Gjør-det-selv ford explorer reparasjon av automatgir

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

#31 Melding vladd » Tor 10. nov. 2011 18:58

#32 Melding bazilio katt » Tor 10. nov. 2011 22:58

#33 Melding vladd » Tor 10. nov. 2011 23:12

#34 Melding bazilio katt » Tor 10. nov. 2011 11:23

#35 Melding vladd » Lør 19. november 2011 22:11

Vi har fått tak i dette monsteret.
Hva er gjort:
Pallen fjernes, kontakten fjernes fra blokkeringssolenoiden.
Så fjernet han kontakten fra kontrollenheten og "ringte" ledningen direkte fra solenoiden (inne i boksen) til kontakten til kontrollenheten.
Årsaken til mine "prøvelser" ble identifisert - en av ledningene var ikke koblet riktig.
Feilen ble rettet, jeg "traff" rett ledning, satte alt sammen igjen og tok en prøvetur.

Under en tur med en hastighet på rundt 70-80 km / t og over, ser jeg en spenningsforsyning til den eksterne solenoiden (den for å "jukse" kontrollenheten). Solenoiden begynner å kvitre som en symaskin (og LED-en lyser deretter).
I dette øyeblikket lukker jeg manuelt (med en bryter) den "negative" ledningen fra blokkeringssolenoiden til "jord" og ser et fall i motorhastigheten langs turtellernålen med omtrent 300-400 rpm. Hvis "massen" er slått av, øker motorhastigheten igjen (i henhold til turtelleren).
Vi syklet lenge på banen og etter rundt 20 kilometer, da vi gikk i en hastighet på 100-110 km/t, sluttet solenoiden å kvitre. Jeg skrudde av bryteren manuelt og vi fikk en blinkende lampe på instrumentpanelet (det vil si at det kom ut en feil ved blokkering av gassturbinmotoren).

Uten å slå av motoren akselererer vi igjen (med en brennende lampe). Girene byttes. Vi slår på GDT-solenoiden "manuelt" igjen - turtellerhastigheten synker igjen.

Vi startet motoren på nytt: den tente feilfunksjonslampen slukket, vi akselererer, men jeg ser verken LED-lampen som brenner eller pipen fra den eksterne "villedende" solenoiden. Jeg slår på låsen manuelt - alt er ordnet, hastigheten synker. Jeg slår den av - de stiger.
Jeg slår den på igjen - de faller igjen. Vi kjørte bilen anstendig nok - den kjører vakkert, det er en ganske stiv (god, sklir ikke) forbindelse mellom motoren og drivakselen.

La oss gå saktere, i første gir. Gasspedalen slippes vanligvis, motoren går på tomgang. Jeg slår på låsen - en "andre vind", "trekk" vises umiddelbart, og bilen går på tomgang med en hastighet på omtrent 15 kilometer i timen (kanskje litt mer).

Basert på dette kan det antas at den mekaniske delen av transmisjonen, og solenoiden, ventilhuset gjør jobben sin.
Det er en ekstern grunn.

Ja, la meg minne deg på at denne bilen har et slags problem med ABS, og forakselen slår seg ikke på. Med jevne mellomrom var det problemer med å slå på kupévarmeren (komfyren). Kanskje det er et slags forhold?

Så:
Før du kjøpte en amerikansk bil med automatgir, ble GGB av Internett studert og anstendig stilte spørsmål fra amerikanske brukere, generelt ble det besluttet å ta en Ford Explorer 4,0 liter, 160 hester. å rote rundt mye valgte etter min mening ikke et verdig alternativ brakte hjem denne gleden. Den nåværende oppfatningen er at maskinen er en komplett pizz. og i reparasjonen av popados var det skremmende. Men all frykt ble lagt til side et sted dypt, og et sted dypt nede forberedte bevisstheten seg på denne uventede. .
et år med å eie en Ford har gått, alt fungerte bra, bilen kjørte, bensin ble hellet, boksen begynte å sparke, sløv når du byttet fra R til D (det var en forsinkelse). Her er den, begynte jeg å tenke og begynte å studere manualen.
. nyttår, "syndrom" og nå skal jeg hjem med en blinkende O/D-lampe og en klebrig boks i 3. gir.internett, garasje, batteriterminal, om morgenen er lampen av, utmerket, oppvarming, mat. nei, hun er i 3. gir, tryndet treffer, jeg studerer kostnadene for bokser med 45-60 sput, (ikke et morsomt prospekt), jeg skal til Olegs service for en krystall ("Oleg hjelp mi

”- 26 tyr reparasjon + s.ch. ) Ja, med lovandos popados. Trenger det selv.

