Gjør-det-selv gir reparasjon av automatgir

Hei alle sammen. Dere vet alle at bevilgninger samles av "automatiske maskiner", som det i henhold til instruksjonsmanualen helles olje som kan vare gjennom hele Lada-tilskuddets "levetid". Selvfølgelig er det ingen eller praktisk talt ingen som tror på dette, bortsett fra de som har skrevet bruksanvisningen.

De fleste "tilskuddseiere" skifter olje i en automatgir styrt av allment aksepterte konsepter. Her har selvfølgelig alle sin egen mening og mange nyanser, alt avhenger av typen olje, driftsforhold og selve boksen, generelt sett bør utskiftingen gjøres minst hver 50-60 tusen kilometer. Igjen, jeg gjør oppmerksom på det faktum at det ikke er noen enkelt regel for alle, alt avhenger av mange faktorer. Det hender at et oljeskift i en Grant-maskin er nødvendig mye tidligere, dette kan forstås av tilstanden til selve oljen, hvis den er for mørk eller du er i tvil om tilstanden og du ikke er den første eieren, så tror jeg det er bedre å ikke ta risiko og bytte automatgirolje.

I artikkelen min i dag vil jeg prøve å fortelle deg så detaljert som mulig om hvordan du bytter oljen i en automatisk girkasse Lada Granta helt, og ikke delvis ved å fylle på. Etter å ha lest kan du enkelt skifte olje i maskinen til Grants og spare dine hardt opptjente penger.

1. Olje i automatgir. I denne saken velger alle basert på sine egne hensyn, mange heller "Nissan". Olje må tas med margin, du trenger minst 5-8 liter;
2. Automatisk girkasse pakning (kode 31397 3MX0A);
3. Kobberskive (kode 1102601M02);
4. Automatgirfilter (kode 31728 3MX0A). Det er ønskelig å bytte, selv om mange får ved å bare vaske det, og noen ikke rører det i det hele tatt, alt avhenger av kjørelengden.

1. Beholder for tømming av gammel olje;
2. Vannkanne og flere stykker slange;
3. Mange filler som ikke etterlater lo;
4. Tast på "19", "10" og sekskant på "5";
5. Observasjonsgrop eller heis.

1. Det første trinnet er å fjerne alt som er unødvendig og som kan forstyrre arbeidsprosessen. Så du må fjerne luftfilterboksen til siden sammen med lufttilførselsrøret. Løsne beholderventilslangen, og fjern selve ventilen fra luftbokshuset. Den skal se omtrent ut som den på bildet.

1. Så klatrer vi under bilen eller løfter om det er heis. Vi demonterer plastforkleet og all beskyttelse, det vil si at vi gir oss fri tilgang til pannen og avløp generelt til hele girkassen.
2. Med nøkkelen på "19", skru av tappepluggen, etter å ha installert en beholder for å tømme oljen under dette hullet tidligere. Etter det vrir vi korken.

1. Hell samme mengde olje i peilepinnehullet som du har tappet ut, bruk en vannkanne med lang slange til dette.

1. Nå kobler vi fra returslangen og forlenger den ved å bygge den med egnede rør og slanger. Deretter legger vi en lang slange på returbeslaget til selve boksen, på den som slangen nettopp er fjernet fra. Vi senker begge slangene ned i en beholder for å tømme oljen.

1. Du trenger en assistent for å fullføre neste trinn.

Dens oppgave er å starte motoren (girvelgeren i "N"-posisjon) og, på din kommando, raskt slå av den.

Din oppgave: Så snart oljen strømmer i tide for å legge merke til hvordan ren olje (av en lysere farge) vil strømme fra slangen koblet til boksbeslaget, må du gi kommandoen "Slå av motoren!". Som regel tar dette fra 5 til 10 sekunder.

1. Nå kan du koble returslangen til beslaget, det vil si på plass.
2. Igjen, skru av tappepluggen og tapp ut litt olje.
3. Så med hodet på "10" skrur vi av pallen.
4. Skru av boksfilteret med samme hode. Det anbefales å markere hvilken bolt som er fra hvilken muffe.

1. Vi vasker pallen og tørker den tørr. Vi installerer nytt eller gammelt filter dersom det ikke er nødvendig å bytte det. Vi setter pannen og stram dreneringspluggen, etter å ha installert en ny kobberskive under den.

