpasser seg automatgiret etter reparasjon, i tid eller i km?

Forutsatt at solenoidblokken ble erstattet under reparasjonen, kan du tilbakestille innstillingene og den tilpasser seg umiddelbart praktisk talt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God ettermiddag. Spørsmålet er når klimakontrollen fungerer - motorturtallet spretter med jevne mellomrom, d.v.s. noe slår seg brått på, hva kan det være? -takk

Dessverre ikke vår profil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

god kveld. startet bilen om morgenen, etter 5-10 minutters arbeid dryppet oljen - rosa fra krysset mellom automatgiret og forbrenningsmotoren. Ikke mye, men dagen etter også. Når det ble varmere og alt gjentas. frost var et sted - 25. Er det et problem i oljetetningen på en eller annen måte?

Smultringnavet bryter oljepumpens støttebøssing - det hjelper ikke å bytte ut oljetetningen. Bøsningen endres ikke separat, du må bytte pumpeenheten og reparere momentomformeren.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God ettermiddag, problemet er at den fjerde overføringen til explorer 2 forsvant, hva kan det være?

Produksjonsår og motorstørrelse hva?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

fortell meg et slikt problem oldrife blinker og kaster ut olje fra boksen i motorområdet fortell meg hva problemet er

Hva er utgivelsesåret?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

1995. Jeg kjøpte den i Moskva. Jeg reiste i 1 måned. Jeg dro på forretningsreise til Moskva. På veien lå oldrife og oljen kjørte ut i området ved motoren, på høyre side av boksen, og jeg tok den med til Moskva, hvor den ble reparert, og etter reparasjonen gikk det en måned og fortell meg igjen det samme problemet.

Det er bedre å gå dit de gjorde det, jo mer bør det være en garanti. Det er en utakknemlig oppgave å finne ut hva som er det som gjorde når og hvorfor det samme er i ditt tilfelle.Forstå riktig.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God ettermiddag. Ford explorer 2003 Etter å ha byttet ut solenoidblokken med en ny, når revershastigheten er slått på, gikk et kraftig slag fremover 1-2-3-4 normalt når den ble slått på 5 slirer gassen lar seg på 5 og girlampen starter blinker. fortelle. Du slår av du slår på lyset lyser ikke opp til 5 og alt er det samme

Glemte å legge til, på diagnostikk viser feil R-0735

Og hva er utskriften hans?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God dag. Ford Explorer 1992, kapasitet 4,0 Etter kjøpet kjørte jeg veldig langt, sjekkpunktet begynte å bli varmere på veien, som et resultat av at oljepeilepinnen kom på kaliperen brente nesten bilen, skrudde av kardanakslene og tauet den til ca. hundre. Utførte en "reparasjon" - utskifting av friksjonsringer kjørte hjem. Oden til første gir forble i togaen. Jeg ga det til de lokale spesialistene igjen for reparasjoner, de lovet å gjøre det, men de satte det sammen, prøvde det og igjen fungerer det samme tullet, bare det første giret slår seg ikke på resten. Fortell meg hva som kan være galt? hva skal man starte fra? Basen er i hvert fall ikke inkludert fra hva. siden jeg er helt forvirret. På forhånd takk.

1. Det er ikke bare ringene.
2. Fortell meg ærlig hvor mye penger du betalte for reparasjonene?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God ettermiddag ford explorer 2007 4,0 liters boksreparasjon hvor mye koster det? eller erstatning med en reparert og hvor lang tid det vil ta.

[cm. post] reparasjon, 3-5 dager. Det er ingen restaurert for øyeblikket.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Hallo. FE 2014 Driftstiden er en måned. 4000 km løpt. Forsiktig innkjøring. Ingen forutsetninger. Og på et tidspunkt kommer jeg i gang - en summing og det ser ut som en vibrasjon i en boks i starten. Så forsvinner den. 1 times kjøring og følgende: når du bytter fra D til N, fra R til N - et sterkt spark. Når fra nøytral til hastighet - alt er rolig. Jeg fjernet klemmene fra batteriet. 5 minutter. Startet opp - ingen spark. Jeg kjørte, reiste meg – jeg bytter frem og tilbake – et spark dukker opp og forsterkes. Forhandler - med runde øyne har slike problemer aldri vært oppstått. I kabinen satte de seg bak rattet, klemte på bremsen og ga litt gass – en lyd ut av boksen, som om tannhjulene gnider seg mot hverandre og scroller. Kan du fortelle meg noe? Jeg bor i utmark. Det er ingen forhandler i byen. Du må reise til fastlandet.