HÅNDBOK. bilen til garasjen, startet den. Etter mange manipulasjoner, rengjøring av arbeidsbenken, garasjen, havnet bilen i en grop i bøyd tilstand for bedre service. razdatki, skrudde av underrammen, tappet oljen, fjernet razdatkaen, koblet fra alle ledninger fra boksen, skrudde opp klokken, problemet oppsto med oljeledningene, prøvde å varme den opp, det hjalp ikke, jeg måtte kutte den, fjernet boksen, den hydrauliske girkassen forble på plass, jeg skal skru den av senere ble det besluttet å bytte ut kneoljetetningen underveis.

Navn Art.nr OEM Transtar Ref# Antall Pris
Ventilhuspakning, topp, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspakning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoid sele, automatgir 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatgir oljefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/intermedia brems band 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Sett med mellomlegg 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Reparasjonssett Overhalingssett, Overhalingssett 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Den neste i rekken er oljepumpen, alt viste seg å være mye enklere, ikke vridd, demontert, vasket, blåst, byttet ringen i tannhjulet og satt det sammen med en momentnøkkel

Sist redigert av TERRANOzavr 24. februar 2013 23:17, redigert 10 ganger totalt.

5-trinns automatgir 5R55N (5R55W , 5R55S), for modifikasjonene som amerikanerne kom med bokstavene til kardinalpunktene (nord-sør-.), kom ut i 2000 og er ganske vanlig hos oss med Ford Explorer og THUNDERBIRD. I tillegg til Ford og Lincoln ble den brukt på Mazda Pickups i tropene i Asia og britene satte den på Jaguar S-type i to år. I 2002, en fuktig boks 5R55N erstattet av en ny underendring - 5R55W, og i 2003, etter ytterligere forbedringer, ble den utgitt 5R55S.

Den er installert på bak- og firehjulsdrevne kjøretøy med kraftige motorer (fra 3 til 5 liter). Strukturelt tilhører den familien 4R44 - 4R55E.

Denne familien med automatgevær vokste ut av den populære A4LD-E. De største endringene, som alltid, er i det elektriske. Ventilhuset ble endret i 2009.

Utformingen av den automatiske girkassen bruker elektronisk tvangskontroll av momentomformerens låsing. Dette kompliserer driften av systemet og gjør det avhengig av kvaliteten på oljen. Momentomformeren til denne maskinen tetter ventilhuset spesielt raskt og er hovedårsaken til forurensning av ventilhuset og svikt i solenoidblokken (nedenfor).

Denne ganske enkle og raske maskinen trenger de første årene bare å overvåke lekkasjer (mengden og kvaliteten på MerconV-oljen er 11,5 liter) og filterets friskhet.

Oljen skiftes hver 50-60 tkm i begynnelsen av livet og "ettersom den blir skitten" i en respektabel alder. Dessuten anbefaler mesterne for eldre biler å ikke spare på filteret (248010) og skifte det for hver ATF-olje endring.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Boksen liker ikke skitten olje, og reparasjonen av rot-momentomformeren er den første på listen for restaurering - 248001.

Et sett med pakninger og tetninger (Overol Kit) er forskjellige for pilotmodifikasjonen 5R55N og 5R55W / S - 248002.

Og for bokser fra 2002 tar de et annet reparasjonssett - 248002B. I 2009 ble det gjort endringer på ventilhuset, ventilhusets pakninger fikk mindre endringer (et par hull ble stanset) og begge pakningsalternativene er allerede inkludert i settet. Bestill oftere Overol Transtec.

Et sett med (ensidige og konvensjonelle) friksjonsclutcher for forskjellige utgaver: før 2002 og etter) - 248005.