1. Deretter måler vi mengden tappet olje og fyller på samme mengde ren olje.
2. Vi starter motoren, varmer den opp til driftstemperatur, hvoretter vi vekselvis setter girvelgeren til hver posisjon med en forsinkelse på 10 sekunder.
3. Til slutt slår vi på "nøytral" og kontrollerer oljenivået "hot", det vil si at når motoren er helt oppvarmet, skal oljenivået samsvare med "HOT" -merket. Hvis det er mindre olje, legger vi det til, hvis det er mer, ved hjelp av en sprøyte og en slange med passende diameter, trekker vi ut overskuddet.

Etter at oljen i Lada Granta automatgir er skiftet, monterer vi alt i omvendt rekkefølge, setter på plass filterhuset og skru alle sensorer og rør på plass. Vi fester også beskyttelsen o.l.

Som du kan se, er det ikke vanskelig å skifte olje i en Lada Granta automatisk boks, nesten alle kan gjenta alle trinnene ovenfor, det viktigste er å ha ønsket og alt du trenger for dette. Jeg har alt, jeg vil være takknemlig for kommentarer og repost av denne artikkelen i det sosiale. nettverk. Takk alle for oppmerksomheten, vi sees på VAZ Repair.

Det var JF414E automatgir som designerne av Lada Grants valgte å installere på luksusversjonene av disse lavprisbilene.

I utgangspunktet var det planlagt å fullføre bevilgningene med "automatiske maskiner" fra en mer fremtredende produsent - det japanske selskapet Aishin AW60-40. Men til tross for at denne boksen allerede på det tidspunktet ble ansett som foreldet, var kostnadene fortsatt høyere enn for JF414E fra en annen japansk produsent - Jatko.

Det var dette faktum, og ikke påliteligheten til automatgiret, som avgjorde valget av russiske bilprodusenter. På et tidspunkt ble disse boksene også plassert på Almers (dessugen utelukkende på russisk-monterte Almers), men over tid ble de likevel erstattet av lignende Aisin-bokser. Så i dag er JF414E kun installert på innenlandsproduserte biler.

I rettferdighet bør det sies at påliteligheten til firetrinns JF414E ikke er lavere enn Aisin-motparten. På dette emnet kan eierne av den store ikke bekymre seg.

Problemet ligger et annet sted: Dzhatkovskaya-boksen er mye mindre vanlig, og derfor er reservedeler for den, hvis du bestemmer deg for å reparere Lada Granta-automatgiret som ikke er i en proprietær VAZ-tjeneste, kan det hende at mesteren ikke er for hånden. Men dette spiller ingen rolle heller: alle komponenter til denne boksen kan enkelt kjøpes i nesten hvilken som helst reservedelsbutikk som selger komponenter til russiske biler.

Det første stipendeiere må forholde seg til når det kommer til automatgir, er å skifte olje. Og dette til tross for at automatgirprodusenten hevder at oljen i disse boksene ikke trenger å skiftes gjennom hele levetiden. I følge autoservicemesterne er dette imidlertid ikke slik.

Med systematisk overbelastning av automatisk girkasse (og gitt den lave effekten til VAZ-motorer, skjer dette ofte), blir girvæsken forurenset ganske raskt - allerede ved slutten av de første hundre tusen km. bil kjørelengde. Det er på dette tidspunktet den første utskiftingen bør gjøres.

De fleste mekanikere er overbevist om at disse automatiske girkassene ikke er lunefulle og ikke spesielt følsomme for oljemerket. La oss si at de ikke bare kan fylles med oljer anbefalt av produsenten, men også med deres mange analoger. På den ene siden er dette sant: både ventilhuset JF414E og dens mekaniske komponent vil ikke lide av dette i det hele tatt, men kontaktene til solenoidene (ventilhusventiler) begynner å oksidere mye raskere, noe som veldig snart fører til overføringsfeil . I dette tilfellet vil en erfaren håndverker umiddelbart finne ut hva problemet er, og at på JF414E-automatgiret vil reparasjonen bestå i å rengjøre ventilkontaktene og generelt kontrollere ytelsen til girelektronikken.

Merkelig nok, men det er ledningene som er det svakeste punktet i denne boksen. Tilsynelatende påvirker kvaliteten på den russiske monteringen av bilen. De vanligste feilene er:

• Oksidasjon av kontakter til solenoider;
• Brudd på ledningsisolasjon;
• Brudd på ledninger og koblingskrager.