Når man kjører rundt i byen og på motorveien, byttes hastighetene uten problemer, ikke dumt. Alle hastigheter fungerer som de skal. Av problemene - kun støy i starten (med skarp start) og spark kun når du skifter fra gir til nøytral.

En åpenbar funksjonsfeil, inkludert en mekanisk. Til forhandleren - la dem skifte automatgir til en ny under garanti.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Og hva kan skyldes? De sier at disse boksene er veldig pålitelige. Og hva kan egentlig dukke opp? Er reparasjon mulig (bytte av ventilhus eller magnetblokk)? Hvordan kreve at en enhet byttes ut?

Her vil bare en obduksjon vise. Det at du hadde knas ut av esken var pels. skader.

Om butting med en forhandler - ikke i know. Kom - fiks feilen og informer om at den nye boksen ikke skal være og vær så snill å endre.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Og hvordan kunne jeg ha ødelagt den selv? Hvis de trykker, at saken ikke er garantert?

Bare skrens godt - men dette er ikke ditt tilfelle.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Hei alle sammen, jeg er eieren av den legendariske Ford Explorer høsten tok opp bilen, skiftet hoder, gikk gjennom automatgiret og lagde en razdatku, Etter det begynte hun å være lunefull: hun bytter hastighet ved høye turtall til du slipper gasspedalen og stopper noen ganger når du slipper gasspedalen, fortell meg om noen vet

Å iterere om igjen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Hallo.
Jeg tok en 1994 Ford Explorer for reparasjon. med automatgir som ikke fungerer. I dag kaller de, sier de, demontert og demontert, alt skal skiftes, inkludert koffert, vi har en brukt boks fra demontering til 110 tr.+ fjern-sett 14 st. + menneskearbeid 15 tr. + spyling og olje 5 st.
Noe til helvete. Blir jeg avlet? Hvor mye vil det koste å reparere en automatgir hos deg?

For [se mail] kan vi utføre reparasjoner med normal garanti. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God dag!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 På en oppvarmet bil, ved stopp, automatgir 5 stp.,
lager litt lyd.
Takk skal du ha.

Det er vanskelig å eksternt si nøyaktig hva saken er, om bare diagnostikk på stedet.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Hei, Alexander.
Gi råd. Jeg velger en jeep. Jeg dro til ISUZU Bighorn (halvt japansk, halvt amerikansk). Det var ingen problemer med boksen, det var automatgir i Japan. Jeg heller mot å kjøpe en 2006-2008 Ford Exporer. På grunn av det nye året og rimelige priser. Men jeg leste anmeldelsene, nesten alle har problemer med automatgiret. Noen skriver at disse problemene ikke er med 4.6-motoren. Eller inkludere kostnadene ved å reparere en automatgir i prisen? Eller vil du anbefale å se på en annen produsent?

Sett inn prisen mentalt. Generelt går alle bokser i stykker, og Pradikov / Kruzakov også.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Hva er gjennomsnittsprisen for å reparere denne boksen?

[cm. post]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

God ettermiddag, jeg har en fe1 4 l 160 los automatgir med en hastighet på 95-100 km i timen, motorturtall 3000, det føles som å spise på den tredje Hva kan du gjøre? Hvor mye koster diagnostikk og reparasjon hvis den fjerde ikke slår seg på?

Diagnostikk koster 1 tr., Selv om det ikke er klart hva som er i veien - derfor på bekostning av reparasjoner - etter diagnostikk.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Hei ford exp. 1995 Dette problemet med sjåføren kommer ikke i gang, men du satte det på 2 gikk. Så setter du driveren, den bytter alt. Det er en bak. Og på smiing stoppes ikke bilen av en liten vipping, men den ruller.

Dette er en caps. reparasjon - åpen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidstid på kontaktsiden.

Bilkonsernet Ford er en av de eldste og mest suksessrike i verden. Det er til Ford-anlegget at verden skylder den første utviklingen innen planetariske hydrauliske automatgir. Ford streber etter å produsere pålitelige, komfortable biler som kan konkurrere med enhver bilprodusent. Fords automatgir er enkle og pålitelige.