Plastfilter 5R55W/ 5R55S

Den vanligste reparasjonen er å bytte filter og kumpakning 248300. Filtre brukes i tre modifikasjoner avhengig av dimensjonene på pallen og produksjonsåret ( til høyre ):

248010 - Plast, med 10mm inntak 1999-2002.

248010A - med inntak 54 mm (SUV) 2002+

248010B - med inntak 33 mm 2003 +

Bremsebånd Mellom/ Revers 5R55W/ 5R55S

I tillegg til forbruksvarer, må du ofte bytte:

– Bremsebånd Mellom – O.Drive (nr. 248022A). En designfeil er brudd på tapestopperen på grunn av skjevheter og vibrasjoner. De endres sammen med servostempelet.

De gamle universelle bremsebåndene fra 5R55N ble forsterket i 2002.

Med disse to båndene byttes også Reverse Tape 248024 vanligvis.

Bremsebåndstempler

Stempel Overdrive Servo Ribbon Stempel 2.900/73mm - nr. 248902A .

og 71,5 mm - nr. 248907D. Problemet med stempler er vanligvis forbundet med slitasje og unormal drift av bremsebåndene.

En dyrere erstatning er erstatning av en oppbrukt, ikke for lang ressurs Magnetblokk 5R55W/S (nr. 248420B). På 5R55W / 5R55S siden 2002 er denne blokken med solenoider sin egen og kan ikke byttes ut med den forrige modifikasjonen, slik Chrysler gjorde på A604-41TE. Med magnetblokk for 5R55N - delenummer 248420.

Hyppig utskifting - Utgangshastighetssensorer (VSSISS) - 248436.

Ved remontering av ventilhuset skiftes begge pakningene - 248320 og 248321, er inkludert i reparasjonssettet.

Oftest brenner clutchene til Forward-pakken - 248108, de endrer ikke bare hele settet med skivefriksjoner - nr. 248005. Men ofte er stålskivene 248128 og skyveskiven til denne pakken er 248148.

En typisk 5R55 overhalingsbestilling inkluderer også et paknings- og tetningsreparasjonssett, #248002, for å erstatte slitte ringer og pakninger.

Pumpe

Det svake punktet her er pumpeventilen. Dens fastkledning fører til en forsinkelse eller ingen trekkraft i det hele tatt med økende motorhastigheter. For å reparere den brukes en Sonnaks (eller TransGo) reparasjonsventil - nr. 248507.

Ved rengjøring av pumpen anbefales det å blåse gjennom og rengjøre den problematiske kanalen hver gang (klikk til venstre).

Pumper bestilles ofte reproduserte - 2487500. De er forskjellige avhengig av modifikasjonen før 2002 med solutstyret OD 248610 for 24 tenner eller for den nye modifikasjonen fra 2002 for 38 tenner.

Dette følges i synkende rekkefølge av sjeldnere erstattede deler av "jernet", som tømmer ressursen deres:

– Overdrive trommel #248550 .

– Planetary Series, O.D. 248580 ,

og planetgir foran/forover #248582.

– Frihjulsseparator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, som ikke har endret seg siden 1997, da den ble brukt på A4LD automatgir.

Denne delen er bestilt av automatgir nummer A4LD - 243650

Hylsesett 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 stk)

Vibrasjoner fra overbelastning, sammen med skitten olje, bryter først foringene, og når pumpen ikke rekker å takle oljetap gjennom foringene (og pakningene), begynner oljesulten, som gjør slutt på foringene, clutchene og resten av jern.

Oftest bestilles et sett med 5 foringer - nr. 248030

Ventilhusreparasjoner er hyppige, for restaureringen av dette har Sonnax gitt ut mange reparasjonssett, som er veldig populært i Amerika, men ikke veldig populært hos oss ennå.

Dette problemet er felles for alle ventilhus i begynnelsen av "null", der transformatoren ble blokkert for tidlig med sterk glidning, og sjåførene samtidig brukte aggressive akselerasjoner for ofte og byttet også olje- og momentomformerclutchen. sjelden.