Heldigvis er alle disse problemene lett å fikse. Det viktigste er å forstå årsaken til feilen i automatgiret, og dette gjøres ved hjelp av metoden for datadiagnostikk av bilen.

Vanskeligheten her ligger i følgende: VAZ ECU har ikke funksjonen til å lagre overføringsoperasjonsfeil, derfor, hvis disse feilene vises og deretter forsvinner, er det umulig å beregne den defekte noden, styrt av informasjonen mottatt fra kontrollenheten . Du må bokstavelig talt "fange" en funksjonsfeil, som ikke er så lett å gjøre i en bilservice. Men mesteren burde ikke sykle sammen med eierne av bilen og vente til boksen "feiler"?

Derfor løser mesterne dette problemet på en veldig original måte: bilen er installert på en heis - slik at hjulene ikke berører bakken - og i denne posisjonen testes girkassen i alle moduser - fra tomgangshastighet til revers. . Som et resultat manifesterer sammenbruddet seg på en eller annen måte, og mesteren finner den defekte noden.

I tillegg til ledninger kan det vise seg å være et ventilhus som har sviktet på grunn av den samme oljen av lav kvalitet. Så oljeklumper, kombinert med forurensninger som har kommet inn i transmisjonsvæsken, tetter kanalene til ventilhuset som oljen sirkulerer gjennom, som et resultat av at feil oppstår når du bytter til et eller annet gir. Reparasjon av Grants automatgir består i dette tilfellet i å demontere ventilhuset og vaske det grundig.

Samtidig med å rense delene av ventilkroppen fra forurensning, utfører mesteren feilsøkingen, det vil si bestemmer hvilke av dem som har gjennomgått overdreven slitasje. Hvis det er for mange av dem, kan det rett og slett være ulønnsomt å reparere automatgiret, og for Grants automatgir vil utskifting fra et økonomisk synspunkt være den beste løsningen.

Som et alternativ til den originale VAZ-automatgiret, kan en fire-trinns Aisin-automatgir, tilsvarende parametere, installeres på bilen. Riktignok koster det litt mer enn Dzhatkovskaya, men hvis du reiser i bilen rundt i Europa, er en slik erstatning ganske logisk. Faktisk, hvis Grants hadde en overføringsfeil utenfor Russland, ville det ikke være lett å finne reservedelene som kreves for reparasjonen i europeiske land.

Lada Granta-bilen bruker en 4-trinns automatgirkasse fra Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk kontroll.

Automatgiret har en momentomformer låsemodus i 3. og 4. gir. Det bestemmes av hastighetsfallet i de tilsvarende girene.
Det er beskyttelse mot overoppheting, som fungerer over 114C, mens "giret" lyser opp på ryddig, men du kan gå, alt under regnes som normen.
Ved negative temperaturer anbefales det å ikke begynne å bevege seg umiddelbart, du må holde bilen med en brems og kjøre velgeren i alle moduser i minst et par minutter. Boksen varmes opp fra motoren og ved kjøring med blokkering. Inntil boksen varmes opp, vil ikke høyere gir (4. opp til 40С) og blokkering av gassturbinmotoren slå seg på.
Automatgiret styres av egen ECU i et forseglet hus, den er plassert til venstre under frontlykten i kjøreretningen. Boks-ECUen kommuniserer med motorens ECU og andre noder via en felles CAN-buss.
Mekanisk er bare parkeringsmodus aktivert, resten av modusene slås på av ECU. Parkering bør ikke slås på med betydelige bakker og annen belastning, det er bedre å bruke håndbremsen.

Knapp "O/D OFF" (Overdrive Off) i på-tilstand forbyr tilkobling av det fjerde, høyere giret. Når knappen trykkes, vil den automatiske tre-trinns. I normal (grunnleggende) automatgir-modus taper bilen litt i dynamikk, men drivstofforbruket går ned.

Når det anbefales å bruke hovedmodus (O/D PÅ):
en.med jevn bevegelse i høy hastighet (på motorveier, på høyhastighetsseksjoner)
2. ved hastigheter over 70 km/t (drivstofforbruket synker, hastigheten synker)
3. Mange anbefaler generelt at du aldri slår av O/D, bortsett fra når du trenger å akselerere raskt (for eksempel for å kjøre forbi noen eller aktivt kjøre gjennom byen i rushtiden).

leverandør Automatgir Lada Granta ble et kjent japansk selskap JATCO. For de som ikke er i det, er girkassene til denne produsenten installert på nesten alle populære bilmodeller: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Nå har også Lada Granta dukket opp i denne listen.