Bil Ford Focus Sedan

Ford Focus er utstyrt med en unik 4f27e fire-trinns girkasse. Det unike med Focus med 4f27e automatgir er at det er den eneste populære girkassen som kan repareres fullstendig uten å ta den ut av bilen. Denne enkle og pålitelige girkassen er fortsatt i produksjon i dag.

Først krever ikke Focus med automatgir 4f27e annet enn å skifte olje og filtre. Men allerede de første årene på Focus med 4f27e begynner hovedproblemene å dukke opp. De første som fokuserer på 4f27e er reversclutchene og overdrive-modusen. På Mazda-biler med samme bokser gikk produsentene veldig raskt over til forsterkede clutcher, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Rask utbrenthet av clutcher på Focus med 4f27e er assosiert med utformingen av boksen og kan ikke kureres. Det er alt som har skylden for trommelsetet på Focus med 4f27e, det slites for raskt og olje begynner å lekke fra bakdekselet. Slitasjen oppstår med økt sidebelastning og aggressiv kjøring, automatgirelektronikken er veldig glad i å overbelaste denne enheten. Med oljesult begynner clutchene å skli og brenne.

Kontrollenhet for automatgir 4f27e

Et vanlig problem med Ford Focus automatgir er bakdekselet. Når de første vibrasjonene vises når du kjører en Ford Focus, bør du se på den og endre den om nødvendig. Etter at clutchene på Ford Focus brenner ut, vil også trommene begynne å brenne. Sammen med tromlene bør stemplene skiftes umiddelbart.

Bremsebåndet på en Ford Focus kan betraktes som en forbruksvare. Hvis det ikke endres i tide, vil bilen stå uten andre og fjerde gir. Problemet kan løses ved å bestille en forsterket tape.

Med hyppig overoppheting av boksen på Ford Focus svikter overdrivemodus-servoen.

Teflon o-ringer til oljepumpen og bakdekselet er en annen morsom del av denne automatgiret og selges separat. De kan skiftes samtidig med oljeskiftet, de er så "gode". Heldigvis er denne prosedyren på en Ford Focus veldig enkel og det er ikke nødvendig å demontere boksen. Mer relevant for Mazda-biler enn Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke endres, vil oljen begynne å renne, og mangelen på trykk vil drepe boksen veldig raskt, og starter som regel med revers og overdrive-modus. Hvis du bare tilsetter olje, må dekselet eller trommelen skiftes.

Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er svært pålitelig. En gang hver 150.000-20.000 er det nødvendig å skylle og rengjøre ventilhuset og skifte tetningselementer. På samme kjøring, sammen med denne operasjonen, er det verdt å endre trykksolenoiden og byttesolenoiden. De jobber hardere og tømmer ressursene raskere.

På den mekaniske delen er ofte en av differensialene slipt. Etter alvorlige kjøringer svikter i de fleste tilfeller alle plast- og gummielementer. Oljepumpen og lagrene svikter noe sjeldnere. Tilstanden til jernet (gir, planetgir og så videre) er svært avhengig av oljen og driftsforholdene. Hvis eieren ikke likte å skifte olje og likte å trykke på gassen, så er det mest sannsynlig nok ødelagte steder i boksen. Generelt er boksen veldig enkel og vedlikeholdbar.

CD4E automatgir ble installert på Ford Escape og Mondeo-biler. Den pålitelige, enkle og upretensiøse fire-trinns automatgirkassen ble raskt en hit for motorer opp til 3 liter.

Den elektriske delen av Escape og Mondeo automatgirkontroll er svært pålitelig. Det eneste som må byttes under overhalingen av automatgirene Escape og Mondeo er et sett med solenoider og en hastighetssensor.

CD4E automatgir for Ford Mondeo og Escape

Over tid øker motstanden deres, de blir tilstoppet med skitt, noe som fører til unormal drift av Escape og Mondeo automatgir.

Den mekaniske delen er også veldig pålitelig. Ved en større overhaling skiftes clutchtromlene og stålskivene. Det første symptomet på feilen på Escape og Mondeo automatgir er tap av dynamikk når bilen akselererer.