For eldre biler som har overlevd oljeoveroppheting og clutchutbrenthet, anbefales det å installere en ekstra kjøleradiator. ( klikk på bildet til venstre for å se alternativene )

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på oransje bakgrunn for å søke etter delen.

På hvilke biler denne familien av automatiske girkasser ble installert:

GEARMATIC - delvis og overhaling av automatgir Ford Explorer i Moskva til en overkommelig pris med garanti.

Hvis du føler at boksen ikke oppfører seg som vanlig, bør du diagnostisere Explorer-automatgiret, vi lister opp de typiske symptomene på en funksjonsfeil som signaliserer et mulig snarlig sammenbrudd:

• slip (glid)
• et signal dukket opp på instrumentpanelet - automatisk girkasse nødmodus
• konstant eller intermitterende vibrasjon (sjekk puter også)
• rykker når du girer ned/opp i noen av girene, rykker når det er kaldt eller varmt
• ingen gir, mangler utstyr
• slag i giret, spark
• bremser ned, bremser ned, lager lyd

Ikke glem å utføre vedlikehold på Explorer-automatgiret i tide (i det minste skifte av olje (ATF) og filter, i avanserte tilfeller - spyling av ventilhuset), fortsatt å ringe skottet er en dyrere oppgave. Kontroller selv oljenivået i girkassen med jevne mellomrom (hvis du har en peilepinne). Sørg for å varme opp boksen om vinteren, i hvert fall når du kjører på lav gass (hvis du har det travelt).

Hvis du har en funksjonsfeil eller havari i Ford Explorer 5 4 3 2 1 automatgir og du vil stille et spørsmål (om vedlikehold, diagnostikk, problemløsning), vil du legge igjen en anmeldelse om girkassen på denne bilen (del med andre ), legg igjen en anmeldelse om arbeidet vårt - alt dette kan du gjøre ved å bruke kommentarskjemaet nedenfor.

God ettermiddag. Fortell meg, etter å ha reparert den automatiske girkassen til bilen (Ford Explorer 2007), byttet de ut planetarikken, byttet ut reparasjonssettet i ventilhuset, byttet salenoidblokken, og bilen begynte å sparke ved bytte fra 1-2, og 2-3, hva kan være årsaken, jeg så jeg tror at planetariet (U) ble installert defekt ... .. fortell meg vær så snill. Årsaken til reparasjonen var at automatgiret gikk i nødmodus - på planetariet sprakk kobbervaskeren og sponene kom inn i ventilen - satt fast ...

Ingen fornærmelse - kontakt der du ble ferdig - de vet bedre hva de legger osv. Og tross alt er det en garanti - la dem gjøre det om.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

ingen fornærmelse, jeg dro dit og alt vil bli gjort om, definitivt, jeg hadde et spørsmål, kanskje noen sto overfor et slikt problem (støt når du bytter fra 1-2) - hva kan det være?

Det kan være mange alternativer her: ventilhus, rotete under montering, etc. På grunn av planetariet kan det ikke sparke - dette er en aktuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

takk, men hvis det var hjernen selv, dvs. gebyr, så ville hun rett og slett sparke i alle gir eller sannsynligvis ikke gå i det hele tatt

Nei. Kan og sparke ved enhver veksling.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

men da ville datamaskinen vise en feil - et problem i bilen hvis styret selv?

Ikke alltid. Selv om oppdagelsesreisende ikke møtte dette.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

og hvor lang tid kan det ta før datamaskinen tilpasser seg automatgiret etter reparasjonen - i tid eller i km?

Forutsatt at under reparasjonen ble blokken av solenoider erstattet, kan du tilbakestille innstillingene og den tilpasser seg umiddelbart praktisk talt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God ettermiddag. Spørsmålet er når klimakontrollen fungerer - motorturtallet spretter med jevne mellomrom, d.v.s. noe slår seg brått på, hva kan det være? - takk

Ikke vår profil dessverre.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

god kveld. startet bilen om morgenen, etter 5-10 minutters arbeid, dryppet olje - rosa fra krysset mellom automatgiret og forbrenningsmotoren. Ikke mye, men dagen etter også. Når varmere startet og alt gjentar seg. frosten var et sted - 25. Er det noe slags problem i pakkboksen?