De første Lada-bilene med automatgir forlot samlebåndet i 2012, samtidig som salget startet. Kostnaden for bilen var omtrent 400 tusen rubler. For disse pengene får en bilentusiast en bil med 1,6-liters motor og en effekt på 98 hestekrefter.

Prosessen med å integrere den japanske girkassen med Togliatti Lada-motoren var veldig vanskelig. For å koordinere driften av disse nodene, måtte husingeniører henvende seg til sine østerrikske kolleger for å få hjelp. Mange innstillinger av den japanske automatgiret måtte forlates, da boksen med dem var for treg. Som et resultat klarte VAZ-spesialister, sammen med det østerrikske selskapet AVL, likevel å eliminere alle feilene i systemet og lykkes med å bli venner mellom JATCO-transmisjonen og Lada-motoren.

I dag selges det rundt 50.000 biler årlig Lada med automat. I tillegg til Grants ble senere automatgir også installert på Kalina. Unødvendig å si om påliteligheten til selve JATCO-transmisjonen, hvis den er utstyrt med mange verdenskjente bilmodeller. I følge resultatene av en rekke prøvekjøringer og eieranmeldelser kan det fastslås at kvaliteten og pålitelighet av automatgir Grant gitt på et høyt nivå. Den innenlandske bilindustrien har endelig klart å lage et produkt av virkelig høy kvalitet.

Med installasjonen av automatgir har Grants' fabrikkmontering gjennomgått noen endringer. Så på grunn av økningen i vekten til bilen, ble stivere fjærer installert. Bakkeklaringen gikk også ned fra 160 mm til 140.

Ordningen for automatisk girkasse Lada

Boks Lada Granta har klassisk for "maskin" automatisk girmodus:

D - flytte bilen fremover

2 - går fremover med en begrensning til 2. gir

1 - går fremover med en begrensning til 1. gir

En pålitelig automatisk maskin fra den japanske produsenten JATCO modell JF 414E er installert på Grant. Bemerkelsesverdig nok er denne enheten installert på Nissan Almera og March, som har en motorkapasitet på opptil 1,6 liter. Alvorlige klager på JF414E dukket aldri opp, og det er grunnen til at AvtoVAZ-ingeniører valgte det. Ventilhuset er ganske pålitelig, og er ikke så vanlig i servicebutikker. Alt du trenger er å skifte olje og filter i tide, selv om dette offisielt ikke er nødvendig, men vi anbefaler likevel.

Det er fortsatt vanskelig å finne anmeldelser av eiere på nettverket som har reist minst 100 000 km, for ofte indikerer denne indikatoren boksens pålitelighet. Vi har imidlertid satt sammen noen for deg. anmeldelser på Lada Granta automatgir (klikk på anmeldelse for å se full størrelse).

Det er vesentlig at Avtovaz ikke uavhengig utfører garantireparasjoner av JATCO-girkassen. Transmisjonen er fullstendig erstattet med en ny, og den defekte boksen sendes til produsenten for diagnostikk og feilsøking.

Lada Granta er en ny moderne bil som nylig har rullet av samlebåndet til AvtoVAZ. Den nyeste Lada Grant har automatgirproblemer som fortsatt er i testmodus. Maskinen er utstyrt med to typer girkasser. Den første er mekanisk, 5-trinns, med en differensial, utstyrt med en sluttdrift. Andre modeller er utstyrt med automatgir.

Selvfølgelig er mange sjåfører alltid interessert i hvilke problemer som kan oppstå med bilen og dens deler.I dag, på veiene i landet vårt, er Lada Granta mer og mer merkbar. Reparasjonen av automatgiret installert på Lada Grant begynner å bli ganske relevant. Vi kan si at automatgir er en av de dyreste komponentene i en bil. Å bytte automatgir på en bruktbil koster noen ganger nesten halve prisen av selve Lada Grant.

I eldre biler gjelder hyppige havarier girkassen. Dette er det svakeste leddet. Automatgiret kan svikte når som helst. Reparasjon av boksen er alltid veldig vanskelig og tidkrevende, det er dyrt. Imidlertid, hvis Lada får riktig pleie, vil den automatiske girkassen fungere pålitelig og vil ikke kreve reparasjoner på en lang periode. Mest av alt er automatgiret redd for overoppheting.