Hvis en eller flere mekanismer inne i automatgirkassen Escape og Mondeo svikter og oljen blir tilstoppet med metall- eller plastpartikler, kan oljepumpen svikte

Forsvinningen av den fjerde og andre girspaken på Escape- og Mondeo-automatgirene når du bytter girspaken, er et symptom på skade på bremsebåndet. Ved høy kjørelengde og dårlig tilstand av boksen oppstår økt trykk eller vibrasjon inne i den, noe som fører til ødeleggelse av bremsebåndet.

Hvis overdrive-velgermodusen forsvinner på Escape- og Mondeo-automatgirene, er dette på grunn av ødeleggelsen av låseringen.

En av fordelene med Escape og Mondeo automatgir er at Ford automatgir kan repareres på heis uten å demontere automatgiret.

Hvis bilen kjører lenge med et utslitt bremsebånd, kan også reversen svikte.

Stempler og deres gummikonstruksjon er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaper over tid og slutter å holde trykk.

Den planetariske raden av foroverhastigheter er et svakt punkt i utformingen av denne boksen. Sikkerhetsmarginen tilsvarer ikke kraften til motorene, og hvis den kjøres ofte før stansen, kan lagrene ryke. Hvis de går i stykker, blir restene deres båret av olje gjennom boksens mekanismer og forårsaker alvorlig skade på den.

Det samme bildet kan oppnås hvis lagrene fungerer i oljesultmodus.

Momentomformere i denne automatiske girkassen er ikke de mest pålitelige og tømmer raskt ressursen deres, de liker virkelig ikke drift i tilfelle overoppheting og mangel på olje.

5R55N-automatgiret har blitt brukt til ekte kraftige amerikanske biler: jeeper og kraftige sedaner i full størrelse som Ford Explorer, for eksempel.

Pakninger, oljetetninger og tetninger skiftes ved overhaling av automatgiret Explorer.

Bremsebåndet til overdrivemodusen til automatgiret Explorer liker ikke forvrengninger og vibrasjoner, vanligvis når de svikter, endres båndene også for revers.

Ford Explorer med automatgir 5R55N

For den elektriske delen av automatgiret Explorer - en magnetblokk og en hastighetssensor. De fungerer i en mer belastet modus og feiler raskere.

Automatgiroljepumpen Explorer har en veldig svak ventil, som er bedre å bytte til en analog fra Sonnax-selskapet.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

I Amerika er en hyppig reparasjon gjenoppbyggingen av momentomformeren. For dem produseres spesielle reparasjonssett. Dreiemomentomformerfeil er typisk oftest assosiert med slippmodusene og aggressive kjørestilen. Det anbefales å installere en ekstra radiator på eldre biler med denne automatgiret.

Ford Fiesta er utstyrt med en sekstrinns automatgir Powershift. Powershift er en ny generasjon girkasser som gir økonomisk drivstofforbruk. Powershift automatgir er 9 % mer effektive enn elektrohydrauliske girkasser og er lettere i vekt. Powershift-designet består av to separate girkasser, en ansvarlig for å skifte de jevne girene, den andre de odde. Powershift-opplegget minner litt om en manuell girkasse med tørr clutch, men datamaskinen styrer giring, manuell giring, eventuelt ved hjelp av en velger.

Powershift har de samme negative punktene som robotgir. De oversetter seg til vibrasjoner og harde girskift når du kjører aggressivt.

Powershift automatgir for Ford Fiesta biler

Powershift er en ny utvikling og dens sammenbrudd og barnesykdommer er ennå ikke studert nok. Dårlig fabrikkfastvare til Powershift-kontrollenheten reduserer kjørekomforten betraktelig og ødelegger raskt girmekanismene. Europa har allerede løst dette problemet med en oppgradert fastvare, men den har ennå ikke nådd Russland. Så langt lider Powershift av hurtigutløsende lagre og oljetetninger som kommer ut av stativet.

De fleste moderne Ford automatiske girkasser er vedlikeholdsfrie. Oljen og filteret på slike bokser må imidlertid fortsatt skiftes. Det er ikke i reglene for russiske bilister å kjøpe en ny bil hvert tredje år. Med rettidig oljeskift og overholdelse av driftsreglene for automatiske girkasser, lever Ford i svært lang tid og trenger store reparasjoner etter 200 000-250 000 kilometer. Det er ikke mulig for en bilist å utføre overhalingsoperasjoner i Mnevniki uten passende kunnskap og erfaring, så det er bedre å overlate det til fagfolk.