Smultringnavet knekker oljepumpens støttehylse - det hjelper ikke å bytte ut oljetetningen. Hylsen endres ikke separat, du må endre pumpeenheten og reparere momentomformeren.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God ettermiddag, problemet er dette, 4. gir til explorer 2 er borte, hva kan det være?

Hvilket produksjonsår og motorstørrelse?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

fortell meg at jeg har et slikt problem med å blinke oldlife og kaste olje ut av esken i motorområdet fortell meg hva problemet er

Hva er utgivelsesåret?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

1995. Jeg kjøpte den i Moskva, reiste i 1 måned, dro til Moskva på forretningsreise på veien, en gammel drift la seg ned og oljen kjørte ut i området til motoren på høyre side av boksen ble laget og jeg dro den til Moskva der den ble lappet opp og etter reparasjonen tok det en måned og igjen det samme fortell meg hvilket problem

Det er bedre å kontakte der de gjorde det, spesielt siden det burde være en garanti. Å forstå hva det var som gjorde når og hvorfor det samme i ditt tilfelle er en utakknemlig oppgave.Gjør det riktig.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God ettermiddag. Ford Explorer 2003 Etter å ha byttet ut med en ny blokk med solenoider, når du skrudde på revers, gikk et kraftig slag fremover 1-2-3-4 normalt, når den er slått på, 5 slipper gassen, slår på 5 og girlampen starter blinker. fortelle. Du slår av lyset, lyset lyser ikke, det når 5 og alt er likt

Jeg glemte å legge det til, det viser feil R-0735 på diagnostikk

Hva er hans dekryptering?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God dag. Ford Explorer 1992, motor 4.0 Etter kjøpet gikk jeg veldig langt, på veien begynte sjekkpunktet å varmes opp, som et resultat traff oljepeilepinnen kollektoren, brant nesten bilen, skrudde av universalleddene og tauet den for å lukke til hundre. Utførte en "reparasjon" - utskifting av friksjonsringer kjørte hjem. I toga var det en ode til første gir. Jeg ga det til lokale spesialister igjen for reparasjoner, de lovet å gjøre det, men de satte det sammen, prøvde det, og igjen fungerer det samme tullet, bare det første giret slår seg ikke på resten. Fortell meg hva som kan være i veien? hva skal man trekke seg tilbake fra? I det minste basen som de ikke slår seg på. som jeg er helt forvirret. På forhånd takk.

1. Det handler ikke bare om ringene.
2. Fortell meg ærlig hvor mye penger du betalte for reparasjoner?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God ettermiddag ford explorer 2007 4,0 liters boksreparasjon hvor mye koster det? Eller bytte med en reparert og hvor lang tid det tar.

[cm. post] reparasjon, 3-5 dager. Foreløpig ikke restaurert.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Hallo. FE 2014 og fremover Driftstiden er en måned. 4000 km kjørelengde. Forsiktig innpakning. Ingen forutsetninger. Og i et fint øyeblikk går jeg i gang - en bulder og det ser ut som en vibrasjon i boksen i starten. Så forsvinner. 1 times kjøring og følgende: når du bytter fra D til N, fra R til N - et sterkt spark. Når fra nøytral til hastighet - alt er rolig. Fjernet polene fra batteriet. 5 minutter. Startet - ingen spark. Jeg red, reiste meg – jeg bytter frem og tilbake – et spark dukker opp og forsterkes. Forhandler — med runde øyne, aldri møtt slike problemer. I kabinen satte de seg bak rattet, klemte på bremsene og ga litt gass – ut av boksen kom det en lyd, som om tannhjulene gned seg mot hverandre og scrollet. Fortell meg noe? Jeg bor i utmark. Det er ingen forhandler i byen. Du må reise til fastlandet.

Når du kjører rundt i byen og på motorveien, skifter hastighetene uten problemer, det tupiterer ikke. Alle hastigheter fungerer fint. Av problemene - kun støy i starten (med skarp start) og spark kun når du skifter fra gir til nøytral.