Dette skjer ofte under stor belastning. Når Lada Granta er i en overopphetet tilstand, blir selene veldig varme. Pakninger begynner å lekke på grunn av tap av elastisitet. Deformasjon av automatgirdeler oppstår, de bryter raskt. Som et resultat krever denne pålitelige noden en større overhaling.

Du kan diagnostisere en funksjonsfeil på automatgiret mens du kjører

Feil på automatgiret eller funksjonsfeil oppdages raskt når bilen er i bevegelse. De første karakteristiske egenskapene er:

• sterke rykk;
• overføringen slås ikke på;
• oljestrømmer;
• indikatoren blinker.

Disse skiltene krever umiddelbar inngripen og reparasjon. Noen feil i girkassen til en Lada Grant-bil kan en erfaren bilist eliminere. I utgangspunktet snakker vi om de enkleste operasjonene:

• eliminering av oljelekkasjer;
• spontan girskifting.

Kanskje ligger feilen i tilkoblingen av ledninger og kontakter. Reparasjon av Lada Grant-boksen reduseres kun til rengjøring av kontaktene.

Er det mulig å taue en bil med automatgir? Mange tror at det er umulig å taue en ødelagt Lada Grant på en kabel. Dette er sant, men tauing under visse forhold er fullt mulig.

Hvis du kjører med en hastighet på ikke mer enn 50 km / t i en distanse på 25 km, vil den forhjulsdrevne bilen Lada Granta føles bra. En time etter avkjøling kan du fortsette å slepe. Kjøretøy med firehjulstrekk er ikke underlagt tauing.

Oftest må bilister forholde seg til hyppige karakteristiske funksjonsfeil.

Bilen beveger seg ikke fremover. Og inkluderingen av revers gir ikke problemer. Årsaken kan være et sammenbrudd av friksjonsskivene eller et brudd på stempelmansjetten. Kanskje O-ringene gikk i stykker eller at ventilen som regulerer girskiftet rett og slett har satt seg fast.

For å takle defekten er det nødvendig å erstatte og installere andre clutcher. Bytt alle mansjetter og monter andre tetningsringer. I tillegg må du rengjøre ventilen.

Hvis Lada Granta ikke er i stand til å bevege seg bakover, er det ikke noe tredje gir, da har clutchen som regulerer bevegelsen fremover sviktet, eller mansjetten festet til stempelet, som inkluderer foroverslaget, har brutt av. I tillegg, hvis det oppsto alvorlig slitasje, ble tetningsringene, den fremre clutchen ødelagt, eller splinemekanismen som sikrer solutstyret ble rett og slett kuttet av.

Reparasjonen består i montering av andre friksjonsskiver og montering av nye mansjetter, montering av nye tetningsringer. Alle defekte deler må skiftes ut.

Det hender at det er umulig å slå på revers. Dette betyr at bremsebåndet er helt utslitt eller mansjetten er ødelagt. Stempelstangsvikt må også tas i betraktning.

Reparasjon består i å bytte ut bremsebånd, mansjett og selve stangen.

Noen ganger er det ingen bevegelse. Dette kan forårsake følgende skader:

• den hydrauliske transformatoren er ute av drift;
• mislykket oljepumpe;
• utilstrekkelig oljevolum;
• filterskjermen er tett.
• friksjonsskiver er ødelagte;
• bremsebånd defekt;
• mansjetten er revet;
• ødelagte tetningsringer;
• fast ventil ansvarlig for den første hastigheten.

I dette tilfellet må en ny hydraulisk transformator installeres.Hvis det er oljepumpen, må du fjerne boltene som fester GT, sammen med svinghjulet. Mellom dem er det nødvendig å installere pakninger med en tykkelse på 2 mm. Fest boltene godt.

Det er nødvendig å starte bilen, fylle på olje slik at volumet tilsvarer den øvre grensen, og blusse filteret. Utfør en grundig vask av nettet, hvis det har blitt ubrukelig, installer et annet filter.

Du kan demontere bremsebåndet, installere et nytt. Installer andre skiver på bremseclutchen. Få gode mansjetter. Monter nye tetningsringer og rengjør ventilen etter demontering.

Noen ganger står bilen stille, men når giret legges inn merkes et kraftig dytt. Bilen stopper og fortsetter å stå. Dette betyr at den hydrauliske transformatoren har gått i stykker eller mengden automatgirolje er for lav. Kanskje oljefilteret er tett. Du må installere en ny momentomformer og bare fylle på girolje til ønsket nivå. Og, selvfølgelig, rengjør filteret.