Åpenbar funksjonsfeil, inkludert mekanisk. Til forhandleren - la dem skifte automatgir til en ny under garanti.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Og hva kan skyldes? De sier at disse boksene er veldig pålitelige. Og hva kan egentlig dukke opp? Er det mulig å reparere (bytte av ventilhus eller magnetblokk)? Hvordan kreve at forsamlingen skiftes ut?

Her vil bare en obduksjon vise. Det faktum at du hadde en knas ut av esken er pels. skader.

Når det gjelder tråkk med forhandleren, vet jeg ikke. Kom - reparer feilen og meld fra om at den nye boksen ikke bør endres.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Og hvordan kunne jeg bryte det selv? Hvis de trykker på at saken ikke er garantert?

Bare pobuksovav vel — men dette er ikke ditt tilfelle.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Hei alle sammen, jeg er eieren av den legendariske Ford Explorer om høsten, jeg tok bilen, byttet hodene, gikk gjennom automatgiret og laget en razdatka. Etter det begynte hun å opptre med meg: hun skifter gir i høye hastigheter til du slipper gasspedalen og noen ganger stopper når du slipper gasspedalen, fortell meg om noen vet ,

Fei igjen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Hallo.
Tok en 1994 Ford Explorer for reparasjon. med en ikke-fungerende automatgir. I dag ringer de sier de, de fjernet og demontert, alt skal skiftes, inkludert koffert, vi har en brukt boks fra demontering til 110 tr. + fjern-sett 14 st.+ menneskearbeid 15 tr. + spyling og olje 5 st.
Noe til helvete. Blir jeg avlet? Hvor mye vil en reparasjon av automatgir koste?

For [se mail] kan vi utføre reparasjoner med normal garanti. tlf 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God dag!.
Ford explorer 4,0 l, 2008. På varm bil, ved stopp, automatgir 5 trinn,
lager litt lyd.
Takk skal du ha.

På avstand er det vanskelig å si nøyaktig hva saken er, hvis bare diagnosen stilles lokalt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Hei, Alexander.
Gi råd. Jeg velger en jeep. Jeg kjørte en ISUZU Bighorn (halvt japansk, halvt amerikansk). Det var ingen problemer med boksen, det var en automatisk girkasse Japan. Jeg heller mot å kjøpe en 2006-2008 Ford Exporer. På grunn av det nye året og rimelig pris. Men jeg leste anmeldelsene, nesten alle har problemer med automatgiret. Noen skriver at det ikke er slike problemer med 4.6-motoren. Eller inkludere kostnadene ved reparasjon av automatgir i prisen? Eller vil du anbefale en annen produsent?

Sett inn prisen mentalt. Generelt går boksene i stykker for alle, inkludert Pradikov / Kruzak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Hva er gjennomsnittskostnaden for å reparere denne boksen?

[cm. post]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

God ettermiddag, jeg har en fe1 4 l 160 losh automatgir med en hastighet på 95-100 km i timen, motorturtallet er 3000, det føles som maten er i tredje Hva kan jeg gjøre? Hvor mye koster diagnostikk og reparasjon hvis den fjerde ikke slår seg på?

Diagnostikk koster 1 tr, det er ennå ikke klart hva som er i veien - derfor på bekostning av reparasjoner - etter diagnosen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

hei ford exp. 1995. Problemet er ikke berørt av sjåføren, men du satte den på 2 og gikk. Så setter du sjåføren, alt skifter. Baksiden er. Og ved smiing stopper ikke en liten skråning bilen, men den ruller.

Dette er cap. reparasjon - åpen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Veibeskrivelse, arbeidsplan på kontaktsiden.

Fords bilkonsern er en av de eldste og mest suksessrike i verden. Det er til Ford-anlegget at verden skylder den første utviklingen innen planetariske hydrauliske automatgir. Ford streber etter å produsere pålitelige, komfortable biler som kan konkurrere med enhver bilprodusent. Automatgir fra Ford er enkle og pålitelige.

Ford Focus Sedan bil

En unik fire-trinns 4f27e girkasse er installert på Ford Focus. Det unike med Focus med automatgir 4f27e er at det er den eneste populære girkassen som kan repareres fullstendig uten å ta den ut av bilen. Denne enkle og pålitelige girkassen er fortsatt i produksjon i dag.

Til å begynne med krever ikke Focus med automatgir 4f27e annet enn å skifte olje og filtre. Men allerede de første årene på Focus med 4f27e begynner hovedproblemene å dukke opp. De første som feiler på Focus med 4f27e er reversgiret og overdrive-clutchene. På Mazda-biler med samme girkasser gikk produsentene veldig raskt over til forsterkede clutcher, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Den raske utbrenningen av clutchene på Focus med 4f27e skyldes utformingen av boksen og kan ikke kureres. Trommelsetet på Focus med 4f27e er skyld i alt, det slites for raskt og olje begynner å lekke fra bakdekselet. Slitasjen oppstår med økt sidebelastning og aggressiv kjøring, automatgirelektronikk er veldig glad i å overbelaste denne enheten. Med oljesult begynner clutchene å skli og brenne.

Kontrollenhet for automatgir 4f27e

Et vanlig problem med en Ford Focus automatgir er bakdekselet. Når de første vibrasjonene dukker opp når du kjører en Ford Focus, er det verdt å se på den og endre den om nødvendig. Etter at clutchene brenner ut på Ford Focus, vil også trommene begynne å brenne. Sammen med tromlene bør også stemplene skiftes umiddelbart.

Bremsebåndet på en Ford Focus kan betraktes som en forbruksvare. Hvis det ikke endres i tide, vil bilen stå uten andre og fjerde gir. Problemet kan løses ved å bestille en forsterket tape.

Med hyppig overoppheting av boksen på Ford Focus svikter overdrivemodus-servoen.

Teflon O-ringer for oljepumpe og bakluke er en annen morsom del av denne girkassen og selges separat. Du kan bytte dem samtidig som du skifter olje, de er så "gode". Heldigvis er denne prosedyren på Ford Focus veldig enkel og krever ikke demontering av boksen. Mer relevant for Mazda-biler enn for Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke endres, vil oljen begynne å lekke og mangel på trykk vil drepe boksen veldig raskt, og starter som regel med revers og overdrive. Hvis du bare tilsetter olje, må dekselet eller trommelen skiftes.

Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er svært pålitelig. Hver 150.000-20.000 er det nødvendig å skylle og rengjøre ventilhuset og skifte tetningselementer. På samme kjøring, sammen med denne operasjonen, er det verdt å endre trykksolenoiden og byttesolenoiden. De jobber hardere og utvinner ressursen sin raskere.

På den mekaniske siden sliper ofte en av differensialene av. Etter alvorlige kjøringer svikter i de fleste tilfeller alle plast- og gummielementer. Oljepumpen og lagrene svikter noe sjeldnere. Tilstanden til jern (gir, planetgir, og så videre) er svært avhengig av olje og driftsforhold. Hvis eieren ikke likte å skifte olje og likte å legge press på gassen, er det mest sannsynlig nok ødelagte steder i boksen. Generelt er boksen veldig enkel og vedlikeholdbar.

CD4E-automatgiret ble installert på Ford Escape- og Mondeo-biler. Pålitelig, enkel og upretensiøs firetrinns automatgirkasse ble raskt en hit for motorer opp til 3 liter.

Den elektriske delen av Escape og Mondeo automatgirkontroll er svært pålitelig. Det eneste som må byttes under overhalingen av automatgirene Escape og Mondeo er et sett med solenoider og en hastighetssensor.

Automatgir CD4E for Ford Mondeo og Escape

Over tid øker motstanden deres, de blir tilstoppet med skitt, noe som fører til unormal drift av Escape og Mondeo automatgir.

Den mekaniske delen er også veldig pålitelig. Ved en større overhaling skiftes clutchtromler og stålskiver. Det første symptomet på feilen på Escape og Mondeo automatgir er tap av dynamikk når bilen akselererer.

Hvis en eller flere mekanismer inne i automatgiret Escape og Mondeo svikter og oljen blir tilstoppet med metall- eller plastpartikler, kan oljepumpen svikte.

Forsvinningen av de fjerde og andre girknappene på Escape- og Mondeo-automatgirene når du bytter girvelger er et symptom på skade på bremsebåndet. På lange løp og dårlig tilstand av boksen oppstår økt trykk eller vibrasjon inne i den, noe som fører til ødeleggelse av bremsebåndet.

Hvis overdrivevelgermodusen forsvinner på automatgirene Escape og Mondeo, skyldes dette ødeleggelsen av festeringen.

En av fordelene med Escape og Mondeo automatgir er at Ford automatgirreparasjoner kan utføres på heis uten å demontere automatgiret.

Hvis bilen kjøres over lengre tid med slitt bremsebånd, kan også reversen svikte.

Stempler og deres gummikonstruksjon er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaper over tid og slutter å holde trykk.

Planetgirsettet med foroverhastigheter er et svakt punkt i utformingen av denne boksen. Sikkerhetsmarginen tilsvarer ikke kraften til motorene, og ved hyppig kjøring til avskjæring kan lagrene ryke. Hvis de går i stykker, blir restene deres båret av olje gjennom boksens mekanismer og forårsaker alvorlig skade på den.

Det samme bildet kan oppnås hvis lagrene fungerer i oljesultmodus.

Momentomformerne i denne automatiske girkassen er ikke de mest pålitelige og sliter raskt på ressursen deres, de liker virkelig ikke drift i tilfelle overoppheting og mangel på olje.

5R55N ble brukt til ekte høyytelses amerikanske biler: Jeeper og fullstørrelses høyytelsessedaner som Ford Explorer, for eksempel.

Pakninger, oljetetninger og tetninger skiftes når Explorer er overhalt.

Bremsebåndet til overdrive-modusen til den automatiske girkassen Explorer liker ikke forvrengninger og vibrasjoner, vanligvis når de svikter, endres båndene også for revers.

Ford Explorer med automatgir 5R55N

På den elektriske delen av automatgiret Explorer - en blokk med solenoider og en hastighetssensor. De fungerer i en mer belastet modus og feiler raskere.

Oljepumpen til den automatiske girkassen Explorer har en veldig svak ventil, som er bedre å bytte til en analog fra Sonnaks.

IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING!
Nå kan du fjerne eventuelle riper fra karosseriet på bare 5 sekunder.

I Amerika er en hyppig reparasjon restaurering av momentomformeren. Spesielle reparasjonssett produseres for dem. Typisk dreiemomentomformerfeil er oftest forbundet med glidemønstre og aggressive kjørestiler. Det anbefales å installere en ekstra radiator på biler med gammel automatgir.

Ford Fiesta er utstyrt med en sekstrinns Powershift automatgirkasse. Powershift er en neste generasjons girkasse for drivstofføkonomi. Powershift-automatgiret er 9 % mer effektiv enn elektrohydrauliske girkasser og er lettere. Powershift-designet består av to separate girkasser, en ansvarlig for å skifte jevne gir, den andre for odde gir. Powershift-oppsettet minner litt om en tørrclutch manuell girkasse, men datamaskinen styrer girene, manuell giring, eventuelt ved hjelp av en velger.

Powershift har de samme negative punktene som robotgirkasser. De kommer til uttrykk i vibrasjoner og harde girskift med en aggressiv kjørestil.

Powershift automatgir for Ford Fiesta

Powershift er en ny utvikling og dens sammenbrudd og barnesykdommer er ennå ikke studert nok. Dårlig fabrikkfastvare til Powershift-kontrollenheten reduserer kjørekomforten betraktelig og fører til at girmekanismene svikter raskere. I Europa er dette problemet allerede løst med en oppgradert fastvare, men dette har ennå ikke nådd Russland. Så langt har Powershift slitt med utkastslagre og oljetetninger som raskt er ute av stand.

De fleste moderne automatgir fra Ford er vedlikeholdsfrie. Oljen og filteret på slike bokser må imidlertid fortsatt skiftes. Det er ikke i reglene for russiske bilister å kjøpe en ny bil hvert tredje år. Med rettidig oljeskift og overholdelse av driftsreglene lever Ford automatiske girkasser veldig lenge og trenger store reparasjoner etter 200 000-250 000 kilometer. Det er ikke mulig for en bilist å utføre store reparasjoner i Mnevniki uten riktig kunnskap og erfaring, så det er bedre å overlate det til fagfolk.